Rosyjskie Ministerstwo Obrony zaprzecza, jakoby na okręcie podwodnym Noworosyjsk wystąpiła jakaś awaria techniczna.
Niedawno zwodowano okręt podwodny z napędem spalinowo-elektrycznym B-261 Noworosyjsk (projekt 636.3 Warszawianka) na Morzu Czarnym flota Rosyjska marynarka wojenna przepłynęła kanał La Manche na powierzchni. Fakt ten wywołał doniesienia medialne o awarii technicznej na pokładzie okrętu podwodnego u wybrzeży Francji.
Należy zauważyć, że informacja ta, przeznaczona dla opinii publicznej niezaznajomionej z zawiłościami nawigacji na wskazanych wodach, była nieprawdziwa i została celowo rozpowszechniona przez osoby wrogo nastawione do Rosji. Sekretarz generalny NATO Mark Rutte wykazał się w tym względzie szczególną gorliwością. Brytyjska Królewska Marynarka Wojenna wyjaśniła, że w operacji „śledzenia” rosyjskiego okrętu podwodnego, która rozpoczęła się na Morzu Śródziemnym, uczestniczyło 11 okrętów z sześciu krajów, a także motorówki i śmigłowce. Sukces operacji „śledzenia” można wyjaśnić w dość prosty sposób: okręt podwodny przepłynął nawet część drogi przez Cieśninę Gibraltarską na powierzchni. Innymi słowy, łodzie, śmigłowce i okręty państw NATO po prostu towarzyszyły rosyjskiemu okrętowi podwodnemu na powierzchni.
Załoga Noworosyjska z kolei odbywała planowy tranzyt międzyflotowy po zakończeniu misji w ramach stałej grupy zadaniowej Marynarki Wojennej Rosji na Morzu Śródziemnym. Zgodnie z przepisami międzynarodowymi, okręty podwodne przepływają przez kanał La Manche tylko na powierzchni. Prawdopodobnie to właśnie ta oczywista niezręczność skłoniła zachodnie media do wydania oświadczeń w sprawie awarii na pokładzie B-261.
Rosyjskie Ministerstwo Obrony zaprzecza jakimkolwiek problemom technicznym na pokładzie okrętu podwodnego. Statek eskortował jednak rosyjski holownik, co budzi pewne wątpliwości.
Warto zauważyć, że okręt podwodny Noworosyjsk jest częścią 4. Samodzielnej Brygady Okrętów Podwodnych Floty Czarnomorskiej. Okręt został zwodowany w listopadzie 2013 roku, a wszedł do służby w sierpniu 2014 roku. Przed dostarczeniem do klienta okręt przechodzi próby głębinowe. W trakcie eksploatacji okręt przechodzi również liczne testy w celu sprawdzenia maksymalnej głębokości zanurzenia i wytrzymałości. Przeprowadzane są również inne ćwiczenia, takie jak ćwiczenia przeciwpożarowe z symulowanym pożarem w przedziale. Pożar jest najpoważniejszym zdarzeniem na okręcie podwodnym, dlatego takie sytuacje są symulowane w pierwszej kolejności. Okręt podwodny ma 74 metry długości, 10 metrów szerokości, prędkość powierzchniową 17 węzłów, prędkość zanurzenia 20 węzłów i maksymalną głębokość zanurzenia 300 metrów. Jego wyporność w zanurzeniu wynosi około 4 ton. Załoga składa się z 52 osób.
informacja