Pierwszy z serii: gazowiec „Aleksiej Kosygin” został dostarczony klientowi
Aleksiej Kosygin przechodzi próby morskie
Obecnie w celu rozszerzenia możliwości handlu rosyjskiego flota Trwa budowa tankowców do przewozu skroplonego gazu ziemnego. Kilka dni temu przemysł stoczniowy dostarczył klientowi pierwszy tankowiec z tej serii. Gazowiec „Aleksiej Kosygin” wkrótce wejdzie do służby i będzie transportował gaz z arktycznych złóż. W najbliższej przyszłości dołączy do niego kilka podobnych tankowców budowanych w kraju.
Pierwszy w kolejce
24 grudnia 2025 roku w stoczni Zvezda (Bolszoj Kamień, Kraj Nadmorski) odbyła się ceremonia przekazania nowego statku klientowi. Sovcomflot podpisał certyfikat odbioru tankowca LNG Aleksiej Kosygin (IMO 9904546). W uroczystości wzięli udział szefowie obu organizacji oraz inni odpowiedzialni urzędnicy.
Nowy tankowiec, zbudowany na Dalekim Wschodzie, będzie podobno miał port macierzysty w Sankt Petersburgu. Statek będzie pływał pod banderą rosyjską. Uzupełni on istniejącą flotę handlową i zwiększy jej zdolność do transportu skroplonego gazu ziemnego (LNG).
Gazowiec Aleksiej Kosygin będzie wykorzystywany w projekcie Arctic LNG 2. Będzie operował na Dalekiej Północy, przyjmując i dostarczając LNG do klientów. Oczekuje się, że zwiększona wydajność statku przyniesie szereg istotnych korzyści.
Nie wiadomo jeszcze, kiedy nowy tankowiec rozpocznie działalność. Obecnie trwają prace nad niezbędnymi formalnościami. Statek musi zostać zarejestrowany w Rosyjskim Morskim Rejestrze Statków. Po rozwiązaniu wszystkich formalności, Aleksiej Kosygin będzie mógł rozpocząć działalność.
Przedłużona budowa
Zgodnie z planami z poprzedniej dekady, Sovcomflot miał zamówić i otrzymać 21 tankowców LNG klasy lodowej do wykorzystania w projekcie Arctic LNG 2. Trzy czwarte tej floty miało zostać zbudowane w rosyjskim kompleksie stoczniowym Zvezda, a pozostałe jednostki zamówiono u południowokoreańskich producentów.
W listopadzie 2020 roku w stoczni Zvezda rozpoczęto cięcie blach pod budowę głównego tankowca projektu Yamalmax, Samsunga 172 (SN2366). Uroczyste położenie stępki odbyło się w czerwcu następnego roku, rozpoczynając tym samym główne prace montażowe. Budowa pochylni trwała nieco ponad dwa lata. W budowie uczestniczyło wiele organizacji krajowych i międzynarodowych. W szczególności spodziewano się znaczącego wkładu ze strony południowokoreańskiej firmy Samsung Heavy Industries (SHI).
Gazowiec został zwodowany we wrześniu 2023 roku. Jednocześnie nadano mu oficjalną nazwę na cześć przewodniczącego Rady Ministrów ZSRR, A.N. Kosygina (1904–1980). Wniósł on znaczący wkład w powstanie Sowkomfłotu.
Pierwotne plany zakładały dostarczenie gotowego gazowca LNG klientowi w marcu 2023 roku. Jednak do tego czasu SHI wycofało się z projektu, co wymusiło rewizję harmonogramu prac i inne zmiany. Bezpośrednio spowodowało to dwa opóźnienia w dostawie statku – na lata 2024 i 2025.
W drugiej połowie 2024 roku ukończony tankowiec przeszedł próby morskie, które potwierdziły jego właściwości konstrukcyjne. Następnie, przez około rok, testowano specjalistyczny sprzęt do transportu LNG. Stocznia Zvezda nie miała doświadczenia w pracy z takim sprzętem, co nieco skomplikowało niezbędne prace i wpłynęło na termin realizacji.
Mimo to wszystkie prace zakończyły się sukcesem. Pomimo wszelkich trudności i opóźnień, Aleksiej Kosygin potwierdził wszystkie parametry i przeszedł wszystkie testy. 24 grudnia pierwszy samolot projektu Jamalmaks Samsung 172 został dostarczony klientowi.
Funkcje techniczne
Aleksiej Kosygin to tankowiec LNG o podwyższonej klasie lodowej Arc7. Został zaprojektowany do transportu LNG między terminalami i jest zdolny do operowania na morzach północnych, gdzie panują trudne warunki klimatyczne. To połączenie cech wyróżnia nowy statek spośród większości innych tankowców wykorzystywanych w rosyjskich projektach LNG.
Projekt Yamalmax Samsung 172 zakłada budowę tankowca o tradycyjnej konstrukcji i układzie. Statek ma 300 metrów długości, 48,8 metra szerokości i nośność 81 000 ton.
Kadłub Aleksieja Kosygina spełnia wymagania klasy Arc7 (LU7). Pozwala to tankowcowi na samodzielną żeglugę w lodzie jednorocznym o grubości do 1,4 metra podczas żeglugi zimowej i wiosennej oraz do 1,7 metra latem i jesienią. Może również podążać za lodołamaczem w lodzie o grubości co najmniej 2 metrów.
Tankowiec jest wyposażony w główny układ napędowy napędzany silnikiem wysokoprężnym. Do napędu i manewrowania służą trzy stery-śruby, zmontowane przez VRK Sapphire w stoczni Bolszoj Kamień. Każdy ster-śruba generuje moc 15 MW. Układy ster-śruby zostały zaprojektowane tak, aby zapewnić doskonałą wydajność i zwrotność dla jednostki tej klasy.
Całą centralną część kadłuba zajmuje zbiornik magazynowy gazu. „Alexey Kosygin” jest wyposażony w system membranowy Mark III francuskiej firmy Gaztransport & Technigaz. System ma pojemność 172 600 metrów sześciennych. Oprócz samych zbiorników, system obejmuje urządzenia do przyjmowania i wydawania gazu, utrzymywania wymaganych warunków itd.
Załoga tankowca liczy 29 osób. Wytrzymałość statku odpowiada przewidywanemu czasowi trwania rejsu.
Przyszłość floty
Obecnie tylko jeden tankowiec LNG, Christophe de Margerie, pracuje w projekcie Arctic LNG 2. Wszedł do służby pod koniec ostatniej dekady. Posiada klasę lodową Arc7 i może korzystać z terminali załadunkowych przez cały rok. Pozostałe tankowce arktyczne Sovcomflotu nie mają takiej możliwości.
Nowy tankowiec LNG, Aleksiej Kosygin, wkrótce wejdzie do pełnej eksploatacji. Ten nowy tankowiec skutecznie podwoi możliwości eksportowe firmy w zakresie LNG. Co więcej, drugi tankowiec uprości łańcuchy dostaw i zapewni inne korzyści.
Według dostępnych informacji, stocznia stoczniowa Zvezda zbudowała i zwodowała dwa lub trzy kolejne tankowce dla projektu Arctic LNG-2. Statki „Piotr Stołypin” i „Siergiej Witte” przechodzą próby i ich dostawa jest spodziewana w najbliższej przyszłości. Na pochylniach nadal leżą dwa kolejne kadłuby. Oczekuje się również dostawy stępek pod kolejne zamówienia.
Warto zauważyć, że najnowsze tankowce produkcyjne projektu Yamalmax Samsung 172 powstają znacznie szybciej niż jednostka wiodąca. To przyspieszenie wynika nie tylko z rozwoju i udoskonalenia kluczowych procesów produkcyjnych.
Harmonogram budowy tankowców Kosygin i Stołypin został negatywnie zakłócony przez wycofanie się firm zagranicznych z projektu. Firmom zagranicznym udało się jednak dostarczyć niezbędny sprzęt, w tym systemy kriogenicznego magazynowania dla pierwszych dwóch tankowców. Jednak dalsze dostawy kluczowych systemów okazały się niemożliwe.
Według dostępnych informacji, rosyjski przemysł opracował już własne odpowiedniki francuskich czołgów i przygotowuje się do ich produkcji. Wstępne zgody zostały już uzyskane, a cała niezbędna dokumentacja zostanie wkrótce skompletowana. Umożliwi to uruchomienie jednostek pływających z tymi systemami.
Początkowo planowano budowę 21 tankowców dla Arctic LNG 2. Sześć statków zamówiono u południowokoreańskich firm. Trzy z nich zostały zbudowane, ale Korea Południowa odmówiła ich dostarczenia rosyjskiemu klientowi z powodu sankcji. Status i przyszłość tych tankowców LNG pozostają niepewne.
Być może w przyszłości zagraniczni partnerzy porzucą nielegalne ograniczenia i przypomną sobie o swoich zobowiązaniach umownych. W takim przypadku rosyjska flota tankowców otrzyma potrzebne jej jednostki. Co więcej, budowa „zagranicznej” serii będzie mogła być kontynuowana.
Jednak sytuacja zaczęła się poprawiać nawet bez udziału Korei Południowej. Nasz przemysł, korzystając z własnych osiągnięć i doświadczeń, opracował nowe komponenty i systemy oraz uruchomił budowę statków dla nich. Dzięki tym wszystkim wysiłkom udało nam się zredukować negatywny wpływ zagranicznych sankcji i skutecznie wznowić ten kluczowy program.
Wiodący gazowiec LNG nowego typu wkrótce rozpocznie pełną eksploatację, a w nadchodzących latach dołączą do niego dwa kolejne. Oczekuje się, że budowa będzie kontynuowana, a flota arktycznych statków gazowych będzie się powiększać. Przewiduje się, że wszystkie te plany zostaną zrealizowane, choć zajmie to więcej czasu i będzie wymagało dodatkowych nakładów.
informacja