Czy w ogóle potrzebujemy tych wystaw?
Osiemnasta międzynarodowa wystawa „Neva 2025” odbyła się w Sankt Petersburgu w dniach 23–26 września 2025 roku. Uczestniczyłem w niej nie jako stały gość, ale jako osoba zainteresowana i chciałbym podzielić się swoimi przemyśleniami.
W dziedzinie związanej z flotaPracuję tu od 2021 roku, a Newa 2025 to trzecia wystawa morska, w której brałem udział. Wcześniej odbyły się Newa 2023 i Maritime Defense Show 2024 w Kronsztadzie. Za każdym razem jestem mile zaskoczony skalą tych wydarzeń. Dlaczego? To proste. W internecie, w dyskusjach na różnych stronach internetowych poświęconych technologii w ogóle, a marynarce wojennej w szczególności, można znaleźć liczne komentarze w stylu „wszystko stracone”. Nic tu się nie buduje, wszystko się psuje i nie da się nic zrobić normalnie. Muszę się z tym nie zgodzić. Oczywiście nie wszystko spotyka się z odpowiednią krytyką.
Obecnie w przemyśle stoczniowym, zarówno cywilnym, jak i wojskowym, trwają intensywne prace, co jest wyraźnie widoczne na wystawach takich jak Newa.
Wszystko przypomina średniowieczny jarmark w wielkim mieście, tylko zamiast najwspanialszych mieczy i narzędzi, mamy systemy zautomatyzowane i zrobotyzowane, a zamiast najwspanialszych koni – potężne statki i łodzie (oczywiście modele) lub szybkie, małe łodzie o rzeczywistych rozmiarach. Tylko że nie ma jarmarcznych naganiaczy. Chociaż... Niektórzy uczestnicy mogą ich trochę przypominać.
Jest to szczególnie widoczne wśród chińskich przedstawicieli. Aktywnie angażują każdego, kto zatrzyma się choćby na sekundę w pobliżu ich stoiska. Opowiedzą i pokażą wszystko o swoich produktach, niezależnie od tego, czy tego potrzebujesz, czy nie. Jeśli pojawi się choćby najmniejsze zainteresowanie, nasi wschodni partnerzy zrobią wszystko, co możliwe, aby zmaksymalizować zyski. Są bardzo energiczni, czasem wręcz przesadnie.
Na przykład, zatrzymałem się przy jednym z dużych chińskich stoisk i rzuciły mi się w oczy zdjęcia dźwigów towarowych. Przedstawiciele z tłumaczem natychmiast podeszli i, nie wdając się w szczegóły, zaciągnęli mnie do stolika z „herbatą i kawą”. Wyciągnęli jak najwięcej informacji o potencjalnym kliencie, nie zdradzając niczego o swojej firmie. Dopiero gdy zdali sobie sprawę, że jesteśmy kompletnie poza naszym zasięgiem i nie chcą zdradzać żadnych „tajemnych sekretów”, pozwolili mi odejść z gorącym napojem „w drodze do domu”.
I to nie jest odosobniony przypadek. Na przykład na Newie 2023, dobroduszny kolega ze Wschodu usilnie próbował nalać mi trochę Old Königsberg, naciskając na mnie o każdy możliwy szczegół dotyczący statków, na których byłem zatrudniony. Był bardzo zdenerwowany, że nie wypiłem koniaku (jeśli można to tak nazwać) i nie chciał udzielić żadnych konkretnych informacji. Co znamienne, nawet nie próbował wyjaśnić, czym zajmuje się jego organizacja: „Handlujemy z Rosją i Chinami i importujemy to, czego potrzebujemy”. I tyle, żadnych szczegółów.
Stoisko chińskich dostawców dźwigów portowych
Ciekawie było komunikować się z tureckimi firmami. Są bardziej surowe i powściągliwe. Jednocześnie nie naciskają ani nie poganiają z otwartymi ramionami. Powiedzą ci, czego potrzebujesz i podają kontakty. Jeśli będą zainteresowane, napiszą do ciebie; jeśli chcesz się od nich czegoś nauczyć, chętnie ci pomogą. To normalna, standardowa relacja biznesowa.
Stanowisko organizacji tureckiej
Około 20% powierzchni w każdym z trzech ogromnych pawilonów wystawienniczych zostało przeznaczone na stoiska zaprzyjaźnionych krajów partnerskich. Pozostałą część zajęli producenci krajowi. Wachlarz organizacji obecnych na wydarzeniu był ogromny: od małych firm prywatnych zatrudniających pięcioosobową załogę po największych przedstawicieli USC. Trudno jest zwiedzić trzy hale w ciągu jednego dnia i choć pobieżnie zapoznać się z ofertą uczestników. A jeśli szukasz szczegółów i chcesz poznać szczegóły…
Być może jedyną wadą tej organizacji jest zinstytucjonalizowany chaos otaczający jej lokalizację. Na przykład, duża stocznia remontowa statków może znajdować się obok producenta opasek kablowych, za którym znajduje się magazyn odzieży roboczej. To unikatowa cecha.
Małe łodzie i silniki do nich
Już poważniejsza technologia
I uroczy robot na sąsiednim stoisku producenta podzespołów elektronicznych
Ta szeroka gama wyraźnie pokazuje: flota cywilna istnieje i rośnie. Rozwija się dynamicznie, w każdym możliwym kierunku. Z własnego doświadczenia mogę powiedzieć, że na północy trwają intensywne prace: lodołamacze różnych klas, statki do przewozu ładunków suchych, tankowce i kontenerowce. Tak ważne jednostki handlowe są budowane i poddawane stępkom specjalnie z myślą o trudnym, ale niezwykle dochodowym Północnym Szlaku Morskim.
Dość wspomnieć, że na jednej z konferencji targów Newa 2023 (w której uczestniczył autor tego artykułu) poruszono kwestię budowy nowych statków do przewozu ładunków suchych, przystosowanych do przewozu lodu. Ogłoszono, że trwają prace nad budową siedmiu jednostek tego samego projektu. Dwa lata później w budowie są już cztery jednostki tego projektu, co generalnie jest całkiem niezłym wynikiem. A to tylko jeden projekt.
Modele statków w budowie i już zbudowanych
Sądząc po tym, co można zobaczyć na stoiskach firm, można również wnioskować, że rozwój samej floty jest również przygotowywany pod rozwój infrastruktury. Obecne są liczne organizacje zajmujące się budową cywilnych obiektów stacjonarnych, producenci specjalistycznego sprzętu oraz firmy zajmujące się wyposażaniem lokali mieszkalnych. A to jest naprawdę ważne: nowoczesne jednostki pływające wymagają nowoczesnej, szybkiej i komfortowej obsługi.
Przykład systemu grzewczego
Wystawa w Newie nie ogranicza się wyłącznie do prezentacji osiągnięć i rozwoju sektora morskiego. Obejmuje ona również szeroki wachlarz raportów i prezentacji na najpilniejsze tematy:
- współpraca międzynarodowa,
- nowoczesne technologie we flocie,
- rozwój Arktyki,
- rozwój floty cywilnej.
Zorganizowano wiele interesujących i pouczających wydarzeń otwartych dla wszystkich uczestników forum – zarówno producentów, jak i stałych bywalców. I nie można powiedzieć, że huczne przemówienia wygłoszone w wypełnionych po brzegi salach ExpoForum były puste. Słowa idą w parze z czynami, a jak wspomniano powyżej, dowody są łatwo dostępne.
Pomimo całego piękna, rozmachu i rozmachu wydarzenia, trudno powiedzieć, że w naszej flocie wszystko jest idealne. Problemy zawsze istniały, istnieją i będą istnieć. Podobnie jak błędy, na które nikt nie jest odporny. Oczywiście, chcemy, aby statki i okręty powstawały szybciej, a cały sprzęt był całkowicie niezawodny i działał wiecznie. Ale tak się nie dzieje, nawet w bajkach. Chociaż z pewnością warto dążyć do tego, aby bajki stały się rzeczywistością.
informacja