Krążowniki projektu 68 bis
Zgodnie z decyzją o pierwszym powojennym dziesięcioletnim programie budowy statków wojskowych przewidywano budowę lekkich krążowników. Jako prototyp nowego projektu lekkiego krążownika wybrano lekki krążownik Projekt 68K, według ówczesnej klasyfikacji okrętów Marynarki Wojennej, powstały z kolei na bazie okrętu Projektu 68 opracowanego przed Wielką Wojną Ojczyźnianą program wielkiego morza i oceanu flota (1938-1942) do końca 1942 roku planowano budowę 5 lekkich krążowników Projektu 68 (łącznie miało powstać 17 jednostek). Stępkę pierwszych czterech okrętów tego projektu położono w 1939 r., piątego – rok później. Ostatecznie ukończono je pod koniec lat 40., biorąc pod uwagę doświadczenia wojenne, według tzw. „dostosowanego” projektu 68K. Głównym projektantem projektu 68K został najpierw mianowany A.S. Savichev, a od 1947 r. - N.A. Kiselev.
Główny okręt „Czapajew” wszedł do Marynarki Wojennej jesienią 1949 roku. Pozostałe wkrótce zostały przyjęte do Marynarki Wojennej. Równolegle z realizacją okrętów przedwojennych projektów, w tych latach kontynuowano prace naukowo-praktyczne nad stworzeniem okrętów wojennych nowej generacji, w których już na etapie projektowania możliwe byłoby uwzględnienie w jak największym stopniu zarówno doświadczenia wojny i wszystkiego nowego, co mogła zapewnić powojenna nauka i produkcja. Próbowano częściowo uwzględnić to w nowym krążowniku Projektu 68bis, który był uważany za drugą serię krążowników 68K.
Głównym projektantem tego statku był A.S. Savichev, a głównym obserwatorem z Marynarki Wojennej był kapitan 1. stopnia D.I.
W porównaniu do prototypu (68K) posiadał całkowicie spawany kadłub, wydłużony dziobek i wzmocnione uzbrojenie przeciwlotnicze. Wzmocnienie uzbrojenia i ochrony, poprawa warunków zamieszkania, zwiększenie autonomii (30 dni) i zasięgu przelotu (do 9000 17 mil) doprowadziło do wzrostu całkowitej wyporności do prawie 000 XNUMX ton.
Aby chronić najważniejsze części statku podczas bitwy, zastosowano tradycyjny pancerz: pancerz antybalistyczny cytadeli, wież głównego kalibru i kiosku; przeciwodłamkowe i przeciwkulistyczne - stanowiska bojowe górnego pokładu i nadbudówek. Używano głównie jednorodnego pancerza. Po raz pierwszy opanowano spawanie grubego pancerza statku, który sam w sobie został całkowicie uwzględniony w konstrukcjach statków.
Grubość pancerza zastosowanego w tych konstrukcjach wynosiła: burta – 100 mm, belka dziobowa – 120 mm, rufa – 100 mm, dolny pokład – 50 mm.
Konstruktywna ochrona podwodna przed atakami torpedowymi i minami broń wróg obejmował, oprócz tradycyjnego podwójnego dna, system przedziałów bocznych (do przechowywania ładunku płynnego) i grodzi wzdłużnych. Lokalizacja pomieszczeń służbowych i mieszkalnych praktycznie niewiele różniła się od tej przyjętej na krążownikach Projektu 68K.
Jako główny kaliber na okrętach Projektu 68bis zastosowano cztery ulepszone, trzydziałowe stanowiska artyleryjskie MK-5-bis (działo B-38).
Pod koniec lat 50-tych udoskonalono system sterowania, co umożliwiło prowadzenie ognia do celów powietrznych z głównego kalibru za pomocą systemu sterowania uniwersalnego kalibru cruiser.
Uniwersalny kaliber reprezentowany był przez sześć sparowanych, stabilizowanych stanowisk SM-5-1 (później zainstalowano SM-5-1bis).
Przeciwlotniczy reprezentowany jest przez szesnaście karabinów szturmowych V-11 (później zainstalowano V-11M).
Ważną cechą krążowników tego projektu jest obecność specjalnych artyleryjskich stacji radarowych, oprócz optycznych środków naprowadzania broni na cel. Efektywne wykorzystanie bojowe artyleria Główny kaliber zapewniał system kierowania ogniem Molniya ATs-68bis A. Uzbrojenie minowo-torpedowe okrętów obejmowało dwie pięciorurowe wyrzutnie torpedowe o średnicy 533 mm zainstalowane na burcie pokładu oraz sterujący nimi system sterowania Stalingrad-2T-68bis, w połączeniu ze specjalną stacją radaru torpedowego. Krążownik tego projektu mógł przewozić na pokładzie ponad 100 min zaporowych. Statki tego typu wyposażano także w nowoczesny jak na owe czasy sprzęt nawigacyjny, radiowy i komunikacyjny.
Elektrownia statku krążowników Projektu 68bis zasadniczo nie różniła się od elektrowni statków Projektu 68K. To prawda, że można było nieznacznie zwiększyć moc przy pełnej prędkości, zwiększając ją do 118100 XNUMX KM.
Dokonując ogólnej oceny statku, można zauważyć, że nie był to najlepszy przedstawiciel swojej klasy. Pod względem głównych cech ustępuje statkom zbudowanym podczas II wojny światowej. Tym samym przewyższając lekki krążownik Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych klasy Cleveland pod względem maksymalnego zasięgu działa kal. 152 mm, 68bis był 1.5 razy gorzej opancerzony, zwłaszcza na pokładzie, co jest istotne podczas walki na duże odległości. Nasz okręt w rzeczywistości nie był w stanie prowadzić skutecznego ognia z dział kal. 152 mm na ekstremalne odległości ze względu na brak niezbędnych systemów sterowania, a na krótszych dystansach krążownik klasy Kpivland miał już przewagę ogniową (działa 152 mm są szybciej strzelające, liczba uniwersalnych dział 127 mm jest większa – 8 na jednej stronie w porównaniu z naszymi 6 działami 100 mm). Nieaktualne na początku lat 50-tych. Zespół napędowy cruisera 68bis o niskich parametrach pary oraz kotły z wentylatorem nadmuchowym do kotłowni spowodowały 1.3-krotny wzrost wyporności w porównaniu do Clevelanda (przy tym samym zasięgu przelotu). Główną wadą całej krajowej artylerii średniego kalibru było to, że przy osobnym ładowaniu dział kalibru 120–180 mm używano nasadek bez nabojów. Umożliwiło to strzelanie, w razie potrzeby, niekompletnymi ładunkami (ostrzeliwanie brzegu lub niechronionych celów na krótkich i średnich dystansach), zwiększając przeżywalność dział, ale nie pozwalało na uproszczenie ładowania, a tym samym zwiększenie szybkostrzelność.
Ponadto użycie łusek jest zawsze bezpieczniejsze w porównaniu do ładowania wyłącznie nabojów.
Faktycznie krążownik pr.68bis w pełni spełnił cel pierwszego powojennego programu budowy statków – rewitalizację przemysłu stoczniowego i szkolenie marynarzy. Za główny cel tego statku uważano ochronę pancerników i ciężkich krążowników przed atakami niszczycieli, osłonę ataków niszczycieli i łodzi torpedowych, prowadzenie ognia wzdłuż brzegu, a także niezależne działania w zakresie komunikacji wroga.
Stępkę krążownika czołowego pr.68bis, zwanego „Swierdłow”, położono w Stoczni Bałtyckiej 15 października 1949 r., zwodowano 5 lipca 1950 r., a do służby wprowadzono 15 maja 1952 r. (w tym zakładzie zbudowano łącznie 6 jednostek ). 11 - 18.06.1953 "Swierdłow" wziął udział w międzynarodowej paradzie morskiej na redzie Spithead w Portsmouth z okazji koronacji królowej Wielkiej Brytanii Elżbiety II, gdzie jego załoga wykazała się doskonałymi umiejętnościami żeglarskimi. Wszyscy członkowie załogi otrzymali specjalną pamiątkową odznakę, która przedstawiała sylwetkę krążownika „Swierdłow”. 12-17.10.1955 - rewizyta w Portsmouth. 20 - 25.07.1956 odwiedził Rotterdam (Holandia), a po ponownym otwarciu 5 - 9.10.1973 - Gdynię (Polska). 17 - 22.04.1974 oddział radzieckich statków (krążownik „Swierdłow”, niszczyciel „Nachodcziwy” i okręt podwodny) pod dowództwem kontradmirała V.I. Akimow złożył oficjalną przyjacielską wizytę w Algierii. 21–26.06.1974 przebywał z wizytą w Cherbourgu (Francja); 27.06-1.07.1975 - do Gdyni;
5-9.10.1976 - do Rostocku (NRD) i 21-26.06.1976 - do Bordeaux (Francja). W sumie w czasie służby „Swierdłow” przejechał 206 570 mil w ciągu 13 140 godzin pracy.
Budowę tych krążowników rozpoczęto także w Stoczni Admiralicji (3 jednostki), Siewmaszu (2 jednostki) i Stoczni Czarnomorskiej (3 jednostki). Do 1955 roku z planowanych 25 jednostek zbudowano zaledwie 14 krążowników tego projektu, które po wycofaniu ze służby starych pancerników stały się największymi okrętami Marynarki Wojennej.
Pośpieszne, nieprzemyślane innowacje N.S. Chruszczowa i jego najbliższego otoczenia miały najbardziej negatywny wpływ na losy tych statków. W ten sposób prawie całkowicie gotowe statki pocięto na złom. Poza dwoma ostatnimi gotowość statków wahała się od 68 do 84%, a „Kronsztad” przeszedł nawet próby cumownicze. Losy krążowników oddanych do służby były inne. KR „Ordzhonikidze” 10-14.07.1954 złożył wizytę w Helsinkach (Finlandia). 18 - 27.04.1956 oddział okrętów radzieckich (KR „Ordzhonikidze”, EM „Smotryaschiy” i „Perfect”) pod banderą kontradmirała V.F. Kotowa dostarczył delegację rządu radzieckiego do Portsmouth (Wielka Brytania). Ciekawe, że salon admirała zajmował N.S. Chruszczow, a N.A. Bułganin - salon dowódcy. 20 kwietnia delegacja radziecka wzięła udział w kolacji w Royal Naval College w Greenwich. Zakotwiczeni marynarze zauważyli przy burcie krążownika podwodnego sabotażystę, który pojawił się na chwilę i ponownie zniknął. Po pewnym czasie na parkingu Ordzhonikidze wypłynęły zwłoki pływaka bojowego w czarnym kombinezonie. Angielskie gazety twierdziły, że w ciele brakowało głowy, której nigdy nie odnaleziono. Pływakiem okazał się kapitan 3. stopnia Lionel Crabbe. Porucznik Crabb w 1941 roku dołączył do grupy angielskich pływaków bojowych stacjonujących na Gibraltarze. Angielskie gazety napisały, że rozpoczął swoje „badania” podczas pierwszej wizyty w Wielkiej Brytanii krążownika „Swierdłow”. Potem wszystko skończyło się dobrze. Wtedy wywiad brytyjski rozpoczął polowanie na „Ordzhonikidze”. W 1955 roku na Bałtyku zaginął bez śladu miniaturowy okręt podwodny należący do brytyjskiego wywiadu, próbując przedostać się do macierzystej bazy krążownika. 1 - 8.08.1956
„Ordzhonikidze” złożył wizytę w Kopenhadze (Dania); 7 - 11.08.1958 - w Helsinkach. Od 14.02.1961 lutego 5.04.1962 wchodził w skład Floty Czarnomorskiej. 5.08.1962 opuścił Sewastopol w celu przeniesienia do indonezyjskiej marynarki wojennej i 1972 przybył do Surabaya. Następnie pod nazwą „Irian” wchodziła w skład indonezyjskiej marynarki wojennej. Po zamachu stanu dokonanym przez generała Suharto krążownik zamieniono na więzienie dla komunistów. W XNUMX roku „Irian” został rozbrojony i sprzedany na złom.
„Admirał Nachimow” (przeznaczony do ponownego wyposażenia zgodnie z Projektem 71 wraz z instalacją systemu rakiet przeciwlotniczych) został wydalony z floty w latach 60. po wzięciu udziału w testowaniu pierwszych próbek rakiet przeciwokrętowych.
„Dzierżyński” został ponownie wyposażony zgodnie z Projektem 70E (usunięto jedną wieżę głównego kalibru, a na jej miejscu zainstalowano system przeciwlotniczy „Wołchow-M” z ładunkiem amunicji 10 dział przeciwlotniczych rakiety).
Kompleks M-2 był przeznaczony do obrony powietrznej statku przed atakującymi bombowcami i samolotami rakietowymi. Rakieta przeciwlotnicza B-2 kompleksu S-753 Wołchow została użyta jako broń ogniowa przeciwko M-75.
Pociskiem był dwustopniowy pocisk B-750 zmodyfikowany do użytku w warunkach okrętowych, opracowany dla lądowego przeciwlotniczego systemu rakietowego Obrona powietrzna S-75 przechodził testy już w połowie 1955 roku. Zasięg pierwszego okrętowego systemu obrony przeciwrakietowej miał wynosić 29 km, wysokość od 3 do 22 km. Aby uzbroić statki w rakiety, konieczna była wymiana elementów zawieszenia prowadnic wyrzutni oraz wymiana szeregu materiałów konstrukcyjnych, biorąc pod uwagę ich użytkowanie w warunkach morskich.
Ze względu na duże gabaryty rakiet (ich długość wynosiła prawie 10,8 m, a rozpiętość wzdłuż stabilizatorów 1,8 m) wymiary przebudowywanych magazynów artyleryjskich okrętu okazały się dla nich niewystarczające, w wyniku dla której na wysokości Dzierżyńskiego trzeba było wykonać specjalną nadbudowę (piwnicę) o wysokości 3,3 metra, przecinającą dolny i górny pokład, a także znajdujący się nad nim pokład dziobowy. Dach i ściany piwnicy nad dolnym pokładem opancerzono pancerzem kuloodpornym o grubości 20 mm. Z dziesięciu pocisków znajdujących się w piwnicy osiem przechowywano na dwóch specjalnych obrotowych bębnach (po cztery pociski każdy), dwa pociski przechowywano na zewnątrz bębnów i miały je zasilać.
W piwnicy mieściły się urządzenia systemu zasilania i ładowania rakiet. Maszynownię piwnicy, znajdującą się w jej dolnej części, oddzielono „nieprzeniknioną posadzką”.
Jeden zestaw systemu kontroli i naprowadzania „Corvette-Sevan”, radar do wykrywania celów powietrznych „Kaktus”, 2 zestawy sprzętu identyfikacyjnego „Fakel-M”, radar „Razliv” (zainstalowano później).
W ostatecznej formie Dzierżyński KRL według Projektu 70E został przekazany do testów pod koniec 1958 r. - testy cumownicze przeprowadzono w październiku, fabryczne próby morskie statku przeprowadzono w listopadzie, a testy projektowe w locie modelu eksperymentalnego budowy kompleksu M-2 rozpoczęły się w grudniu. Zgodnie z programem tych testów, z Dzierżyńskiego przeprowadzono pierwsze wystrzelenia rakiet B-753, co wykazało sprawność wyrzutni i urządzeń zasilających rakietę z piwnicy, a także bezpieczeństwo uderzenia przetestowano strumień przyspieszający start rakiety dla nadbudówek statków, a także działanie systemu sterowania i naprowadzania „Sevan” podczas strzelania do celów holowanych przez samoloty.
W 1959 r. przeprowadzono około 20 wystrzeleń rakietowych, w tym przeciwko celom powietrznym. Pierwszym prawdziwym celem dla M-2 był bombowiec Ił-28, lecący na wysokości 10 km, który został zestrzelony pierwszym pociskiem. Jednak w procesie tworzenia M-2 nie udało się wdrożyć wszystkich zaplanowanych przez projektantów rozwiązań. Tym samym, pomimo prób stworzenia automatycznego systemu tankowania stopnia podtrzymującego rakietę, w ostatecznej wersji zdecydowano się na ręczne tankowanie w komorze rakietowej przed dostarczeniem jej do wyrzutni.
Na podstawie wyników swoich prac Komisja Państwowa stwierdziła następujący wniosek: „Kompleks przeciwlotniczego uzbrojenia rakietowego M-2, składający się z systemu Corvette-Sevan, rakiet przeciwlotniczych B-753 i wyrzutni z SM -64, jest skutecznym systemem obrony powietrznej i może być polecany do uzbrojenia okrętów wojennych jako broń bojowa o dużej celności w rażeniu celów powietrznych.
Komisja wskazała jednocześnie na konieczność przeprowadzenia dodatkowych prac na statku. W szczególności konieczne było zapewnienie ochrony otwartych stanowisk bojowych krążownika przed strumieniem gazu wystrzeliwujących rakiet, opracowanie i zainstalowanie automatycznego systemu gaśniczego w piwnicy SAM, stworzenie i zainstalowanie na okręcie systemu wysokiego przyspieszyć tankowanie rakiet w procesie ich dostarczania z magazynu do wyrzutni.
Wyniki uzyskane podczas testów M-2 w latach 1959-60 były na ogół zbliżone do określonych wymagań. Ale nie zignorowano wielu wad nowej broni, a przede wszystkim faktu, że M-2 okazał się zbyt ciężki i duży, nawet jak na taki statek jak Dzierżyński. Kolejnym czynnikiem ograniczającym możliwości kompleksu była niska szybkostrzelność wynikająca ze znacznego czasu potrzebnego na przeładowanie wyrzutni, a także niewielka pojemność amunicji rakiet. Ponadto dwuskładnikowe, silnie toksyczne paliwo stosowane w systemie obrony przeciwrakietowej stwarzało zwiększone ryzyko pożaru i wybuchu.
Biorąc jednak pod uwagę eksperymentalny charakter tworzenia pierwszego okrętowego systemu obrony powietrznej, niedociągnięcia te nie zostały uznane za krytyczne, a statek wyposażony w ten kompleks mógłby z powodzeniem służyć jako pływające „biurko”, na którym załogi przyszłych statków- oparte na nich systemy obrony powietrznej zdobyły pierwsze doświadczenia.
3 sierpnia 1961 r., po zakończeniu programu testów M-2, Dzierżyński został przeniesiony do kategorii statków szkolnych. W tej roli zrealizował kilkadziesiąt kampanii dalekobieżnych – do Konstancy (Rumunia), Warny (Bułgaria), Stambułu (Turcja), Latakii (Syria), Port Said (Egipt), Pireusu (Grecja), Le Havre (Francja) i Tunezja.
Latem 1967 i jesienią 1973 roku, przebywając na Morzu Śródziemnym w strefie działań wojennych, Dzierżyński realizował zadanie udzielenia pomocy siłom zbrojnym Egiptu. Ostatnią próbę systemu obrony przeciwrakietowej na okręcie przeprowadzono w 1982 roku. Wszystkie rakiety były nieszczelne i miały niewielką skuteczność bojową.
Eksplozja wieży na krążowniku „Admirał Senyavin”.
13 czerwca 1978 r. Admirał Senyavin KRU przeprowadził szkolenie strzeleckie. Tylko jedna wieża (nr I) wystrzeliła; druga została zamknięta i nie miała personelu. Zastosowano praktyczne pociski (czyli bez materiałów wybuchowych) i ładunki bojowe o obniżonej mocy. Po ośmiu udanych salwach, dziewiątej prawe działo nie wypaliło.
Taki przypadek przewidziano i automatycznie uruchomiły się dwa zamki, uniemożliwiające otwarcie migawki. Załoga jednak wyłączyła zamki, otworzyła migawkę i tacę z kolejnym ładunkiem ustawiono w pozycji załadunkowej. W wyniku automatycznego uruchomienia napędu młot wysłał nowy pocisk do komory działa, miażdżąc znajdujący się w nim ładunek i zapalił się. Strumień gorących gazów przedarł się przez szczelinę między wystrzelonym pociskiem a komorą działa do przedziału bojowego. Stary pocisk wyleciał z lufy i wpadł do wody 50 m od statku, a nowy pocisk poleciał z powrotem do przedziału bojowego. W wieży wybuchł pożar. Na rozkaz dowódcy statku, kapitana 2. stopnia V. Plachowa, zalane zostały piwnice wież I i II. Pożar ugaszono standardowym sprzętem gaśniczym, ale zginęli wszyscy, którzy byli w pierwszej wieży, w tym korespondent gazety Krasnaja Zwiezda, kapitan 2. stopnia L. Klimczenko. Spośród 37 ofiar śmiertelnych 31 osób zostało zatrutych tlenkiem węgla, trzy utonęły w wyniku zalania piwnic, a trzy odniosły śmiertelne obrażenia.
Pojawienie się statków kontrolnych w Stanach Zjednoczonych i nierozwiązany problem w naszej flocie doprowadziło pod koniec lat 60. do przebudowy dwóch krążowników „Żdanow” i „Admirał Senjawin” na statki kontrolne w ramach Projektów 68U-1, 68U-2. Co więcej, początkowo planowano je ponownie wyposażyć zgodnie z Projektem 68U, ale we Władywostoku Dalzavod omyłkowo usunięto nie jedną wieżę głównego kalibru na rufie, ale dwie. Aby ukryć ten fakt, opracowano z mocą wsteczną dwie wersje projektów 68U-1 i 68U-2. Ponadto, aby wykorzystać dodatkowe wolne ciężary i miejsca na 68U-2, zdecydowano się na umieszczenie lądowiska dla helikopterów i hangaru do przechowywania śmigłowca Ka-25.
W latach 70. na 4 statkach dodatkowo zainstalowano nowe karabiny szturmowe AK-30 kal. 630 mm i systemy obrony powietrznej Osa-M. Statki zostały ponownie wyposażone i wyposażone w nowocześniejszy sprzęt radiowy.
Na tym okręcie zaprzestano rozwoju klasy krążowników artyleryjskich w Marynarce Wojennej ZSRR, chociaż prace nad krążownikami rakietowymi i artyleryjskimi (rozważano opcje z działami kalibru od 152 mm do 305 mm, pełnym pancerzem i różnymi rodzajami broni rakietowej) prowadzono do 1991.
Krążowniki pr. 68-bis
1. Kr. „Swierdłow” wszedł do służby w 1952 r., wycofany ze służby w 1989 r. (37 lat)
2. Kr. „Żdanow” wszedł do służby w 1952 r., wycofany ze służby w 1990 r. (38 lat)
Konwersja na KU.
3. Kr. "Ordżonikidze" wszedł do służby w 1952 r., wycofany ze służby w 1963 r. (11 lat). Przeniesiony do Indonezji.
4. Kr. „Dzierżyński” wszedł do służby w 1952 r., wycofany ze służby w 1988 r. (36 lat). Przerobiony na Projekt 70-E.
5. Kr. „Aleksander Newski” wszedł do służby w 1952 r., wycofany ze służby w 1989 r. (37 lat).
6. Kr. „Aleksander Suworow” wszedł do służby w 1953 r., wycofany ze służby w 1989 r. (36 lat). Przeniesiony z Floty Bałtyckiej do Floty Pacyfiku.
7. Kr. „Admirał Łazariew” wszedł do służby w 1953 r., wycofany ze służby w 1986 r. (33 lata). Przeniesiony z Floty Bałtyckiej do Floty Pacyfiku.
8. Kr. „Admirał Uszakow” wszedł do służby w 1953 r., wycofany ze służby w 1987 r. (34 lata). Przeniesiony z Floty Bałtyckiej do Floty Północnej.
9. Kr. „Admirał Nachimow” wszedł do służby w 1953 r., wycofany ze służby w 1961 r. (11 lat)
Zdemontowany po przeróbce.
10. Kr. „Mołotowsk” wszedł do służby w 1954 r., wycofany ze służby w 1989 r. (35 lat)
Zmieniono nazwę na „Rewolucja Październikowa”
11. Kr. „Admirał Senyavin” wszedł do służby w 1954 r., wycofany ze służby w 1989 r. (35 lat). Przerobiony na jednostkę sterującą.
12. Kr. „Dmitrij Pożarski” wszedł do służby w 1954 r., wycofany ze służby w 1987 r. (33 lata). Przeniesiony z Floty Bałtyckiej do Floty Pacyfiku.
13. Kr. „Michaił Kutuzow” wszedł do służby w 1954 r., wycofany ze służby w 2002 r. (48 lat). Przekształcony w muzeum Marynarki Wojennej. Obecnie Kr. „Michaił Kutuzow” „na wieczny postój” jako statek-muzeum w Noworosyjsku
14. Kr. „Murmańsk” wszedł do służby w 1955 r., wycofany ze służby w 1992 r. (37 lat)
Bardziej tragiczny okazał się los wycieczkowca z Murmańska.
Krążownik wyruszył w swój ostatni rejs pod holownikami pod koniec 1994 roku. Miał zostać pocięty na złom w Indiach, gdzie został sprzedany.
Jednak podczas burzy, po zerwaniu lin holowniczych, został wyrzucony na mieliznę u wybrzeży Norwegii, na mieliznę, niedaleko wejścia do jednego z fiordów.
Przez długi czas ten olbrzym, duma Floty Radzieckiej, odpoczywał u wybrzeży Norwegii, na Przylądku Północnym, jakby swoim wyglądem pytał: „Dlaczego mi to zrobili?”
W 2009 roku rząd norweski podjął decyzję o usunięciu wraku. Praca okazała się dość trudna i była wielokrotnie opóźniana.
Dziś operacja jest już prawie na ukończeniu. W kwietniu wykonawca AF Decom zakończył budowę tamy wokół krążownika. Sądząc po zdjęciu Norweskiej Administracji Przybrzeżnej, do połowy maja 2012 r. prawie cała woda została wypompowana z doku. Aby rozpocząć cięcie, wystarczy zbadać kadłub statku i poczynić pewne przygotowania.
„W końcu udało nam się zapewnić wodoodporność doku; Murmańsk jest teraz prawie całkowicie widoczny. Nie opróżniliśmy doku całkowicie, aby nie narażać konstrukcji na niepożądane obciążenia. Możemy z łatwością rozebrać większość kadłuba statku w jego obecnym położeniu” – strona internetowa administracji wybrzeża cytuje kierownika projektu Knuta Arnhusa.
Osierocony statek nie jest w najlepszym stanie – fale i zła pogoda nękają go od prawie dwudziestu lat. Specjaliści AF Decom zakończyli swoją pracę, wycinając 14000 40 ton metalu. Zamiast planowanych 44 mln euro kosztowało ich to XNUMX mln.
Źródła:
http://www.russian-ships.info/boevye/68bis.htm
http://korabley.net/news/krejser_mikhail_kutuzov_proekta_68bis/2011-06-11-852
http://navycollection.narod.ru/ships/Russia/Cruisers/KR_PR68_bis_Sverdlov/history1.html
http://barentsobserver.com/ru/priroda/razdelka-murmanska-vstupila-v-zavershayushchuyu-fazu
A.B. Shirokorad „FLOTA, KTÓRA ZNISZCZYŁA CHRUSZCZOWA”
Główny okręt „Czapajew” wszedł do Marynarki Wojennej jesienią 1949 roku. Pozostałe wkrótce zostały przyjęte do Marynarki Wojennej. Równolegle z realizacją okrętów przedwojennych projektów, w tych latach kontynuowano prace naukowo-praktyczne nad stworzeniem okrętów wojennych nowej generacji, w których już na etapie projektowania możliwe byłoby uwzględnienie w jak największym stopniu zarówno doświadczenia wojny i wszystkiego nowego, co mogła zapewnić powojenna nauka i produkcja. Próbowano częściowo uwzględnić to w nowym krążowniku Projektu 68bis, który był uważany za drugą serię krążowników 68K.
Głównym projektantem tego statku był A.S. Savichev, a głównym obserwatorem z Marynarki Wojennej był kapitan 1. stopnia D.I.
W porównaniu do prototypu (68K) posiadał całkowicie spawany kadłub, wydłużony dziobek i wzmocnione uzbrojenie przeciwlotnicze. Wzmocnienie uzbrojenia i ochrony, poprawa warunków zamieszkania, zwiększenie autonomii (30 dni) i zasięgu przelotu (do 9000 17 mil) doprowadziło do wzrostu całkowitej wyporności do prawie 000 XNUMX ton.
Aby chronić najważniejsze części statku podczas bitwy, zastosowano tradycyjny pancerz: pancerz antybalistyczny cytadeli, wież głównego kalibru i kiosku; przeciwodłamkowe i przeciwkulistyczne - stanowiska bojowe górnego pokładu i nadbudówek. Używano głównie jednorodnego pancerza. Po raz pierwszy opanowano spawanie grubego pancerza statku, który sam w sobie został całkowicie uwzględniony w konstrukcjach statków.
Grubość pancerza zastosowanego w tych konstrukcjach wynosiła: burta – 100 mm, belka dziobowa – 120 mm, rufa – 100 mm, dolny pokład – 50 mm.
Konstruktywna ochrona podwodna przed atakami torpedowymi i minami broń wróg obejmował, oprócz tradycyjnego podwójnego dna, system przedziałów bocznych (do przechowywania ładunku płynnego) i grodzi wzdłużnych. Lokalizacja pomieszczeń służbowych i mieszkalnych praktycznie niewiele różniła się od tej przyjętej na krążownikach Projektu 68K.
Jako główny kaliber na okrętach Projektu 68bis zastosowano cztery ulepszone, trzydziałowe stanowiska artyleryjskie MK-5-bis (działo B-38).
Pod koniec lat 50-tych udoskonalono system sterowania, co umożliwiło prowadzenie ognia do celów powietrznych z głównego kalibru za pomocą systemu sterowania uniwersalnego kalibru cruiser.
Działo B-38 w muzeum Twierdzy Władywostok
Uniwersalny kaliber reprezentowany był przez sześć sparowanych, stabilizowanych stanowisk SM-5-1 (później zainstalowano SM-5-1bis).
100 mm uniwersalny SM-5-1bis.
Przeciwlotniczy reprezentowany jest przez szesnaście karabinów szturmowych V-11 (później zainstalowano V-11M).
ZU V-11M w muzeum „Twierdza Władywostok”
Ważną cechą krążowników tego projektu jest obecność specjalnych artyleryjskich stacji radarowych, oprócz optycznych środków naprowadzania broni na cel. Efektywne wykorzystanie bojowe artyleria Główny kaliber zapewniał system kierowania ogniem Molniya ATs-68bis A. Uzbrojenie minowo-torpedowe okrętów obejmowało dwie pięciorurowe wyrzutnie torpedowe o średnicy 533 mm zainstalowane na burcie pokładu oraz sterujący nimi system sterowania Stalingrad-2T-68bis, w połączeniu ze specjalną stacją radaru torpedowego. Krążownik tego projektu mógł przewozić na pokładzie ponad 100 min zaporowych. Statki tego typu wyposażano także w nowoczesny jak na owe czasy sprzęt nawigacyjny, radiowy i komunikacyjny.
Elektrownia statku krążowników Projektu 68bis zasadniczo nie różniła się od elektrowni statków Projektu 68K. To prawda, że można było nieznacznie zwiększyć moc przy pełnej prędkości, zwiększając ją do 118100 XNUMX KM.
Dokonując ogólnej oceny statku, można zauważyć, że nie był to najlepszy przedstawiciel swojej klasy. Pod względem głównych cech ustępuje statkom zbudowanym podczas II wojny światowej. Tym samym przewyższając lekki krążownik Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych klasy Cleveland pod względem maksymalnego zasięgu działa kal. 152 mm, 68bis był 1.5 razy gorzej opancerzony, zwłaszcza na pokładzie, co jest istotne podczas walki na duże odległości. Nasz okręt w rzeczywistości nie był w stanie prowadzić skutecznego ognia z dział kal. 152 mm na ekstremalne odległości ze względu na brak niezbędnych systemów sterowania, a na krótszych dystansach krążownik klasy Kpivland miał już przewagę ogniową (działa 152 mm są szybciej strzelające, liczba uniwersalnych dział 127 mm jest większa – 8 na jednej stronie w porównaniu z naszymi 6 działami 100 mm). Nieaktualne na początku lat 50-tych. Zespół napędowy cruisera 68bis o niskich parametrach pary oraz kotły z wentylatorem nadmuchowym do kotłowni spowodowały 1.3-krotny wzrost wyporności w porównaniu do Clevelanda (przy tym samym zasięgu przelotu). Główną wadą całej krajowej artylerii średniego kalibru było to, że przy osobnym ładowaniu dział kalibru 120–180 mm używano nasadek bez nabojów. Umożliwiło to strzelanie, w razie potrzeby, niekompletnymi ładunkami (ostrzeliwanie brzegu lub niechronionych celów na krótkich i średnich dystansach), zwiększając przeżywalność dział, ale nie pozwalało na uproszczenie ładowania, a tym samym zwiększenie szybkostrzelność.
Ponadto użycie łusek jest zawsze bezpieczniejsze w porównaniu do ładowania wyłącznie nabojów.
Faktycznie krążownik pr.68bis w pełni spełnił cel pierwszego powojennego programu budowy statków – rewitalizację przemysłu stoczniowego i szkolenie marynarzy. Za główny cel tego statku uważano ochronę pancerników i ciężkich krążowników przed atakami niszczycieli, osłonę ataków niszczycieli i łodzi torpedowych, prowadzenie ognia wzdłuż brzegu, a także niezależne działania w zakresie komunikacji wroga.
Stępkę krążownika czołowego pr.68bis, zwanego „Swierdłow”, położono w Stoczni Bałtyckiej 15 października 1949 r., zwodowano 5 lipca 1950 r., a do służby wprowadzono 15 maja 1952 r. (w tym zakładzie zbudowano łącznie 6 jednostek ). 11 - 18.06.1953 "Swierdłow" wziął udział w międzynarodowej paradzie morskiej na redzie Spithead w Portsmouth z okazji koronacji królowej Wielkiej Brytanii Elżbiety II, gdzie jego załoga wykazała się doskonałymi umiejętnościami żeglarskimi. Wszyscy członkowie załogi otrzymali specjalną pamiątkową odznakę, która przedstawiała sylwetkę krążownika „Swierdłow”. 12-17.10.1955 - rewizyta w Portsmouth. 20 - 25.07.1956 odwiedził Rotterdam (Holandia), a po ponownym otwarciu 5 - 9.10.1973 - Gdynię (Polska). 17 - 22.04.1974 oddział radzieckich statków (krążownik „Swierdłow”, niszczyciel „Nachodcziwy” i okręt podwodny) pod dowództwem kontradmirała V.I. Akimow złożył oficjalną przyjacielską wizytę w Algierii. 21–26.06.1974 przebywał z wizytą w Cherbourgu (Francja); 27.06-1.07.1975 - do Gdyni;
5-9.10.1976 - do Rostocku (NRD) i 21-26.06.1976 - do Bordeaux (Francja). W sumie w czasie służby „Swierdłow” przejechał 206 570 mil w ciągu 13 140 godzin pracy.
Budowę tych krążowników rozpoczęto także w Stoczni Admiralicji (3 jednostki), Siewmaszu (2 jednostki) i Stoczni Czarnomorskiej (3 jednostki). Do 1955 roku z planowanych 25 jednostek zbudowano zaledwie 14 krążowników tego projektu, które po wycofaniu ze służby starych pancerników stały się największymi okrętami Marynarki Wojennej.
Pośpieszne, nieprzemyślane innowacje N.S. Chruszczowa i jego najbliższego otoczenia miały najbardziej negatywny wpływ na losy tych statków. W ten sposób prawie całkowicie gotowe statki pocięto na złom. Poza dwoma ostatnimi gotowość statków wahała się od 68 do 84%, a „Kronsztad” przeszedł nawet próby cumownicze. Losy krążowników oddanych do służby były inne. KR „Ordzhonikidze” 10-14.07.1954 złożył wizytę w Helsinkach (Finlandia). 18 - 27.04.1956 oddział okrętów radzieckich (KR „Ordzhonikidze”, EM „Smotryaschiy” i „Perfect”) pod banderą kontradmirała V.F. Kotowa dostarczył delegację rządu radzieckiego do Portsmouth (Wielka Brytania). Ciekawe, że salon admirała zajmował N.S. Chruszczow, a N.A. Bułganin - salon dowódcy. 20 kwietnia delegacja radziecka wzięła udział w kolacji w Royal Naval College w Greenwich. Zakotwiczeni marynarze zauważyli przy burcie krążownika podwodnego sabotażystę, który pojawił się na chwilę i ponownie zniknął. Po pewnym czasie na parkingu Ordzhonikidze wypłynęły zwłoki pływaka bojowego w czarnym kombinezonie. Angielskie gazety twierdziły, że w ciele brakowało głowy, której nigdy nie odnaleziono. Pływakiem okazał się kapitan 3. stopnia Lionel Crabbe. Porucznik Crabb w 1941 roku dołączył do grupy angielskich pływaków bojowych stacjonujących na Gibraltarze. Angielskie gazety napisały, że rozpoczął swoje „badania” podczas pierwszej wizyty w Wielkiej Brytanii krążownika „Swierdłow”. Potem wszystko skończyło się dobrze. Wtedy wywiad brytyjski rozpoczął polowanie na „Ordzhonikidze”. W 1955 roku na Bałtyku zaginął bez śladu miniaturowy okręt podwodny należący do brytyjskiego wywiadu, próbując przedostać się do macierzystej bazy krążownika. 1 - 8.08.1956
„Ordzhonikidze” złożył wizytę w Kopenhadze (Dania); 7 - 11.08.1958 - w Helsinkach. Od 14.02.1961 lutego 5.04.1962 wchodził w skład Floty Czarnomorskiej. 5.08.1962 opuścił Sewastopol w celu przeniesienia do indonezyjskiej marynarki wojennej i 1972 przybył do Surabaya. Następnie pod nazwą „Irian” wchodziła w skład indonezyjskiej marynarki wojennej. Po zamachu stanu dokonanym przez generała Suharto krążownik zamieniono na więzienie dla komunistów. W XNUMX roku „Irian” został rozbrojony i sprzedany na złom.
„Admirał Nachimow” (przeznaczony do ponownego wyposażenia zgodnie z Projektem 71 wraz z instalacją systemu rakiet przeciwlotniczych) został wydalony z floty w latach 60. po wzięciu udziału w testowaniu pierwszych próbek rakiet przeciwokrętowych.
„Dzierżyński” został ponownie wyposażony zgodnie z Projektem 70E (usunięto jedną wieżę głównego kalibru, a na jej miejscu zainstalowano system przeciwlotniczy „Wołchow-M” z ładunkiem amunicji 10 dział przeciwlotniczych rakiety).
Kompleks M-2 był przeznaczony do obrony powietrznej statku przed atakującymi bombowcami i samolotami rakietowymi. Rakieta przeciwlotnicza B-2 kompleksu S-753 Wołchow została użyta jako broń ogniowa przeciwko M-75.
Pociskiem był dwustopniowy pocisk B-750 zmodyfikowany do użytku w warunkach okrętowych, opracowany dla lądowego przeciwlotniczego systemu rakietowego Obrona powietrzna S-75 przechodził testy już w połowie 1955 roku. Zasięg pierwszego okrętowego systemu obrony przeciwrakietowej miał wynosić 29 km, wysokość od 3 do 22 km. Aby uzbroić statki w rakiety, konieczna była wymiana elementów zawieszenia prowadnic wyrzutni oraz wymiana szeregu materiałów konstrukcyjnych, biorąc pod uwagę ich użytkowanie w warunkach morskich.
Ze względu na duże gabaryty rakiet (ich długość wynosiła prawie 10,8 m, a rozpiętość wzdłuż stabilizatorów 1,8 m) wymiary przebudowywanych magazynów artyleryjskich okrętu okazały się dla nich niewystarczające, w wyniku dla której na wysokości Dzierżyńskiego trzeba było wykonać specjalną nadbudowę (piwnicę) o wysokości 3,3 metra, przecinającą dolny i górny pokład, a także znajdujący się nad nim pokład dziobowy. Dach i ściany piwnicy nad dolnym pokładem opancerzono pancerzem kuloodpornym o grubości 20 mm. Z dziesięciu pocisków znajdujących się w piwnicy osiem przechowywano na dwóch specjalnych obrotowych bębnach (po cztery pociski każdy), dwa pociski przechowywano na zewnątrz bębnów i miały je zasilać.
W piwnicy mieściły się urządzenia systemu zasilania i ładowania rakiet. Maszynownię piwnicy, znajdującą się w jej dolnej części, oddzielono „nieprzeniknioną posadzką”.
Jeden zestaw systemu kontroli i naprowadzania „Corvette-Sevan”, radar do wykrywania celów powietrznych „Kaktus”, 2 zestawy sprzętu identyfikacyjnego „Fakel-M”, radar „Razliv” (zainstalowano później).
W ostatecznej formie Dzierżyński KRL według Projektu 70E został przekazany do testów pod koniec 1958 r. - testy cumownicze przeprowadzono w październiku, fabryczne próby morskie statku przeprowadzono w listopadzie, a testy projektowe w locie modelu eksperymentalnego budowy kompleksu M-2 rozpoczęły się w grudniu. Zgodnie z programem tych testów, z Dzierżyńskiego przeprowadzono pierwsze wystrzelenia rakiet B-753, co wykazało sprawność wyrzutni i urządzeń zasilających rakietę z piwnicy, a także bezpieczeństwo uderzenia przetestowano strumień przyspieszający start rakiety dla nadbudówek statków, a także działanie systemu sterowania i naprowadzania „Sevan” podczas strzelania do celów holowanych przez samoloty.
W 1959 r. przeprowadzono około 20 wystrzeleń rakietowych, w tym przeciwko celom powietrznym. Pierwszym prawdziwym celem dla M-2 był bombowiec Ił-28, lecący na wysokości 10 km, który został zestrzelony pierwszym pociskiem. Jednak w procesie tworzenia M-2 nie udało się wdrożyć wszystkich zaplanowanych przez projektantów rozwiązań. Tym samym, pomimo prób stworzenia automatycznego systemu tankowania stopnia podtrzymującego rakietę, w ostatecznej wersji zdecydowano się na ręczne tankowanie w komorze rakietowej przed dostarczeniem jej do wyrzutni.
Na podstawie wyników swoich prac Komisja Państwowa stwierdziła następujący wniosek: „Kompleks przeciwlotniczego uzbrojenia rakietowego M-2, składający się z systemu Corvette-Sevan, rakiet przeciwlotniczych B-753 i wyrzutni z SM -64, jest skutecznym systemem obrony powietrznej i może być polecany do uzbrojenia okrętów wojennych jako broń bojowa o dużej celności w rażeniu celów powietrznych.
Komisja wskazała jednocześnie na konieczność przeprowadzenia dodatkowych prac na statku. W szczególności konieczne było zapewnienie ochrony otwartych stanowisk bojowych krążownika przed strumieniem gazu wystrzeliwujących rakiet, opracowanie i zainstalowanie automatycznego systemu gaśniczego w piwnicy SAM, stworzenie i zainstalowanie na okręcie systemu wysokiego przyspieszyć tankowanie rakiet w procesie ich dostarczania z magazynu do wyrzutni.
Wyniki uzyskane podczas testów M-2 w latach 1959-60 były na ogół zbliżone do określonych wymagań. Ale nie zignorowano wielu wad nowej broni, a przede wszystkim faktu, że M-2 okazał się zbyt ciężki i duży, nawet jak na taki statek jak Dzierżyński. Kolejnym czynnikiem ograniczającym możliwości kompleksu była niska szybkostrzelność wynikająca ze znacznego czasu potrzebnego na przeładowanie wyrzutni, a także niewielka pojemność amunicji rakiet. Ponadto dwuskładnikowe, silnie toksyczne paliwo stosowane w systemie obrony przeciwrakietowej stwarzało zwiększone ryzyko pożaru i wybuchu.
Biorąc jednak pod uwagę eksperymentalny charakter tworzenia pierwszego okrętowego systemu obrony powietrznej, niedociągnięcia te nie zostały uznane za krytyczne, a statek wyposażony w ten kompleks mógłby z powodzeniem służyć jako pływające „biurko”, na którym załogi przyszłych statków- oparte na nich systemy obrony powietrznej zdobyły pierwsze doświadczenia.
3 sierpnia 1961 r., po zakończeniu programu testów M-2, Dzierżyński został przeniesiony do kategorii statków szkolnych. W tej roli zrealizował kilkadziesiąt kampanii dalekobieżnych – do Konstancy (Rumunia), Warny (Bułgaria), Stambułu (Turcja), Latakii (Syria), Port Said (Egipt), Pireusu (Grecja), Le Havre (Francja) i Tunezja.
Latem 1967 i jesienią 1973 roku, przebywając na Morzu Śródziemnym w strefie działań wojennych, Dzierżyński realizował zadanie udzielenia pomocy siłom zbrojnym Egiptu. Ostatnią próbę systemu obrony przeciwrakietowej na okręcie przeprowadzono w 1982 roku. Wszystkie rakiety były nieszczelne i miały niewielką skuteczność bojową.
Eksplozja wieży na krążowniku „Admirał Senyavin”.
13 czerwca 1978 r. Admirał Senyavin KRU przeprowadził szkolenie strzeleckie. Tylko jedna wieża (nr I) wystrzeliła; druga została zamknięta i nie miała personelu. Zastosowano praktyczne pociski (czyli bez materiałów wybuchowych) i ładunki bojowe o obniżonej mocy. Po ośmiu udanych salwach, dziewiątej prawe działo nie wypaliło.
Taki przypadek przewidziano i automatycznie uruchomiły się dwa zamki, uniemożliwiające otwarcie migawki. Załoga jednak wyłączyła zamki, otworzyła migawkę i tacę z kolejnym ładunkiem ustawiono w pozycji załadunkowej. W wyniku automatycznego uruchomienia napędu młot wysłał nowy pocisk do komory działa, miażdżąc znajdujący się w nim ładunek i zapalił się. Strumień gorących gazów przedarł się przez szczelinę między wystrzelonym pociskiem a komorą działa do przedziału bojowego. Stary pocisk wyleciał z lufy i wpadł do wody 50 m od statku, a nowy pocisk poleciał z powrotem do przedziału bojowego. W wieży wybuchł pożar. Na rozkaz dowódcy statku, kapitana 2. stopnia V. Plachowa, zalane zostały piwnice wież I i II. Pożar ugaszono standardowym sprzętem gaśniczym, ale zginęli wszyscy, którzy byli w pierwszej wieży, w tym korespondent gazety Krasnaja Zwiezda, kapitan 2. stopnia L. Klimczenko. Spośród 37 ofiar śmiertelnych 31 osób zostało zatrutych tlenkiem węgla, trzy utonęły w wyniku zalania piwnic, a trzy odniosły śmiertelne obrażenia.
Pojawienie się statków kontrolnych w Stanach Zjednoczonych i nierozwiązany problem w naszej flocie doprowadziło pod koniec lat 60. do przebudowy dwóch krążowników „Żdanow” i „Admirał Senjawin” na statki kontrolne w ramach Projektów 68U-1, 68U-2. Co więcej, początkowo planowano je ponownie wyposażyć zgodnie z Projektem 68U, ale we Władywostoku Dalzavod omyłkowo usunięto nie jedną wieżę głównego kalibru na rufie, ale dwie. Aby ukryć ten fakt, opracowano z mocą wsteczną dwie wersje projektów 68U-1 i 68U-2. Ponadto, aby wykorzystać dodatkowe wolne ciężary i miejsca na 68U-2, zdecydowano się na umieszczenie lądowiska dla helikopterów i hangaru do przechowywania śmigłowca Ka-25.
W latach 70. na 4 statkach dodatkowo zainstalowano nowe karabiny szturmowe AK-30 kal. 630 mm i systemy obrony powietrznej Osa-M. Statki zostały ponownie wyposażone i wyposażone w nowocześniejszy sprzęt radiowy.
Na tym okręcie zaprzestano rozwoju klasy krążowników artyleryjskich w Marynarce Wojennej ZSRR, chociaż prace nad krążownikami rakietowymi i artyleryjskimi (rozważano opcje z działami kalibru od 152 mm do 305 mm, pełnym pancerzem i różnymi rodzajami broni rakietowej) prowadzono do 1991.
Krążowniki pr. 68-bis
1. Kr. „Swierdłow” wszedł do służby w 1952 r., wycofany ze służby w 1989 r. (37 lat)
2. Kr. „Żdanow” wszedł do służby w 1952 r., wycofany ze służby w 1990 r. (38 lat)
Konwersja na KU.
3. Kr. "Ordżonikidze" wszedł do służby w 1952 r., wycofany ze służby w 1963 r. (11 lat). Przeniesiony do Indonezji.
4. Kr. „Dzierżyński” wszedł do służby w 1952 r., wycofany ze służby w 1988 r. (36 lat). Przerobiony na Projekt 70-E.
5. Kr. „Aleksander Newski” wszedł do służby w 1952 r., wycofany ze służby w 1989 r. (37 lat).
6. Kr. „Aleksander Suworow” wszedł do służby w 1953 r., wycofany ze służby w 1989 r. (36 lat). Przeniesiony z Floty Bałtyckiej do Floty Pacyfiku.
7. Kr. „Admirał Łazariew” wszedł do służby w 1953 r., wycofany ze służby w 1986 r. (33 lata). Przeniesiony z Floty Bałtyckiej do Floty Pacyfiku.
8. Kr. „Admirał Uszakow” wszedł do służby w 1953 r., wycofany ze służby w 1987 r. (34 lata). Przeniesiony z Floty Bałtyckiej do Floty Północnej.
9. Kr. „Admirał Nachimow” wszedł do służby w 1953 r., wycofany ze służby w 1961 r. (11 lat)
Zdemontowany po przeróbce.
10. Kr. „Mołotowsk” wszedł do służby w 1954 r., wycofany ze służby w 1989 r. (35 lat)
Zmieniono nazwę na „Rewolucja Październikowa”
11. Kr. „Admirał Senyavin” wszedł do służby w 1954 r., wycofany ze służby w 1989 r. (35 lat). Przerobiony na jednostkę sterującą.
12. Kr. „Dmitrij Pożarski” wszedł do służby w 1954 r., wycofany ze służby w 1987 r. (33 lata). Przeniesiony z Floty Bałtyckiej do Floty Pacyfiku.
13. Kr. „Michaił Kutuzow” wszedł do służby w 1954 r., wycofany ze służby w 2002 r. (48 lat). Przekształcony w muzeum Marynarki Wojennej. Obecnie Kr. „Michaił Kutuzow” „na wieczny postój” jako statek-muzeum w Noworosyjsku
14. Kr. „Murmańsk” wszedł do służby w 1955 r., wycofany ze służby w 1992 r. (37 lat)
Krążownik „Michaił Kutuzow” w Noworosyjsku
Bardziej tragiczny okazał się los wycieczkowca z Murmańska.
Krążownik wyruszył w swój ostatni rejs pod holownikami pod koniec 1994 roku. Miał zostać pocięty na złom w Indiach, gdzie został sprzedany.
Jednak podczas burzy, po zerwaniu lin holowniczych, został wyrzucony na mieliznę u wybrzeży Norwegii, na mieliznę, niedaleko wejścia do jednego z fiordów.
Przez długi czas ten olbrzym, duma Floty Radzieckiej, odpoczywał u wybrzeży Norwegii, na Przylądku Północnym, jakby swoim wyglądem pytał: „Dlaczego mi to zrobili?”
W 2009 roku rząd norweski podjął decyzję o usunięciu wraku. Praca okazała się dość trudna i była wielokrotnie opóźniana.
Dziś operacja jest już prawie na ukończeniu. W kwietniu wykonawca AF Decom zakończył budowę tamy wokół krążownika. Sądząc po zdjęciu Norweskiej Administracji Przybrzeżnej, do połowy maja 2012 r. prawie cała woda została wypompowana z doku. Aby rozpocząć cięcie, wystarczy zbadać kadłub statku i poczynić pewne przygotowania.
„W końcu udało nam się zapewnić wodoodporność doku; Murmańsk jest teraz prawie całkowicie widoczny. Nie opróżniliśmy doku całkowicie, aby nie narażać konstrukcji na niepożądane obciążenia. Możemy z łatwością rozebrać większość kadłuba statku w jego obecnym położeniu” – strona internetowa administracji wybrzeża cytuje kierownika projektu Knuta Arnhusa.
Osierocony statek nie jest w najlepszym stanie – fale i zła pogoda nękają go od prawie dwudziestu lat. Specjaliści AF Decom zakończyli swoją pracę, wycinając 14000 40 ton metalu. Zamiast planowanych 44 mln euro kosztowało ich to XNUMX mln.
Źródła:
http://www.russian-ships.info/boevye/68bis.htm
http://korabley.net/news/krejser_mikhail_kutuzov_proekta_68bis/2011-06-11-852
http://navycollection.narod.ru/ships/Russia/Cruisers/KR_PR68_bis_Sverdlov/history1.html
http://barentsobserver.com/ru/priroda/razdelka-murmanska-vstupila-v-zavershayushchuyu-fazu
A.B. Shirokorad „FLOTA, KTÓRA ZNISZCZYŁA CHRUSZCZOWA”
Informacja