Samolot rozpoznania elektronicznego PEGASUS dla niemieckich sił powietrznych
Graficzna demonstracja możliwości samolotu PEGASUS
Na początku sierpnia niemieckie siły powietrzne przyjęły do służby nowy samolot rozpoznania elektronicznego typu PEGASUS. W najbliższej przyszłości planowane jest wprowadzenie kilku kolejnych samolotów o podobnych możliwościach. Nowy samolot pozwoli niemieckim siłom powietrznym przywrócić dawno utracone zdolności w zakresie rozpoznania, gromadzenia i przetwarzania różnorodnych informacji.
Problem i jego rozwiązanie
Przez długi czas zadania wywiadu elektronicznego (SIGINT) w interesie sił zbrojnych RFN były realizowane przez francuskie samoloty Dassault-Bréguet Atlantic. Jednak w 2010 roku zostały one wycofane z użytku z powodu moralnego i fizycznego przestarzałości. Armia niemiecka została tymczasowo pozbawiona platformy lotniczej ze specjalistycznym sprzętem.
Zgodnie z ówczesnymi planami, EADS i Northrop Grumman miały w najbliższych latach dokończyć prace nad ciężkim bezzałogowym statkiem powietrznym EuroHawk z funkcją rozpoznania. Jednak w 2013 roku projekt został porzucony z powodu braku znaczących postępów i nadmiernej złożoności.
Kolejna próba przywrócenia powietrza flota System SIGINT został opracowany zaledwie kilka lat później. W połowie 2021 roku niemieckie Ministerstwo Obrony uruchomiło program PEGASUS (Persistent German Airborne Surveillance System), którego celem było opracowanie nowego samolotu SIGINT.
Pierwszy PEGASUS w fabryce Bombardier w USA, 2024 r.
Niemiecka firma Hensoldt AG została głównym deweloperem projektu PEGASUS. Dołączyło do niej niemieckie przedsiębiorstwo Lufthansa Technik Defense oraz amerykański Bombardier Defense. Zgodnie z warunkami kontraktu, Hensoldt miał opracować zestaw urządzeń elektronicznych, Bombardier odpowiadał za modyfikację platformy lotniczej, a Lufthansa miała zapewnić montaż i konfigurację nowego samolotu.
Niemieckie Siły Powietrzne planowały przyjąć do służby trzy samoloty nowego typu. Zamówiły również kompleks szkoleniowy, różnorodne części zamienne i usługi wsparcia. Pierwszy Pegasus miał zostać przyjęty do służby w 2026 roku, trzeci – dwa lata później. Dokładny koszt zamówienia nie został ujawniony.
Postęp projektu
Rozwój projektu PEGASUS trwał około dwóch lat. Jesienią 2023 roku trzy firmy przedstawiły klientowi dokumentację dotyczącą kompleksu urządzeń elektronicznych i modyfikacji platformy samolotu. Pod koniec roku projekt został obroniony, po czym wykonawcy otrzymali pozwolenie na kontynuowanie prac.
Na życzenie klienta samolot PEGASUS SIGINT został zaprojektowany na bazie odrzutowca biznesowego Bombardier Global 6000. Niemieckie Siły Powietrzne dysponują trzema podobnymi samolotami, które wcześniej służyły do transportu wysokich rangą urzędników. Aby zaoszczędzić, postanowiono przebudować te maszyny na transportowce sprzętu specjalistycznego.
Na przełomie 2023 i 24 roku jeden z samolotów Global 6000 został przetransportowany do zakładów Bombardiera w Wichita (USA, Kansas). Wkrótce rozpoczęto jego gruntowny remont i przebudowę według nowego projektu. W najbliższej przyszłości firma wykonawcza miała odebrać dwa kolejne odrzutowce biznesowe i przeprowadzić na nich te same prace.
W czerwcu 2024 roku Bombardier Defense po raz pierwszy zaprezentował samolot SIGINT budowany dla Niemiec. Do tego czasu jego płatowiec otrzymał niezbędne modyfikacje, w tym zestaw dodatkowych podzespołów zewnętrznych – owiewki, anteny itp. W kolejnych miesiącach obiecano, że samolot zostanie poddany testom w locie.
Pierwszy lot produktu PEGASUS odbył się w październiku 2024 roku. Zmodyfikowana platforma lotnicza potwierdziła obliczone parametry. Zaplanowano serię lotów testowych, po których samolot miał zostać przetransportowany do Niemiec.
Zakład Lufthansa Technik Defence w Hamburgu miał zainstalować cały niezbędny sprzęt elektroniczny i wykonać inne prace. Następnie miały zostać przeprowadzone testy na pełną skalę, sprawdzające wszystkie funkcje i możliwości. Jak wynika z najnowszych Aktualności, wydarzenia te miały miejsce w niedalekiej przeszłości.
Na początku sierpnia 2025 roku pierwszy z odbudowanych samolotów został przekazany klientowi. Niemieckie Siły Powietrzne są obecnie w trakcie jego modernizacji, a jego pełne wykorzystanie rozpocznie się w najbliższej przyszłości. Z oczywistych względów nie ujawniono, gdzie będzie służył i jakie zadania będzie musiał realizować.
Niemieckie Siły Powietrzne spodziewają się dostawy kolejnych dwóch produktów PEGASUS w nadchodzących latach. Zakłada się, że te trzy samoloty umożliwią przywrócenie systemu SIGINT w powietrzu i rozwiążą wszystkie oczekiwane zadania. Samoloty będą latać w wyznaczonych obszarach i zbierać niezbędne dane. W zależności od różnych czynników, będą pracować w systemie zmianowym lub jednocześnie.
Platforma z wyposażeniem
Samolot rozpoznawczy PEGASUS bazuje na zmodyfikowanym samolocie pasażerskim Bombardier Global 6000. Nowy sprzęt został umieszczony w przestronnej kabinie pasażerskiej i poza nią. Dzięki temu udało się zachować wszystkie zalety podstawowej platformy lotniczej i uzyskać nowe funkcje.
Global 6000 to dolnopłat ze skrzydłami skośnymi i usterzeniem w kształcie litery T. Długość samolotu sięga 30,3 m, a rozpiętość skrzydeł 29 m. W wersji pasażerskiej maksymalna masa startowa przekracza 45 ton. Ładowność przekracza 2,6 tony.
Montaż osłony jednego z urządzeń antenowych pod kadłubem
Samolot jest wyposażony w dwa silniki turbowentylatorowe Rolls-Royce BR700-710A2-20. Dzięki nim osiągana jest prędkość maksymalna 0,89 M lub prędkość przelotowa 0,85 M. Maksymalny zasięg odrzutowca biznesowego wynosi 11,1 tys. km. Pułap wynosi 16000 tys. m.
Projekt PEGASUS wykorzystuje nowy kompleks urządzeń elektronicznych Kalætron Integral, opracowany przez Hensoldt AG. Główne podzespoły kompleksu znajdują się w dawnej kabinie pasażerskiej. W samolocie zainstalowano również kilka stanowisk pracy dla załogi. Jednocześnie dokładnie określono skład instrumentów i funkcje kompleksu w nowych samolotach. elektroniczna wojna nie zostały jeszcze ujawnione.
Na zewnętrznej powierzchni szybowca znajduje się kilka urządzeń antenowych. Odpowiednie owiewki znajdują się w części dziobowej, zarówno po bokach, jak i na spodzie. Dodatkowe urządzenia pojawiły się również pod belką ogonową i na szczycie stępki.
Kompleks Kalætron Integral obejmuje kilka stacji SEAR działających w różnych zakresach. Są one w stanie wykrywać różne źródła fal elektromagnetycznych i obliczać ich lokalizację. Przede wszystkim zapewniają one detekcję naziemną i lotnictwo radary.
Pierwszy start samolotu PEGASUS
Na życzenie klienta systemy walki elektronicznej mogą zostać zintegrowane z systemem Caletron Integral. W tym przypadku samolot rozpoznania radioelektronicznego jest w stanie nie tylko wykrywać, ale także obezwładniać systemy, środki i kanały łączności wroga.
System elektroniczny Pegasus zawiera urządzenia łącznościowe do pracy w obwodach sterowania NATO. Samolot może przesyłać dane o wykrytych celach wroga z minimalnym opóźnieniem. Informacje te muszą być przesyłane do nadrzędnych dowództw, stanowisk dowodzenia lub innych rodzajów lotnictwa.
Stare nowe możliwości
Niemieckie Siły Powietrzne otrzymały swój pierwszy samolot rozpoznania elektronicznego typu PEGASUS i spodziewają się dwóch kolejnych w nadchodzących latach. Wprowadzenie takiego sprzętu ma ogromne znaczenie zarówno dla sił powietrznych, jak i całych niemieckich sił zbrojnych.
Przez ostatnie półtora wieku Bundeswehra nie posiadała wyspecjalizowanych samolotów rozpoznawczych. Nałożyło to pewne ograniczenia na rozpoznanie, organizację operacji itp. Wzrosło również uzależnienie od państw trzecich w ramach NATO.
Dzięki nowemu samolotowi PEGASUS niemieckie siły powietrzne będą mogły przywrócić utracone wcześniej zdolności. Otrzymają niezbędne narzędzie ze wszystkimi jego funkcjami.
Warto zwrócić uwagę na innowacyjność projektu i jego komponentów. Kompleks Kalætron Integral powstał na przełomie ostatnich dekad, a prace nad projektem PEGASUS trwają od 2021 roku. Z kolei platforma Global 6000 jest budowana seryjnie od 2012 roku. To wszystko oznacza, że samolot i jego wyposażenie spełniają współczesne wymagania stawiane tego typu sprzętowi i powinny przynieść oczekiwane rezultaty.
Na razie jednak niemieckie siły powietrzne będą musiały zmierzyć się z pewnymi ograniczeniami. Obecnie opanowują nowy samolot i prawdopodobnie nie będą w stanie wykorzystać jego pełnego potencjału. Co więcej, mówimy tylko o jednym z trzech samolotów. Kolejne dwa Pegasusy spodziewane są w ciągu najbliższych kilku lat.
Pełnoprawna eskadra rozpoznawcza samolotów PEGASUS nie zostanie sformowana i rozpocznie działalność przed rokiem 2027-28. Jednak pierwszy z trzech samolotów został już przyjęty do służby i jest gotowy do wykonywania zadań, a także pomaga w zdobywaniu niezbędnego doświadczenia. Dlatego niemieckie Siły Powietrzne z optymizmem patrzą w przyszłość i oczekują, że wszystkie ich plany zostaną zrealizowane.
informacja