Dlaczego język hiszpański jest lepszy od amerykańskiego?
Może nie powinniśmy wchodzić na pokład statku, choć to właśnie on przywiózł winorośl z Francji i Hiszpanii do Ameryki Północnej. W rzeczywistości Wikingowie, którzy odkryli Amerykę Północną, nie bez powodu nazwali ten ląd Winlandią. Winorośli rzeczywiście było tam pod dostatkiem, ale Europejczykom nie smakowało wino z nich produkowane. Mówią, że to rzadki i obrzydliwy trunek. Europejskie winorośle dotarły tu w 1619 roku.
Oczywiste jest, że w tamtych latach królował rum, ale ten jawnie prymitywny trunek nie mógł zaspokoić gustów wyrafinowanej publiczności. Dlatego europejskie odmiany winorośli zostały zasymilowane w Ameryce, stając się podwaliną amerykańskiego winiarstwa, czyniąc ten kraj czwartym co do wielkości producentem wina na świecie. I pierwszym pod względem spożycia wina.
A amerykańskie wina... Są w porządku. Dają się pić. Czasami, z przyjemnością, gdy w winie jest niewiele zinfandela. Ale hiszpańskie wina są lepsze. Pod wieloma względami, ale lepsze.
Coś musiało się stać w umysłach hiszpańskich wojskowych. Amerykańskie, owszem, ale hiszpańskie po prostu nie mogło być gorsze. I nie chodzi tu tyle o wino, co o statki. A dziś jest tu nie mniej ciekawie niż w piwnicach winnych Kastylii.
Pierwsza fregata klasy F110, Boniface, została niedawno zwodowana i zostanie dostarczona Marynarce Wojennej flota W Hiszpanii zaplanowano na rok 2028.
Ważne jest, aby zrozumieć, jaka naprawdę jest hiszpańska marynarka wojenna. To kraj będący bramą do Morza Śródziemnego.
UDC "Juan Carlos I" - hiszpański.
Okręty podwodne klasy Agosta są projektem francuskim.
Fregaty klasy F80 – Amerykanin Oliver Hazard Perry.
Fregaty typu F100 są projektem hiszpańskim.
Okręty podwodne klasy S80 to projekt hiszpański. Są budowane w celu zastąpienia francuskich okrętów podwodnych.
Hiszpania niedawno zwodowała pierwszą ze swoich nowych fregat klasy F110, znanych również jako klasa Bonifaz. Ten imponujący okręt wojenny wyróżnia się połączeniem zaawansowanych zdolności zwalczania okrętów podwodnych i obrony przeciwlotniczej w stosunkowo kompaktowym kadłubie. Można go zatem porównać do kłopotliwej amerykańskiej klasy Constellation.
Należy również zauważyć, że F110 jest kontynuacją udanego hiszpańskiego projektu F100, zoptymalizowanego pod kątem obrony powietrznej i wcześniej zaproponowanego Marynarce Wojennej Stanów Zjednoczonych na konkurs Future Frigate, w skrócie FFG(X), który ostatecznie przekształcił się w klasę Constellation.
Pierwszy okręt klasy F110, nazwany Bonifaz, został zwodowany przez hiszpańską stocznię Navantia Sistemas w jej stoczni w Ferrol, w Galicji, w północnej Hiszpanii, 11 września. Okręt jest ukończony w ponad 70%, a jego wyposażanie będzie kontynuowane do planowanego przekazania hiszpańskiej marynarce wojennej w 2028 roku. Okręt charakteryzuje się wysokim stopniem automatyzacji i możliwością rozszerzenia jego funkcjonalności w przyszłości.
Uroczystość wodowania fregaty Bonifaz, pierwszego okrętu programu F110 dla hiszpańskiej marynarki wojennej, w Ferrol, 11 września 2025 r. Navantia
Bonifaz to pierwsza z pięciu fregat tej klasy zamówionych dla Marynarki Wojennej Hiszpanii. Docelowo zastąpią one sześć fregat F80 Santa María z lat 1980. XX wieku, zbudowanych na bazie projektu klasy Oliver Hazard Perry zaprojektowanego przez Marynarkę Wojenną USA.
Fregata Santa Maria, będąca okrętem wiodącym swojej klasy, hiszpańskiej marynarki wojennej, przygotowuje się do misji uzupełniania zapasów na morzu (RAS) u wybrzeży Brazylii.
W Ferrol trwają obecnie prace budowlane nad trzema fregatami nowej klasy o wyporności 6000 ton, w tym okrętem wiodącym. Cztery bloki kadłuba F112 znajdują się już na pochylni po położeniu stępki w kwietniu 2025 roku, podczas gdy pozostałe bloki F112 i wszystkie dziewięć bloków F113 są budowane w warsztatach.
Fregaty posiadają pewne właściwości stealth i zostały zaprojektowane tak, aby umożliwić dostosowanie składu załogi, uzbrojenia i czujników do nowych wymagań misji. Innymi słowy, oferują one znaczny potencjał modernizacyjny.
Od samego początku F110 miał być prawdziwym okrętem wielozadaniowym. Dlatego jego główna misja – zwalczanie okrętów podwodnych (ASW) – nie oznacza, że jego możliwości obrony powietrznej powinny być ograniczone, choć jego rakieta Broń ziemia-powietrze jest w tym kontekście zaskakująco lekka, jak się później przekonamy. Być może to kwestia dalszej modernizacji, a może nie. Czas pokaże.
Konstrukcja F110 opiera się na radarze Lockheed Martin AN/SPY-7(V)2 oraz systemie kierowania ogniem International Aegis Fire Control Loop (IAFCL), pozyskanym w ramach kontraktu FMS (Foreign Military Sales) rządu USA. Komponenty te zostały zintegrowane z okrętem przez firmę Navantia, wraz z jej własnym systemem zarządzania walką Sistema de Combate de los Buques de la Armada (SCOMBA).
Montaż obudowy radaru AN/SPY-7(V)2 na dużej wysokości na wydłużonej nadbudówce okrętu wojennego zapewnia radarowi przyzwoity zasięg widzenia, biorąc pod uwagę jego rozmiar. Konstrukcja ta odzwierciedla ogólny trend montowania czujników na dużych wysokościach, czego przykładem jest charakterystyczny maszt UNICORN na głównej nadbudówce japońskiej fregaty klasy Mogami. Jednak F110 wydaje się przenosić tę koncepcję na nowy poziom.
Japońska fregata Mogami z masztem UNICORN. JMSDF
SPY-7 to bardzo wydajny czujnik, który już wcześniej wykazał swoją zdolność do śledzenia małych celów nawet poza atmosferą ziemską. Jednak w tym eksperymencie wykorzystano wersję radaru AN/SPY-7(V)1 i trudno jest dokładnie określić różnicę w możliwościach obu urządzeń.
Wystarczy powiedzieć, że konstrukcja radaru morskiego SPY-7 jest w dużej mierze identyczna z radarem dalekiego zasięgu (LRDR), naziemnym radarem wczesnego ostrzegania zainstalowanym w porcie kosmicznym Cleveland na Alasce. Radar SPY-7, a zwłaszcza jego zdolność do śledzenia celów w kosmosie, ma kluczowe znaczenie dla obrony przeciwrakietowej. Kolejne pytanie brzmi: jak pogodzić zdolność wykrywania pocisków w kosmosie i niszczenia takich celów? Wymaga to co najmniej odpowiednich przechwytywaczy.
A okręty klasy F110 nie będą wyposażone w bronie, zdolnych do niszczenia pocisków balistycznych, zwłaszcza w fazie lotu, ale dane z ich radarów mogłyby być przesyłane do innych okrętów i systemów naziemnych, które mogłyby to samo zrobić. To całkowicie wykonalne rozwiązanie.
Wyjątkowe możliwości SPY-7 mogą być również wykorzystane do maksymalnego wykorzystania potencjału istniejących fregat F100 hiszpańskiej marynarki wojennej, które są bardziej zoptymalizowane pod kątem obrony powietrznej.
Koncepcja artystyczna F110
Poza tym, jeśli chodzi o obronę powietrzną, nowy F110 dysponuje stosunkowo lekkim uzbrojeniem, składającym się z pocisków Advanced Survivable Missile (ESSM) w wersji RIM-162 Block 2. Są one umieszczone w dwóch pionowych wyrzutniach rakietowych Mk 41 (VLS), z których każda ma osiem komór. Każda komórka zawiera cztery pociski, co daje łącznie 64 pociski ESSM. Chronią one fregaty przed zagrożeniami powietrznymi na krótkim i średnim dystansie oraz mogą zapewnić podstawową obronę powietrzną dla innych pobliskich celów. W przyszłości mogą zostać dodane pociski o większym zasięgu, szczególnie z rodziny Standard Missile.
Pierwsze testy ulepszonego pocisku rakietowego Sea Sparrow Block 2
Aby wykonywać swoją główną misję zwalczania okrętów podwodnych, okręty klasy F110 są wyposażone w sonar montowany na kadłubie oraz wysokowydajny, kompaktowy sonar holowany CAPTAS-4, oba produkowane przez Thales, a także w pokład lotniczy dla jednego śmigłowca SH-60 lub NH90 z dwoma hangarami. Drugi hangar może być również wykorzystywany do systemów bezzałogowych lub do rozszerzenia możliwości okrętu. Cele podwodne mogą być atakowane za pomocą śmigłowca lub własnych torped okrętu.
Aby atakować cele nawodne, okręty klasy F110 wyposażono w dwie czteropociskowe wyrzutnie pocisków rakietowych Kongsberg Naval Strike Missiles (NSM).
Pełne uzbrojenie nowych fregat hiszpańskiej marynarki wojennej obejmuje również działo kal. 127 mm w wieży dziobowej, parę dział kal. 30 mm oraz stanowiska do montażu lekkich karabinów maszynowych w różnych punktach pokładu. Z okrętu można wodować małe łodzie. Okręt będzie wyposażony w nowoczesne systemy walki elektronicznej i nadzoru elektronicznego.
Pod wieloma względami fregaty klasy F110 stanowią przykład nowej generacji, w której, choć głównym zadaniem jest zwalczanie okrętów podwodnych, zbalansowany zestaw czujników i uzbrojenia umożliwia okrętom wykonywanie szerokiego zakresu misji. Podobne podejście projektowe można zaobserwować na przykład w brytyjskim projekcie Typu 26, budowanym dla Royal Navy, a także dla Australii i Kanady. Norwegia również ogłosiła niedawno zakup Typu 26.
Infografika przedstawiająca różne kluczowe komponenty fregaty typu 26. BAE Systems
Co ciekawe, Marynarka Wojenna USA wycofała się z programu budowy fregat typu 26, czyli FFG(X), który ostatecznie wygrał projekt oparty na fregacie wielozadaniowej Fregata Europea Multi-Missione (FREMM) włoskiej marynarki wojennej, i odrzuciła hiszpańską propozycję zbudowania FFG(X) na bazie fregaty F100.
Infografika przedstawiająca szczegółowo, w jaki sposób projekt Constellation będzie się różnił od swojego macierzystego modelu FREMM.
Okręty klasy Constellation będą kolejną klasą małych okrętów nawodnych Marynarki Wojennej USA, a dowództwo już wcześniej zadeklarowało chęć „zakupu co najmniej 20 takich okrętów”. Podobnie jak okręty klasy F110, będą one wielozadaniowe, z uzbrojeniem przeciwlotniczym, przeciwokrętowym i przeciwpodwodnym, zaprojektowane do wspierania większych grup nawodnych lub do samodzielnego działania. Okręty klasy Constellation będą jednak silniej uzbrojone niż okręty klasy F110.
Fregata hiszpańskiej marynarki wojennej Cristóbal Colón, klasy Alvaro de Bazan
Program Constellation napotkał obecnie szereg problemów, w tym nieoczekiwany wzrost masy całkowitej, który mógłby obniżyć prędkość maksymalną. To tylko jeden z problemów, który dotyka nową fregatę ze względu na złożoność związaną z poważnymi zmianami w konfiguracji okrętu w porównaniu z pierwotnym projektem FREMM. Jak na ironię, głównym celem budowy FFG(X) na bazie istniejącej fregaty produkcyjnej była redukcja kosztów, czasu dostawy i ryzyka. Zamiast tego okręty okazały się większe i cięższe, a ich realizacja opóźniła się o kilka lat. O redukcji kosztów nie wspomina się nawet.
Zdjęcie przyszłego, pierwszego w swojej klasie okrętu USS Constellation. Fincantieri
Oczywiście nie wiemy, jak rozwinąłby się program FFG(X), gdyby Marynarka Wojenna USA wybrała hiszpańską konstrukcję opartą na F100 zamiast FREMM.
Jednakże na tym etapie program fregaty F110 wydaje się przebiegać zgodnie z planem: Bonifaz zostanie zwodowany miesiąc przed planowanym terminem, w przeciwieństwie do projektu amerykańsko-włoskiego.
Wizualizacja koncepcyjna nowej fregaty klasy F110, znanej również jako klasa Bonifaz. Navantia
W obliczu zapotrzebowania różnych marynarek wojennych na nowe fregaty, F110 może stać się atrakcyjnym produktem eksportowym, a co najmniej potężnym uzupełnieniem fregat klasy Alvaro de Bazan. W rzeczywistości, połączenie okrętów F100 i F110 to naprawdę interesująca propozycja. F100, z pociskami przeciwokrętowymi i przyzwoitym pakietem, Obrona powietrzna a F110, dzięki swoim możliwościom zwalczania okrętów podwodnych i równie imponującej obronie przeciwlotniczej, mógłby stanowić przyzwoity system.
8 pocisków przeciwokrętowych Harpoon, 8 pocisków NSM, 64 pociski standardowe i 96 pocisków ESSM, 8 torped przeciw okrętom podwodnym, 32 bomby w wyrzutniach rakietowych plus kilka pocisków lufowych artyleria, która w istocie o niczym dziś nie przesądza.
Ogólnie rzecz biorąc, jest to więcej niż wystarczające, aby utworzyć parasol ochronny i prowadzić destrukcyjne operacje podwodne. F110 jest w tym lepszy, ale jego poprzednik również całkiem dobrze sprawdza się w roli ZOP, choć holowany sonar Bonifaza jest mile widzianym dodatkiem.
A co z Ameryką?
Nic. Najwyraźniej czasy, gdy amerykańskie niszczyciele, fregaty i okręty desantowe sprzedawały się jak świeże bułeczki, należą już do przeszłości. Dzisiejsze „sukcesy” amerykańskiego przemysłu stoczniowego sprawiają, że byli nabywcy amerykańskich produktów stoczniowych przestają się zastanawiać i zamiast tego działają w przekonaniu, że ich własne produkty są w jakiś sposób bliższe i bardziej niezawodne.
Hiszpanie są zrozumiałi: fregaty klasy Santa Maria, zbudowane na licencji w hiszpańskich stoczniach według projektu Olivera Perry'ego i nieco różniące się od oryginału, są nieco przestarzałe. Najmłodsza ma 30 lat, najstarsza 40. Amerykanie nie mają jednak nic do zaoferowania sojusznikom, więc Hiszpanie radzą sobie sami.
Warto zauważyć, że sądząc po F100, Hiszpanie radzą sobie całkiem nieźle. Owszem, F110 jest o około 1500 ton „grubszy”, ale to tylko oznacza, że może pomieścić więcej sprzętu.
Zatem Hiszpania otrzyma swoich dziesięciu „strażników” do ochrony Cieśniny Gibraltarskiej bez większego problemu i wysiłku. Istnieje spora pewność, że hiszpańska marynarka wojenna otrzyma swoje okręty znacznie wcześniej niż amerykańska. I to, można by rzec, odpowiada na pytanie zawarte w tytule.
A wino z hiszpańskich winnic jest nadal o wiele lepsze od wina amerykańskiego.
Informacja