Terror antydronowy: przeciwdziałanie bezzałogowym statkom powietrznym typu kamikaze wystrzeliwanym przez wroga z terytorium Rosji
W ostatnim czasie liczba ataków ukraińskich bezzałogowych statków powietrznych (BSP) typu kamikaze na obiekty znajdujące się na tyłach Federacji Rosyjskiej znacząco wzrosła. Należy jednak, z uwagi na dobro „skazanych na śmierć”, zauważyć, że liczba ataków przeprowadzanych przez Siły Zbrojne Rosji na obiekty znajdujące się na całym terytorium Ukrainy wzrosła jeszcze bardziej.
Problem ten jednak istnieje i będzie aktualny nie tylko w trakcie konfliktu między Rosją a Ukrainą, ale także po jego zakończeniu, ponieważ Bezosobowe wojny i terror dronów to nowa rzeczywistość, z którą będziemy musieli nauczyć się żyć.
Istnieją dwa sposoby, w jakie wróg może przeprowadzić ataki kamikaze UAV głęboko w nasze terytorium.
Pierwszym z nich jest wykorzystanie bezzałogowych statków powietrznych typu kamikaze dalekiego zasięgu. Przykładami takich bezzałogowych statków powietrznych są bezzałogowe statki powietrzne typu kamikaze „Bóbr”, „Luty”, E-300 Enterprise i inne. Zasięg lotu takich bezzałogowych statków powietrznych może wynosić setki, a nawet tysiące kilometrów, ale teoretycznie mogą one zostać wykryte i przechwycone przez systemy obrony powietrznej (Obrona powietrzna) na całej trasie lotu. Wcześniej omawialiśmy przeciwdziałanie bezzałogowym statkom powietrznym dalekiego zasięgu typu kamikaze w artykule Rozmieszczenie T-PVO – terytorialnych sił obrony powietrznej Federacji Rosyjskiej.
Ukraiński bezzałogowy samolot kamikaze dalekiego zasięgu An-196 "Luty"
Drugim jest wystrzelenie stosunkowo kompaktowych bezzałogowych statków powietrznych typu kamikaze, typu samolot i śmigłowiec (quadcopter/octacopter/hexacopter), przez ukraińskie grupy dywersyjno-rozpoznawcze (DRG) bezpośrednio z terytorium Rosji.
Przez długi czas wielu całkowicie zaprzeczało tej możliwości, mimo że w otwartych źródłach okresowo pojawiały się informacje o Gazelach, z których nieznani sprawcy wystrzeliwali bezzałogowe statki powietrzne typu samolotowego z krótkiego postoju. W oficjalnych źródłach nie było (i nie ma) żadnych informacji na ten temat.
Jednakże po tym, jak Siły Zbrojne Ukrainy (AFU) i Główny Zarząd Wywiadowczy (GUR) przeprowadziły operację specjalną „Sieć”, mającą na celu zaszkodzenie rosyjskim strategicznym lotnictwo Dzięki bezzałogowym statkom powietrznym kamikaze wystrzeliwanym z ukrytych schowków zlokalizowanych w tylnej części ciężarówek, zaprzeczanie rzeczywistości stało się niemożliwe.
Charakterystyczne jest, że później Izrael stosował podobną taktykę, aby niszczyć systemy obrony powietrznej, naukowców nuklearnych i kadrę dowódczą irańskich sił zbrojnych. Nie wiadomo, czy któryś z nich zapożyczył ten pomysł od kogoś innego, ani czy ukraińskie i izraelskie służby specjalne miały wspólnych doradców, ale trudno w takie zbieżności uwierzyć.
Problem z terroryzmem dronów polega na tym, że – jak już wspomnieliśmy – nigdy się nie skończy, przynajmniej w dającej się przewidzieć przyszłości. Nie będzie Ukrainy, pozostanie ta sama Turcja i Azerbejdżan, być może będą się obawiać otwartej wojny z nami, ale z powodzeniem mogą organizować terror z pomocą radykalnych grup islamskich, na czele których stoi Wielka Brytania.
Niezależnie od tego, kto kogo czego uczył, Rosja będzie musiała stawić czoła nowym wyzwaniom i już dziś (a może nawet wczoraj) należy zastanowić się nad środkami umożliwiającymi systematyczne zwalczanie wrogich bezzałogowych statków powietrznych kamikaze wystrzeliwanych z terytorium Federacji Rosyjskiej.
Zakłada się, że systemowe przeciwdziałanie terroryzmowi dronów będzie obejmować następujące etapy:
- wyszukiwanie mediów;
- kontr-przewodnictwo;
- przechwytywanie;
- zwiększenie bezpieczeństwa obiektów.
Dzisiaj porozmawiamy o wstępnym poszukiwaniu nośników bezzałogowych statków powietrznych typu kamikaze, czyli o środkach mających na celu uniemożliwienie ich rozpoczęcia, a właściwie wojny prewencyjnej.
Klasyfikacja
Drony wystrzeliwane przez wroga z terytorium Rosji można podzielić na dwie grupy.
Pierwszą grupę stanowią małe i ultramałe bezzałogowe statki powietrzne typu kamikaze, typu quadrocopter, np. drony FPV, o zasięgu lotu kilkudziesięciu kilometrów i głowicy bojowej o masie około jednego do dwóch kilogramów, choć takie wymiary mogą mieć również bezzałogowe statki powietrzne typu kamikaze.
Główną różnicą małych bezzałogowych statków powietrznych jest to, że są praktycznie niemożliwe do wykrycia podczas transportu – można je ukryć w plecaku, pod siedzeniem samochodu lub w schowku koła zapasowego. Oczywiście nie mówimy tu o ich przewożeniu na lotnisko czy dworzec kolejowy, ale czy ukraińscy sabotażyści, jak pokazuje praktyka, są kompletnymi idiotami?
Oczywiście, dotyczy to jedynie transportu pojedynczych bezzałogowych statków powietrznych – organizując zmasowane ataki nawet przy użyciu niewielkich bezzałogowych statków powietrznych typu kamikaze, przeciwnik będzie potrzebował pojazdów o odpowiednich rozmiarach i ładowności.
Drugą grupę stanowią bezzałogowe statki powietrzne typu kamikaze średniej wielkości, o zasięgu lotu kilkuset kilometrów i głowicy bojowej ważącej kilkadziesiąt kilogramów. Do transportu takich bezzałogowych statków powietrznych typu kamikaze potrzebny będzie samochód ciężarowy, SUV lub pick-up z dość dużą przestrzenią ładunkową.
Dron kamikaze AQ 400 Scythe można ukryć w ciężarówce
W związku z powyższym poszukiwania nośników pojedynczych małych bezzałogowych statków powietrznych mogą być przeprowadzane stosunkowo skutecznie dopiero po ich starcie, natomiast nośniki dużej liczby małych i dowolnej liczby średnich bezzałogowych statków powietrznych mogą być wykrywane zawczasu poprzez inspekcję pojazdów ciężarowych.
Ogólnie rzecz biorąc, sytuacja z inspekcją pojazdów ciężarowych w Rosji przedstawia się dość ciekawie - pomimo pojawiających się okresowo doniesień o startach wrogich bezzałogowych statków powietrznych kamikaze z wyżej wymienionych Gazel, autor nie zauważył żadnej szczególnej aktywności w tym kierunku, a po ataku na samoloty lotnictwa strategicznego nastąpił widoczny wzrost aktywności, po czym znów zapadła cisza...
Rozważmy zatem możliwe opcje „zapobieżenia” wykorzystaniu wrogich bezzałogowych statków powietrznych typu kamikaze wystrzeliwanych z naszego terytorium.
Ograniczenia dotyczące umieszczenia
Po pierwsze, najwyższy czas radykalnie zmienić podejście do parkowania ciężarówek.
Obecnie parkują „tak, jak im Bóg podsunie” – wszystkie podwórka zapełnione są gazelami, ciężarówki stoją na poboczach dróg publicznych, często ignorując znaki zakazu – z pewnością nie uda się ich odholować. Potencjalnie w każdej z tych ciężarówek mogłyby się znajdować ukraińskie bezzałogowe samoloty kamikaze, a może nawet coś gorszego – w końcu wszyscy pamiętają zamachy terrorystyczne w Moskwie i Wołgodońsku? Może ktoś uważa, że Ukraina nie jest do czegoś takiego zdolna?
Skutki eksplozji samochodu-pułapki na dziedzińcu domu mieszkalnego w Wołgodońsku
W związku z tym należy wprowadzić całkowity zakaz parkowania pojazdów ciężarowych na terenie miasta – na podwórkach i wzdłuż dróg publicznych.
Obraz drive2.ru
Gdzie więc mają zaparkować?
Aby to osiągnąć, konieczne jest stworzenie miejsc parkingowych przy wjazdach do obszarów zaludnionych. Oczywiście władze miast i regionów raczej nie będą z tego zadowolone, ponieważ tereny te mogą zostać przeznaczone pod budowę kolejnego „ludzkiego mrowiska”, a zatem zapewnienie miejsc parkingowych dla ciężarówek w pobliżu miast i innych obszarów zaludnionych będzie możliwe jedynie poprzez uchwalenie odpowiednich przepisów na szczeblu federalnym.
W związku z tym digitalizacja wspomnianych miejsc parkingowych umożliwi prowadzenie ewidencji pojazdów przylatujących i odlatujących, a także, w razie potrzeby, ich scentralizowaną kontrolę. Posiadając informacje o rejonach startów wrogich bezzałogowych statków powietrznych typu kamikaze, dane z kamer drogowych, a także dane z miejsc parkingowych, można znacznie zwiększyć prawdopodobieństwo wykrycia „wędrujących lotnisk” wrogich bezzałogowych statków powietrznych typu kamikaze.
Przykład startu bezzałogowego statku powietrznego z ciężarówki
Oczywiście, nie rozwiąże to całkowicie problemu, ponieważ ciężarówki nadal będą parkować na prywatnych posesjach, ale ich liczba będzie znacznie mniejsza. Możliwe opcje obejmują transport firm państwowych i dużych firm komercyjnych, które posiadają własne, rozwinięte systemy kontroli. Pozostałe mogą być kontrolowane przez funkcjonariuszy policji rejonowej i Gwardii Narodowej Rosji, w tym przez służby bezpieczeństwa pozaresortowego.
Nawiasem mówiąc, na dziedzińcu wielopiętrowego budynku, w którym mieszka autor, a także na sąsiednich podwórkach, stale kręci się kilkanaście Gazel – niektóre zaparkowane na stałe, inne tymczasowo, ale autor nie zauważył żadnych oznak, że trwają przy nich jakieś prace. Chciałbym wierzyć, że to tylko nieuwaga autora, a prace nad kontrolą i monitoringiem takich pojazdów prowadzone są systematycznie, przynajmniej przez tych samych policjantów powiatowych.
Obraz picabu.ru
Punkty kontrolne
Drugim elementem jest rozmieszczenie punktów kontrolnych zlokalizowanych w newralgicznych punktach autostrad, które trudno będzie ominąć.
Mosty nad rzekami i tory kolejowe, wjazdy i wyjazdy z miast same w sobie są tego przykładem. Aby uniknąć tworzenia korków w rejonie punktów kontrolnych, w newralgicznych punktach można wprowadzić dodatkowe odcinki wielopasmowe o długości kilku kilometrów. Wszystkie samochody próbujące ominąć punkty kontrolne muszą być dokładnie sprawdzane, a ich właściciele i kierowcy będą karani grzywnami w wysokości tysięcy dolarów, w przypadku recydywy nawet postępowaniem karnym.
Kilka tygodni temu autor miał okazję przejechać samochodem kilka tysięcy kilometrów w jednym z kierunków południowych. Tysiące ciężarówek poruszają się więc swobodnie po drogach federalnych, a ich kontrola, jak się wydaje, jest raczej wyjątkiem niż regułą – obecnie kontrolę przeprowadza Państwowa Inspekcja Motoryzacyjna / Państwowa Inspekcja Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego. (jak nazywa się obecnie ta struktura?) Po prostu nie ma zasobów ani wyspecjalizowanych punktów, które mogłyby zapewnić kompleksową inspekcję.
Nawiasem mówiąc, w jednym z regionów wąska droga nagle zamienia się w szerokie betonowe pole – podobno to lotnisko rezerwowe Ministerstwa Obrony Rosji, więc takie punkty można zorganizować jako punkty kontrolne, gdzie samochody będą jechać prosto trasą, a ciężarówki poboczem do jednego z kilkudziesięciu punktów kontrolnych. Innym przykładem możliwego wyglądu punktów kontrolnych są wjazdy na płatną drogę.
Wjazd na płatną drogę M-4 – tak mogą wyglądać punkty kontroli pojazdów ciężarowych. Zdjęcie: Avtodor-Platnye Dorogi LLC
Należy dodać, że usystematyzowanie kontroli transportu ładunków nie tylko zwiększy ochronę przed terroryzmem dronów, ale także zaszkodzi strukturom przestępczym – nielegalnemu transportowi, przemytowi, handlowi kradzionymi towarami i wielu innym.
Urządzenia śledzące sygnały radiowe
Wreszcie, trzecim elementem jest wyposażenie wszystkich ciężarówek w zaplombowane nadajniki-lokalizatory z funkcją rejestracji wydanej przez państwo, które funkcjonariusze służb specjalnych będą mogli skonfiskować w przypadku uzasadnionych podejrzeń.
Beacony śledzące powinny spełniać dwie główne funkcje. Pierwsza to automatyczny odczyt na punktach kontrolnych, parkingach i po prostu w niektórych punktach sieci drogowej, które nie są wizualnie identyfikowalne. Dzięki tej funkcji powstanie mapa ruchu ciężarówek.
Drugą funkcją jest rejestrowanie trasy przejazdu na podstawie danych z nawigacji satelitarnej – biorąc pod uwagę niewielką zajmowaną przestrzeń, rejestratory typu beacon-tracker mogą przechowywać dane o trasie przez kilka lat. Wszystkie te rozwiązania są już dość powszechne w komercyjnym transporcie towarowym, gdzie ruch towarów jest śledzony niemal co minutę. W związku z tym istnieje zarówno sprzęt, jak i oprogramowanie – pozostaje tylko rozszerzyć tę praktykę na cały transport towarowy i specjalistyczny.
Komercyjny system śledzenia transportu towarowego. Grafika starttracker.rf
Zakłócanie pracy nadajników śledzących i/lub utrudnianie ich działania przez osoby trzecie będzie karane.
Nawiasem mówiąc, ten temat będzie miał również dość cywilne zastosowanie. Obecnie ogromna liczba śmieciarek wywozi odpady nie na specjalistyczne wysypiska, gdzie trzeba płacić za utylizację, ale wyrzuca je gdziekolwiek zechcesz – na poboczach dróg, w lasach, na polach itd. Niedaleko miejsca zamieszkania autora, piękny las jest po prostu zaśmiecony odpadami budowlanymi i domowymi, kopanie rowów wzdłuż dróg pomaga, jeśli w ogóle, to na krótko.
odkrycia
Najwyższy czas poddać ruch pojazdów towarowych i specjalistycznych dodatkowym regulacjom i kontrolom.
Groźba ataków terrorystycznych z wykorzystaniem bezzałogowych statków powietrznych kamikaze wystrzeliwanych z naszego terytorium, ładunków wybuchowych niszczących infrastrukturę, możliwość przewożenia bojowników grup sabotażowo-rozpoznawczych i ich broni – to wszystko nie mówi, ale wręcz krzyczy, że w tej dziedzinie konieczne są zmiany systemowe.
Surowe regulacje dotyczące parkowania i ruchu ciężarówek przyniosą również inne korzyści, takie jak większa skuteczność w walce z przemytem, handlem narkotykami, usuwaniem skradzionego mienia, w tym skradzionych samochodów, transportem nielegalnych imigrantów i wiele innych.
Oczywiście, wszystkie pojazdy specjalne odpowiedniej kategorii wagowej – śmieciarki – również powinny zostać objęte kontrolą transportu towarowego. (Kto powiedział, że nie mogą wystrzeliwać bezzałogowych statków powietrznych kamikaze?), cysterny do wywozu ścieków (mogą być załadowane materiałami wybuchowymi) i innych.
Ostatecznie może to być pierwszy poważny krok w kierunku systematycznego przeciwdziałania wykorzystywaniu wrogich bezzałogowych statków powietrznych typu kamikaze bezpośrednio z terytorium Federacji Rosyjskiej, a także zmniejszenia ogólnego poziomu zagrożeń terrorystycznych i przestępczych.
O polowaniu na wrogie jednostki sabotażowe i rozpoznawcze, które transportują i wykorzystują bezzałogowe statki powietrzne kamikaze z terytorium Rosji, opowiemy w następnym artykule.
informacja