Naprawa pojazdów kołowych Wehrmachtu
Na zdjęciu widać jedną ze standardowych lekkich ciężarówek z napędem na wszystkie koła, należących do jednostki naprawczej, znanych jako Einheits-Lkw (pojedyncza ciężarówka) lub Einheits-Diesel. Jest to znormalizowany model ciężarówki o ładowności 2,5-3 ton, opracowany pod koniec lat 1930. XX wieku na potrzeby napraw. Pojazdy były produkowane między innymi przez firmy MAN, Magirus, Bussing-NAG i Mercedes-Benz.
Postaw to na kółkach
System utrzymania technicznego pojazdów kołowych w Wehrmachcie opierał się na tych samych zasadach, co system naprawczy. czołgi, z jasną hierarchią od jednostek polowych do warsztatów na tyłach. Z nielicznymi wyjątkami, w pełni rozwinięte służby naprawy pojazdów (Kfz-Instandsetzungsdienste) tworzono wyłącznie w jednostkach bojowych armii polowej – dywizjach zmotoryzowanych, pancernych i pancernych. Jednostki na tyłach, piechoty lub wsparcia zazwyczaj miały tylko jednego lub dwóch mechaników z podstawowym zestawem narzędzi i części zamiennych.
W jednostkach naprawczych pracowali wysoko wykwalifikowani specjaliści: mechanicy, elektrycy, spawacze i technicy samochodowi, często rekrutowani z przemysłu cywilnego (Opel, Mercedes-Benz, MAN, Ford-Werke). Umożliwiło to wykonywanie skomplikowanych prac w terenie. W latach 1941–1943 skuteczny system napraw przywrócił do eksploatacji nawet 70–80% uszkodzonych pojazdów kołowych, co było kluczowe z uwagi na chroniczny niedobór nowych pojazdów.
Jednostki młodsze: plutony naprawcze
Najmniejszą jednostką był Instandsetzungs-Trupp (I-Trupp – pluton naprawczy). Składał się on z 4 do 21 ludzi. Jego wyposażenie obejmowało:
- 1 motocykl łącznościowo-rozpoznawczy;
- 1 lekki pojazd naprawczy (kleiner Instandsetzungskraftwagen, Kfz. 2/40) – mobilny warsztat na podwoziu pojedynczego lekkiego pojazdu terenowego (Einheits-Pkw), którego wyprodukowano ok. 14-17 tys. sztuk;
- Do 2 średnich samochodów ciężarowych (średniej wielkości) do transportu narzędzi i części zamiennych.
Ciężarówka naprawcza Einheits-Lkw charakteryzowała się doskonałą zdolnością do jazdy w terenie i wysoką niezawodnością, co czyniło ją cenną w warunkach terenowych, zwłaszcza na froncie wschodnim. Jednak jej ładowność wynosząca około 2,5 tony wydawała się niewystarczająca przy masie własnej pojazdu wynoszącej prawie 5 ton. Ten stosunek uznano za nieoptymalny, co skutkowało zwiększonym zużyciem paliwa i zasobów. Ze względu na stosunkowo niską ładowność i złożoną konstrukcję (zunifikowana rama, napęd na wszystkie koła, wielopaliwowy silnik wysokoprężny i liczne komponenty od różnych producentów), produkcja Einheits-Diesel została zakończona w 1940 roku. Później Wehrmacht przeszedł na prostsze i bardziej ekonomiczne modele z napędem na tylne koła (takie jak Opel Blitz 3,6-36S i podobne), które przy podobnej masie własnej zapewniały większą ładowność oraz były łatwiejsze w produkcji i konserwacji.
Istniały trzy rodzaje plutonów naprawczych:
1. Standardowy – dla jednostek posiadających co najmniej 25 sztuk pojazdów.
2. Specjalistyczne – dla kompanii piechoty pancernej (Schützen-Kp. (gep.)), kompanii inżynieryjnych dywizji pancernych (Pz.Pi.Kp.) i podobnych samodzielnych jednostek z pojazdami pancernymi.
3. Do rozpoznania pancernego – osobny typ dla kompanii rozpoznawczych (Pz.Späh.Kp.).
Od batalionu do dywizji
Na szczeblu batalionu utworzono Instandsetzungsstaffel (I-Staffel – wzmocniony szwadron naprawczy). Według stanu organizacyjnego i osobowego z 1940 roku, składał się on z 11 ludzi, jednego lekkiego samochodu osobowego (np. Pkw), jednego Kfz. 2/40 i dwóch średnich ciężarówek. Jednostka wykonywała naprawy bieżące i średnie bezpośrednio w strefie walk, minimalizując przestoje pojazdów.
Wyżej w hierarchii znajdowały się firmy remontowe: Werkstattkompanie (mot) — część oddziałów; Kfz.-Instandsetzungskompanie (mot) — w podporządkowaniu armii.
Renowacja naszego własnego porzuconego lub uszkodzonego sprzętu. Na zdjęciu holowany jest wczesny model ciągnika Mittlerer Zugkraftwagen 5t (Sd.Kfz. 6) o średniej ładowności 5 ton.
Początkowy stan osobowy w 1937 r.: 102 osoby, 4 motocykle, 17 samochodów. Struktura:
- Grupa zarządzająca;
- Dwa plutony naprawy pojazdów mechanicznych (Kraftwagen-Werkstattzüge);
- pluton warsztatu broni (Waffenmeisterei), który mógł być dzielony na półplutony (w dywizji mógł być tylko jeden taki warsztat);
- Konwój i kolumna transportowa.
Do listopada 1943 roku stan osobowy powiększył się do 132 osób, 2 motocykli i 18 pojazdów. Firmy przeprowadzały średnie i częściowe remonty podstawowych ciężarówek (Opel Blitz, Mercedes-Benz L3000, Ford V3000), ciągników półgąsienicowych (Sd.Kfz. 10/11) oraz aktywnie restaurowały zdobyczne pojazdy – radzieckie ZIS-5, GAZ-AA i amerykańskie (Studebaker US6, GMC CCKW). W latach 1943–1944 w niektórych armiach nawet 30–40% floty pojazdów stanowiły naprawione pojazdy zdobyczne.
Firmy zajmujące się naprawami ciężkimi
Szczególne miejsce zajmowała schwere Kraftfahrzeug-Instandsetzungs-Kompanie (mot) – kompania ciężka ze wzmocnionym plutonem naprawczym (schwere Werkstattzug), podzielona na grupy specjalistyczne (naprawa silników, podwozi i urządzeń elektrycznych). Przeprowadzała ona remonty kapitalne dużych pojazdów (MAN ML4500, Mercedes-Benz LG3000, ciężkie ciągniki półgąsienicowe Sd.Kfz. 7, 8, 9) oraz zdobycznych ciężarówek (radzieckie JaG-10, amerykańskie Diamond T i Mack). Ze względu na stacjonarny charakter prac, kompanie te stacjonowały w odległości 50–150 km od linii frontu.
Typowa dywizja pancerna mogła mieć maksymalnie trzy kompanie remontowe: dwie średnie (jedna z Waffenmeisterei, druga bez) i jedną ciężką, a także kolumnę części zamiennych (Ersatzteilstaffel) o udźwigu do 75 ton.
Inne formacje i raporty z frontu
W skład oddziałów motorowych (Kraftfahrparktruppe) wchodziły także plutony ewakuacyjne (Kraftfahrzeug-Abschleppzüge z ciężkimi ciągnikami Sd.Kfz. 9 „Famo”), wojskowe grupy motorowe (Heeres-Kraftfahrpark, HKP; Armee-Kraftfahrpark, AKP), a także duże wydziały naprawcze i pułki.
Łączne straty Wehrmachtu w transporcie kołowym podczas wojny szacuje się na 300–400 tys. jednostek, ale dzięki rozwiniętemu systemowi napraw i wykorzystaniu trofeów udało się utrzymać mobilność aż do połowy 1943 roku.
W lutowym numerze miesięcznika „Die Panzertruppe” z 1943 roku opublikowano raport o plutonie ewakuacji pojazdów działającym w kotle wołchowskim. Po kapitulacji 2. Armii Uderzeniowej w kotle na zachód od Wołchowa, pluton otrzymał rozkaz ewakuacji zdobytego sprzętu na teren korpusu armii.
1 lipca 1942 roku o godzinie 3:00 dowódca plutonu wyruszył samochodem osobowym średniej wielkości i motocyklem, aby dokonać rozpoznania wyznaczonego rejonu działań – wsi Kreczno – i nawiązać kontakt z schwytaną grupą korpusu armii. Szybko stało się jasne, że poruszanie się na kołach jest niemożliwe. Z powodu bardzo złych warunków drogowych dowódca przybył o godzinie 17:00 zamiast planowanej 10:00, a ostatni etap podróży pokonał pieszo.
Wszystkie porzucone pojazdy zostały wcześniej zebrane przez Rosjan w jednym miejscu w celu późniejszej ewakuacji. Cały obszar był usłany martwymi, umierającymi i rannymi żołnierzami. Zapach rozkładu i pleśni przenikał wszystko. Zadaniem plutonu ewakuacyjnego było odzyskanie pojazdów nadających się do uratowania i demontaż użytecznych części z częściowo spalonego sprzętu. Prace te można było wykonać tylko za pomocą pojazdów gąsienicowych.
Następnego dnia po powrocie grupy rozpoznawczej pluton wyruszył, zabierając ze sobą jedynie najpotrzebniejsze narzędzia i najodpowiedniejsze ciężarówki. Pokonanie ostatnich 10 kilometrów zajęło czterem ciężarówkom 19 godzin. Z pomocą schwytanych żołnierzy Armii Czerwonej pluton założył obóz, zbudował drogę, ewakuował i naprawił zdobyczny sprzęt dla korpusu, pochował poległych i zabrał rannych.
Archiwalne zdjęcie przedstawia ciężarówkę Henschel z jednostki naprawczej Wehrmachtu w różnych porach roku.
W ciągu 14 dni ewakuacji pojazdy były holowane wyłącznie odnowionymi radzieckimi ciągnikami do punktu zbornego w pobliżu miejsca stacjonowania plutonu. Czynnikiem komplikującym sytuację był fakt, że wszystkie pojazdy były zwrócone na wschód, podczas gdy trzeba je było holować na zachód. Naprawa i utrzymanie drogi z kordu również wymagały znacznego wysiłku.
Komary były poważnym utrapieniem dla żołnierzy, nie dając im spać w nocy. Bagienny i wilgotny klimat wkrótce doprowadził do rozprzestrzeniania się chorób, w tym malarii i chorób układu pokarmowego.
Zdjęcia przedstawiają fragment pracy niemieckiej lawety. Samochód oficera Luftwaffe uległ awarii i jest obecnie holowany za pomocą jednej z ciężkich przyczep niskopodwoziowych Wehrmachtu – Sd.Ah. 115 w wersji 10-tonowej. Sd.Ah. 115 (Sonderanhänger 115 – przyczepa specjalna 115) była ciężką przyczepą niskopodwoziową opracowaną przez Goldhofera i produkowaną od 1937 roku. Wersja 10-tonowa została zaprojektowana do transportu lekkich i średnich pojazdów opancerzonych, uszkodzonych samochodów oraz ciężkich ładunków. Przyczepa miała niską platformę ładunkową, rampy do jazdy i mogła być holowana przez potężne ciągniki półgąsienicowe (na przykład Sd.Kfz. 7 lub Sd.Kfz. 9).
Pomimo wszystkich trudności pluton ewakuacyjny pomyślnie ukończył pierwszą fazę operacji odzyskiwania pojazdów, umożliwiając następnym grupom zajmującym się bazami pojazdów wojskowych przeprowadzenie ostatecznego odzyskiwania pojazdów.
Ogólnie rzecz biorąc, system napraw pojazdów kołowych był jednym z kluczowych czynników sukcesu Blitzkriegu w latach 1939–1942. Jednak w latach 1944–1945, z powodu poważnych niedoborów paliwa, części zamiennych i wykwalifikowanych specjalistów, a także ciągłych bombardowań baz na tyłach, jego skuteczność gwałtownie spadła, przyczyniając się ostatecznie do utraty mobilności operacyjnej wojsk niemieckich.
Informacja