Czy to naprawdę śmierdzi naftą?
Nie, naprawdę, jeśli cokolwiek ma się zepsuć, to będzie to amerykańska talia kart lotnictwoZrzucenie kilku samolotów – to przydarzyło się wielu flotyTak, nowa linka hamulca zgniła podczas naprawy i tak, mechanicy nie zauważyli pęknięcia w haku – to normalne. No, może nie do końca normalne – to jest ogólnie zrozumiałe, że tak powiem. We wszystkich flotach z lotniskowcami zdarza się to z przyczyn technicznych, a czynnik ludzki również ma swoje konsekwencje.
Jednak to, co dzieje się z Amerykanami, daje do myślenia wielu osobom „wtajemniczonym”, ponieważ to, co dzieje się z samolotem F/A-18 Super Hornet amerykańskiej marynarki wojennej, trudno nazwać problemem.
Siedem incydentów zakończyło się utratą pięciu samolotów Super Hornet i dwóch samolotów elektroniczna wojna EA-18G Growler to kompletna przesada. Zwłaszcza biorąc pod uwagę, że Stany Zjednoczone nie są obecnie w stanie wojny, a wszystkie siedem samolotów zostało zniszczonych wyłącznie podczas rutynowych lotów.
Gdybyśmy musieli podjąć działania bojowe, co natychmiast wiązałoby się z dwu-, a nawet trzykrotnym zwiększeniem częstotliwości lotów, można sobie tylko wyobrazić, jaki karnawał by nastąpił.
Ale trzeba przyznać, że amerykańscy marynarze i piloci morscy potrafią sobie z tym całkiem dobrze poradzić.
26 października doszło do incydentu: dwumiejscowy myśliwiec F/A-18E/F Super Hornet rozbił się w Morzu Południowochińskim „podczas wykonywania rutynowych operacji” z pokładu lotniskowca Nimitz. Dokładnie to, co opisano powyżej: spokojne, rutynowe loty ćwiczebne i nic więcej.
Samolot został przydzielony do eskadry Red Fighting Roosters z 22. Eskadry Myśliwców Uderzeniowych. „Obaj członkowie załogi katapultowali się pomyślnie i zostali bezpiecznie przejęci przez jednostki poszukiwawczo-ratownicze 11. Grupy Uderzeniowej Lotniskowca” – poinformowała Flota Pacyfiku Stanów Zjednoczonych w oświadczeniu.
Cóż, to wszystko nie jest niczym szczególnym, ale ten nagły wypadek wydarzył się zaledwie 30 minut po tym, jak śmigłowiec MH-60R Sea Hawk marynarki wojennej USA, przydzielony do 73. eskadry śmigłowców uderzeniowych (tzw. „Fighting Cats”), rozbił się na Morzu Południowochińskim podczas wykonywania rutynowych operacji... z tego samego lotniskowca!
Incydent ten wywołał panikę w Marynarce Wojennej Stanów Zjednoczonych. Obecnie prowadzone jest dochodzenie mające na celu ustalenie przyczyn tej bezprecedensowej podwójnej katastrofy.
Generalnie, przypadki zderzenia dwóch różnych samolotów w odstępie kilkudziesięciu minut są niezwykle rzadkie. A to, że zdarzyło się to na tym samym lotniskowcu, to ewenement.
Ogólnie rzecz biorąc, podwójne katastrofy nie są aż tak rzadkie; zdarzają się od czasu do czasu.
W sierpniu 1976 roku dwa samoloty transportowe C-141 Starlifter Sił Powietrznych USA, należące do Dowództwa Transportu Wojskowego, rozbiły się w odstępie zaledwie kilku godzin, w wyniku czego zginęło 41 osób.
W 2016 roku myśliwiec F-16 Sił Powietrznych USA z dywizjonu Thunderbirds uległ bliżej nieokreślonej awarii i rozbił się na polu w pobliżu bazy lotniczej Peterson w stanie Kolorado. Zaledwie kilka godzin później myśliwiec F/A-18 Hornet Marynarki Wojennej USA z dywizjonu Blue Angels rozbił się w dzielnicy mieszkalnej w Smyrnie w stanie Tennessee.
Pod koniec ubiegłego roku amerykańskie lotniskowce zostały wysłane do Azji Zachodniej, aby walczyć z rebeliantami Huti w Jemenie. Tylko podczas tej misji, która trwała do lata 2025 roku, co najmniej trzy samoloty zostały utracone w wyniku incydentów niezwiązanych z walką.
A w grudniu 2024 roku Amerykanie pocisk Krążownik Gettysburg zestrzelił myśliwiec Super Hornet. Samolot był częścią lotniskowca Harry S. Truman i wykonywał misję ochrony statków handlowych przed atakami Huti na Morzu Czerwonym, gdy doszło do incydentu.
Później, w kwietniu 2025 roku, myśliwiec F/A-18E/F Super Hornet wypadł za burtę, gdy lotniskowiec USS Harry S. Truman unikał ostrzału jemeńskich rebeliantów Huti.
„Samolot F/A-18E był holowany w hangarze, gdy załoga straciła nad nim kontrolę. Samolot i ciągnik holowniczy zostały wyrzucone za burtę” – poinformowała Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych w oświadczeniu. Była to druga strata Super Horneta w tym regionie.
To nie jest błaha sprawa, ale fakt: lotniskowiec rzeczywiście wykonywał manewr wymijający, a samolot znajdował się na platformie windy. Najwyraźniej załoga pokładowa nie zdążyła go odpowiednio zabezpieczyć, więc wypadł za burtę.
Podczas gdy załoga statku dochodziła do siebie po stracie drugiego Super Horneta w tym rejonie, zaledwie osiem dni później rozbił się trzeci.
6 maja 2025 roku dwumiejscowy F/A-18F Super Hornet należący do eskadry myśliwców uderzeniowych VFA-11, znanej również jako „Red Rippers”, rozbił się w morzu. Samolot rozbił się podczas próby nocnego lądowania na lotniskowcu, po tym jak jego mechanizm hamowania nie zadziałał, jak wynika z raportu końcowego.
„Amortyzatory zawiodły, powodując wypadnięcie samolotu za burtę. Obaj piloci katapultowali się bezpiecznie i zostali uratowani przez helikopter z 11. Eskadry Ratowniczej Piechoty Morskiej” – powiedział rzecznik Departamentu Obrony w rozmowie z USNI News. „Piloci zostali przebadani przez personel medyczny i stwierdzono u nich lekkie obrażenia. Żaden inny członek załogi nie odniósł obrażeń”.
Właśnie gdy Marynarka Wojenna uznała, że najgorsze już za nami, rankiem 20 sierpnia 2025 roku, F/A-18E/F Super Hornet rozbił się u wybrzeży Wirginii. Samolot, należący do 83. Eskadry Myśliwców Uderzeniowych, rozbił się podczas rutynowego lotu szkoleniowego. Pilot katapultował się i został uratowany przez grupę poszukiwawczą.
Ponadto Marynarka Wojenna USA straciła w ubiegłym roku dwa samoloty walki elektronicznej EA-18G Growler.
Do jednego incydentu doszło w październiku 2024 roku. Samolot rozbił się podczas rutynowego lotu szkoleniowego, w wyniku czego zginęli obaj piloci.
Do kolejnego incydentu doszło w lutym 2025 r. w Zatoce San Diego, w pobliżu bazy lotniczej marynarki wojennej Coronado w Kalifornii w USA, podczas rutynowego lotu szkoleniowego. Obaj piloci katapultowali się i przeżyli.
Te straty mogły zaszkodzić reputacji Super Horneta. A raczej nie mogły; runął jak kamień z burty do wody.
Super Hornet jest podstawowym myśliwcem pokładowym Marynarki Wojennej USA, wykorzystywanym do bliskiego wsparcia powietrznego, uderzeń i misji zdobywania przewagi powietrznej, mimo że jest również obecny w samolotach stealth F-35.
Tak, Marynarka Wojenna nie spieszy się z rozmieszczeniem F-35B ani F-35C. Z jednej strony jest to dziwne, a z drugiej całkowicie uzasadnione. Lepszy stary i sprawdzony Hornet niż F-35, który w przypadku sojuszników od czasu do czasu rozśmiesza świat kolejnym wypadkiem. Krążą już plotki, że Amerykanie sprzedają innym, rzekomo wadliwe, samoloty.
Co więcej, armia USA nie ma alternatywy dla samolotu EA-18G Growler, który łączy w sobie możliwości przenoszenia z pokładu lotniskowca, zaawansowane środki obrony elektronicznej oraz profil misji SEAD/EA.
Być może dlatego w marcu 2024 roku Boeing podpisał kontrakt na 17 dodatkowych samolotów Block III Super Hornet o wartości 1,3 miliarda dolarów. Dostawy spodziewane są dopiero wiosną 2027 roku.
Super Hornet, który stanowi podstawę amerykańskiego lotnictwa pokładowego, kiedyś rywalizował z samolotem Rafale-M w programie indyjskiej marynarki wojennej wielozadaniowych myśliwców pokładowych (MRCBF).
Na początku tego roku Super Hornet zdecydowanie przegrał z francuskim myśliwcem Rafale-M, a indyjscy politycy odetchnęli z ulgą po serii wypadków z udziałem Super Horneta. Owszem, Rafale odniósł większy negatywny skutek wizerunkowy niż podczas konfliktu z Pakistanem, ale to już inna sprawa. historiaW tym przypadku przyczyną katastrof samolotów były działania bojowe, a nie awarie.
Oczywiście, kompatybilność z flotą samolotów Rafale należących do indyjskich sił powietrznych (IAF), łatwość integracji i ogólnie niższe koszty cyklu życia odegrały rolę w zwycięstwie Francji. Eksperci stwierdzili jednak, że wariant Block III Super Horneta, zaproponowany przez indyjską marynarkę wojenną, był niezwykle wydajny, ale miał szereg wad, w tym zwiększoną masę.
Chociaż F/A-18 zapewniłby Marynarce Wojennej Indii interoperacyjność z Marynarką Wojenną Stanów Zjednoczonych, byłoby to kosztowne rozwiązanie logistyczne. Co więcej, oszczędności na szkoleniu, naprawach i konserwacji przeważyły szalę na korzyść Rafale Marine, który ma 85% potencjału myśliwców izraelskich sił powietrznych.
Można zatem śmiało powiedzieć, że pomimo tych czynników przemawiających za Rafale-M, wybór nie był łatwy. Super Hornet to sprawdzony w boju myśliwiec wielozadaniowy, zoptymalizowany pod kątem operacji lotniskowców, który podczas prób w 2022 roku udowodnił swoją zdolność do spełnienia wymagań indyjskiej marynarki wojennej. Ale to był wybór strony indyjskiej...
Dzięki najnowocześniejszemu radarowi AESA, rozproszonemu procesorowi sieciowemu (DTP-N), zaawansowanym systemom kokpitu oraz podczerwieniowemu systemowi wyszukiwania i śledzenia (IRST), Super Hornet, mimo swojego wieku, jest siłą, z którą należy się liczyć.
Jednakże po serii wypadków z udziałem samolotu F/A-18E/F Super Hornet, dowódcy indyjskiej marynarki wojennej zapewne dziękują za wybór samolotu Rafale.
Biorąc pod uwagę decyzję Indii o wycofaniu samolotu i brak zainteresowania zagranicznymi klientami Super Hornetem, produkcja nowych myśliwców F/A-18E/F Super Hornet w zakładach Boeinga w St. Louis najprawdopodobniej zostanie wstrzymana po ostatnich dostawach.
Katastrofy Hornetów wpływają zatem nie tylko na marynarkę wojenną USA, ale także na import, pozbawiając Stany Zjednoczone milionów dolarów. Nic dziwnego, że Stany Zjednoczone są zaniepokojone licznymi incydentami z udziałem lotnictwa morskiego i samolotów walki elektronicznej. Hornety padają, a nie ma czym ich zastąpić; F-35 pozostaje „katastrofalnie nieskuteczny”.
Nie da się jednoznacznie stwierdzić, że Hornety są bezawaryjnymi samolotami, ale przez długi czas uchodziły za jedne z najbardziej niezawodnych amerykańskich samolotów, nie wspominając o tym, że wykorzystanie samolotu na pokładzie lotniskowca jest o rząd wielkości trudniejsze niż bazowanie na lotnisku.
Być może to, co wydarzyło się w tym roku, było jedynie fatalnym zbiegiem okoliczności, ale ostatecznie wszystko potoczyło się bardzo imponująco.
Tak naprawdę wszystko zaczęło się w roku 2024, kiedy to przystojni faceci z krążownika klasy Ticonderoga Gettysburg, będącego częścią grupy uderzeniowej lotniskowca Harry Truman (przypomnę, że to właśnie Ticonderoga pełnią w grupie uderzeniowej rolę centrum dowodzenia) Obrona powietrzna (Rozkaz) poleciał i zestrzelił swój F/A-18. I odleciał...
A gdyby w amerykańskiej flocie było tylko siedem samolotów, to nie, „klątwa” sięgałaby dalej. Oprócz siedmiu F/A-18 w Marynarce Wojennej USA, do tej smutnej listy musimy dodać również dwa Hornety z fińskich i malezyjskich sił powietrznych, których również już nie ma.
Jak można się było spodziewać, dowództwo Marynarki Wojennej USA jest głęboko zaniepokojone tą serią faktów i ma powody, by chwytać się za głowy: flota nie jest gotowa na przejście na F-35B, a raczej F-35B nie jest gotowy do służby we flocie, a stara flota Hornetów, której trwałość miała być pewna, po prostu zaczęła się rozpadać, dosłownie z nieba na ziemię.
W Stanach Zjednoczonych istnieje szanowany i bardzo stary (być może nawet najstarszy) magazyn marynarki wojennej, „Naval Aviation News”. Oto, na jego łamach, można przeczytać następujące słowa:
„Jeśli katastrofy Super Hornetów będą się powtarzać, a problem okaże się systemowy, Marynarka Wojenna stanie przed poważnym dylematem. Samoloty F-35B bazujące na lotniskowcach nadal wykazują skrajnie słabą gotowość bojową. Nie więcej niż 28% samolotów jest sprawnych. Pozostałe pilnie wymagają modernizacji do wersji Block 4, ale Lockheed obiecuje zakończyć tę modernizację w ciągu kilku lat. Jeśli sytuacja się utrzyma, możemy stracić przewagę w dziedzinie samolotów bazujących na lotniskowcach w ciągu zaledwie dwóch lat”.
Prezydent USA powiedział, że winne jest paliwo. Biorąc pod uwagę, jak często nasz ukochany wujek Donald, delikatnie mówiąc, improwizuje, problem z paliwem może nie być czynnikiem, który skłonił Hornets do tak częstego spadania z nieba do wody.
Jasne, Marynarka Wojenna USA nie jest już taka sama jak w dawnych, dobrych czasach, ale niezauważenie, że ktoś dodał wodę morską do paliwa lotniczego, byłoby pewną przesadą.
Problem rzeczywiście wydaje się bardziej systemowy i złożony, niż mogłoby się wydawać na pierwszy rzut oka.
informacja