Centrum Lotnicze Mojave
Pierwsze lotnisko powstało w Mojave w 1935 roku na potrzeby lokalnych kopalń, w których wydobywano srebro i złoto. Podczas II wojny światowej lotnisko zostało znacjonalizowane i zamienione w pomocniczą bazę lotniczą, gdzie piloci piechoty morskiej ćwiczyli techniki strzelania z armat. Po wyzwoleniu tego obszaru przez piechotę morską w 1961 roku lotnisko prawdopodobnie zamieniłoby się w pustynię, gdyby nie Dan Sabovich, farmer zakochany w lotnictwo. Wystartował swoim Beechcraft Bonanza ze swojego osobistego lotniska w pobliżu Bakersfield w Kalifornii. Sabovich poważnie zainteresował się tym pustym przedmiotem. Uważał, że w Mojave powinno powstać centrum testowe lotnictwa cywilnego, które będzie obsługiwało eksperymentalne samoloty. Centrum powinno być zarządzane przez wybieraną radę, która mogłaby chronić lotnisko przed naciskami politycznymi i utrzymywać zdrowego ducha przygody. Sabovich posiadał mądrość polityczną odpowiadającą jego niezwykłym ambicjom. W 1972 roku, po kilku latach trudnych negocjacji, władze państwowe podjęły decyzję o utworzeniu „Okręgu Specjalnego Portu Lotniczego Mojave”.
W północnej części miasta ogrodzenie z siatki wyznacza granicę Portu Lotniczo-Kosmicznego Mojave, który zajmuje 13 km2 pustyni. Wieża kontroli lotów wznosi się nad trzema pasami startowymi, z których najdłuższy ma 3200 m.
Przy głównym pasie startowym znajdują się zniszczone hangary, częściowo zbudowane podczas II wojny światowej.
To, co dzieje się w hangarach i na niebie nad nimi, sprawia, że Mojave staje się wschodzącym światowym centrum badań lotniczych i kosmicznych. W tych wyłożonych aluminium budynkach powstają niezwykłe samoloty i prywatne statki kosmiczne, prowadzone są także prace nad tajnymi programami Pentagonu. Prawie wszystkie drzwi hangarów są szczelnie zamknięte. Przez kilka otwartych drzwi widać duże zbiorniki paliwa, techników w zaolejonych kombinezonach i gładkie kontury białych kadłubów z czarnymi „eksperymentalnymi” tatuażami, zgodnie z wymogami federalnych władz lotniczych. Sabovich kierował lotniskiem do 2002 roku, zmarł w 2005 roku. Jednak koncepcja połączenia prywatnego biznesu i zarządzania publicznego jest nadal aktualna. Obecnie większość dyrektorów to najemcy i piloci (lub piloci najemców). Centrum Lotnictwa Mojave, znane również jako Civil Aerospace Center, znajduje się w Mojave w Kalifornii, współrzędne 35°03'34"N 118°09'06"W, na wysokości 2791 stóp (851 m). Jest to pierwszy obiekt posiadający w Stanach Zjednoczonych licencję na starty poziomych wahadłowców kosmicznych, który 17 czerwca 2004 roku otrzymał certyfikat portu kosmicznego od Federalnej Administracji Lotniczej. Centrum Lotnicze Mojave ma trzy główne obszary działalności: próby w locie, rozwój przemysłu kosmicznego, naprawę i konserwację różnych typów statków powietrznych, w tym aż do największych samolotów. A także przechowywanie i utylizacja statków powietrznych cywilnych i wojskowych. Jako baza magazynowa, pod względem ilości zlokalizowanych jednostek lotniczych, Mojave ustępuje Bazie Sił Powietrznych Davis-Monton.
W odróżnieniu od tego miejsca składuje się i utylizuje głównie samoloty cywilne.
Są jednak wyjątki; do niedawna przechowywano tu samoloty elektroniczna wojna EA-3 oparty na samolocie szturmowym Douglas A-3 Skywarrior. Kilka myśliwców F-100 Super Sabre, samolotów transportowych C-131 i niektórych innych pojazdów jest nadal przechowywanych w pojedynczych egzemplarzach.
Centrum lotnicze posiada bogatą historia wyścigi powietrzne. Odbywają się tu wyścigi na odrestaurowanych i zmodernizowanych samolotach tłokowych z II wojny światowej. W 1970 roku odbył się pierwszy wyścig na 1000 mil. Wzięło w nim udział dwadzieścia samolotów. Wyścig wygrał Sherm Cooper w mocno zmodyfikowanym Hawker Sea Fury. W następnym roku wyścig skrócono do 1000 km i ponownie wygrał Hawker Sea Fury, tym razem zwyciężając Frank Sanders. W latach 1973-1979 odbywały się wyścigi dwupłatowców. W 1983 roku Frank Taylor ustanowił rekord prędkości 517 mil na godzinę na 15-kilometrowej trasie w przeprojektowanym P-51 Mustangu.
Wyścig Mojave był często utrudniany przez utrzymujące się wiatry i ekstremalne temperatury. W 2000 roku trasa została przedłużona, aby ominąć miasto Mojave, aby wyeliminować ewentualne nieprzyjemne konsekwencje. Przez lata w Mojave miało swoją siedzibę kilka znaczących zespołów. Obecnie w Mojave działają dwa aktywne zespoły wyścigowe. W hangarach przylegających do lotniska budowane są samoloty różnych projektów, w tym sportowych, eksperymentalnych i rekordowych. W tym tak wyjątkowe, jak rekordowy Voyager Burta Rutana.
Voyager Model 76 był pierwszym samolotem, który latał dookoła świata bez międzylądowania bez tankowania. Pilotami samolotu byli Dick Rutan i Jeana Yeager. Samolot wystartował z pasa startowego o długości 4600 metrów w bazie sił powietrznych Edwards w Mojave 14 grudnia 1986 roku i bezpiecznie wylądował 9 dni, 3 minuty i 44 sekundy później, 23 grudnia. W locie samolot przeleciał 42432 40212 km (FAI policzył tę odległość na 3,4 XNUMX km), na średniej wysokości XNUMX km.
Rekord ten ostatecznie pobił poprzedni, ustanowiony przez załogę Sił Powietrznych USA,
który latał na B-52 i przeleciał 12532 20168 mil (1962 XNUMX km) w XNUMX roku.
Również na terenie Centrum Lotnictwa i Kosmonautyki odrestaurowuje się i modernizuje szeroką gamę samolotów znajdujących się w prywatnych kolekcjach, w tym bojowe MiG-y produkcji radzieckiej.
Testy w locie
Testy w locie koncentrują się w Mojave od początku lat 1970. XX wieku ze względu na brak zaludnionych obszarów przylegających do lotniska. Służy również temu celowi ze względu na bliskość bazy sił powietrznych Edwards. W Mojave w różnym czasie odbywały się różne testy i próby: SR-71, Boeing X-37, F-22 i wiele innych maszyn. Samoloty wystrzelone z tego lotniska ustanowiły około 30 rekordów świata. Siedziba Krajowej Szkoły Pilotów Testowych mieści się w Mojave.
Rozwój przemysłu kosmicznego
Lotnisko ze względu na swoje unikalne położenie stało się bazą i centrum testowym dla małych firm poszukujących miejsca do rozwoju technologii kosmicznych. Przede wszystkim Scaled Composites Space Ship One, który przeprowadził pierwszy lot suborbitalny finansowany ze środków prywatnych w dniu 21 czerwca 2004 r. Inne grupy z siedzibą w porcie kosmicznym Mojave to XCOR Aerospace i Orbital Sciences.
Space Ship One (angielski: Space Ship One) to prywatny suborbitalny załogowy statek kosmiczny wielokrotnego użytku, drugi w historii suborbitalny załogowy hipersoniczny statek powietrzny po North American X-15.
Wyprodukowany przez firmę Scaled Composites LLC (USA), która od 1982 roku zajmuje się produkcją eksperymentalnych samolotów. Jednym z celów powstania był udział w konkursie Ansari X Prize, gdzie głównym warunkiem było stworzenie statku kosmicznego zdolnego dwukrotnie w ciągu dwóch tygodni wylecieć w przestrzeń kosmiczną z trzema osobami na pokładzie. Zwycięzca miał otrzymać nagrodę w wysokości 10 milionów dolarów. Na początku lotu statek wznosi się na wysokość około 14 km n.p.m. za pomocą specjalnego samolotu White Knight.
Następnie oddokuje, Space Ship One wyrównuje poziom na około 10 sekund, a następnie włącza się pocisk silnik. Uprowadza statek do pozycji niemal pionowej, przyspieszenie trwa nieco ponad minutę, a pilot odczuwa przeciążenie dochodzące do 3g. Na tym etapie statek osiąga wysokość około 50 km. Maksymalna prędkość statku w tym momencie sięga 3 km/h (M 500), czyli znacznie mniej niż pierwsza prędkość kosmiczna (3,09 28 km/h, 400 km/s), niezbędna do wejścia na niską orbitę okołoziemską.
Dalsza podróż do granicy atmosfery (kolejne 50 km) odbywa się pod wpływem bezwładności po parabolicznej trajektorii, jak rzucony kamień. Space Ship One spędza w kosmosie około trzech minut. Na krótko przed osiągnięciem apogeum trajektorii statek unosi skrzydła i ogon, aby opadając i wchodząc w gęste warstwy atmosfery, jednocześnie stabilizował statek i szybko wyprowadzał go z nurkowania do lotu szybowcowego. Przeciążenia mogą osiągnąć 6 g, ale przeciążenie szczytowe trwa nie dłużej niż 10 sekund. W tej formie on
opada na wysokość około 17 km, gdzie ponownie przyjmuje pierwotną pozycję skrzydeł i niczym szybowiec leci na lotnisko. Przy projektowaniu samolotu zastosowano szereg oryginalnych rozwiązań. Głównym z nich było zastosowanie specjalnie opracowanego silnika hybrydowego zasilanego polibutadienem i tlenkiem azotu (N2O).
Kabina pilota to szczelna komora, w której wytwarzane jest niezbędne ciśnienie. Liczne iluminatory wykonane są z dwuwarstwowego szkła, każda warstwa musi wytrzymać ewentualne spadki ciśnienia. Powietrze w kabinie wytwarzane jest potrójnym systemem wykorzystującym butle z tlenem, dwutlenek węgla usuwany jest przez specjalny system absorpcyjny.
Oddzielny system kontroluje wilgotność powietrza. Wszystko to pozwala obejść się bez skafandrów kosmicznych.
W sumie urządzenie wykonało 17 lotów, pierwszy był bezzałogowy, a trzy ostatnie to loty w przestrzeni suborbitalnej według FAI, czyli powyżej 100 km.
Pierwszy próbny lot bezzałogowy na wysokość 14,63 km odbył się 20 maja 2003 roku. Pierwszy załogowy lot na wysokość 14 km – 29 lipca 2003 r., pilot – Mike Melville. Najpierw podniósł urządzenie na wysokość 100,124 km 21 czerwca 2004 roku, a następnie wykonał pierwszy lot testowy na wysokość 102,93 km.
29 września. Pięć dni później, 5 października 4 r., statek kosmiczny nr 2004 wykonał swój drugi udany lot testowy (ostatni, 17-ty). Pilot Brian Binney wzniósł się na wysokość ponad 112 kilometrów, a następnie bezpiecznie wrócił na Ziemię.
Lot przebiegł bez żadnych usterek, rekord wysokości samolotu załogowego, który utrzymywał się przez 41 lat, został pobity (w sierpniu 1963 roku Joe Walker podniósł X-15 na wysokość 107,9 km). Tym samym, zgodnie z regulaminem konkursu, firma, która stworzyła „Scaled Composites”, została zwycięzcą programu „X Prize” i otrzymała nagrodę w wysokości 10 milionów dolarów. Jeden z głównych twórców, Burt Rutan, powiedział zgromadzonym przed swoim domem osobom, że ma pewność, że dzisiejszy lot zakończy się sukcesem. Sukces SpaceShipOne, zdaniem jego twórców, otworzył przestrzeń dla prywatnych lotów.
Jak powiedział Rutan: „Mam dobre przeczucie, że nasz program zapoczątkuje renesans ery człowieka w kosmosie”. Prezes Virgin Atlantic Airways Richard Branson ogłosił utworzenie nowego przedsięwzięcia kosmicznego o nazwie Virgin Galactic. W ramach projektu uzyskana zostanie licencja na technologię Space Ship One do komercyjnych lotów orbitalnych, a ceny biletów dla turystów będą zaczynać się od 200 000 dolarów. Oczekuje się, że w ciągu najbliższych 5 lat w kosmos będzie mogło polecieć około 3 osób.
Federalna Administracja Lotnictwa USA przyznała wschodniemu obszarowi lotniska Mojave status portu kosmicznego dla lotów statków kosmicznych o wystrzeleniu poziomym.
Przechowywanie, konserwacja i ponowne wyposażanie statków powietrznych
Oprócz futurystycznych statków kosmicznych, modeli eksperymentalnych i wyścigowych, na pasie startowym można zobaczyć samoloty z wojny w Wietnamie. W ogromnym hangarze po drugiej stronie lotniska BAE Flight System przekształca samoloty F-4 Phantom II w cele sterowane radiowo QF-4, które będą służyć jako bezzałogowe cele do testowania rakiet powietrze-powietrze na poligonie w Floryda. Zasadniczo Upiory przygotowują się do swojej ostatniej podróży.
Lotnisko Mojave jest również znane jako miejsce postoju komercyjnych samolotów pasażerskich ze względu na jego rozległy obszar i suche warunki pustynne.
Wiele dużych samolotów produkowanych przez Boeinga, McDonnell Douglas, Lockheed i Airbus należących do głównych linii lotniczych jest przechowywanych w Mojave.
Niektóre samoloty są tu składowane do czasu złomowania lub demontażu na części zamienne i podzespoły, inne natomiast są tu naprawiane i przywracane do czynnej służby.
Źródła:
http://mojaveairport.com/
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d4/Kluft-photo-aerial-Mojave-Spaceport-Sept-2009-Img_0227.jpg
http://www.space.com/4123-explosion-kills-mojave-air-space-port.html
http://aviationdave.blogspot.ru/2010/02/mojave-air-and-spaceport.html
W północnej części miasta ogrodzenie z siatki wyznacza granicę Portu Lotniczo-Kosmicznego Mojave, który zajmuje 13 km2 pustyni. Wieża kontroli lotów wznosi się nad trzema pasami startowymi, z których najdłuższy ma 3200 m.
Przy głównym pasie startowym znajdują się zniszczone hangary, częściowo zbudowane podczas II wojny światowej.
To, co dzieje się w hangarach i na niebie nad nimi, sprawia, że Mojave staje się wschodzącym światowym centrum badań lotniczych i kosmicznych. W tych wyłożonych aluminium budynkach powstają niezwykłe samoloty i prywatne statki kosmiczne, prowadzone są także prace nad tajnymi programami Pentagonu. Prawie wszystkie drzwi hangarów są szczelnie zamknięte. Przez kilka otwartych drzwi widać duże zbiorniki paliwa, techników w zaolejonych kombinezonach i gładkie kontury białych kadłubów z czarnymi „eksperymentalnymi” tatuażami, zgodnie z wymogami federalnych władz lotniczych. Sabovich kierował lotniskiem do 2002 roku, zmarł w 2005 roku. Jednak koncepcja połączenia prywatnego biznesu i zarządzania publicznego jest nadal aktualna. Obecnie większość dyrektorów to najemcy i piloci (lub piloci najemców). Centrum Lotnictwa Mojave, znane również jako Civil Aerospace Center, znajduje się w Mojave w Kalifornii, współrzędne 35°03'34"N 118°09'06"W, na wysokości 2791 stóp (851 m). Jest to pierwszy obiekt posiadający w Stanach Zjednoczonych licencję na starty poziomych wahadłowców kosmicznych, który 17 czerwca 2004 roku otrzymał certyfikat portu kosmicznego od Federalnej Administracji Lotniczej. Centrum Lotnicze Mojave ma trzy główne obszary działalności: próby w locie, rozwój przemysłu kosmicznego, naprawę i konserwację różnych typów statków powietrznych, w tym aż do największych samolotów. A także przechowywanie i utylizacja statków powietrznych cywilnych i wojskowych. Jako baza magazynowa, pod względem ilości zlokalizowanych jednostek lotniczych, Mojave ustępuje Bazie Sił Powietrznych Davis-Monton.
W odróżnieniu od tego miejsca składuje się i utylizuje głównie samoloty cywilne.
Są jednak wyjątki; do niedawna przechowywano tu samoloty elektroniczna wojna EA-3 oparty na samolocie szturmowym Douglas A-3 Skywarrior. Kilka myśliwców F-100 Super Sabre, samolotów transportowych C-131 i niektórych innych pojazdów jest nadal przechowywanych w pojedynczych egzemplarzach.
Centrum lotnicze posiada bogatą historia wyścigi powietrzne. Odbywają się tu wyścigi na odrestaurowanych i zmodernizowanych samolotach tłokowych z II wojny światowej. W 1970 roku odbył się pierwszy wyścig na 1000 mil. Wzięło w nim udział dwadzieścia samolotów. Wyścig wygrał Sherm Cooper w mocno zmodyfikowanym Hawker Sea Fury. W następnym roku wyścig skrócono do 1000 km i ponownie wygrał Hawker Sea Fury, tym razem zwyciężając Frank Sanders. W latach 1973-1979 odbywały się wyścigi dwupłatowców. W 1983 roku Frank Taylor ustanowił rekord prędkości 517 mil na godzinę na 15-kilometrowej trasie w przeprojektowanym P-51 Mustangu.
Wyścig Mojave był często utrudniany przez utrzymujące się wiatry i ekstremalne temperatury. W 2000 roku trasa została przedłużona, aby ominąć miasto Mojave, aby wyeliminować ewentualne nieprzyjemne konsekwencje. Przez lata w Mojave miało swoją siedzibę kilka znaczących zespołów. Obecnie w Mojave działają dwa aktywne zespoły wyścigowe. W hangarach przylegających do lotniska budowane są samoloty różnych projektów, w tym sportowych, eksperymentalnych i rekordowych. W tym tak wyjątkowe, jak rekordowy Voyager Burta Rutana.
Voyager Model 76 był pierwszym samolotem, który latał dookoła świata bez międzylądowania bez tankowania. Pilotami samolotu byli Dick Rutan i Jeana Yeager. Samolot wystartował z pasa startowego o długości 4600 metrów w bazie sił powietrznych Edwards w Mojave 14 grudnia 1986 roku i bezpiecznie wylądował 9 dni, 3 minuty i 44 sekundy później, 23 grudnia. W locie samolot przeleciał 42432 40212 km (FAI policzył tę odległość na 3,4 XNUMX km), na średniej wysokości XNUMX km.
Rekord ten ostatecznie pobił poprzedni, ustanowiony przez załogę Sił Powietrznych USA,
który latał na B-52 i przeleciał 12532 20168 mil (1962 XNUMX km) w XNUMX roku.
Również na terenie Centrum Lotnictwa i Kosmonautyki odrestaurowuje się i modernizuje szeroką gamę samolotów znajdujących się w prywatnych kolekcjach, w tym bojowe MiG-y produkcji radzieckiej.
Testy w locie
Testy w locie koncentrują się w Mojave od początku lat 1970. XX wieku ze względu na brak zaludnionych obszarów przylegających do lotniska. Służy również temu celowi ze względu na bliskość bazy sił powietrznych Edwards. W Mojave w różnym czasie odbywały się różne testy i próby: SR-71, Boeing X-37, F-22 i wiele innych maszyn. Samoloty wystrzelone z tego lotniska ustanowiły około 30 rekordów świata. Siedziba Krajowej Szkoły Pilotów Testowych mieści się w Mojave.
Rozwój przemysłu kosmicznego
Lotnisko ze względu na swoje unikalne położenie stało się bazą i centrum testowym dla małych firm poszukujących miejsca do rozwoju technologii kosmicznych. Przede wszystkim Scaled Composites Space Ship One, który przeprowadził pierwszy lot suborbitalny finansowany ze środków prywatnych w dniu 21 czerwca 2004 r. Inne grupy z siedzibą w porcie kosmicznym Mojave to XCOR Aerospace i Orbital Sciences.
Space Ship One (angielski: Space Ship One) to prywatny suborbitalny załogowy statek kosmiczny wielokrotnego użytku, drugi w historii suborbitalny załogowy hipersoniczny statek powietrzny po North American X-15.
Wyprodukowany przez firmę Scaled Composites LLC (USA), która od 1982 roku zajmuje się produkcją eksperymentalnych samolotów. Jednym z celów powstania był udział w konkursie Ansari X Prize, gdzie głównym warunkiem było stworzenie statku kosmicznego zdolnego dwukrotnie w ciągu dwóch tygodni wylecieć w przestrzeń kosmiczną z trzema osobami na pokładzie. Zwycięzca miał otrzymać nagrodę w wysokości 10 milionów dolarów. Na początku lotu statek wznosi się na wysokość około 14 km n.p.m. za pomocą specjalnego samolotu White Knight.
Następnie oddokuje, Space Ship One wyrównuje poziom na około 10 sekund, a następnie włącza się pocisk silnik. Uprowadza statek do pozycji niemal pionowej, przyspieszenie trwa nieco ponad minutę, a pilot odczuwa przeciążenie dochodzące do 3g. Na tym etapie statek osiąga wysokość około 50 km. Maksymalna prędkość statku w tym momencie sięga 3 km/h (M 500), czyli znacznie mniej niż pierwsza prędkość kosmiczna (3,09 28 km/h, 400 km/s), niezbędna do wejścia na niską orbitę okołoziemską.
Dalsza podróż do granicy atmosfery (kolejne 50 km) odbywa się pod wpływem bezwładności po parabolicznej trajektorii, jak rzucony kamień. Space Ship One spędza w kosmosie około trzech minut. Na krótko przed osiągnięciem apogeum trajektorii statek unosi skrzydła i ogon, aby opadając i wchodząc w gęste warstwy atmosfery, jednocześnie stabilizował statek i szybko wyprowadzał go z nurkowania do lotu szybowcowego. Przeciążenia mogą osiągnąć 6 g, ale przeciążenie szczytowe trwa nie dłużej niż 10 sekund. W tej formie on
opada na wysokość około 17 km, gdzie ponownie przyjmuje pierwotną pozycję skrzydeł i niczym szybowiec leci na lotnisko. Przy projektowaniu samolotu zastosowano szereg oryginalnych rozwiązań. Głównym z nich było zastosowanie specjalnie opracowanego silnika hybrydowego zasilanego polibutadienem i tlenkiem azotu (N2O).
Kabina pilota to szczelna komora, w której wytwarzane jest niezbędne ciśnienie. Liczne iluminatory wykonane są z dwuwarstwowego szkła, każda warstwa musi wytrzymać ewentualne spadki ciśnienia. Powietrze w kabinie wytwarzane jest potrójnym systemem wykorzystującym butle z tlenem, dwutlenek węgla usuwany jest przez specjalny system absorpcyjny.
Oddzielny system kontroluje wilgotność powietrza. Wszystko to pozwala obejść się bez skafandrów kosmicznych.
W sumie urządzenie wykonało 17 lotów, pierwszy był bezzałogowy, a trzy ostatnie to loty w przestrzeni suborbitalnej według FAI, czyli powyżej 100 km.
Pierwszy próbny lot bezzałogowy na wysokość 14,63 km odbył się 20 maja 2003 roku. Pierwszy załogowy lot na wysokość 14 km – 29 lipca 2003 r., pilot – Mike Melville. Najpierw podniósł urządzenie na wysokość 100,124 km 21 czerwca 2004 roku, a następnie wykonał pierwszy lot testowy na wysokość 102,93 km.
29 września. Pięć dni później, 5 października 4 r., statek kosmiczny nr 2004 wykonał swój drugi udany lot testowy (ostatni, 17-ty). Pilot Brian Binney wzniósł się na wysokość ponad 112 kilometrów, a następnie bezpiecznie wrócił na Ziemię.
Lot przebiegł bez żadnych usterek, rekord wysokości samolotu załogowego, który utrzymywał się przez 41 lat, został pobity (w sierpniu 1963 roku Joe Walker podniósł X-15 na wysokość 107,9 km). Tym samym, zgodnie z regulaminem konkursu, firma, która stworzyła „Scaled Composites”, została zwycięzcą programu „X Prize” i otrzymała nagrodę w wysokości 10 milionów dolarów. Jeden z głównych twórców, Burt Rutan, powiedział zgromadzonym przed swoim domem osobom, że ma pewność, że dzisiejszy lot zakończy się sukcesem. Sukces SpaceShipOne, zdaniem jego twórców, otworzył przestrzeń dla prywatnych lotów.
Jak powiedział Rutan: „Mam dobre przeczucie, że nasz program zapoczątkuje renesans ery człowieka w kosmosie”. Prezes Virgin Atlantic Airways Richard Branson ogłosił utworzenie nowego przedsięwzięcia kosmicznego o nazwie Virgin Galactic. W ramach projektu uzyskana zostanie licencja na technologię Space Ship One do komercyjnych lotów orbitalnych, a ceny biletów dla turystów będą zaczynać się od 200 000 dolarów. Oczekuje się, że w ciągu najbliższych 5 lat w kosmos będzie mogło polecieć około 3 osób.
Federalna Administracja Lotnictwa USA przyznała wschodniemu obszarowi lotniska Mojave status portu kosmicznego dla lotów statków kosmicznych o wystrzeleniu poziomym.
Przechowywanie, konserwacja i ponowne wyposażanie statków powietrznych
Oprócz futurystycznych statków kosmicznych, modeli eksperymentalnych i wyścigowych, na pasie startowym można zobaczyć samoloty z wojny w Wietnamie. W ogromnym hangarze po drugiej stronie lotniska BAE Flight System przekształca samoloty F-4 Phantom II w cele sterowane radiowo QF-4, które będą służyć jako bezzałogowe cele do testowania rakiet powietrze-powietrze na poligonie w Floryda. Zasadniczo Upiory przygotowują się do swojej ostatniej podróży.
Lotnisko Mojave jest również znane jako miejsce postoju komercyjnych samolotów pasażerskich ze względu na jego rozległy obszar i suche warunki pustynne.
Wiele dużych samolotów produkowanych przez Boeinga, McDonnell Douglas, Lockheed i Airbus należących do głównych linii lotniczych jest przechowywanych w Mojave.
Niektóre samoloty są tu składowane do czasu złomowania lub demontażu na części zamienne i podzespoły, inne natomiast są tu naprawiane i przywracane do czynnej służby.
Źródła:
http://mojaveairport.com/
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d4/Kluft-photo-aerial-Mojave-Spaceport-Sept-2009-Img_0227.jpg
http://www.space.com/4123-explosion-kills-mojave-air-space-port.html
http://aviationdave.blogspot.ru/2010/02/mojave-air-and-spaceport.html
Informacja