Su-57: Na skrzydłach kolejnego etapu życia
Generalnie nie chce odchodzić na emeryturę i nic nie da się z tym zrobić. Bez względu na to, jak bardzo starają się na Zachodzie, żeby Su-57 poszedł w zapomnienie (oczywiście w różnych pracach analitycznych), samolot lata, i to lata w gotowości bojowej.
Tak, dzisiejszy przegląd poświęcony jest Su-57, a dokładniej jego perspektywom w najbliższej przyszłości, ponieważ wbrew temu, co mówią i piszą nasi przeciwnicy, samolot ten ma przyszłość.
Nie będę ukrywał, że Su-57 zawsze cieszył się na naszych łamach sporym zainteresowaniem, ale zawsze robiono to z pewną ostrożnością. Nie chodzi tu tyle o wady samolotu, co o stosunek do niego: początkowo Ministerstwo Obrony krzyczało o 200 maszynach, potem liczba ta zaczęła systematycznie spadać, aż w końcu zatrzymało się na 76, i to rozłożone na ponad rok.
A biznes Su-57 jakoś nie szedł zbyt aktywnie, jak to mówią. Co, w związku z tym, dawało sporo do myślenia, zwłaszcza na tle „sukcesów” F-35. Sukcesy były tak duże, że w głowach kłębiły się myśli o tym, jak pozwolić tej niepozornej piątej generacji płonąć zielonym płomieniem, zwłaszcza w obliczu całkiem gotowej do walki czwartej.
No cóż, tak właśnie było, ani tu, ani tam, a Su-57 pozostał małym samolotem eksperymentalnym, poddawanym niekończącym się testom. To, w zasadzie, odpowiadało naszym przeciwnikom, którzy natychmiast skreślili 57. Dywizjon, powołując się na jego niewielką liczebność jako fakt, że rosyjski kompleks wojskowo-przemysłowy przeżywał swoje ostatnie dni. Zwłaszcza jego lotnictwo część.
Zgadzam się, problemy w branży lotniczej są jak pchły na podwórkowym psie. Zwłaszcza jeśli chodzi o silniki. Ale można sobie gadać o „Produkcie 30” ile się chce, nie ma sensu, skoro mamy Su-35S, który z poprzednim modelem silnika z Biura Konstrukcyjnego Lyułki jest jednym z najpotężniejszych (a zdaniem autora, najpotężniejszym) myśliwców na świecie. Może ta opinia jest nieco stronnicza, ale dlaczego w takim razie nikt na świecie nie spieszy się z udowodnieniem czegoś przeciwnego?
Ogólnie rzecz biorąc, wielokrotnie wspominałem w poprzednich artykułach, że chociaż proces debugowania Su-57 jest wyraźnie opóźniony, nie ma potrzeby go przyspieszać. Najlepszym potwierdzeniem tego jest ostatnia „pornografia” F-35B. Jak zauważyło wielu znawców tematu, fakt, że Pingwin został skserowany w ilości ponad tysiąca egzemplarzy, świadczy jedynie o tym, że możliwości produkcyjne amerykańskich fabryk samolotów są nadal dobre. Ale jeśli chodzi o jakość samolotu, niestety, nie ma potrzeby o tym mówić.
A powiedz mi, czy jest jakaś różnica, że spośród ponad tysiąca F-1000, trzydzieści cztery F-35 izraelskich sił powietrznych biorą udział w operacjach bojowych, a z trzydziestu wyprodukowanych Su-35, 30 jest sprawnych? Jeśli przeliczyć procentowo – cóż, wcale nie przemawia to na korzyść „pingwina”. Nawet Zachód to zauważył.
Dwie obserwacje od osób posiadających wiedzę, otrzymane drogą osobistą.
Po pierwsze. Su-57 rzeczywiście „świeci” mniej niż wielu jego kolegów. Na przykład, start MiG-31K z 450 km jest widoczny, jak na zdjęciu. Generalnie, ten start jest łatwo widoczny z większej odległości, co powoduje wyścigi dichlorfosu z karaluchami po drugiej stronie. Bo jeśli 31. odleci, to znaczy, że ktoś zostanie trafiony „Sztyletem”, a to jest coś, co trudno zaakceptować dla każdego obiektu na ziemi.
Su-57, według ekspertów od radarów, jest praktycznie niewidoczny podczas startu i staje się wyraźnie widoczny dopiero po osiągnięciu wysokości 2-3 tysięcy. Oznacza to, że słaba widoczność jak na rosyjski samolot występuje już na samym samolocie. Może nie tak jak „pingwiny”, które rzekomo są całkowicie niewidoczne, ale istnieje i działa.
Po drugie. 57. Dywizjon, oprócz tego, że jest niewidzialny, ma wszystko, czego potrzeba do dobrego życia. Skradanie się, prędkość, zwrotność (musisz bardzo szybko i sprawnie „uciekać” od Patriota, inaczej cię dogoni) oraz broń, która potrafi zaskoczyć wroga.
Z drugiej strony zauważają, że Su-57 zaczęły operować w trójkach: jeden wznosi się na wysokość i, prawdopodobnie za pomocą R-77M, trzyma na dystans wszystkich chętnych do udziału w karnawale, a sprawdzone Ch-31 i Ch-58 działają na radarze. Pozostałe dwa samoloty operują Ch-69 lub nowszymi maszynami.
„Nowością” są S-71M „Monochrome” i S-71K „Kover”. Eksperci nie stwierdzili jeszcze, czy są one rzeczywiście bardzo wolne. rakiety lub bardzo szybkie bezzałogowe statki powietrzne, ale z wyglądu przypominają SCALP i tym podobne. Ale - z zewnątrz.
S-71M Monochrom to klasyczny pocisk taktyczny do rażenia stacjonarnych celów naziemnych. S-71K Dywan to raczej pocisk krążący, zdolny do samodzielnego patrolowania danego obszaru, wyszukiwania i identyfikacji celów oraz niszczenia ich zarówno stacjonarnych, jak i dynamicznych. Oba pociski doskonale zadomowiły się na Su-57.
To nie jest tak, że „spaliła się dacza sąsiada”, ale Amerykanie nie potrafią stworzyć kamiennego kwiatu, choćby się nie wiem jak starali. Boeing, Lockheed Martin i Harris walczą o stworzenie własnego i wygląda na to, że im się to udaje, ale gdy tylko dochodzi do ostatecznej ceny, Zumwalt znów się wycofuje.
A w Rosji wszyscy są tak zacofani, że rozbierają chińskie mikrofalówki i pralki i jakoś z nich robią coś, co może gdzieś polecieć i rozwalić komuś twarz do krwi. „Banderol”. Bardzo ciekawy pocisk, z perspektywami rozwoju. A powrót Tu-143 do służby pod nazwą „Dan-M” to również całkiem niezły pomysł, bo ten pocisk lata jak nowoczesne pociski manewrujące, a kosztuje mniej. No cóż, oto słodka para S-71M i S-71K, które pod względem funkcjonalności niewiele różnią się od zwykłych pocisków manewrujących dzięki silnikowi turboodrzutowemu, ale kosztują 10 razy mniej.
Ale to było jak wstęp. Opowieść tak naprawdę dopiero się zaczyna.
Generalnie, już tam, na Zachodzie, można przyznać, że w przypadku Su-57 mylili się, przewidując spadek produkcji z powodu sankcji. Ktoś chciał obserwować stałe i regularne uzupełnianie szeregów rosyjskich sił powietrzno-kosmicznych, a wszystko, co wykraczało poza harmonogram, interpretowano jako upadek rosyjskiego przemysłu lotniczego.
Jednak na złość wszystkim, wszystkie Su-57 planowane do dostarczenia wojsku zostały dostarczone, choć nie zgodnie z planem, ale liczba, która miała zostać wyprodukowana, okazała się taka. Owszem, od grudnia 2023 do września 2024 roku nie dostarczono ani jednego Su-57, ale tutaj wszystko jest jasne: fabryki pracowały w szybkim tempie nad Su-34 i Su-35, których liczba musiała zostać zwiększona, aby zrekompensować straty bojowe.
Ale potem „nagle” dostarczono wszystkie zamówione Su-57, ich liczba znacząco wzrosła, przez co praca bojowa tych samolotów zaczęła być dostrzegana z tamtej strony. I należy zauważyć, że stosunek zagranicznych mediów do Su-57 zaczął się zmieniać. Nie chowają go już w cieniu, wręcz przeciwnie, zaczynają snuć domysły na temat przyszłości samolotu.
Powtórzę myśl wyrażoną w jednym z moich wcześniejszych artykułów: łatwiej jest wyprodukować 50 samolotów, przetestować je na wszelkie możliwe sposoby, w tym w walce, i na tej podstawie wyciągnąć wnioski na temat ich przydatności, niż wyprodukować tysiąc samolotów, a potem łamać sobie głowę, gdzie je upchnąć. Tak było z myśliwcem Lockheed F-104 Starfighter, którego 2500 egzemplarzy zostało zredukowanych, a następnie boleśnie długo upychanych między aliantów, ponieważ sami Amerykanie odmówili lotu tym transportowcem-trumną.
Analitycy amerykańskiego magazynu finansowanego przez Siły Powietrzne, Air & Space Forces Magazine, obliczyli i podali informację, że w tym roku samoloty KnAAZ firmy Gagarin osiągnęły tempo produkcji 20 egzemplarzy Su-57 rocznie, a to jeszcze nie jest górna granica.
Trudno powiedzieć, skąd Amerykanie weszli w posiadanie tej informacji, ale ogłosili, że trzecia linia produkcyjna Su-57 jest ukończona w Komsomolsku nad Amurem. Powoływali się na niektóre źródła po naszej stronie. Najciekawsze jest jednak to, że według otrzymanych informacji Su-57 będzie budowany na tej linii w wersji dwumiejscowej.
To logiczne samo w sobie. Dwumiejscowy samolot szturmowy jest dziś po prostu modny, a poza tym Indie nalegają na tę wersję od czasu wspólnych prac nad FGFA. Tak więc Indie potrzebują właśnie tego Su-57-2, dwumiejscowego samolotu, zarówno szkoleniowego, jak i w pełni sprawnego. W przypadku Su-30MKI już wszystko opracowali, więc jaki sens ma budowanie czegoś nowego, skoro załogi są już przyzwyczajone do tego typu zadań?
Dwumiejscowy Su-57 jako wielozadaniowy, uniwersalny samolot szturmowy stealth jest interesujący. Dzięki swoim właściwościom lotnym może stać się maszyną do zdobywania przewagi powietrznej. Podobnie stało się z Hindusami z Su-30MKI, który stał się nie tylko myśliwcem, ale także głównym nośnikiem rakiet indyjskich sił powietrznych.
Rosji wcale nie zaszkodziłoby posiadanie takiego samolotu. I nie chodzi o to, że na świecie jest tylko jeden dwumiejscowy samolot piątej generacji (chiński J-20) i trzeba go „gonić i wyprzedzać”, ale o to, że w warunkach współczesnej walki podział obowiązków między członkami załogi rzeczywiście prowadzi do efektywniejszej pracy.
A w końcu Su-57 jako taktyczny, a potem strategiczny nośnik rakiet? Czemu nie? Nie jest tak ogromny jak MiG-31, wygląda naprawdę gorzej, nie zużywa tyle paliwa i w końcu nie męczy się tak fizycznie.
Nadzwyczajna manewrowość ma swoje zalety, i to ogromne. Ale już w bezpośrednim kontakcie z wrogiem, gdy trzeba tańczyć w powietrzu, unikając pocisków. A stealth sprawdza się, gdy trzeba podejść dyskretnie i wystrzelić salwę w kierunku wroga, aby nie zdążył zareagować. Su-35 w pełni wykorzystuje swoją niedostępność dla pocisków na dużej wysokości i radarów dalekiego zasięgu, Su-57 może korzystać z stealth.
Ponownie możemy odwołać się do zagranicznych mediów, takich jak NI, które opublikowały artykuły na temat rosyjskich wysiłków zmierzających do stworzenia wersji pocisku manewrującego X-101 dla dwumiejscowej wersji Su-57. Można by rzec, że jego wersja została zmniejszona do 6 metrów długości, co pozwoliłoby na umieszczenie jej w zbrojownia Przedział Su-57. Oczywiście kosztem zmniejszenia zasięgu, ale biorąc pod uwagę, jaki ma X-101 (5 km), nawet zmniejszając go o połowę, można utrzymać pod ostrzałem prawie całą Europę, i trzeba będzie go tam utrzymać, dopóki tam nie oszaleją. Dzisiaj – więcej niż istotne.
Ogólnie rzecz biorąc, pomysł Hindusów jest interesujący przede wszystkim dlatego, że może on załatać kilka luk w strukturze Sił Powietrzno-Kosmicznych jednocześnie i to całkiem skutecznie. Tak, w 2023 roku, kiedy Indie rozpoczęły walkę o powrót do programu myśliwców piątej generacji, Hindusi zażądali nie tylko wersji dwumiejscowej, ale także wersji przenoszącej pociski, aby samolot mógł również obsługiwać pociski manewrujące.
Idea jest jasna: nie ma potrzeby inwestowania w rozwój dużego i drogiego bombowca z technologią stealth. Wymagałoby to dużo czasu i pieniędzy, a Hindusi cenią sobie szybkość i niskie koszty. Podobnie jak w przypadku Su-30, jest to indyjski ideał.
Ale w gruncie rzeczy pomysł jest genialny! Samolot zdolny do przenoszenia broni strategicznej (a Indie mają głowice jądrowe), dyskretny i mały w porównaniu z ogromnymi bombowcami strategicznymi, których start widać z drugiego końca świata!
Ale Hindusi nie muszą daleko nieść swoich podopiecznych. Jak to mówią, mają wszystko pod ręką. Zwłaszcza Pakistan, choć Chiny są o rzut kamieniem.
A jeśli przyjrzeć się temu, co Hindusi chcieliby zobaczyć w swoich siłach powietrznych, to jest to samolot, który mógłby przenosić 2-4 pociski manewrujące dalekiego zasięgu na swoim podwoziu. Biorąc pod uwagę, że BrahMos, który z pocisku przeciwokrętowego stał się uniwersalny, waży 2,5 tony, Su-57 z łatwością i bez wysiłku może przenosić kilka, a do tego pozostaje jeszcze pewien zapas na pociski obronne. A jeśli weźmiemy lżejsze pociski, można przenosić wszystkie cztery.
Ale jest też zawieszenie zewnętrzne... Dla Hindusów to ma kluczowe znaczenie, ale w naszym przypadku, biorąc pod uwagę, że Ch-101/Su-57 będzie latał 2-2,5 tysiąca kilometrów, nie ma to żadnego znaczenia. Oceńcie sami: Tu-95 wciąż rozgrzewa silniki w Engels, a na Ukrainie wszyscy już zadają sobie pytanie: „Dokąd polecą rakiety?”.
Wydawałoby się, że tak, Bear przeciągnie tyle pocisków, co eskadra myśliwców bombardujących. Ale – absolutnie bez elementu zaskoczenia. Ale przeciągnięcie niezauważonych pocisków manewrujących, które, jak wiemy, mają tę wadę, że latają nisko nad powierzchnią ziemi, z wygięciem wypukłości. Nie tak przenikliwe jak hipersoniczne, ale jednak. Jednocześnie Su-57 pozostanie zdolny do samoobrony i prowadzenia manewrów bojowych, ale w istocie będzie samolotem uderzeniowym, a nawet nośnikiem broni strategicznej.
Tutaj może to wyglądać dziwnie, ale czasami łatwiej i mądrzej jest wysłać parę samolotów z czterema rakietami i zaatakować, niż gonić za wielkim, głupim bombowcem strategicznym.
Myślę, że Hindusi rozwiązaliby ten problem jeszcze prościej: unieszkodliwiliby sto samolotów, a wtedy mamy mało widoczną metodę dostarczania pocisków do punktu startowego. I nie ma potrzeby zawracania sobie głowy bombowcami, a wyszkolenie kilku tysięcy pilotów z dostępnych rezerw ludzkich liczących półtora miliarda ludzi nie stanowi żadnego problemu. Kwestią pozostaje tylko jakość.
Su-57-2 jest interesujący właśnie ze względu na rozbudowane możliwości samolotu. Miniaturowy (w porównaniu ze strategami) samolot z miniaturowymi pociskami manewrującymi i jednostką specjalną – cóż, to przynajmniej interesujące z punktu widzenia rozwoju. Zwłaszcza, że bazuje na X-101, który nie cieszy się uznaniem na Zachodzie właśnie ze względu na swoją złośliwą naturę (zdolność do dalekich lotów po skomplikowanej trasie, na niskich i ultraniskich wysokościach, z uwzględnieniem terenu) i 1 megatonę kosztów utrzymania. Co więcej, X-101 nie tylko kurzy się w magazynach – pocisk przeszedł testy bojowe. Z sukcesem.
Amerykanie piszą (trudno powiedzieć, na ile można im ufać w tej kwestii), że Ch-101 dla Su-57 został skrócony o półtora metra, a masa głowicy została zredukowana do 400 kg. Ale nawet 400 kg wystarcza dziś do umieszczenia głowicy nuklearnej, stały się też kompaktowe – w kategorii wagowej 200-400 kg mieści się od 100 do 300 kiloton, co jest więcej niż wystarczające.
Ogólnie rzecz biorąc, trwają prace nad tandemowym samolotem i pociskiem rakietowym o niskiej wykrywalności, który ma pewne perspektywy. Walka manewrowa w powietrzu przy ograniczonej widoczności jakoś się sprawdzi, ale misje uderzeniowe są mało prawdopodobne.
Zatem trzecia linia produkcyjna Su-57 jest całkiem logiczna. Wersja dwumiejscowa jest wątpliwa. Zwłaszcza jeśli taka możliwość nie była uwzględniona w projekcie od samego początku, ale biorąc pod uwagę, że Hindusi chcieli samolotu wyłącznie dwumiejscowego, myślę, że została ona uwzględniona w kalkulacjach.
Próbna partia kilku pojazdów, testy w warunkach bojowych – i już można myśleć i planować produkcję.
Amerykanie szacują zdolność produkcyjną samolotów Suchoja na 110-120 sztuk rocznie, nie uwzględniając nowej linii. Su-35S/Su-35SM – poziom 30-40 samolotów rocznie, mniej więcej tyle samo co Su-30SM2. Kiedy pojawi się Su-30SM3, produkcja zdecydowanie spadnie po raz pierwszy, Su-34 jest w tym samym przedziale. Su-57 nadal będzie miał te same 10-12 samolotów, więc tak, kolejna linia nie zaszkodzi, ponieważ pozwoli pozbyć się istniejących i zwiększyć liczbę produkowanych samolotów.
I ostatnia rzecz. Niezależnie od tego, ile i jakie wersje Su-57 zostaną wyprodukowane, z pewnością znajdą one swoje miejsce w taktyce użycia. Szybka, manewrowa walka powietrzna to już przeszłość, radary stają się coraz bardziej dalekowzroczne, a pociski latają coraz dalej. W najbliższej przyszłości wszystkie bitwy powietrzne będą się toczyć według scenariuszy indyjsko-pakistańskich – wymiany uderzeń rakietowych z odległości 120-150 (a może i więcej) kilometrów. Opierając się wyłącznie na fakcie, że jeden z kilkunastu wystrzelonych pocisków przebije się przez bariery obronne i trafi w cel. W takim scenariuszu to właśnie samolot uderzeniowy o niskiej wykrywalności (nie tylko z głowicą jądrową) będzie bardzo przydatny na polu bitwy takim jak europejski teatr działań wojennych.
Niech więc Indie dostaną, co chcą i na co je stać, ale nie wolno im zapominać o interesach Rosji.
informacja