Lot nad morzem
Już od samej nazwy - Marine Lotnictwo (MA) — staje się jasne, że te samoloty latają nad morzem. Lotnictwo morskie było zróżnicowane: przenoszące pociski rakietowe, zwalczające okręty podwodne, myśliwskie, a nawet szturmowe. Siły Powietrzne Marynarki Wojennej również posiadały samoloty transportowe, które również latały nad morzem.
Służyłem w lotnictwie morskim przez 26 lat, a wcześniej przez cztery lata szkoliłem się do lotnictwa morskiego. W sumie mam 30 lat doświadczenia, więc bez fałszywej skromności mogę powiedzieć, że latanie nad morzem jest trudne. Nie zupełnie niemożliwe, ale znacznie trudniejsze niż nad lądem. Z różnych powodów. Teraz postaram się pokrótce wyjaśnić te „różne powody”.
Jednym z takich powodów są względy psychologiczne. Loty odbywają się nad morzem, tysiące kilometrów od najbliższego lotniska zapasowego, co oznacza, że lądowanie jest niemożliwe w przypadku pożaru lub awarii samolotu. Po opuszczeniu samolotu nad morzem nadzieja na ratunek jest niewielka; pomoc jest możliwa tylko teoretycznie, a nawet jeśli dotrze, ciało nie wytrzyma do tego czasu zimnej wody.
Byłem przeszkolony w zakresie operacji poszukiwawczo-ratowniczych. Musiałem latać w formacjach bojowych jako członek załogi samolotu poszukiwawczo-ratowniczego z kontenerami ratunkowymi (SAR), zrzucać SAR-y, uczestniczyć w organizacji akcji ratunkowych i kierować lotami podczas akcji ratunkowej załogi Tu-22M2 zaledwie 120 kilometrów od naszego lotniska. Oto moja osobista opinia po zdobyciu takiego doświadczenia: ratowanie załogi samolotu na otwartym morzu jest mało prawdopodobne. Szczerze mówiąc, nie znam żadnego takiego przypadku. Zazwyczaj to po prostu zderzenie z morzem i tyle…
Spotkałem się z opinią, że piloci wykonujący długotrwałe loty nad morzem powinni przejść specjalne przygotowanie psychologiczne. Nie wiem, nie słyszałem o tym. Lekarz wygłosił wykład o zagrożeniach związanych z chorobami wenerycznymi, ale nie przypominam sobie żadnych szczegółów na temat psychologicznych aspektów przygotowania do lotów nad wodą.
Kolejnym powodem trudności w lataniu nad morzem jest nawigacja. Lot nad morzem wiąże się z przelotem nad obszarami pozbawionymi charakterystycznych cech, praktycznie pozbawionymi systemów radionawigacyjnych. Samoloty Tu-16, Tu-22M3 i Tu-142 nie posiadały standardowych systemów nawigacji satelitarnej (SNS). Na Tu-16 nawigatorzy mieli mnóstwo czasu na nudę podczas lotu nad morzem, ale w przeszłości nawigatorzy byli lepiej wyszkoleni, nie dlatego, że byli mądrzejsi, ale po prostu dlatego, że życie ich do tego zmuszało.
Nowocześniejsze samoloty były wyposażone w bezwładnościowe systemy nawigacyjne i cyfrowe, komputerowe systemy nawigacyjne, co znacznie uprościło nawigację na morzu. Jednak bezkrytyczne poleganie na systemie nawigacyjnym jest szkodliwe. Faktem jest, że systemy nawigacyjne z czasem kumulują błędy i jeśli nie zostaną one szybko skorygowane różnymi metodami (za pomocą systemów radiowych, radarów itp.), możesz nie dotrzeć do celu na czas.
Ale na morzu problem tkwi właśnie w korekcie... Po przeszkoleniu pułku z Tu-16 na Tu-22M2, niektórzy nawigatorzy bezmyślnie zaufali systemowi nawigacyjnemu samolotu i latali w zupełnie nieodpowiednie miejsca. Być może niektóre samoloty marynarki wojennej otrzymały teraz nowy, standardowy sprzęt satelitarny, który znacznie upraszcza nawigację, ale wiem tylko, że nawigatorzy Tu-142 i Tu-22M3 korzystają z niestandardowych, importowanych nawigatorów.
Niestandardowy nawigator importowany w kabinie nawigatora Tu-22M3.
W naszych czasach niestandardowe, importowane nawigatory dopiero się pojawiły, a całe lotnictwo morskie Floty Pacyfiku otrzymało aż trzy systemy nawigacyjne typu Magellan. Główny Nawigator Lotnictwa Morskiego Floty Pacyfiku dość sprawiedliwie rozdzielił to bogactwo w następujący sposób:
- na Tu-134 dowódcy flota;
- na swoim prywatnym samochodzie typu Toyota, rzekomo w celu przeprowadzenia szczegółowych badań, określenia różnych błędów i opracowania metod ich zastosowania;
O trzeci egzemplarz stoczyła się walka między pułkami Tu-142, Tu-22M3, Ił-38 i transportowymi. Wygrałem ją, wykorzystując swój wrodzony urok, morską śmiałość i prymitywne, prymitywne pochlebstwa.
W ten sposób nasz pułk Tu-142 zyskał nawigatora satelitarnego. Przekazałem go nawigatorowi pułku, który, latając naszym An-26, doskonalił swoje umiejętności, opracował metodykę i napisał instrukcję. Następnie odbyliśmy szkolenie z obsługi nawigatora w locie, a urządzenie zaczęło być wydawane nawigatorom Tu-142 na ważne misje.
A teraz o tym, co najważniejsze: o wykonywaniu misji zgodnie z przeznaczeniem. Wszystkie te wyczyny nad morzem, z wykorzystaniem wszystkich dostępnych pomocy nawigacyjnych, by bez zboczeń i precyzyjnie w czasie i miejscu dotrzeć do wyznaczonego punktu (obszaru), są potrzebne tylko po to, by odnaleźć wroga i zniszczyć go w wyznaczonym czasie. To trudne, ale możliwe. Nie będę opowiadał, jak nasza morska dywizja rakietowa, składająca się z 40 Tu-22M2 i 16 Tu-16, wystartowała z dwóch lotnisk, zebrała się w powietrzu, poleciała do północno-zachodniej części Oceanu Spokojnego (za Wyspy Kurylskie) i tam przeprowadziła jednoczesne pocisk Uderzenie na cel nawodny, po którym samolot zawracał, odlatywał, odrywał się od natarcia i lądował w odstępie dwóch minut. Uderzenie przeprowadzono taktycznie, czyli bez wystrzeliwania pocisków; wszystkie pozostałe elementy były ćwiczone. Wielokrotnie uczestniczyłem w takich lotach, zarówno jako drugi nawigator, jak i nawigator pułku. Nie ma sensu opisywać, jak tam lecieliśmy, skoro lotnictwo morskie z rakietami zostało zniszczone podczas różnych reform.
Omówmy pokrótce, w granicach dopuszczalnych, samoloty do zwalczania okrętów podwodnych (ASA), które są niewątpliwie najbardziej złożonym rodzajem lotnictwa. Obecnie ASA musi wykonywać dwa kluczowe zadania:
- zapewnienie stabilności bojowej naszych strategicznych okrętów podwodnych z napędem jądrowym (poszukiwanie zagranicznych okrętów podwodnych);
- prowadzenie rozpoznania powietrznego wrogich okrętów na morzu.
Znalezienie celu pod wodą, śledzenie go i zniszczenie na zawołanie to trudne zadanie, ale niektórym załogom już się to udało. Znalezienie wrogich statków na oceanie, zidentyfikowanie ich typów i zidentyfikowanie głównego celu również nie jest łatwe, a czasem nawet śmiertelnie niebezpieczne. Wszystko może się zdarzyć...
Należy również pamiętać, że lotnictwo morskie zawsze działa niezależnie, bez osłony kontynentalnych systemów obrony powietrznej i bez eskorty samolotów myśliwskich.
A teraz dla tych, którzy myślą, że samoloty dalekiego zasięgu latają również nad morzem, i nie ma w tym nic trudnego, i nie ma sensu chwalić się ich służbą w lotnictwie morskim. Różnica: samoloty Tu-95MS i Tu-160 nie pełnią nad morzem swoich podstawowych funkcji – poszukiwania, wykrywania i niszczenia celów podwodnych lub nawodnych. Loty niebojowe nad morzem nazywano w naszym pułku „lotami sportowymi”.
Prawie zapomniałem napisać dla romantyków: z powietrza morze wcale nie jest błękitne z łagodnymi falami, lecz zawsze surowe, ołowiano-szare, wrogie.
informacja