Tragedia na lotnisku K-429: O wszystkim decydują pracownicy...
Kiedyś autor miał zaszczyt poznać Bohatera Związku Radzieckiego, wiceadmirała Jewgienija Czernowa. To właśnie od Jewgienija Dmitriewicza usłyszałem to po raz pierwszy. historia...Powiedzmy – w żywych szczegółach. Rzecz w tym, że co innego przeczytać o jakimś wydarzeniu w podręczniku DEA, a co innego otrzymać szczegółowe informacje od kogoś kompetentnego. Co więcej, od kogoś, kto nie uważa za konieczne, by oszczędzać reputację i ego uczestników i, powiedzmy… organizatorów tych dramatycznych wydarzeń.
Bohater Związku Radzieckiego Wiceadmirał Jewgienij Dmitriewicz Czernow
Pozwólcie, że od razu wyjaśnię sytuację tym, którzy nie znają niuansów obsługi okrętów podwodnych. Niuans nr 1: nie ma dwóch identycznych okrętów podwodnych. Nawet okręty podwodne o tej samej konstrukcji różnią się, czasami znacząco: tu mechanizm jest zamontowany na niewłaściwej ramie, tu zawór jest umieszczony kilka centymetrów na prawo lub lewo, tu tralka drabiny jest niżej niż po sąsiedniej stronie. Podczas pierwszego przejmowania nowego okrętu podwodnego, nawet doświadczeni marynarze uderzają głowami o jego wystające części – ponieważ okręt podwodny, którym wcześniej płynęła załoga, miał nieco inny układ wszystkich powyższych elementów, a znane trajektorie ruchu w przedziałach powodują kontakt ich głów z elementami i mechanizmami systemu.
Niuans nr 2: Na okręcie podwodnym załoga musi być, jeśli nie rodziną, to wysoce zgranym zespołem (jak mawiają morscy mądrale, „załoga musi być dobrze odżywiona i wypoczęta”), którego każdy członek musi doskonale znać konkretny okręt podwodny, na którym aktualnie się znajduje. Nie ten sąsiedni, ale ten sam! Jest jednak pewien haczyk w tym niuansie – prawie nigdy się to nie zdarza. Prawda jest taka, że stale brakuje marynarzy na okrętach podwodnych, więc załogi są stale i w różnym stopniu przetasowywane.
Uznając tę delikatną kwestię, dokument KAPL VMF-75 (obowiązujący w momencie katastrofy) ustanowił standardy: jeśli na pokładzie znajduje się ponad 15% załogi, musi ona przejść dodatkowe szkolenie bojowe. Jeśli na pokładzie znajduje się ponad 30% załogi, okręt podwodny zostaje „wycofany ze służby”, co oznacza, że załoga musi powtórzyć zadania z pierwszego i drugiego kursu (zadania L-1 i L-2). Przejdźmy teraz do opisu katastrofy K-429…
K-429 na molo
K-429 był okrętem podwodnym o napędzie atomowym projektu 670, zbudowanym w stoczni Krasnoje Sormowo w Niżnym Nowogrodzie (wówczas Gorkim) w 1972 roku. Był to okręt wielofunkcyjny, co oznacza, że został zaprojektowany do zwalczania okrętów nawodnych. W tym celu miał na pokładzie torpedy i pociski manewrujące. rakietyWyporność nawodna okrętu podwodnego wynosiła 3570 ton, wyporność zanurzona 4980 ton, długość 95,6 metra, szerokość 9,9 metra, a średnie zanurzenie nawodne 7,5 metra. Głębokość operacyjna wynosiła 270 metrów, a maksymalna głębokość zanurzenia 350 metrów. Maksymalna prędkość w zanurzeniu wynosiła 26 węzłów, a prędkość nawodna 12 węzłów. Po każdej burcie znajdowało się osiem kontenerów na przeciwokrętowe systemy rakietowe Ametist, a pierwszy przedział mieścił sześć wyrzutni torpedowych z 16 torpedami. Załoga składała się z 87 osób: 23 oficerów, 33 chorążych, sześciu podoficerów i 25 marynarzy. Jest to jednak tylko liczba członków załogi; „pasażerowie” – psychologowie, oficerowie ochrony itp. – często wypływają okrętem w morze.
W maju 1983 roku okręt podwodny powrócił z sześciomiesięcznej misji. To niewiarygodnie długi czas! Pod koniec XX wieku, kiedy służył autor tych słów, okręty podwodne nie wypływały już w morze na dłużej niż trzy miesiące. A nawet wtedy trzymiesięczne misje były rzadkością – zazwyczaj trwały 85–87 dni. Okręt podwodny został przekazany załodze „technicznej” (atomowe okręty podwodne zawsze mają dwie załogi; zazwyczaj jedna wypływa w morze, a druga utrzymuje okręt w bazie, ale często po prostu się zmieniają – gdy jedna załoga odpoczywa, druga wypływa w morze). Załogi powracające z misji zaczęły opuszczać okręt.
Kapitan 1. stopnia Nikołaj Suworow
Bohater tej opowieści, kapitan 1. stopnia Nikołaj Suworow, dowódca 379. załogi, właśnie wrócił z misji na K-212 i po wysłaniu załogi na urlop, pozostał, aby przekazać swoje obowiązki i odpowiedzialność – przygotowywał się do przeniesienia do Leningradu. I to właśnie on otrzymał rozkaz od dowódcy dywizjonu, kapitana 1. stopnia N. N. Ałkajewa: wyruszyć w morze z załogą, aby wykonać misję L-2. Jednak co najmniej połowa jego załogi już wypłynęła na urlop! Co więcej, zwrócił na to uwagę dowództwu: wypłynięcie w morze z połową przydzielonej mu załogi stanowiło rażące naruszenie przepisów okrętów podwodnych VMF-75! Na co otrzymał odpowiedź: „Nieważne, to twoja ostatnia wizyta. Flotylla tego potrzebuje”.
Trzeba przyznać, że dowództwo flotylli miało doświadczenie w organizowaniu takich eskapad i przez jakiś czas to działało. Suworow wypłynął w morze, po czym spokojnie wysłał resztę załogi na urlop. Ale 20 czerwca dowódca dywizjonu wydał mu kolejny rozkaz: wypłynąć w morze na K-429... z załogą!
Kapitan I stopnia Suworow z załogą na paradzie
Warto zauważyć, że K-429 pełnił wówczas służbę bojową, więc jego załoga powinna być dobrze przygotowana. Suworowowi polecono jednak przeszkolić 228. załogę, która obsługiwała okręt podwodny, oraz jego dowódcę, kapitana 2. stopnia Biełocerkowskiego. Tymczasem szef sztabu dywizjonu miał wypłynąć K-429 i przeprowadzić wystrzał torpedy w kierunku okrętu podwodnego, na pokładzie którego miał znajdować się szef sztabu flotylli, który następnie miał odpowiedzieć ogniem. Krótko mówiąc, głównym celem było zorganizowanie udanego wystrzału torpedy dla szefa sztabu flotylli, kontradmirała O. A. Jerofiejewa. Prośby, by nie dręczyć i tak wyczerpanej załogi tak błahymi sprawami, były daremne. Rozkaz brzmiał: odwołać tych, którzy nie poszli na urlop, uzupełnić załogę o oddelegowany personel i wypłynąć. Rozkaz był ustny…
W sumie na przygotowanie wodowania potrzeba było co najmniej pięciu dni. Dano im 12 godzin. Załoga została skompletowana od podstaw: 46% personelu etatowego, 54% oddelegowanego. Suworow nie miał czasu na sprawdzenie stanu technicznego okrętu podwodnego, ale szef wydziału politycznego obiecał go wydalić z partii i postawić przed sądem, jeśli odmówi. Po wypłynięciu z nabrzeża okazało się, że na pokładzie znajduje się 120 osób: kapitan 2. stopnia Biełocerkowski postanowił zabrać 20 praktykantów – młodych marynarzy, którzy nigdy nie postawili stopy na morzu.
Kompetentny wojskowy, któremu wydano głupi rozkaz, zawsze wie, co robić: Suworow nie podpisał się w dzienniku okrętowym, stwierdzając, że „okręt jest gotowy do wypłynięcia w morze”. Był kompetentnym wojskowym: służył na atomowych okrętach podwodnych przez 23 lata kalendarzowe, w tym dziesięć lat jako dowódca, i żeglował bez żadnych incydentów. Właśnie dlatego powierzono mu zadanie wypłynięcia w morze, aby poćwiczyć strzelanie z szefem sztabu flotylli. Kiedy oficer dyżurny flotylli zaczął dzwonić na pokład, pytając: „Dlaczego się nie wycofujecie?”, Suworow wydał rozkaz, aby poinformować oficera dyżurnego, że odpłynął zgodnie z planem i aby sprawdził dziennik okrętowy. Dowódca okrętu podwodnego miał nadzieję, że jeśli nie znajdzie jego podpisu, oficer dyżurny zgłosi się do dowódcy, a okręt podwodny zostanie odesłany do bazy. Oficer dyżurny uwierzył mu i nie zawracał sobie głowy zaglądaniem do dziennika okrętowego.
Bohater Związku Radzieckiego A. A. Gusiew
Na mostku z Suworowem stał jego kolega z klasy, Bohater Związku Radzieckiego A. A. Gusiew, szef sztabu dywizjonu. On również uważał, że okręt podwodny nie jest przygotowany do użycia, i sporządził raport w tej sprawie. Przed wypłynięciem zamknął go w sejfie w swoim biurze na lądzie. Ani Suworow, ani jego załoga nie wiedzieli o osobliwości K-429. Klapy systemu wentylacyjnego po obu stronach (o średnicy 400 mm każda), które normalnie zamykają się zgodnie z ruchem wskazówek zegara, na tym konkretnym okręcie zamknęły się przeciwnie do ruchu wskazówek zegara. Gdyby Suworow miał co najmniej pięć dni, ta osobliwość zostałaby rozwiązana podczas codziennej konserwacji okrętu, ale załoga, złożona od podstaw, nie miała nawet 12 godzin na zapoznanie się z K-429.
Zatoka Sarannaya
Ćwiczenia, w których miał uczestniczyć K-429, miały się odbyć na akwenie o głębokości przekraczającej 2000 metrów. Suworow zdecydował się jednak na wytrymowanie okrętu podwodnego w Zatoce Sarannaja, na głębokości 40-50 metrów, ignorując polecenie udania się na poligon i tam wytrymowania. Czy to była intuicja? Najprawdopodobniej tak. Warunki katastrofy istniały, ale nie były planowane. Niemniej jednak działania dowódcy uratowały większość załogi, a K-429 nie stał się radzieckim „Młocarnią”.
Wiktor Kuroczkin jest studentem drugiego roku „Holandii” – Wyższej Szkoły Morskiej w Sewastopolu, którą ukończył 11 lat przed zapisaniem się autora.
Jak czytelnik już zrozumiał, okręt podwodny zanurzył się z otwartymi zaworami systemu wentylacyjnego. Gdy z 40-centymetrowych rur do czwartego przedziału zaczęły tryskać strumienie wody o gęstości stopy słonia, załoga przedziału rozpoczęła walkę o przetrwanie, włączając w to zamykanie zaworów. Oczywiście zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Należy oddać honor marynarzom – walczyli do końca; żaden z nich nie przedostał się z awaryjnego czwartego przedziału do trzeciego. Chorąży Władimir Leszczuk udał się do sąsiedniego przedziału, aby wyłączyć zasilanie wyłącznika baterii i ostrzec wachtowego o sytuacji awaryjnej, po czym wrócił na swoje stanowisko służbowe.
W ciągu trzech minut, które pozostały do końca, załodze udało się zgłosić dopływ wody do Stacji Centralnej i odłączyć zasilanie w przedziale, zapobiegając w ten sposób pożarowi. Dowódca przedziału, porucznik Wiktor Kuroczkin z 2. Dywizjonu BC-5, oraz starszy porucznik Anatolij Pietrow, dowódca grupy zdalnego sterowania, próbowali ręcznie zamknąć zawory. W sytuacjach awaryjnych ludzie wykazują się niezwykłą siłą: według osób biorących udział w akcji ratunkowej okrętu podwodnego, rękojeści kluczy zapadkowych, których używali do zamykania zaworów – wykonane z litej stali – były wygięte pod kątem prawie 90 stopni. Oficerów znaleziono po podniesieniu okrętu podwodnego, wciąż na stanowisku bojowym, z kluczami zapadkowymi w dłoniach.
Okręt podwodny osiadł na mieliźnie z zalanym przedziałem silnika wysokoprężnego. W pierwszym przedziale, po dotknięciu dna, główny zbiornik balastowy, którego zawory wentylacyjne były nadal otwarte, został odpowietrzony bez polecenia z głównego centrum dowodzenia, marnując w ten sposób zapas powietrza pod wysokim ciśnieniem. Kratki zabezpieczające reaktor przed awarią zawaliły się, okręt podwodny stracił napęd, a Suworow i Gusiew zdali sobie sprawę, że nie będą w stanie wynurzyć się na powierzchnię. Kapitan 1. stopnia Gusiew przejął dowodzenie nad okrętem podwodnym, odnotowując w dzienniku pokładowym, że podzieli się odpowiedzialnością za katastrofę ze swoim towarzyszem.
Indywidualny sprzęt podwodny ISP-60 z aparatem oddechowym IDA-59. Dowcipy marynarki wojennej twierdzą czasami, że liczba „59” w nazwie aparatu odnosi się do liczby nurków, którzy zginęli podczas testów. W rzeczywistości odnosi się ona do roku, w którym aparat został wprowadzony do użytku.
Od razu było jasne: okrętu podwodnego nie da się uratować, ale załogę trzeba uratować! Zadanie okazało się zniechęcające: pokrywa pływającego urządzenia ratunkowego była solidnie przymocowana liną do zewnętrznej strony kadłuba okrętu podwodnego, obie boje ratunkowe zostały przyspawane na miejscu, a próby użycia solidnej wieży dowodzenia trzeciego przedziału do przejścia przez śluzę powietrzną zakończyły się niepowodzeniem — zalewający zawór denny został uszkodzony. Grupa marynarzy okrętu podwodnego, dowodzona przez chorążego Bajewa, doświadczonego nurka, została uwięziona w tylnych przedziałach. Zorganizował on swobodne wyjście przez tylny właz. W przedziale utworzono poduszkę powietrzną o ciśnieniu 4 atmosfer. Podczas próby otwarcia włazu pękła klamka zamka zębatego, ale nowa została wyjęta z drzwi grodziowych między przedziałami 6 i 7; na szczęście pasowała. Bajew uwolnił całą załogę, osobiście instruując każdego z nich, i jako ostatni opuścił przedział. Co ciekawe, co najmniej połowa aparatów oddechowych IDA-59 przeniesionych z powierzchni do przedziału okazała się wadliwa lub miała puste butle. To wiele mówi o organizacji służby we flotylli...
Załoga została uwolniona z przednich przedziałów przez prawą wyrzutnię torped na śródokręciu. Najpierw, gdy uznano, że na zewnątrz jest jasno, wysłano grupę dwóch ochotników, chorążych N. Merzlikina i M. Lesnika, z dokładnymi współrzędnymi uszkodzonego okrętu podwodnego. Po trzech godzinach na powierzchni chorążych przejęli straż graniczna, która zgłosiła incydent oficerowi dyżurnemu flotylli. Pozostałych 104 marynarzy opuściło okręt w ciągu dwóch dni; dwóch zginęło po wynurzeniu, a 102 zostało uratowanych. Suworow i Gusiew byli ostatnimi, którzy opuścili K-429. Postanowiono, że Gusiew opuści okręt jako ostatni, ponieważ był on dowódcą okrętu podwodnego od momentu objęcia dowództwa.
Wejście na K-429
I wtedy zaczęło się coś, co z pewnością zawstydziłoby każdego marynarza okrętu podwodnego. Przed wyjściem Gusiew wręczył Suworowowi klucz do sejfu, w którym znajdował się raport o braku gotowości K-429 do wyjścia w morze. Natychmiast po akcji ratunkowej szef sztabu dywizjonu został umieszczony w komorze dekompresyjnej na trzy dni, aby uniknąć choroby dekompresyjnej. A kiedy wrócił do biura, odkrył, że sejf został włamany, a raport zniknął…
Marynarze z okrętu podwodnego zabici na K-429
Śledztwo trwało 17 miesięcy, ale śledczych interesował jedynie okres od momentu przyjęcia okrętu podwodnego przez załogę kapitana 1. stopnia Suworowa do chwili katastrofy. To, jak załoga znalazła się na okręcie, nie miało dla nich żadnego znaczenia. Podczas procesu dowódca okrętu podwodnego K-479 został pociągnięty do odpowiedzialności, pomimo oburzenia wszystkich znających szczegóły zatonięcia okrętu – dowodził nim zaledwie osiem godzin! Rozkaz Naczelnego Dowódcy Marynarki Wojennej ZSRR, Siergieja Gorszkowa, brzmiał: „Ten poważny incydent dla Marynarki Wojennej był możliwy z powodu nieodpowiedzialnego podejścia do obowiązków służbowych i skrajnej niekompetencji niektórych urzędników 2. Flotylli 10. Dywizjonu Okrętów Podwodnych Floty Pacyfiku”. Kontradmirał Jerofiejew, który zorganizował katastrofę, otrzymał jednak surową naganę. Kapitan 1. rangi Suworow został skazany na 10 lat więzienia, zwolniony dwa lata później w ramach amnestii, ale wkrótce potem zmarł.
Katastrofa K-429 nie przeszkodziła karierze kontradmirała Olega Jerofiejewa...
Surowa nagana nie wpłynęła jednak na późniejszą służbę szefa sztabu flotylli. Otrzymał awans: w 1985 roku wstąpił do Akademii Sztabu Generalnego. A w 1987 roku, po powrocie z Akademii, został dowódcą 1. Flotylli SSBN. flotaTen sam, w którym służył okręt podwodny K-218 Komsomolec. Dowodził Flotą Północną. Ale to historia na inny dzień...
K-429 na pontonach
P.S. K-429 został podniesiony i przewieziony do stoczni w celu renowacji, ale najwyraźniej lepiej radził sobie na dnie. Zatonął ponownie w 1985 roku, tuż obok stoczni. Tym razem postanowiono nie odnawiać go i zezłomować.
Pogrzeb poległych na K-429
Wszystkie zdjęcia pochodzą ze źródeł otwartych
informacja