Taktyczne pojazdy bojowe są podstawowymi pojazdami operacji specjalnych.
Opancerzony pick-up „Legionnaire”
Samochody na SVO
Pickupy od dawna są symbolem lokalnych konfliktów, głównie w Afryce i na Bliskim Wschodzie. Konflikt między Libią a Czadem z 1987 roku został nawet nazwany na cześć słynnego pickupa Toyota Hilux. „Wojna Toyoty” zakończyła się druzgocącą klęską Muammara Kaddafiego, a niezawodne i wytrzymałe japońskie pickupy z pewnością zasługują na uznanie. Zaledwie 400 Toyot zapewniło czadyjskim siłom zbrojnym dużą mobilność, uzbrojonych w karabiny maszynowe, działa przeciwlotnicze, działa bezodrzutowe i pociski przeciwpancerne. Mogłoby się wydawać, że pickupy są wykorzystywane wyłącznie w wojnie partyzanckiej, ale tak nie jest. W największym konflikcie zbrojnym od czasów II wojny światowej pickupy odegrały kluczową rolę, choć bez Toyoty Hilux.
Specyficzne warunki frontu Północnokaukaskiego Okręgu Wojskowego dyktują szczególne wymagania dotyczące sprzętu. Jeszcze kilka lat temu pojazdy mogły bezpiecznie przemieszczać się w odległości 3-5 kilometrów od frontu, ale teraz… drony Wnikają na 15-20 kilometrów w głąb frontu. Zmuszani są do przemieszczania sprzętu nie na duże odległości, ale przemieszczając się od osłony do osłony. Dochodzi do punktu, w którym 10 kilometrów od frontu pojazdy zmuszone są co 300-500 metrów zjeżdżać do improwizowanego schronu, aby przeczekać niebezpieczeństwo. Im bliżej linii frontu, tym bardziej zwarte muszą być pojazdy. Właśnie dlatego wozy artyleryjskie – improwizowane pojazdy – praktycznie zniknęły ze sceny. artyleria Instalacje bazują na ciężarówkach KamAZ, Ural i GAZ, choć podobne pojazdy były używane w każdej współczesnej wojnie. Miniaturyzacja sprzętu frontowego doprowadziła do ataków na skutery elektryczne i motocykle.
UAZ-y na SVO
Pick-upy zajmują bardzo specyficzną niszę. Obecnie są mniej środkiem zwiększającym mobilność, a bardziej bronią o szerokim spektrum działania. Otwarta konstrukcja pozwala żołnierzom monitorować pobliskie niebo, ostrzegać ich o dronach i atakować je za pomocą standardowego sprzętu. brońZaładunek i rozładunek jest znacznie wygodniejszy i szybszy. Lekka ciężarówka z maską daje nadzieję na pomyślny wynik akcji po wybuchu miny. A wszystko to musi iść w parze z solidnym stosunkiem mocy do masy – wysoka mobilność od dawna jest kluczem do sukcesu i przetrwania w NBO.
UAZ z dwuosiowym wózkiem stał się swego rodzaju następcą wozów artyleryjskich na froncie. Oczywiście, masowa produkcja nie wchodzi w grę.
Przeciwpancerne UAZ-y na początku istnienia Radzieckiego Okręgu Wojskowego. Łatwo zauważyć, jak niewielki jest ten pojazd do takich zadań.
Rosyjski przemysł od samego początku konfliktu okazał się nieprzygotowany do wyzwań współczesnej wojny. Uljanowskie Zakłady Samochodowe, główny producent lekkich pojazdów wojskowych, dostarczają na front przestarzałe i nieaktualne SUV-y. „Buchanka” (bochenek) nie spełnia żadnych wymagań – ma słaby silnik, brakuje jej nawet podstawowego opancerzenia, jest zbudowana jak wóz (nie dając szans na eksplozję) i charakteryzuje się fatalną jakością wykonania. UAZ-23632-148 „Pickup” jest nieco lepszy, ale cierpi na niską moc, stosunkowo ograniczoną ładowność, ciasne wnętrze dla żołnierzy w pełnym rynsztunku i, po raz kolejny, fatalną jakość wykonania. Jeśli naprawdę poważnie traktujemy takie pojazdy, pickup UAZ potrzebuje silnika Diesla i automatycznej skrzyni biegów. Ale to wszystko nie jest nawet rozważane w dłuższej perspektywie.
Samemu
Brak linii montażowej dla wojskowych pickupów zmusza nas do korzystania z „warsztatów zewnętrznych”. Nazwijmy to tak. Typowym i najnowszym przykładem jest opancerzony pickup Legionnaire firmy RBM (Russian Combat Vehicles). Ten 6,5-tonowy pojazd może przewozić 2,5 tony ładunku. Według twórców, Legionnaire został opracowany dla konkretnego klienta i jest przeznaczony głównie do transportu amunicji na linię frontu. Pickup może być również wykorzystywany jako pojazd ewakuacyjny i mobilny punkt ogniowy. Skrzynia ładunkowa jest wyposażona w uchwyty na dwa nosze.
Pojazd jest wyposażony w solidny pancerz – klasa ochrony 5. Ogień z broni ręcznej nie jest w stanie przebić pojazdu pod żadnym kątem; KSzK może go przebić tylko z odległości mniejszej niż 100 metrów, a 14,5 mm KPWT – z odległości mniejszej niż 600 metrów. Na uwagę zasługuje opancerzona kabina. Jest ona zbudowana z unikalnej konstrukcji warstwowej – 6,3 mm stali pancernej, następnie izolacji termicznej, a następnie 4,3 mm pancerza. Nadwozie i komora silnika pokryte są pancerzem o grubości 6,3 mm. Szyby posiadają 4. klasę ochrony. Na uwagę zasługują kraty przymocowane do boków nadwozia. To sztywne połączenie umożliwia holowanie pojazdów i przyczep.
„Legionista” z RBM
Silnik wysokoprężny YaMZ-543 generuje moc 200 KM, posiada 5-biegową manualną skrzynię biegów i osiąga prędkość maksymalną 100 km/h. Cała baza silnikowa została zapożyczona z Sadko Next z Niżnego Nowogrodu. RBM rozmontowuje pojazd do ostatniej śrubki, aby złożyć opancerzony pick-up. Legionnaire jest wyposażony w dwie kamery z trybami noktowizyjnymi – jedną z przodu i jedną z tyłu. Pomimo tego, że jest to konwencjonalna ciężarówka, nie widać żadnych śladów ochrony przeciwminowej. Kierowca i pasażer mają standardowe fotele montowane na podłodze, a płaskie podwozie jest pokryte jedynie blachami stalowymi o właściwościach przeciwodłamkowych. Jednak przednia oś jest umieszczona dość daleko do przodu, co sugeruje, że komora silnika pochłonie lwią część energii w przypadku wybuchu miny. Podobnie jest w samochodzie pancernym Tiger, który słynie z odporności na miny.
A teraz smutna część. RBM jest w stanie wyprodukować jedynie 100-150 pojazdów rocznie. Jak wspomniano powyżej, odbywa się to za pomocą bardzo skomplikowanej i kosztownej technologii – najpierw trzeba nabyć Sadko Next, zdemontować go i dopiero wtedy można wyprodukować Legionnaire'a. Warto zauważyć, że pojazd powstał w oparciu o zalecenia z frontu, co jest szczególnie cenne. Nie jest jasne, dlaczego nie podjęto jeszcze kroków w celu uruchomienia masowej produkcji opancerzonych pick-upów. Rosyjski kompleks wojskowo-przemysłowy dysponuje wystarczającymi zasobami na realizację takich projektów.
Opancerzony pick-up „Legionaire”. Zaprojektowany dla sił specjalnych i jednostek odpowiedzialnych za ochronę granicy państwowej, wyposażony jest w kamerę noktowizyjną z 32-krotnym powiększeniem termowizyjnym (wykrywającą osobę z odległości 3 km). W zestawie znajduje się również ośmiokanałowy system namierzania. elektroniczna wojna
Desertcross 1000-3
Linia frontu wymaga różnorodnych pickupów. Od samego początku SVO rozważało potrzebę wskrzeszenia koncepcji transportera frontowego. Warto pamiętać, że w Związku Radzieckim maleńki ŁuAZ-967, który służył jako ten transporter, był produkowany w fabryce w Łucku na Ukrainie. Pojazd był budowany na podzespołach ZAZ i był nawet zdolny do pływania. Jednak pojazd okazał się całkowicie niepopularny i ostatecznie popadł w zapomnienie. Kiedy w końcu o nim pomyślano, nie było pod ręką niczego odpowiedniego, więc musieli kupić chiński samochód terenowy Desertcross 1000-3, produkowany przez Shandong Odes Industry Co., Ltd. Pojazd jest w dużej mierze kompromisem i nie jest tani (około 2,5 miliona rubli za sztukę), ale jak mówi przysłowie, żebrak to żebrak.
Ułan na paradzie i na froncie
Wystawa Armia-2024, na której prezentowano lekki pick-up Ułan, napawała optymizmem. Bazując na cywilnej Niwie, AvtoVAZ w końcu wsparł finansowo SWO. wiadomości Doniesienia o pojawieniu się Ulana na froncie pojawiły się już w połowie zeszłego lata i są pełne pozytywnych recenzji. Zastosowanie podzespołów Nivy pozytywnie wpływa na łatwość utrzymania pojazdu. W przeciwieństwie do wspomnianego Desertcrossa 1000-3, Ulan jest niezwykle lekki – jego masa własna nie przekracza 620 kg, co w połączeniu z silnikiem o mocy 80 KM zapewnia temu pickupowi godne pozazdroszczenia osiągi.
Nośność pojazdu wynosi 600 kg. W razie potrzeby tylna ściana skrzyni ładunkowej składa się, umożliwiając umieszczenie noszy z kilkoma rannymi. Można również zamontować wieżyczkę karabinu maszynowego, a nawet przeciwpancerny system pocisków kierowanych. Na targach Armia-2024 prezentowano Ułana z karabinem maszynowym na miejscu pasażera. W sprzyjających okolicznościach taki bojowy pick-up mógłby z łatwością stanowić zagrożenie dla ukraińskich sił zbrojnych. Jednak głównym zadaniem pojazdu na froncie jest dostarczanie ładunków i ewakuacja rannych.
Kolejny wojskowy pick-up. Nazywa się „Burija”. Został zmontowany na ramie wojskowego UAZ-a w batalionie remontowym grupy wojsk Centrum.
Pickup AG-34 autorstwa rosyjskiego wynalazcy Aleksieja Garagaszjana. Wygląda jak pojazd rajdowo-terenowy.
Podsumujmy logiczny ciąg zdarzeń. Pojazdy ciężkie są rozładowywane 10-15 kilometrów od linii frontu, a następnie rozmieszczane są różnego rodzaju pojazdy klasy Gazelle, które 10-12 kilometrów dalej przekazują zapasy i amunicję pojazdom pasażerskim. W rezultacie powstaje swego rodzaju reakcja łańcuchowa, która zapobiega całkowitemu zniszczeniu ładunku przez drony i artylerię. Ostatecznie ostatnie kilkaset metrów ładunku musi zostać dostarczone albo przez indywidualne pojazdy mobilne, platformy bezzałogowe, albo pieszo. Ułan i Legionista mają zastąpić sprzęt na ostatnich kilometrach tras. O pojazdach czasami używanych w tym celu można przeczytać w specjalistycznych kanałach Telegram. To naprawdę rozdziera serce. Ułan, w przeciwieństwie do Legionisty, bardzo przypomina produkt fabryczny przystosowany do masowej produkcji. To budzi nadzieję, że nowe rosyjskie taktyczne pick-upy wkrótce trafią na linie frontu.
Informacja