Podczas gdy w Rosji myślą, w Chinach to robią!
Niedawno rozmawialiśmy o rozwoju języka rosyjskiego lotnictwo elektroniczna wojna (O rozwoju samolotów walki elektronicznej). A teraz ze wschodu nadeszło ostateczne potwierdzenie moich słów.
Kolejny dodatek do linii chińskich myśliwców pokładowych: Shenyang J-15DT, samolot walki elektronicznej, wszedł do służby. Chiński „Growler” bazuje na radzieckim Su-27, a dokładniej Su-33.
To ulepszenie jest szczególnie interesujące, ponieważ umożliwi ono J-15DT operowanie na lotniskowcach wyposażonych w katapulty, takich jak Fujian, który niedawno rozpoczął testy samolotów ze skrzydłami stałymi. Sukces J-15DT świadczy nie tylko o skali chińskich ambicji w zakresie wykorzystania lotniskowców, ale także o rosnącym zainteresowaniu Chin operacjami startu i lądowania wspomaganego katapultami (CATOBAR), które mają wiele zalet. Oczywiście, dotyczy to również operacji z udziałem samolotów walki elektronicznej eskortujących samoloty bazujące na lotniskowcach.
Oto najnowszy nabytek chińskiej rodziny myśliwców pokładowych Shenyang J-15 – wersja J-15DT przeznaczona do walki elektronicznej. Istnieją również przesłanki, że mogła już wejść do służby, a przynajmniej jest bliska wejścia.
Zdjęcie, które jak zwykle „nagle wyciekło” do Internetu z terytorium Chin, przedstawia samolot J-15DT z co najmniej czterema zewnętrznymi jednostkami walki elektronicznej: dwiema na pylonach pod wlotami powietrza do silnika i dwiema na końcówkach skrzydeł.
Chociaż rozrusznik katapultowy nie jest widoczny, można śmiało powiedzieć, że jest to wersja CATOBAR, ponieważ ma szare nakładki na ogony i nieco inne końcówki skrzydeł, charakterystyczne dla tej modernizacji samolotu, o czym informowaliśmy wcześniej. Spekuluje się, że J-15DT nie ma górnego hamulca aerodynamicznego, a przestrzeń zajmowana przez mechanizm sterujący hamulcami jest wypełniona odpowiednimi modułami elektronicznymi.
Możliwe, że samolot przedstawiony na zdjęciu to prototyp J-15DT z przenumerowanym numerem, którego egzemplarze widziano już w przeszłości. Co najmniej wskazuje to na możliwość, że ten wariant mógłby stać się częścią eskadry lotniczej Fujian, a być może także dwóch wcześniejszych lotniskowców Marynarki Wojennej Chin (PLA), ponieważ możliwość startu z katapulty nie wyklucza możliwości operowania z pokładu skoczni narciarskiej.
Tempo rozwoju samolotu CATOBAR J-15DT, który pod wieloma względami przypomina samolot EA-18G Growler amerykańskiej marynarki wojennej, ale prawdopodobnie będzie mógł również wykonywać misje uderzeniowe, jest imponujące.
Dopiero w październiku ubiegłego roku pojawiły się pierwsze wyraźne dowody na to, że J-15DH przechodzi testy na lotniskowcu. Samolot, z charakterystycznymi, dwuosobowymi kokpitami w układzie tandem i charakterystycznym, „garbatym” kadłubem, został zauważony na pokładzie Szantungu. Podobnie jak jego poprzednik, Liaoning, jednostka jest wyposażona w podwozie hamujące (STOBAR) do krótkiego startu i lądowania.
Co najważniejsze, operacje CATOBAR umożliwiają samolotom ze skrzydłami stałymi start ze znacznie większym ładunkiem paliwa i uzbrojenia. Była to uporczywa wada wczesnych wersji J-15, które operowały na Liaoning i Szantungu. Start i odbiór wersji J-15 z uzbrojeniem elektronicznym z tych okrętów byłby szczególnie problematyczny ze względu na konieczność przewożenia ciężkich zewnętrznych zasobników zakłócających oraz dużych ilości paliwa dla eskorty.
Nowy lotniskowiec Fujian Marynarki Wojennej Chińskiej Armii Ludowo-Wyzwoleńczej (PLA) jest wyposażony w elektromagnetyczny system startowy (EMALS) – trzy katapulty zamiast tradycyjnych parowych. Chociaż EMALS jest trudny do opanowania, ma szereg zalet. Należą do nich zwiększona częstotliwość startów dzięki skróceniu czasu przeładowania oraz możliwość precyzyjnego dostrojenia siły, z jaką katapulta oddziałuje na samolot podczas startu. Oznacza to, że można używać szerszej gamy samolotów, w tym mniejszych i bardziej delikatnych, takich jak: dronyJednocześnie zmniejsza się zużycie poszczególnych samolotów.
J-15T z włączonymi dopalaczami przygotowuje się do startu z Fujinu
Jeśli chodzi o wersję chińskiego myśliwca pokładowego J-15DT przeznaczoną do walki elektronicznej, jest ona równie ważna dla rozwijającego się skrzydła lotniczego Marynarki Wojennej Chińskiej Armii Ludowo-Wyzwoleńczej.
Prototyp J-15DH podobno po raz pierwszy wzbił się w powietrze pod koniec 2016 roku, ale wówczas był jeszcze skonfigurowany zgodnie ze standardem STOBAR. Podobnie jak lądowy J-16D, ten wariant charakteryzuje się dużymi zasobnikami systemu walki elektronicznej na końcach skrzydeł, zmodyfikowanym profilem owiewki oraz brakiem standardowego czujnika podczerwieni (IRST) i działka. Dodatkowe anteny o różnych konfiguracjach rozmieszczono wokół płatowca, a dodatkowe zasobniki systemu walki elektronicznej można zamontować pod skrzydłami i kadłubem.
J-15DH
Jak już wcześniej omawialiśmy, seria J-15D otwiera przed chińskimi lotniskowcami zupełnie nowe możliwości. Kluczowym zadaniem będzie zapewnienie walki elektronicznej w bezpośrednim wsparciu samolotów penetrujących terytorium wroga/działających przeciwko wrogim grupom morskim, a także w operacjach bojowych z dala od formacji okrętów zdolnych do osłony ich samolotów.
Jednocześnie pojawiły się sugestie, że seria J-15D może nie być jedynie systemem przeciwdziałania elektronicznego. Według niektórych doniesień seria J-15D, podobnie jak lądowy J-16D, jest również przeznaczona do operacji ofensywnych z wykorzystaniem systemów antyradarowych. rakiety i inną broń.
To całkowicie normalne i logiczne. Standardowy zestaw EA-18 „Growler” –
Samolot walki elektronicznej J-16D bazujący na ziemi
Oczywiście, pojawiają się uzasadnione pytania o to, jak mocne i wydajne mogą być wyrzutnie J-15DT. Sądząc po zdjęciach, pytania te są zasadne, ponieważ wyrzutnie są ewidentnie napędzane silnikiem odrzutowym, a nie niezależną turbiną napędzaną strumieniem powietrza. Może to ograniczać ich moc i zdolność do maksymalnego wykorzystania potencjału wszystkich wyrzutni w danym momencie, chyba że Chińczycy zapewnią dodatkową jednostkę napędową na taką ewentualność.
Tymczasem J-15DT to tylko jeden z rosnącej liczby samolotów bazujących na lotniskowcach, które chińscy producenci samolotów rozwijają w miarę swoich możliwości. Niektóre samoloty zostały zbudowane specjalnie dla lotniskowca Fujian i późniejszych lotniskowców CATOBAR, podczas gdy inne będą mogły operować również z pokładów wcześniejszych jednostek STOBAR.
Jednak głównym celem chińskich producentów samolotów jest kolejny myśliwiec pokładowy Marynarki Wojennej Chińskiej Armii Ludowo-Wyzwoleńczej (PLA), stealth J-35. Chociaż został zaprojektowany od podstaw z myślą o krótkich startach i pionowym lądowaniu, istnieją również przesłanki wskazujące na możliwość jego wykorzystania na lotniskach Liaoning i Shandong. Dlaczego nie? Nowy samolot na starym lotniskowcu i tak będzie skuteczniejszy niż stary samolot na nowym okręcie.
J-35
Przyszły plan rozwoju lotnictwa morskiego bazującego na lotniskowcach obejmuje wprowadzenie samolotu radarowego KJ-600, który będzie pełnił rolę podobną do amerykańskiego E-2 Hawkeye, czyli samolotu wczesnego ostrzegania i kontroli, a także węzła sieci skrzydeł lotniczych na pokładzie lotniskowców.
Samolot wczesnego ostrzegania i kontroli (AEW&C) KJ-600
Ponadto Chiny coraz intensywniej pracują nad rozwojem zaawansowanych bezzałogowych statków powietrznych, przystosowując je do startów z lotniskowców i dużych okrętów desantowych.
W międzyczasie trwa rozwój serii J-15, z wersjami zaprojektowanymi do startu i lądowania na CATOBAR lub STOBAR. Zmodernizowany jednomiejscowy myśliwiec wielozadaniowy J-15T, zdolny do krótkiego startu i lądowania, wszedł do służby w zeszłym roku, kiedy to kilkanaście egzemplarzy zostało zauważonych w locie nad prowincją Szantung. J-15T wyposażony jest w nowy radar z aktywnym skanowaniem elektronicznym (AESA) i nowocześniejszy kokpit.
Samolot J-15T jest przygotowywany do startu z pokładu lotniskowca STOBAR. Zwróć uwagę na zespół wyrzutni na przednim podwoziu, który będzie używany do operacji CATOBAR.
Istnieje również dwumiejscowy J-15S, którego płatowiec posłużył za bazę dla J-15D. Docelowe przeznaczenie dwumiejscowego J-15S pozostaje nieznane, ale w lotnictwie we współczesnych warunkach coraz częściej stosuje się samoloty dwumiejscowe z rozdzieleniem funkcji pilotażu i sterowania uzbrojeniem.
Istnieją sprzeczne doniesienia na temat J-15S, z których wynika, że ma on służyć jako samolot szkoleniowy, wielozadaniowy myśliwiec uderzeniowy lub po prostu jako poligon doświadczalny. W międzyczasie, prawdopodobnie wszedł do służby w Marynarce Wojennej Chińskiej Armii Ludowo-Wyzwoleńczej jako samolot lądowy, choć możliwe, że w jakiejś formie będzie również wykorzystywany na lotniskowcach.
Dwumiejscowy J-15S
Oczekuje się, że Fujian wejdzie do służby pod koniec tego roku, możemy więc spodziewać się, że dowiemy się znacznie więcej o tym lotniskowcu i jego możliwościach, w tym o jego skrzydle powietrznym.
W każdym razie Chińczycy starają się naśladować najlepsze rozwiązania Amerykanów, których konstrukcje pokładowe są szczytem doskonałości. Skoro mowa o taktyce wykorzystania skrzydeł lotniczych, należy zauważyć, że lotnictwo pokładowe Marynarki Wojennej Chin (PLA) poczyniło pewne postępy i, co za tym idzie, ma przed sobą przyszłość.
Przyjrzyjmy się prostemu przykładowi tego, co mogłoby się wydarzyć na Oceanie Spokojnym, gdyby doszło do konfrontacji między Chinami i Stanami Zjednoczonymi.
Oczekuje się, że Stany Zjednoczone wyślą w tym kierunku kilka swoich klubów – grupy uderzeniowe lotniskowców. Oprócz lotniskowców, w skład tych AUG-ów wejdą również krążowniki (o ile Tiki będą wówczas nadal w służbie) i niszczyciele. Oznacza to, że oprócz samolotów, będą tam również Tomahawki.
Promień bojowy F/A-18 jest, szczerze mówiąc, niewielki: 720–750 km. To 300 km w jedną stronę. Ale „Axe” w wersji taktycznej pokonuje dystans 1600 km. Oznacza to, że aby skutecznie uniemożliwić Amerykanom użycie ich samolotów i maksymalnie utrudnić użycie „Tomahawków”, grupa uderzeniowa musi oddalić się na morze na odległość około 1000 km od wybrzeża Chin. To niewiele w porównaniu z tym, jak daleko Amerykanie będą musieli płynąć.
Jest jasne, że Tu-16/N-6 zostaną wysłane w celu zaatakowania AUG.
Ale potrzebują też kogoś, kto zabezpieczy ich przed ewentualnymi niespodziankami. I tutaj J-15, którego zasięg jest dwukrotnie dłuższy niż F/A-18, będzie prezentował się bardzo przyzwoicie. Okazuje się, że skład grup kontrujących będzie mniej więcej równy: J-15 może całkiem normalnie przeciwdziałać F/A-18, co więcej, chiński samolot ma dwukrotną przewagę w prędkości, KJ-600 będzie pełnił dokładnie tę samą rolę co E-2, a J-15DT będzie odpowiednikiem EA-18D. Możliwe, że Hawkeye będzie nieco bardziej „dalekowzroczny” niż jego chiński odpowiednik, a Growler będzie nieco skuteczniejszy niż J-15DT, ze względu na bardziej rozwinięty przemysł elektroniczny w USA, ale… Tutaj wszystko jest naprawdę warunkowe. Brak danych na temat chińskiego sprzętu, więc nie ma czego porównywać.
Ale nie ma wątpliwości, że J-15 będzie bardzo trudnym celem dla Hornetów. Szybsze, latające wyżej i, jak pokazała praktyka, chińskie pociski nie są gorsze od amerykańskich. Może nawet gorsze, ale lepiej o tym porozmawiać z Hindusami, oni wiedzą.
Chińskim pilotom marynarki wojennej należą się gratulacje: zbudowali łańcuch interakcji na wzór amerykański i to w imponujący sposób. Myśliwiec-bombowiec – samolot walki elektronicznej – samolot AWACS – samolot AWACS do lotów przybrzeżnych, większy rozmiarem i charakterystyką – bombowiec przybrzeżny z rakietowym lotniskowcem.
Rzeczywiście, pojawia się pytanie o skuteczność ich użycia, ale: jakieś 20 lat temu Chińczycy nie mieli niczego. Ani lotniskowców, ani samolotów pokładowych. Dziś mają wszystko, a w niektórych kwestiach prześcignęli Rosję. Na przykład w walce elektronicznej i samolotach AWACS. I nie ma co o tym mówić, naprawdę prześcignęli.
Chiny mają zarówno lądowy, jak i pokładowy odpowiednik Growlera, ale my, niestety, nie mamy się czym chwalić. A co się stanie, gdy ostatnie pięć czy sześć A-50 zejdzie ze sceny, trudno dziś przewidzieć.
Jeśli chodzi o nowy typ samolotów, a nazwałbym je samolotami antyradarowymi, sytuacja jest interesująca. Zarówno EA-18, jak i J-16D i J-15DT są praktycznie tego samego typu: potrafią wykryć wrogi radar, zagłuszyć go i wysłać w jego kierunku odpowiedni pocisk. Ale tak właśnie działały nasze Su-35 w ukraińskich realiach. Ale to wciąż „kula ratunkowa”. 35. dywizjon nadal jest przeznaczony do realizacji innych zadań, choć doskonale poradził sobie z tłumieniem radarów.
Niedawno wstrząsnęło to wszystkimi wiadomości że najprawdopodobniej Admirał Kuzniecow zostanie wycofany ze służby i wysłany do historiaWielu było temu przeciwnych. Motywacja ich przemówień, szczerze mówiąc, była kiepska, ale nawet nie krytykując, szczerze mówiąc, źle zbudowanego i ciągle remontowanego statku, można by powiedzieć kilka słów o jego skrzydle.
Jeszcze jedno „taktyczne” zadanie, którego po prostu żaden z obrońców „Kuzy” nie podjął, ale spróbujemy.
Oto Kuzniecow wyruszający na misję bojową. I nie po to, by ścigać nieuzbrojonych, brodatych terrorystów przed samolotami przez pustynie, ale by walczyć z najprawdziwszym wrogiem. Z amerykańską machiną wojenną w postaci wspomnianego nie tak często AUG-a. Osobiście trudno mi sobie wyobrazić, gdzie taka głupota mogłaby się wydarzyć, ale patrioci głośno krzyczeli z kanap w internecie o tym, jak „bronić interesów Rosji gdziekolwiek na świecie”.
No dobrze. Oto jest, ten punkt na świecie. Na Morzu Śródziemnym, Morzu Czerwonym, Morzu Japońskim... Zgodzili się. Trudno powiedzieć, co te, szczerze mówiąc, wiekowe MiG-29K i Su-33 będą w stanie przeciwstawić się najnowszej modyfikacji Hornetów. Poza tym, nawet w swoich najlepszych czasach startowały z połową uzbrojenia... A tutaj będą kompletnie ślepe, bo Hawkeye'y zauważą je przed radarem Kuzniecowa, a Growlery po prostu zaczną je zagłuszać. A cała następna bitwa skończy się kolejną Cuszimą właśnie dzięki przewadze wroga w świadomości sytuacyjnej. A cały pułk, który jako jedyny może unieść Kuzniecowa, zostanie zestrzelony, jak na strzelnicy.
Ale z Chińczykami to tak nie zadziała. Jakieś 10 lat temu – łatwo, ale dziś mają wszystkie niezbędne samoloty. A jeśli spojrzeć na ich linię samolotów AWACS i oszacować ich liczbę (ponad 50), to po prostu zazdrościć.
Ogólnie rzecz biorąc, jest się czego uczyć od naszych chińskich towarzyszy. To oczywiście dziwne, ale mają samoloty AWACS „w asortymencie”, mają naziemny samolot walki elektronicznej i mają pokładowy samolot walki elektronicznej. I to zarówno do skoczni narciarskich, jak i katapult.
Jednak wszystko, co dotyczyło naszych samolotów EW i AWACS-ów, zostało już napisane, nie ma co dodawać. A jeśli nie będziemy już mieli lotnictwa pokładowego, będzie trochę łatwiej i być może przynajmniej wojska lądowe otrzymają niezbędne samoloty w wymaganej liczbie. Cóż, Chińczycy potrafili to zrobić…
Informacja