„Długi Statek” Ludzi z Krain Północy...
Wikingowski „Kamień Runiczny” z VIII wieku przedstawia Slepnira (ośmionogiego konia boga Odyna) na szczycie i przepływający statek poniżej. Odkryto w Tängivd, Ahlskog, Gotlandia, Szwecja.
Fale z rykiem rozbijają się o groźne skały,
I wirując z białą pianą, biegną z powrotem,
Ale szare klify są twarde
Wytrzymują nacisk fal morskich stojąc.
Z tych kamiennych skał my, Waregowie, mamy kości,
Z tej fali morskiej płynęła w nas krwawa ruda,
A myśli są tajemnicami mgieł,
Urodziliśmy się na morzu i umrzemy na morzu.
Waregowie mają miecze z damasceńskiej stali i ostre strzały,
Zadają wrogowi śmierć bez pudła,
Odważni ludzie z krajów o północy,
Ich Bóg Odyn jest wielki, ale morze jest ponure.
Aria gościa wareskiego z opery N.A. Rimskiego-Korsakowa „Sadko”. Słowa W.I. Bielskiego.
I wirując z białą pianą, biegną z powrotem,
Ale szare klify są twarde
Wytrzymują nacisk fal morskich stojąc.
Z tych kamiennych skał my, Waregowie, mamy kości,
Z tej fali morskiej płynęła w nas krwawa ruda,
A myśli są tajemnicami mgieł,
Urodziliśmy się na morzu i umrzemy na morzu.
Waregowie mają miecze z damasceńskiej stali i ostre strzały,
Zadają wrogowi śmierć bez pudła,
Odważni ludzie z krajów o północy,
Ich Bóg Odyn jest wielki, ale morze jest ponure.
Aria gościa wareskiego z opery N.A. Rimskiego-Korsakowa „Sadko”. Słowa W.I. Bielskiego.
Historia i kreatywność. Minęło trochę czasu, odkąd cokolwiek tu stworzyliśmy, a jednak nasze dzieci, wnuki i prawnuki z pewnością oczekują od nas czegoś niezwykłego, zwłaszcza na Nowy Rok. Dlaczego więc nie obdarować ich piękną zabawką, w dodatku ręcznie robioną? A jeśli tak, to dlaczego nie stworzyć statku wikingów, być może najważniejszego osiągnięcia technicznego wczesnego europejskiego średniowiecza?
Nie trzeba zgadywać, jak wyglądały te statki ludów północy („krajów północy”, jak je wówczas nazywano): kilka dobrze zachowanych takich statków odnaleziono podczas wykopalisk starożytnych cmentarzysk już w XIX wieku w Gokstad i Oseberg, a w XX wieku, w 1962 roku, niedaleko Skuldelev w fiordzie Roskilde, odkryto pięć statków zatopionych u wejścia do portu, aby zablokować jego wejście. Co więcej, statki wikingów są odkrywane do dziś. Na przykład, najnowszy „grób okrętowy” z zakopanym statkiem odkryto w kurhanie Leka w Trøndelag w Norwegii w 2023 roku.
„Statek Tuńczykowy”. Zdjęcie: Muzeum Wikingów w Oslo
Pamiętajmy, że najcenniejszymi znaleziskami są prawdopodobnie „Statek Tuńczyka”, a także statki z Gokstad i Oseberg. „Statek Tuńczyka” został zbudowany około 900 roku n.e. Nie jest tak dobrze zachowany, jak można by się spodziewać, ale solidne podparcie masztu i kształt kadłuba wskazują, że był to szybki żeglarz. Został znaleziony w jaskini w południowo-wschodniej Norwegii.
Statek z Gokstad był elastycznym i szybkim statkiem przeznaczonym do żeglugi na otwartym morzu. Zakończył swoją działalność jako statek grobowy. Archeolodzy odkryli szczątki wysokiego mężczyzny siedzącego na krześle na pokładzie, a lekarze stwierdzili, że jego nogi cierpiały na artretyzm. Zdjęcie: Muzeum Wikingów, Oslo
Statek z Osebergu jest prawdopodobnie najlepiej zachowanym statkiem wikingów. Jest bogato zdobiony rzeźbionymi motywami zwierzęcymi, które rozciągają się wzdłuż dziobu i kończą spiralną głową węża. Analiza drewna wykazała, że ten dębowy statek został zwodowany około 820 roku i prawdopodobnie służył do żeglugi przybrzeżnej. Po około 15 latach użytkowania został zniszczony jako naczynie grobowe. Zdjęcie z Muzeum Wikingów w Oslo.
Archeolodzy odkryli tam szczątki dwóch kobiet o wysokiej pozycji społecznej (w wieku 25-30 i 50-55 lat), fragmenty orientalnych jedwabnych tkanin, dobrze zachowany drewniany wóz pokryty kunsztownymi rzeźbami w typowo północnym stylu, a nawet… kości pawia. Wszystko to wskazuje na ożywiony handel wikingów ze Wschodem wzdłuż Wołgi i Dniepru. Nawiasem mówiąc, analiza DNA wykazała, że obie kobiety nie były Europejkami. Najprawdopodobniej pochodziły z Iranu.
Rzeźbiony dziób statku z Oseberg. Zdjęcie z Muzeum Wikingów w Oslo
Statek Oseberg w nowym budynku Muzeum Wikingów, do którego przeniósł się pod koniec listopada 2025 roku. Zdjęcie: Muzeum Wikingów w Oslo.
Największy jak dotąd odkryty statek Wikingów został odkryty dopiero w 1996 roku w Roskilde w Danii, całkowicie przypadkowo. Szacuje się, że jego budowa, która miała miejsce około 1025 roku, wymagała około 30 000 roboczogodzin pracy stoczni, plus praca drwali i transport materiałów na miejsce budowy.
Statek ma ponad 36 metrów długości, czyli aż cztery metry więcej niż okręt flagowy Henryka VIII, Mary Rose, zbudowany pięć wieków później. „Roskilde Ship”, czyli „Roskilde 6”, mógł pomieścić 100 wojowników, którzy na zmianę wiosłowali 39 parami wioseł, jeśli wiatr nie był wystarczająco silny dla jego rejowego żagla. Statek był ciasny, z sypialniami upchniętymi między skrzyniami, a miejsca na prowiant było bardzo mało. Dlatego zapasy ograniczono do minimum i tylko na podróże w jedną stronę, ponieważ podróż była krótka. Doświadczenia z podróży tymi replikami statków wikingów dowiodły, że z łatwością utrzymują one średnią prędkość 5,5 węzła, a przy silnym wietrze osiągają prędkość 20 węzłów. Niewiele pozostało z tego statku, ale wciąż można sobie wyobrazić, jak wyglądał ten prawdziwy superdrakkar w swoich czasach!
Roskilde 6 to największy jak dotąd statek Wikingów. Zdjęcie dzięki uprzejmości Muzeum Wikingów w Roskilde w Danii.
Dzięki tym wszystkim odkryciom historycy dowiedzieli się, że wyraźne rozróżnienie między okrętami wojennymi a statkami handlowymi wśród wikingów pojawiło się dopiero w X wieku. Co więcej, „drakkary”, takie jak „drakkar” („smok”) i „shneka” („smukły”), były przeznaczone do wypraw wojskowych, podczas gdy krótsze, brzuchate łodzie „knorr” służyły do handlu.
Okręty wojenne były bardzo zróżnicowane pod względem wielkości. Klasyfikowano je według liczby ławek wioślarskich (siedzeń) lub odstępów między poprzeczkami („siedzeniami”). Najmniejszym statkiem w X wieku był statek z 13 ławkami (siedzeniami) po każdej stronie, czyli 26 wiosłami. Najazdy na Anglię pod koniec IX wieku obejmowały statki z 16-18 ławkami. Statek znaleziony w Gokstad najwyraźniej pochodzi z tego okresu i miał 16 ławek wioślarskich. Wikingowie budowali również większe statki z 30 ławkami, ale w bardzo małych ilościach. Olbrzymie okręty wojenne z ponad 30 ławkami zaczęły pojawiać się dopiero pod koniec X wieku. Takim statkiem był na przykład „Długi Wąż” króla Olafa Tryggvassona, zbudowany w 998 roku i wyposażony w 34 ławki dla wioślarzy, stając się pierwszym tego typu statkiem i najsłynniejszym. „Wielki Smok” króla Haralda Hardrady, zbudowany w latach 1061–1062, miał o jeden rząd ławek więcej, a „statek z Roskilde” miał ich pięć więcej.
Co ciekawe, na żadnym ze statków wikingów nie znaleziono ławek wioślarskich, co doprowadziło do przypuszczenia, że wikingowie wiosłowali siedząc na piersiach (skrzynie ze statku z Ossebergu miały odpowiedni rozmiar do siedzenia). Same wiosła miały zazwyczaj 5–6 metrów długości. Zazwyczaj wiosłowała jedna osoba, ale mogła być też druga, a nawet więcej!
Okręty wojenne i handlowe Wikingów zazwyczaj miały dwa małe, podwyższone pokłady, jeden na dziobie i jeden na rufie. Pomiędzy nimi znajdował się pokład pokryty luźno przymocowanymi deskami, które można było podnieść, aby załadować ładownię. Na kotwicy lub w porcie pokład był przykryty dużą markizą rozpiętą na rozpórkach w kształcie litery X, aby chronić załogę przed żywiołami. Jedna z poetyckich sag opisuje 12 statków zakotwiczonych w porcie: „Wszystkie przykryte czarnymi markizami. Spod markiz wpadało światło, gdzie ludzie siedzieli i pili”.
Tarcze członków załogi zazwyczaj wieszano wzdłuż burty, biegnącej wzdłuż burty statku, choć niektórzy uczeni twierdzą, że robiono to tylko „w szczególnych przypadkach”, a wiosłowanie było niemożliwe. Co ciekawe, na statku z Gokstad tarcze rzeczywiście przywiązano pasami do drewnianej listwy, zasłaniając wiosła. Natomiast na statku z Oseberg tarcze przymocowano do zewnętrznej strony burty, więc w ogóle nie przeszkadzały w wiosłowaniu. Co więcej, według sag, tarcze mocowano w ten sposób na statkach biorących udział w bitwie. Na przykład saga „Bitwa pod Gafrsfjordem” wyraźnie stwierdza, że burty statków „błyszczały od wypolerowanych tarcz”, a „Bitwa nad rzeką Nysą” z 1062 roku donosi, że „wojownicy utworzyli fortyfikację z tarcz zawieszonych wzdłuż burty”.
Podczas długich podróży po otwartym morzu, przy sprzyjającym wietrze, Wikingowie używali ogromnych żagli kwadratowych. Mogły one osiągać prędkość nawet 11 węzłów lub więcej, co oznaczało, że mogli przepłynąć z portu Bergen do Nowej Fundlandii w zaledwie 28 dni! Uważa się, że były one wykonane z wełny. Wełna, zwłaszcza mokra, rozciąga się, dlatego do żagli przyszywano „siatkę” ze skórzanych pasków, aby zachować ich kształt.
Skandynawskie sagi opisują żagle wikingów z niebieskimi, czerwonymi, zielonymi i białymi paskami. Pozostałości żagla znalezione na statku z Gokstad okazały się białe z czerwonymi paskami. Maszt stanowił połowę długości samego statku. Podczas bitwy był zazwyczaj opuszczany, a wiosła służyły wyłącznie do napędu. Prawdopodobnie właśnie tam potrzebne były tarcze wzdłuż burt, chroniące wioślarzy przed strzałami i włóczniami wroga. Duże wiosło sterowe z odpinaną rączką było przymocowane do prawej rufy. Dziób i rufa były tradycyjnie zdobione rzeźbionymi głowami smoków (dziobem), a rufa, w tym przypadku, była zwieńczona smoczym ogonem. Dziób i rufa mogły być również ozdobione prostymi, eleganckimi lokami, jak miało to miejsce na przykład na statku z Gokstad. Dzioby statków często zdobiono nie głowami smoków lub węży, ale rzeźbionymi chorągiewkami pokrytymi runami i, ponownie, wizerunkami węży i smoków. Wykonano je z pozłacanego brązu i jeśli taka chorągiewka zdobiła dziób statku, było to oznaką jej szczególnego znaczenia!
Głowa smoka z pochówku okrętowego w Oseberg. Zdjęcie ze zbiorów Muzeum Wikingów w Oslo.
„Söderal Weathervane”. Ta pozłacana tablica z brązu zdobiona jest wizerunkami trzech splecionych bestii oraz innymi elementami dekoracyjnymi, takimi jak spirale, w stylu przypominającym szwedzkie nagrobki z połowy XI wieku. Głównym elementem dekoracyjnym jest typowy smok z epoki wikingów ze skrzydłami, przednimi łapami i szyją wyciągniętą jak u stającego dęba konia. Kolejne stworzenie owinięte jest wokół przednich łap smoka, a trzecie, beznogie, owinięte jest wokół jego ciała. Muzeum Historyczne w Sztokholmie.
Statek odegrał kluczową rolę w życiu Skandynawów, nic więc dziwnego, że często opiewali swoje statki w sagach, nadając im pompatyczne, poetyckie nazwy: „Konik Morski”, „Pieniący Fale”, „Rumak Ścieżki Mewy”, „Niedźwiedź Prądów Morskich”, „Niedźwiedź Pochylni”, „Jeleń Morski”, a nawet „Wilk z Toczących się Statków”! W związku z tym statki, na których pływali Wikingowie, również otrzymywały podobnie pompatyczne nazwy – „Wąż Morski”, „Wielki Smok”, „Rumak”.
„Goście zagraniczni”. N.K. Roerich. Cykl „Początek Rusi. Słowianie”. 1901. Państwowa Galeria Tretiakowska
Warto również zauważyć, że wszystko to sugeruje, że statki z epoki wikingów były niezwykle piękne, zarówno pod względem sylwetki, jak i jaskrawych, przyciągających wzrok kolorów. I czyż nie prezentują się elegancko na słynnym obrazie Mikołaja Roericha w naszej Galerii Trietiakowskiej?
Zrobimy więc model takiego „pięknego statku”, który będzie w zasięgu niemal każdego, a dzięki precyzyjnemu odwzorowaniu poszycia prezentuje się imponująco. W rzeczywistości, statki nordyckie miały deski nakładające się na siebie, co oznaczało, że jedna deska nachodziła na drugą, niczym dachówki. Ten rodzaj poszycia jest cięższy niż poszycie łączone na równo lub na styk, ale jednocześnie trwalszy. Wikingowie mieli mnóstwo odpowiedniego drewna do budowy swoich statków, więc bez problemu je znaleźli. Ale jak odtworzyć ten rodzaj poszycia na modelu?
Plan kadłuba statku wikingów (długość stępki 24 cm), pokrytego patyczkami do mieszania kawy, od stępki po burty. Zdjęcie autora.
Kadłub naszego statku wykonamy, korzystając z uproszczonego projektu – wycinając go z papieru, sklejając końce, a następnie rozsuwając boki. Oczywiście kontury nie będą takie same jak na prawdziwym statku, ale w ten sposób łatwo pokażemy zachodzące na siebie poszycia burt naszego modelu! Tylko doświadczony modelarz dostrzeże kontury, ale każdy zauważy zachodzące na siebie poszycia!
Patyczki do kawy najlepiej wykorzystać jako deski do poszycia, przyklejając je do papierowego korpusu klejem PVA. Po ułożeniu wszystkich patyczków, korpus jest suszony pod prasą, a do jego wnętrza wzdłuż całej linii zagięcia przykleja się pasek cienkiej tkaniny, po czym całość jest ponownie dokładnie suszona.
Widok wnętrza koperty z paskiem materiału przyklejonym wzdłuż całej linii zagięcia. Zdjęcie autora.
Teraz ostrożnie zegnij korpus i sklej go superglue na końcach, upewniając się, że są zabezpieczone spinaczami do papieru lub przynajmniej klamerkami do bielizny. Gdy klej stwardnieje, polej korpus gorącą wodą z kranu i rozdziel go, dociskając krawędzie gorącym żelazkiem. Zabezpiecz korpus w tej pozycji przekładkami z mieszadełek. Im węższe rozwarcie korpusu, tym więcej gorącej wody będziesz musiał na niego wlać, a co za tym idzie, tym mocniej będziesz musiał docisnąć żelazkiem. Część papierowego podkładu odklei się, ale to nic. Właściwie, nie będzie już potrzebny.
Gotowy kadłub modelu statku wikingów, sklejony na końcach i zabezpieczony od wewnątrz rozpórkami z patyczków do mieszania. Kil oraz końce dziobu i rufy również będą musiały zostać przyklejone do kadłuba za pomocą listew o przekroju kwadratowym, a następnie odpowiednio wygięte gorącym żelazem. Zdjęcie autora.
Tak powinien wyglądać Twój ostateczny profil sylwetki! Zdjęcie autora.
Pokłady drakkarów nie były ciągłe. Składały się ze stosunkowo krótkich desek, które nie były solidnie zamocowane, co wyraźnie widać na zdjęciu „Statku Oseberg” w Muzeum w Oslo. Ułatwiało to ich zdejmowanie i układanie całego stosu worków lub beczek w ładowni powyżej poziomu pokładu!
Taras wykonany z listew o szerokości 3 mm przyklejonych do podkładu papierowego. Zdjęcie autora.
Rzeźbione końce, wycięte z blaszki, przedstawiają głowę i ogon smoka. Zwróć uwagę na wyrzeźbiony wzór przedstawiający łuski. To dobry pomysł, ponieważ po pokolorowaniu oba detale będą wyglądać bardziej imponująco. Zdjęcie autora.
Po zamontowaniu pokładu, przyklej rzeźbione kończyny – głowę smoka lub węża do dziobu, a jego wijący się ogon do rufy. Najpierw maluje się je czerwoną farbą, a następnie półsuchym pędzlem, używając akrylowej farby „Antique Gold”. „Zęby” – końcówki tych samych chińskich wykałaczek – należy ostrożnie odciąć, przykleić do górnej szczęki smoka i pomalować na biało.
W pełni pomalowana głowa smoka. Nawiasem mówiąc, kadłub drakkara powinien być pomalowany matową czarną farbą akrylową, ponieważ Wikingowie smołowali kadłuby swoich statków, a ich były czarne. Zdjęcie autora.
Ogon smoka i wiosło sterowe na rufie. Zdjęcie autora
Teraz zajmiemy się wykonaniem kilku bardzo ważnych części: siedzeń dla wioślarzy. Jeśli wikingowie wiosłowali siedząc na skrzyniach, to do wykonania ich do tego modelu będziemy potrzebować drewnianej listwy o wymiarach 3x3 mm, którą potniemy na 5-milimetrowe „pręty” i pomalujemy na brązowo. Będziemy potrzebować łącznie 22 takich „skrzyń”. Co więcej, będą one musiały być ustawione wzdłuż pokładu, a nie w poprzek. W końcu nasz statek będzie płynął, więc po co skrzynie miałyby zajmować dodatkowe miejsce? Dlatego przesunęliśmy je na bok i umieściliśmy wzdłuż pokładu, a nie w poprzek, aby nie przeszkadzały w przejściu.
W związku z tym powinna być taka sama liczba lub nieco więcej osłon, które należy zamocować wzdłuż boków, tak aby między nimi były przerwy na wiosła. Nawiasem mówiąc, potrzebne będą również 22 wiosła, które należy przechowywać na „mościanach” w kształcie litery Y, po prawej i lewej stronie masztu.
Stojaki na wiosła. Trap biegnie wzdłuż pokładu, umożliwiając zejście na brzeg. Zdjęcie autora.
Żagiel wykonany z pasiastej tkaniny przywiązuje się do rei, a następnie moczy w kleju PVA i suszy suszarką do włosów w pozycji „na wietrze”… Zdjęcie autora
Chorągiewka na maszcie to skomplikowany detal. Należy ją narysować na grubym papierze, a następnie starannie wyciąć ostrym nożykiem. Okrągłe otwory najlepiej wywiercić mikrowiertłem. Gotową chorągiewkę maluje się farbą akrylową, aby uzyskać odcień brązu lub antycznego złota.
Gotowy wiatrowskaz. Zdjęcie autora.
Chorągiew na maszcie. Zdjęcie autora.
Tarcze wikingów były jaskrawo malowane, a każda z nich zazwyczaj miała niepowtarzalny styl. W centrum każdej tarczy znajdowała się metalowa półkula – guz – która pewnie chroniła dłoń trzymającą tarczę. Można to było uzyskać na tarczach za pomocą pinezek tapicerskich o odpowiedniej wielkości, których główki pomalowano tak, aby przypominały „ciemny metal” lub „brąz”. Najprostszym sposobem jest umieszczenie kropli kleju PVA na środku tarczy, pozostawienie jej do wyschnięcia, a następnie pomalowanie!
Gotowy model z tarczami wojowników przyklejonymi do boków. Zdjęcie autora.
Podstawkę zakupiono u Leonarda i wybarwiono drewnem, podobnie jak podstawki pod pamiątkowe drewniane jajka z odciętym kielichem.
PS Jeśli chcesz, możesz ukończyć ten model w jeden dzień roboczy, od wschodu do zachodu słońca, z przerwą na lunch. Jedna niedziela w zupełności wystarczy.
*„Runa” lub kamień runiczny to głaz lub płyta kamienna (rzadziej fragment kamiennej konstrukcji) z wyrytym na niej runicznym napisem (często uzupełnionym obrazem). Runy to starożytny alfabet germański, używany od I wieku n.e.
Informacja