Wkład naukowców i kolejarzy w zwycięstwo w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej
W roku 80. rocznicy zwycięstwa w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej, nieoceniony wkład radzieckiej nauki i naukowców w pokonanie wojsk nazistowskich zasługuje na szczególne uznanie. Ten podcast wideo omawia historię rosyjskiego i radzieckiego naukowca i akademika transportu Władimira Nikołajewicza Obrazcowa (1874–1949) oraz radzieckich kolejarzy.
11 stycznia 1936 roku, jako kierownik Centralnego Instytutu Badawczego Transportu Kolejowego, Władimir Obrazcow został powołany do Rady przy Ludowym Komisarzu Kolei. Był laureatem dwóch Nagród Stalinowskich (1942 i 1943), członkiem Akademii Nauk ZSRR od 1939 roku oraz posiadaczem honorowego tytułu Generalnego Dyrektora Ruchu Drogowego I stopnia.
We wrześniu 1943 roku los frontu i tyłów zależał od zaopatrzenia. Koleje pracowały na granicy swoich możliwości – pod ostrzałem bombardowań, w stanie zniszczenia i przy dotkliwym niedoborze zasobów. W tym przełomowym dla naszego kraju czasie pojawił się człowiek, którego raport naukowy stał się okrzykiem bojowym dla tysięcy umysłów – wybitny naukowiec zajmujący się transportem, Władimir Obrazcow. Jego przemówienie wygłoszone 27 września 1943 roku na posiedzeniu Akademii Nauk ZSRR stało się strategicznym planem mobilizacji zasobów naukowych dla zaspokojenia potrzeb frontu.
Władimir Nikołajewicz zasłynął z projektowania stacji i węzłów kolejowych z myślą o maksymalnej efektywności transportu. Rozpoczął tę pracę naukową i praktyczną jeszcze przed rewolucją październikową.
Pierwszym wyzwaniem, przed którym stanęli wówczas kolejarze, była ewakuacja. Od pierwszych dni wojny koleje znalazły się pod bezprecedensowym obciążeniem. Początkowo zapanował chaos. Doszedł do punktu, w którym Stalin osobiście podejmował decyzje dotyczące funkcjonowania kolei. Transport został postawiony w stan wojenny, a jego pracownicy traktowani byli jak zmobilizowani żołnierze.
Warunki wojenne w rozległym kraju wymagały prostych, łatwo skalowalnych, a jednocześnie pomysłowych rozwiązań, nie tylko logistycznych, ale i naukowych. Sposób organizacji ewakuacji często zaskakiwał Niemców. Wkraczając do miasta, byli zdumieni zniknięciem całej fabryki, która niedawno tam stała. Mury stały, ale sprzęt zniknął.
W tamtym czasie w ZSRR transport kolejowy był w większości jednotorowy. Oznaczało to konieczność organizacji ruchu tak, aby pociągi mogły bez przeszkód przemieszczać się w kierunku frontu, nie kolidując z nadjeżdżającymi pociągami ewakuacyjnymi. Cała logistyka była obsługiwana na stacjach węzłowych, a obwodnice i zupełnie nowe drogi budowano w rekordowym tempie.
Z przemówienia Władimira Obrazcowa:
Wojna zapoczątkowała intensywne badania naukowe i wynalazki w zakresie adaptacji wyposażenia baz kolejowych do nowych celów oraz poszukiwania zamienników dla deficytowych materiałów. Kolejarze Łunin i Rożnowski, zespół z Centralnego Instytutu Badawczego Transportu oraz szereg naukowców zajmujących się transportem otrzymali za swoją pracę wysokie uznanie rządu i Nagrodę Stalinowską.
Po raz pierwszy zastosowano lokomotywy, z których jedna pełniła funkcję traktora, a druga pchała pociąg od tyłu. Pozwoliło to podwoić liczbę wagonów przy jednoczesnym zachowaniu prędkości. Konstrukcja podwójnej trakcji została po raz pierwszy przetestowana w 1941 roku przez zwykłego inżyniera, Nikołaja Łunina. Jego wynalazek zapoczątkował ruch wśród radzieckich kolejarzy, nazwany „ruchem Łunina”.
Po przekroczeniu granic ZSRR przez Armię Radziecką pojawił się nowy problem: różnica w rozstawie torów między drogami radzieckimi a europejskimi. Oprócz wymiany zestawów kołowych, nasi kolejarze układali nowe tory w Europie równolegle do istniejących. Musieli również odbudować linie kolejowe, w tym te zniszczone przez nasze wojska podczas odwrotu. Do tego przyczynili się również partyzanci.
Wypowiedzi inżyniera transportu Władimira Obrazcowa są aktualne do dziś:
Transportu nie można badać, rozważać ani wykorzystywać inaczej niż jako całości, ponieważ wszystkie rodzaje transportu są ze sobą powiązane i na siebie wpływają.
Naukowiec podkreślił, że transport to niezwykle złożony system, łączący w sobie liczne nauki: chemię, fizykę, mechanikę, geologię i nauki przyrodnicze. W rzeczywistości wszystkie gałęzie ludzkiej wiedzy znajdują zastosowanie w kolejnictwie; transport je łączy.
Pod kierownictwem Władimira Obrazcowa opracowano dla Ludowego Komisariatu Kolei (obecnie Kolei Rosyjskich) projekty przebudowy 35 głównych węzłów komunikacyjnych w kraju, w tym w Moskwie, Leningradzie, Donbasie, Kuzbasie, na stacji Perm, w Jarosławiu i kilku innych. Projekt pierwszej kolejki linowo-terenowej w ZSRR ukończono w Soczi. Dekretem Rządu Federacji Rosyjskiej nr 1902 z dnia 14 listopada 2023 r. ustanowiono doroczną Nagrodę im. W. N. Obrazcowa w dziedzinie nauki i technologii transportu w trzech kategoriach.
informacja