Co łączy F-22 Raptor i Ural-375?
„Ale w naszym centrum okręgowym takie rzeczy się nie zdarzają…”. Nie, naprawdę, to niewyobrażalne. Ale dla nich to zupełnie normalne. Co właściwie wywołało takie poruszenie? Wiadomość zza oceanu, że Lockheed modernizuje najstarsze myśliwce F-22 Raptor.
Okej, więc Indie próbują wyprodukować myśliwiec Tejas od ponad 25 lat, a Rosja nie zrezygnowała z produkcji samochodu w VAZ od 50 lat, ale USA... Miały być światowym liderem we wszystkim, a potem wydarzyło się to:
„Wydłużenie okresu eksploatacji zmodernizowanych starszych myśliwców Block 20 Raptor, wykorzystywanych do szkoleń, może zwiększyć liczbę gotowych do walki Raptorów do lat 2040. XXI wieku”.
Ale... Czy naprawdę był gotowy do walki? Musieliśmy coś przeoczyć, rozproszyć się, a teraz, „podpisz tutaj”, F-22 nagle stał się gotowym do walki i użytecznym samolotem (a może nawet samolotem) zdolnym do niewiele więcej niż gonienia baniek mydlanych?
Wygląda na to, że tak. Tymczasem Lockheed Martin rozmawia z Siłami Powietrznymi USA o możliwości rozszerzenia programu modernizacji F-22 Raptor o wcześniejsze samoloty Block 20, obecnie używane do szkoleń.
Samoloty Block 20, w sumie 35, były wcześniej na skraju wycofania ze służby, ale w obliczu pytań o ostateczny plan zastąpienia F-22, producent stwierdza, że może poprzeć wysiłki modernizacyjne, jeśli obejmą one również te starsze i obecnie znacznie mniej wydajne samoloty.
Przemawiając dziś na konferencji Air, Space & Cyber w National Harbor w stanie Maryland, O.J. Sanchez, wiceprezes i dyrektor generalny słynącego z tajemnicy działu badawczo-rozwojowego Skunk Works firmy Lockheed Martin, powiedział, że „trwają rozmowy na temat możliwości przejęcia floty samolotów F-22 Block 20 i dalszej rozbudowy jej możliwości”. Sanchez zauważył, że nie jest to nowa dyskusja, ale ma nadzieję, że służby rozważą taką opcję.
Naprawdę, po co przepisywać podręczniki z zeszłego wieku, skoro wszystko działa? Ale logika pana Sancheza, cóż za logika!
Najwyraźniej mówimy o pierwszej serii samolotów, wyprodukowanych między 2001 a 2004 rokiem. Są one wykorzystywane jako samoloty szkoleniowe, najwyraźniej nie bez powodu. I z pewnością nie jest przypadkiem, że pan Sanchez postanowił się nimi zająć.
Pan Sanchez wspomniał o programie modernizacji Block 30/35, mającym na celu modernizację samolotów, będącym częścią projektu Skunk Works, którego celem jest sprawienie, by F-22 „widział, strzelał i latał”. A właściwie, by widział i strzelał do wszystkiego. Na początek.
„Samolot F-22 pozostaje centralnym elementem Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych, a utrzymanie go na pierwszej linii frontu jest kwestią priorytetową. Program F-22 w Skunk Works koncentruje się właśnie na tym. Myśliwce F-22 Block 30/35 przechodzą obecnie gruntowny program modernizacji, którego kluczowym elementem jest programowalna architektura systemów otwartych. Pozwala to na szybszą i łatwiejszą integrację nowych i ulepszonych możliwości”.
Sanchez zauważył również, że modernizacja samolotów Block 30/35 obejmuje prace nad rozwojem bezzałogowych i załogowych statków powietrznych we współpracy z Siłami Powietrznymi.
„F-22 jest pionierem w tej dziedzinie”.
To kolejny aspekt modernizacji Raptora, o którym mówiliśmy wcześniej. Co więcej, F-22 odgrywa kluczową rolę w rozwoju kolejnego myśliwca załogowego Sił Powietrznych, Boeinga F-47, w ramach programu Next Generation Air Dominance (NGAD).
F-47 wciąż jest bardzo trudny do zrozumienia. Siły Powietrzne USA karmią opinię publiczną rysunkami i chełpliwymi raportami, ale nikt nie widział samolotu w wersji metalowej, chociaż przedstawiciele Sił Powietrznych zapewniają nas, że już lata. Albo że wkrótce będzie latał, albo coś w tym stylu.
Jak powiedział Sanchez, podczas dyskusji o sposobach modernizacji F-22 pojawiają się trudności ze szczegółami, ponieważ informacje stają się tajne.
Mówiliśmy o F-22 jako o pomoście do NGAD i stale monitorujemy jego rozwój, współpracując z Siłami Powietrznymi Stanów Zjednoczonych w celu wdrożenia technologii nowej generacji w F-22. Taka jest nasza filozofia. Jednak, jak szczegółowo opisaliśmy wcześniej, F-22 jest obecnie w trakcie wdrażania szeregu ulepszeń w zakresie „zdolności”. Pomogą one chronić myśliwiec Raptor przed nowymi zagrożeniami i zapewnią jego przydatność w przyszłych konfliktach.
Wiemy, że pakiet modernizacji obejmuje wcześniej ogłoszony system obrony podczerwonej (IRDS), a także udoskonalenia w zakresie technologii stealth, zdolności radarowych, walki elektronicznej i innych możliwości samolotu F-22.
Modernizacja ta nie jest powiązana z innymi modernizacjami opracowywanymi dla myśliwca F-22, w tym z zewnętrznym czujnikiem podczerwieni IRST i zbiornikami paliwa o niskiej wykrywalności.
Ciągła przydatność F-22 w armii USA, szczególnie w walkach na wysokim szczeblu, oraz stosunkowo niewielka liczba egzemplarzy sprawiają, że podobne udoskonalenia w samolotach Block 20 są jeszcze bardziej przekonujące.
Wiemy, że pakiet modernizacji obejmuje wcześniej ogłoszony system obrony podczerwonej (IRDS), a także udoskonalenia w zakresie technologii stealth, zdolności radarowych, walki elektronicznej i innych możliwości samolotu F-22.
Modernizacja ta nie jest powiązana z innymi modernizacjami opracowywanymi dla myśliwca F-22, w tym z zewnętrznym czujnikiem podczerwieni IRST i zbiornikami paliwa o niskiej wykrywalności.
Ciągła przydatność F-22 w armii USA, szczególnie w walkach na wysokim szczeblu, oraz stosunkowo niewielka liczba egzemplarzy sprawiają, że podobne udoskonalenia w samolotach Block 20 są jeszcze bardziej przekonujące.
Cóż, nie ma tu co polemizować. Wszyscy wiedzą, że F-22 brał udział w praktycznie każdym konflikcie zbrojnym, jaki armia amerykańska stoczyła w XXI wieku, od Libii po Iran. Samolotowi przypisuje się setki zniszczonych celów, dziesiątki zestrzelonych samolotów itd. I tak, bardzo trudno wyobrazić sobie armię USA bez F-22, zwłaszcza jeśli handlarz narkotyków ma ich spore zapasy. W ostateczności można sięgnąć po alkohol, co również pomaga zrozumieć konieczność istnienia tego samolotu dla armii USA. Dokonanie takiego wyczynu na trzeźwo jest praktycznie niemożliwe, ponieważ fakty zaczynają burzyć utarty światopogląd, niczym buldożer niszczący starą stodołę.
F-22 z modułami stealth pod skrzydłami, 2022
Siły Powietrzne USA eksploatują obecnie 185 samolotów F-22, ale tylko 143 z nich uznaje się za w pełni gotowe do walki, a pozostałe służą do szkoleń i różnych testów. Oznacza to, że wszystkie samoloty Block 20 wykonują misje drugorzędne. Tymczasem znaczna część tej floty jest zazwyczaj poddawana przeglądom technicznym w dowolnym momencie. Tak wygląda podróż Raptora. Od przeglądu technicznego do naprawy. Zazwyczaj jest mało czasu na latanie.
Jeśli chodzi o 32 „gorsze” samoloty Block 20, o których mowa, Siły Powietrzne w pewnym momencie rozważały całkowite ich wycofanie ze względu na zbliżające się cięcia budżetowe i narastające pytania o to, jak daleko posunęły się redukcje w swojej flocie, zwłaszcza myśliwców, realizując jednocześnie plany modernizacji.
W zeszłym roku kongresowy organ nadzoru ostrzegł, że wycofanie samolotów Block 20 postawi Siły Powietrzne w obliczu potencjalnie poważnych wyzwań operacyjnych, szkoleniowych i testowych, a także ryzyka poniesienia kosztów. Zakwestionował również ocenę agencji, że modernizacja tych samolotów do nowszego standardu byłaby zbyt kosztowna.
Już wcześniej komisje ds. sił zbrojnych Izby Reprezentantów i Senatu, które nadzorują finansowanie i nadzór nad Pentagonem w imieniu Kongresu USA, próbowały zmusić Siły Powietrzne do zatrzymania — i modernizacji — myśliwców F-22 Block 20.
Biorąc pod uwagę, że niewielka liczba myśliwców F-22 jest już bardzo sprawna i cieszy się dużym popytem, posiadanie większej liczby samolotów bojowych do dyspozycji byłoby ogromną zaletą, o ile udałoby się uzyskać na ten cel fundusze.
Wszystko to wymaga dodatkowego tłumaczenia.
Istotę wszelkiej aktywności w Stanach Zjednoczonych można streścić jednym słowem. Jak w amerykańskiej Biblii: najpierw było słowo, a tym słowem było... lobby!
Nie jest tajemnicą, że cała amerykańska machina polityczna i gospodarcza kręci się wokół tego właśnie terminu. Rodziny Kennedy'ego, Busha, Bidena, Cassidy'ego i Mallona napędzają tryby tej machiny, co dziwne, zapewniając Amerykanom pracę.
Tymczasem zwolennicy F-22 w Siłach Powietrznych opowiadają się za utrzymaniem samolotu Block 20 nawet bez modernizacji.
„Jestem za utrzymaniem Bloku 20” – powiedział generał Wilsbach, dowódca oddziału bojowego lotnictwo Dowództwo. „Szczerze mówiąc, obecnie nie ma żadnego następcy dla F-22. Są bardzo przydatne do szkolenia, a nawet jeśli w nagłych wypadkach będziemy musieli użyć Block 20, to się sprawdzą. Są bardzo sprawne. Oczywiście, gdyby otrzymały choć ułamek modernizacji dostępnych obecnie dla samolotów Block 30/35, ich możliwości wzrosłyby jeszcze bardziej”.
Widzisz? F-22 Block 20 jest świetny pod każdym względem. I nie ma potrzeby niczego zmieniać! Ale jeśli dodasz kilka dolarów – dosłownie kilkadziesiąt milionów – Block 20 stanie się Block 30 lub 35. Block 20 już teraz działa świetnie, od przeglądów po naprawy i z powrotem, podczas gdy Block 30/35 spełni swoje zadanie, co jest zdecydowanie lepsze. I droższe.
Ale to amerykańscy podatnicy będą zarabiać pieniądze, więc nie ma w tym nic złego i nie może być w tym nic złego.
Podam przykład. W naszej jednostce mieliśmy dwa „żywiciele rodziny” – pojazdy Ural-375.
Nigdy nie wyjeżdżali dalej niż do myjni samochodowej; stali na klinach w garażu, myci i polerowani. I według ich dokumentów, nigdy nie pojawili się w jednostce, co potwierdzały prawidłowo wypełnione karty marszruty. A w soboty zdemobilizowany żołnierz z wiertarką jechał do „żywicieli rodziny” PKhD. I ten żołnierz po prostu cofał liczniki kilometrów. A benzyna AI-93 dostarczana do tych ciężarówek z radością migrowała do zbiorników samochodów oficerskich, od dowódcy jednostki w dół. Biorąc pod uwagę, że oficjalne zużycie paliwa Urala-375 wynosiło około 50 litrów na 100 km, a cwaniacy nawet zwiększali tę wartość, rozgrzewając się zimą i zużywając silnik, zrozumiałe jest, dlaczego te ciężarówki stały bezczynnie. Właściwie, posiadanie ich w tamtych czasach było prawdziwą przyjemnością.
Z F-22 jest prawie tak samo. Nie potrafi dobrze latać i nie potrafi walczyć. Budżet powoli go pochłania. To dobre dla wszystkich. Najważniejsze to unikać wszelkich sztuczek w stylu F-35.
To wszystko: pokrywamy ją szczerym złotem i koniec z lataniem!
Siły Powietrzne USA wielokrotnie deklarowały, że ostatecznie chcą zastąpić swoje F-22 nowym samolotem bojowym stealth szóstej generacji, opracowywanym w ramach inicjatywy NGAD. Samolot ten nosi obecnie nazwę F-47. Pierwszy lot maszyny planowany jest obecnie na 2028 rok, ale nie jest to do końca jasne; niektórzy twierdzą, że F-47 już odbył lot, podczas gdy inni się z tym nie zgadzają.
Jednak w zeszłym roku plan rozwoju samolotu bojowego NGAD został zawieszony i przez pewien czas wydawało się, że projekt NGAD może zostać anulowany. Latem 2024 roku stało się jasne, że nie ma już jasnego planu zastąpienia F-22 F-47, ponieważ nowy projekt nie postępuje zgodnie z oczekiwaniami.
Chociaż projekt NGAD, obecnie F-47, wciąż istnieje, wciąż pojawiają się pytania o przewidywaną wielkość floty F-47. Tymczasem nie jest do końca jasne, kiedy – a nawet czy w ogóle – samoloty te wejdą do służby. W maju, zgodnie z poniższym harmonogramem Sił Powietrznych, siły planowały pozyskać ponad 185 F-47, które miałyby zastąpić flotę F-22 w stosunku jeden do jednego.
Ale zdjęcie – rozumiemy, że to nie samolot. To tylko zdjęcie i, bądźmy szczerzy, ostatnio w USA pojawiło się mnóstwo ładnych zdjęć, ale bardzo mało realnych projektów (nie mówiąc już o zdolności bojowej).
Chociaż ostateczna liczba samolotów F-47 nie została jeszcze ustalona, a na temat samego samolotu pojawia się coraz więcej niewiadomych i pominięć, firma Lockheed Martin twierdzi, że dzięki modernizacji F-22 może pozostać w służbie do lat 2040. XXI wieku.
To jest w tym najdziwniejsze HistorieZ jednej strony Boeing składa bardzo optymistyczne oświadczenia i prognozy dotyczące F-47, z drugiej zaś Lockheed Martin zapewnia, że sytuacja jest pod kontrolą i F-22 nadal będzie służył.
A co najciekawsze, nie ma ani słowa o F-35. Jakby w ogóle nie istniał. I nie bez powodu.
Wygląda na to, że przyszłość F-22 będzie w dużej mierze zależeć od tempa wprowadzania F-47 do służby oraz ostatecznych planów Sił Powietrznych dotyczących zakupu tego samolotu. Jednocześnie Lockheed Martin jest wyraźnie bardzo zainteresowany utrzymaniem F-22 w służbie przez wiele lat – i oczywiście generowaniem zysków, nawet najmniejszych. A jeśli Siły Powietrzne chcą zapewnić flotę F-22 w jak najlepszej gotowości bojowej przez wiele lat, modernizacja starszych samolotów może pomóc w zapewnieniu im długiego i bezproblemowego użytkowania.
A co z F-35? Dlaczego F-47 albo F-22 i nic więcej? Odpowiedź jest tylko jedna: wszystko zostało już podzielone i podzielone. A zasady gry są takie, że o F-35 nie da się nawet mówić, bo to niekoszerne. Więc tysiąc „pingwinów” – to co innego, jak to mówią w naszym centrum dystryktowym.
I pod żadnym pozorem nie powinniśmy na nich polegać, jeśli program F-47 nagle utknął w martwym punkcie. Tylko na F-22. Najwyraźniej Siły Powietrzne USA doszły do wniosku, że F-35 po prostu nie nadaje się do takich operacji i nie nadaje się jako samolot zapasowy dla F-47. Chociaż można wystawić cztery F-35 zamiast jednego F-22, to i tak sobie nie poradzą. Nie powiem dlaczego, ale istnieje silne przekonanie, że nie zostaną zastąpione.
Dlatego konieczna jest po prostu dalsza modernizacja F-22. Nie ma wyjścia, ponieważ nie wiadomo, kiedy F-47 będzie gotowy, a ponieważ F-35 nie jest samolotem zdolnym zastąpić F-22, jedyną opcją jest pchanie tego wózka lobbingowego pod górę za pomocą dopalaczy. Oczywiście za pieniądze.
I tak, pod tym względem każda modernizacja byłaby dobra, naprawdę, nawet jeśli przykręcimy wały z boku, najważniejsze, żeby Kongres przeznaczył na to odpowiednią ilość pieniędzy.
Zatem wiadomo, że F-22 wcale nie musi latać. Najważniejsze to być w pełni przygotowanym na wszystko, co się może wydarzyć, że tak powiem.
To wcale nie jest zły pomysł. Najwyraźniej to jeden z naszych ludzi to zasugerował. Jeden z tych, co sprawdzali liczniki na Uralu.
Informacja