Rodzina pojazdów FMTV armii amerykańskiej
Konwój ciężarówek FMTV. Na pierwszym planie widać M1078 A1P z wczesną kabiną, za nim – późniejszą produkcję M1083 A1P2. Zdjęcie: Departament Wojny USA
Logistyka armii USA opiera się na różnorodnych pojazdach. Jednym z jej fundamentów jest rodzina ciężarówek FMTV. Obejmuje ona kilkadziesiąt typów pojazdów o różnym przeznaczeniu, wszystkie zbudowane na wspólnym podwoziu. Ponadto, niektóre pojazdy bojowe budowane są na znormalizowanym podwoziu. Ciężarówki FMTV są produkowane w dużych ilościach i są aktywnie wykorzystywane przez armię do transportu wszelkiego niezbędnego ładunku.
Rodzina średnich ciężarówek
W 1984 roku Dowództwo Szkolenia i Doktryny Armii (TRADOC) uznało, że konieczna jest modernizacja istniejącej floty. W perspektywie średnioterminowej konieczne było znalezienie następcy dla istniejących ciężarówek o ładowności 2,5 i 5 ton.
W ciągu kolejnych kilku lat TRADOC badał stan i potrzeby logistyki armii i na podstawie tych danych opracował wymagania dotyczące przyszłych pojazdów. W 1988 roku dowództwo zatwierdziło specyfikacje techniczne nowych pojazdów i rozpoczęło program Rodziny Średnich Pojazdów Taktycznych (FMTV).
W tym samym roku TRADOC przyznał kilka kontraktów firmom zainteresowanym udziałem w programie FMTV. W ciągu kolejnych kilku miesięcy firmy musiały zbudować i poddać testom prototypy. Proces testowania trwał ponad dwa lata, po czym armia wyłoniła zwycięzcę.
Dwuosiowa ciężarówka z platformą M1087 A1P2. Zdjęcie: Oshkosh Defense.
Platforma pojazdu Stewart & Stevenson została uznana za najbardziej udaną. W październiku 1991 roku firma otrzymała pierwsze zamówienie na pełnoskalową produkcję seryjną tego pojazdu. Początkowo kontrakt przewidywał produkcję 20 000 pojazdów w różnych konfiguracjach, ale plany zostały później ograniczone.
W pierwszej połowie lat 90. firma Stewart & Stevenson przygotowywała się do produkcji i montowała pierwsze partie pojazdów. Na początku 1996 roku pierwsze ciężarówki FMTV zostały oficjalnie przyjęte do służby w jednej z jednostek bojowych armii. Zapoczątkowało to kompleksową modernizację floty.
Kontrakty i serie
Zgodnie z pierwszym kontraktem z 1991 roku, firma Stewart & Stevenson miała zbudować około 10,8 7 pojazdów w kilku wersjach. Kontrakt obejmował również dostawę części zamiennych, szkolenie personelu, wsparcie techniczne i inne świadczenia. Łączna wartość wszystkich produktów i usług wyniosła 1,2 miliarda dolarów. Kontrakt miał zostać zrealizowany w ciągu siedmiu lat. Warunki umowy były następnie kilkakrotnie modyfikowane.
Równolegle z produkcją pierwszego zamówienia, pojazd został zmodernizowany w celu poprawy jego parametrów technicznych, eksploatacyjnych i ekologicznych. Ulepszony pojazd, oznaczony jako FMTV A1, był gotowy do produkcji w 1998 roku.
Przyczepa M1095 A1R. Zdjęcie: Wikimedia Commons
Pod koniec tego roku Pentagon złożył nowe zamówienie na 8 pojazdów i 1,5 przyczep o wartości 1,4 miliarda dolarów. Uwzględniono również opcję na 3,5 pojazdów i 800 przyczep. Pierwsze pojazdy w ramach tego zamówienia dostarczono jednostkom pod koniec 1999 roku, a kilka miesięcy później armia rozpoczęła eksploatację zmodernizowanych radiowozów FMTV A1.
W 2001 roku rozpoczęto kolejną modernizację platformy, oznaczoną jako FMTV A1 CR. W programie uczestniczyły firmy Stewart & Stevenson i Oshkosh Truck Corporation. Stewart & Stevenson zaproponowały bardziej udaną modernizację i wiosną 2003 roku podpisały nowy kontrakt. Pojazdy produkcyjne zmodernizowanej wersji otrzymały oznaczenie FMTV A1R i były produkowane od 2004 roku. Armia USA zamówiła ponad 21 000 tych pojazdów.
W 2006 roku firma Stewart & Stevenson została przejęta przez większą firmę Armor Holdings Inc. W następnym roku BAE Systems przejęło tę drugą firmę, przejmując wszystkie istniejące projekty, zakłady produkcyjne i kontrakty.
W tym okresie firma TRADCOM pracowała nad rodziną pojazdów Future Tactical Truck System (FTTS), ale program ten zakończył się bezowocnie. Dlatego w 2008 roku firma BAE Systems otrzymała kontrakt na budowę dodatkowych 10 000 telewizorów FMTV z opcją na taką samą liczbę.
W 2009 roku ogłoszono nowy konkurs na modernizację platformy FMTV, w którym zwyciężyła firma Oshkosh Truck Corporation. Pomimo protestów konkurencji, Pentagon zamówił produkcję 12 400 ciężarówek FMTV A1P2 i 11 000 naczep.
Ciężarówka M1084 z mocowaniem dźwigu. Zdjęcie: Wikimedia Commons
W ciągu kolejnych lat Oshkosh realizował zamówienia i ugruntował swoją pozycję wiarygodnego dostawcy oferującego najkorzystniejsze warunki współpracy. Następnie armia wielokrotnie ogłaszała nowe przetargi na zakup ciężarówek FMTV, a Oshkosh Truck Corporation zawsze wygrywała.
Do tej pory firma zbudowała co najmniej 40 000–45 000 pojazdów i dziesiątki tysięcy przyczep w ramach kilku zamówień. Produkcja jest kontynuowana i oczekuje się, że liczba ta będzie stale rosła. Oshkosh prawdopodobnie będzie kontynuować produkcję nowego sprzętu.
Zaktualizowana linia
W 2014 roku rozpoczęto prace nad kompleksową modernizacją istniejącej platformy. Projektowi nadano oznaczenie FMTV A2. Pentagon planował zakończyć prace do końca dekady i rozpocząć stopniowe przezbrajanie jednostek bojowych w latach 20. XXI wieku.
W rozwoju FMTV A2 brało udział kilka firm. Oshkosh wygrał konkurs w 2018 roku. W kolejnych latach firma miała uruchomić produkcję seryjną na pełną skalę i dostarczyć pierwsze partie ciężarówek klientowi do 2021-22 roku. Pomimo wszystkich trudności, wykonawca osiągnął swój cel.
W 2023 roku podpisano pierwszy duży kontrakt na budowę 541 pojazdów o łącznej wartości 152 milionów dolarów. Obecne plany zakładają zakup 2400 pojazdów w ciągu najbliższych lat 20. XXI wieku. Produkcja na pełną skalę rozpocznie się później.
Ciągnik siodłowy M1088. W tle jedna z seryjnych ciężarówek z platformą. Zdjęcie: Wikimedia Commons
Sukces produkcyjny
Do tej pory te trzy firmy zbudowały co najmniej 115 000–120 000 pojazdów FMTV o wszystkich głównych modyfikacjach. Były to głównie ciężarówki z różnymi opcjami wyposażenia. Standaryzowane podwozia wykorzystywano również do budowy pojazdów opancerzonych i wieloprowadnicowych wyrzutni rakietowych HIMARS, ale udział tych pojazdów był niewielki.
Wojsko amerykańskie było i pozostaje głównym odbiorcą pojazdów FMTV. Zdecydowana większość pojazdów wszystkich wersji została zbudowana właśnie dla nich. Dziesiątki tysięcy pojazdów pozostaje w służbie do dziś i stanowią one filar logistyki wojskowej. Pojazdy FMTV plasują się pomiędzy lżejszymi pojazdami, takimi jak HMMWV, a ciężkimi ciężarówkami HEMTT.
W ramach pomocy wojskowo-technicznej Stany Zjednoczone przekazały ciężarówki ze swojego arsenału państwom zaprzyjaźnionym. Ponadto niektóre armie zagraniczne zakupiły taki sprzęt, aby unowocześnić swoje floty. Łącznie prawie 30 armii zagranicznych użytkuje te pojazdy. Jednak wszystkie dysponują nie więcej niż kilkoma setkami pojazdów.
Platforma podstawowa
Rodzina pojazdów FMTV obejmuje dwie zunifikowane wersje platformy bazowej, a także liczne modyfikacje dostosowane do różnych zastosowań. Zastosowanie wspólnych podzespołów oferuje znaczące korzyści zarówno w produkcji, jak i eksploatacji.
Pierwsza wersja podstawowego podwozia to dwuosiowy lekki średni pojazd taktyczny (LMTV) o ładowności 2,5 tony. Średni pojazd taktyczny (MTV) jest przeznaczony do transportu ładunków o masie do 5 ton.
Wieloprowadnicowy system rakietowy M142 HIMARS na podwoziu FMTV. Zdjęcie: Departament Obrony USA.
Obie platformy bazują na opracowanej w Austrii konstrukcji ciężarówki Steyr 12M18. Została ona gruntownie przeprojektowana, aby spełnić wymagania TRADOC i możliwości amerykańskiego przemysłu. W miarę rozwoju produkcji seryjnej i modernizacji, stopień lokalizacji wzrastał. Wprowadzono również szereg nowych rozwiązań.
LMTV i MTV to pojazdy z ramą i kabiną nad silnikiem. Dwuosiowy pojazd ma nie więcej niż 6,8 metra długości, 2,5 metra szerokości i 2,8 metra wysokości. Natomiast 5-tonowa ciężarówka ma nie więcej niż 7,3 metra długości. Dopuszczalna masa całkowita LMTV wynosi 10,4 tony, a MTV 11,3 tony.
Projekt FMTV A2 zapoczątkował zastosowanie układu pojazdów z maską. Przesunięcie komory silnika do przodu poprawiło ergonomię kabiny i zwiększyło bezpieczeństwo załogi. W przypadku eksplozji miny pod kołem, oddziaływanie na kabinę i załogę zostało znacznie zmniejszone.
Wszystkie nowoczesne modele FMTV są wyposażone w 6-cylindrowy silnik wysokoprężny Caterpillar C7 o mocy 275 KM. Połączono je również z 7-biegową automatyczną skrzynią biegów Allison 3700 SP ze zintegrowaną skrzynią rozdzielczą. Moment obrotowy jest przenoszony za pośrednictwem półosi napędowych na osie z mechanizmami różnicowymi. Wszystkie osie mają zawieszenie na resorach piórowych.
Obie wersje ciężarówki osiągają prędkość 90-95 km/h na autostradzie. Zasięg wynosi 480 km/h. Pojazdy są zdolne do jazdy w terenie i pokonywania przeszkód wodnych. Mogą również przewozić sprzęt wojskowy. lotnictwo.
Trzyosiowa wersja ciężarówki FMTV A2. Zdjęcie: Oshkosh Defense
Dziesiątki modyfikacji
Pojazdy FMTV to zasadniczo uniwersalna platforma zaprojektowana z myślą o zabudowie różnego sprzętu. Można je konfigurować z różnymi nadwoziami, furgonetkami lub specjalnymi zabudowami. Klienci mogą również dobrać wyposażenie dodatkowe do swoich potrzeb. Dostępne są kabiny pancerne, które zwiększają bezpieczeństwo załogi.
Rodzina FMTV obejmowała łącznie 35 typów pojazdów różnych klas. Były to głównie ciężarówki i naczepy o indeksach od M1078 do M1096, wraz z licznymi modyfikacjami. Pojazdy te były budowane głównie z platformami o różnych rozmiarach i ładowności. Produkowano również kilka typów furgonetek, ciężarówek do przewozu kontenerów i innych pojazdów.
Dźwigi, wciągarki i inny sprzęt do przeładunku są dostępne jako wyposażenie dodatkowe. Dostępne są również ciągniki siodłowe, holowniki i inny sprzęt. Opracowano i wdrożono cysternę M1091, ale nie wprowadzono jej do produkcji masowej. Produkowano również M1157 i M1273 – specjalne, 10-tonowe wersje ciężarówki MTV do transportu większych i cięższych ładunków.
Podwozie FMTV może być używane do przenoszenia broni. Na przykład, modyfikacja ciężarówki M1140 stała się podstawą wieloprowadnicowej wyrzutni rakietowej M142 HIMARS. Podwozie XM1160 zostało wykorzystane w projekcie zaawansowanego systemu przeciwlotniczego. pocisk Kompleks MEADS.
FMTV A2 z panelami. Zdjęcie: Oshkosh Defense.
Program FMTV A2 utrzymuje obecne podejście do wykorzystania podwozi i rozwoju pojazdów o różnym przeznaczeniu. Obecne plany Pentagonu zakładają budowę dwudziestu czterech typów pojazdów, w różnych modyfikacjach, na nowym podwoziu. Dla wygody zachowają one oznaczenia swoich starszych odpowiedników, ale z dodanym oznaczeniem „A2”.
Takie podejście pozwoli na odnowę floty w przewidywalnej i średnioterminowej perspektywie. Nie będzie to wiązać się ze znacznymi trudnościami technicznymi ani organizacyjnymi. Istniejące pojazdy zostaną zasadniczo zastąpione bezpośrednimi odpowiednikami z nowej gamy.
Długa historia
W przyszłym roku przypada 30. rocznica wprowadzenia do służby samochodów ciężarowych z rodziny FMTV. W tym czasie amerykański przemysł zbudował ponad 100 000 pojazdów w różnych modyfikacjach i wersjach. Trafiły one do jednostek wojskowych i szybko stały się podstawą logistyki wojskowej. Co więcej, projekt FMTV wpłynął na floty innych krajów.
W latach 2000. podjęto nieudaną próbę zastąpienia FMTV, ale Pentagon postanowił zachować istniejącą rodzinę pojazdów i kontynuować jej rozwój. Rezultatem był FMTV A2, który jest obecnie w użyciu i będzie służył przez kolejne dekady. Wszystko to sprawia, że rodzina FMTV jest jednym z najbardziej udanych amerykańskich osiągnięć w dziedzinie transportu zmotoryzowanego.
Informacja