Wsparcie inżynieryjne dla Wehrmachtu w Operacji Cytadela
Przygotowania do operacji Cytadela
Na podstawie raportów z działalności Wydziału V [Wydział Zaopatrzenia i Remontów] Kwatery Głównej IV czołg Dokumenty Armii (wchodzącej w skład Grupy Armii Południe) dają unikalny wgląd w organizację i rozmieszczenie jednostek remontowych poza pułkiem czołgów. Na szczęście te dokumenty przetrwały, ponieważ Grupa Armii Południe poniosła główny ciężar walk pancernych na froncie wschodnim od ofensywy letniej 1942 roku aż do zniszczenia Grupy Armii Środek podczas głównej ofensywy Armii Czerwonej latem 1944 roku.
Dokument obejmuje cały rok, omawiając większość aspektów walk na froncie wschodnim: bitwę pod Kurskiem i późniejszy odwrót latem 1943 roku, stabilizację frontu, okres Rasputicy oraz zimę 1943/44. Dostępne są również codzienne raporty z miesiąca poprzedzającego operację Cytadela, dokumentujące dystrybucję nowego sprzętu do jednostek frontowych i szczegółowość badania strat czołgów. Warto zwrócić uwagę na to, jak nowy sprzęt czołgowy był dostarczany na front w małych partiach lub odbierany z innych jednostek, a także jak skrupulatnie wszystko to dokumentowano.
Opublikowane fragmenty zostały znacznie skrócone i stanowią jedynie ułamek pierwotnej objętości. Na przykład, pominięto większość notatek dotyczących meldowania się personelu do służby lub na urlop, zmian dowództwa, raportów o blokadach dróg wroga, zezwoleń na przegrupowanie lub nowe kwatery oraz większości ruchów pociągów zaopatrzeniowych. Wiele wpisów to typowe przykłady, a podobne wpisy można znaleźć w całym dzienniku. Wszystkie oryginalne nazwy i oznaczenia jednostek zostały w dużej mierze skopiowane bez modyfikacji i są jedynie minimalnie ujednolicone. Kwestia, ile czołgów należało odesłać do domu i w jakich przypadkach, zawsze była przedmiotem debaty.
Do obsługi nowych czołgów Tygrys i Pantera jednostki naprawcze otrzymały suwnice bramowe. Jest to 16-tonowa wersja produkowana przez firmę Fries, podnoszona do „wewnętrznej pozycji roboczej”, która pozwala na umieszczenie pod nią tylko jednego czołgu.
Z powodu napiętej sytuacji transportowej, Dowództwo 4. Armii Pancernej nakazało naprawę jak największej liczby pojazdów na froncie. Rozkaz nr 4 dla oddziałów naprawczych transportu samochodowego, wydany przez Inżyniera Wojskowego Dowództwa 4. Armii Pancernej z 30 marca 1943 r., stwierdzał w odniesieniu do napraw w kraju:
Napięta sytuacja transportowa i ograniczona liczba spodziewanych pojazdów zastępczych zmuszają nas do priorytetowego traktowania napraw wszystkich pojazdów dostarczanych do warsztatów naprawczych i restauracyjnych. Spodziewamy się długotrwałych i skomplikowanych napraw. Do kraju mogą zostać wysłane tylko te pojazdy, których naprawa na wschodzie nie jest możliwa lub do których części zamienne są niedostępne, ponieważ stanowią „zapasy awaryjne”.
Czy Niemcy cierpieli na ciągły brak części zamiennych, czy jest to tylko powtarzający się mit?
Poniższe fragmenty z pamiętnika dowodzą, że sprawny niemiecki system dystrybucji części zamiennych rzeczywiście działał. Krótko mówiąc, system był prosty: jednostki po prostu przybywały do wyznaczonego magazynu części zamiennych i odbierały potrzebne części. Jeśli kluczowych części brakowało w magazynie, zamówienia składano czasami bezpośrednio na szczeblu armii.
Regularny łańcuch dostaw uzupełniał transport lotniczy, czyli „Blitz-Pfeil” (priorytetowe dostawy kolejowe). Jednak system ten był pod pewnymi względami podważany przez użytkowników. Żołnierze nie przestrzegali hierarchii dowodzenia i próbowali pozyskiwać części zamienne z nieautoryzowanych składów lub pociągów z częściami, albo też pomijali pociągi i składali zamówienia na poziomie grupy armii zamiast na poziomie całej armii. Takie zachowanie często kończyło się sukcesem, a jednostki otrzymywały części zamienne wbrew rozkazom.
Utrudniało to dowództwu armii monitorowanie sytuacji. Części zamienne często były dostępne, ale w niewłaściwym magazynie. Zdarzało się również, że części lub całe pociągi były nieprawidłowo oznakowane i trudno je było znaleźć. Albo znajdowały się we właściwym magazynie, ale jednostka ich tam nie szukała, mimo że nie był to jej magazyn docelowy.
Czołg Tygrys z 500. Batalionu Czołgów Ciężkich z usuniętą prawą gąsienicą. Załoga uważnie obserwuje horyzont – być może to oznacza, że są blisko linii frontu. A może po prostu chcą mieć pewność, że nikt nie ukradnie im suszącego się prania.
Nadzór i kontrola nad Sztabem Armii Pancernej były dodatkowo podważane przez nieścisłe raporty z wojskowych departamentów administracyjnych, jednostek bojowych i innych służb remontowych. Skargi na nieścisłe raporty powtarzały się wielokrotnie. Z dziennika wynika również, że części zamienne były często dostępne, ale po prostu nie były zamawiane ani odbierane przez jednostki. W czasie wojny zawsze brakuje wszystkiego, nie tylko części zamiennych. Dlatego nowe czołgi, akcesoria, części zamienne itp. były przydzielane priorytetowo przez grupę armii, która rozdzielała je według klucza alokacji.
To nie Bergepanzer IV (czołg ewakuacyjny oparty na Pz. IV), ale nie mniej rzadki: Gepanzerter Munitionsträger IV – opancerzony transporter amunicji. Pojazdy te zostały przerobione z czołgów Pz.Kpfw. IV w maju i czerwcu 1943 roku w warsztatach pojazdów wojskowych w Wiedniu.
Warsztaty musiały również być w stanie samodzielnie wytwarzać niektóre części zamienne. Często odtwarzały brakujące części, opracowywały ulepszenia lub po prostu tymczasowe rozwiązania, a nawet produkowały większość własnych narzędzi. Ogólnie rzecz biorąc, sytuacja z częściami zamiennymi była odpowiednia, a biorąc pod uwagę okoliczności, można ją nawet uznać za dobrą. Opinię tę wyraziło w powojennych artykułach kilku wysoko postawionych weteranów. Chociaż łatwo jest odfiltrować dowody na niedobory części zamiennych, łatwo dostępne są również pozytywne doniesienia:
9 maja 1943 miasto
Według informacji Grupy Armii Południe dostawa nowego kontyngentu części zamiennych i ich dystrybucja nastąpi dopiero 15 maja.
15 maja 1943 miasto
Raport technika polowego Böckera z serwisu Volkswagena. Sytuacja z częściami zamiennymi jest szczególnie trudna. 19 maja 1943 roku zostanie wysłany do Kwatery Głównej Grupy Armii w celu złożenia raportu, po czym prawdopodobnie poleci bezpośrednio do Rzeszy, aby osobiście zgłosić problemy z zaopatrzeniem i nieefektywne linie zaopatrzeniowe.
W dzienniku znajdowały się także rozkazy, takie jak ten dla 14. dywizjonu zmotoryzowanego pod dowództwem sztabu 4. Armii Pancernej z 22 maja 1943 r.:
Dostawa części zamiennych
Z reguły firmy naprawcze są zobowiązane do samodzielnego pozyskiwania niezbędnych części zamiennych za pośrednictwem pociągów części zamiennych (obecnie 103. Pociąg Części Zamiennych w Achtyrce). Delegowanie tego zadania jednostkom bojowym jest zabronione. Jednostki mogą jedynie zgłaszać się na ochotnika do pomocy w celu przyspieszenia procesu naprawy. Nie tylko części zamienne, ale także dodatkowy sprzęt i akcesoria były dystrybuowane zgodnie z kontyngentem ustalonym przez Grupę Armii Południe. W przededniu operacji Cytadela, do zaopatrywanych jednostek dostarczono osłony boczne do czołgów Panzer III i Panzer IV.
17 maja 1943 miasto
Grupa Armii Południe wyznaczyła kontyngent na osłony boczne czołgów. Ponieważ Grupa Armii Kempf również zaczęła otrzymywać osłony, część przeznaczona dla „sztabu zaopatrzeniowego” była stosunkowo mniejsza. Sztab 4. Armii Pancernej przydzielił nierozmieszczony jeszcze 545. Batalion Naprawy Czołgów do pomocy 11. Dywizji Pancernej w montażu osłon. 1. Kompania Naprawcza 11. Dywizji Pancernej nie była w stanie samodzielnie odzyskać osłon z powodu braku transportu i personelu.
Znalezienie odpowiednich lokali dla dużych warsztatów i warsztatów naprawczych pojazdów wojskowych często było trudne: dobre lokalizacje były rzadkością i zazwyczaj były już zajęte przez inne jednostki polowe wojsk lądowych lub powietrznych. Dowództwo armii pancernej stale koordynowało pracę jednostek frontowych z dostępnymi warsztatami naprawczymi, starając się optymalnie rozłożyć obciążenie pracą.
3 1943 lipca
Pomieszczenie remontowe silników w warsztacie napraw czołgów nr 552 jest bardzo zakurzone. Warsztat pilnie potrzebuje paneli ściennych i podłóg. Jednostka 552 w pełni się na to zgadza. Obecnie remontowane są tylko trzy czołgi Pz.Kpfw. III, a prace zostaną ukończone w najbliższych dniach.
635. Baza Samochodowa Wostok dysponuje doskonałym zapleczem i warsztatami. Planowane jest szkolenie dla osób niebędących specjalistami. Pilnie potrzebna jest szlifierka łożysk wału korbowego, aby zapewnić sprawną pracę trzeciej zmiany.
Ofensywa
5 lipca 1943 roku Niemcy rozpoczęli wielką ofensywę na radzieckie skrzydło w pobliżu Kurska. Celem było odcięcie tego skrzydła atakiem okrążającym: jedno skrzydło miało uderzyć od północy, drugie od południa. Grupa Armii „Południe”, składająca się z 4. Armii Pancernej i Grupy Armii „Kempf”, odpowiadała za południową flankę. Gdy ofensywa rozpoczęła się 5 lipca, Armia Czerwona zdążyła już wystarczająco wzmocnić swoje pozycje, a natarcie wkrótce utkwiło w martwym punkcie. 16 lipca wojska niemieckie wycofały się na pozycje wyjściowe. Następnie 3 sierpnia rozpoczęła się biełgorodzko-charkowska operacja ofensywna „Rumjancew”, której celem było pokonanie wojsk niemieckich. Biełgorod został wyzwolony 5 sierpnia, a Charków 23 sierpnia. Po zdobyciu Charkowa dowództwo radzieckie uznało bitwę pod Kurskiem za zakończoną. Hitler oficjalnie odwołał ofensywę 17 lipca 1943 roku.
Poniższe przykłady ilustrują sposób funkcjonowania służb naprawczych na poziomie armii podczas dużej ofensywy. Szczególną uwagę poświęcono zaopatrzeniu w części zamienne, organizacji i rozmieszczeniu służb naprawczych armii, ewakuacji czołgów oraz wszystkiemu, co związane jest z pierwszym użyciem bojowym nowych Panter. Dla wygody wpisy pogrupowano tematycznie, a po dacie umieszczono odpowiednie nagłówki.
Załoga działa samobieżnego 7.5 cm Pak 40/3 auf Sfl.38 Ausf.H Marder II najprawdopodobniej spotkała się ponownie ze swoimi dziewczynami Marią i Ilse po tym, jak ich pojazd otrzymał poważne uszkodzenie w cienki przedni pancerz.
5 1943 lipca
Organizacja
Odbyło się spotkanie ze wszystkimi dowódcami kompanii konserwacyjnych i technikami wojskowymi, któremu przewodniczył dowódca 570. Batalionu Konserwacji Samochodów. Podkreślono potrzebę zwartego rozmieszczenia pod jednolitym dowództwem. Żadnych egoizmów.
Elastyczne i efektywne działania. Najwyższym priorytetem jest wspieranie jednostek bojowych wszelkimi możliwymi sposobami. 917. Kompania Ciężkich Napraw musi być szczególnie dobrze zaopatrzona w części zamienne, aby móc w pełni wykonywać remonty silników (co obecnie nie jest możliwe).
Rozpoczęła się ofensywa w rejonie Biełgorodu.
168. i 139. kompania remontowa są gotowe do działania w ciągu 24 godzin.
6 1943 lipca
„Pantery”
Wizyta z porucznikiem Heckerem w 2. plutonie Panter i majorem von Heissingiem, inżynierem dywizji Grossdeutschland. Inspekcja pierwszych uszkodzonych Panter i ocena potrzeb. Pilnie potrzebne są silniki, koła jezdne, pompy paliwa i uszczelnienia. Uszkodzenia zawieszenia spowodowane minami są rozległe. Szczególnie często dochodzi do uszkodzeń korbowodów i pomp paliwa.
Części zamienne do Panter zamówiono telefonicznie z Kwatery Głównej Grupy Armii. Tej nocy Inspektorat Uzbrojenia i Wyposażenia Polowego oddzwonił z pytaniem, jak rozdysponować 100 kół jezdnych. Odpowiedź: 60 wewnętrznych i 40 zewnętrznych.
Pułkownik Arnold z Grupy Armii poinformował o rzekomym braku pomp paliwowych. Przypomniano mu o powadze sytuacji: bez dostaw pomp liczba gotowych do walki Panter uległaby znacznemu zmniejszeniu.
7 1943 lipca
Części zamienne
Rozkaz oddziałów bazy samochodowej nr 22 od dowódcy oddziałów samochodowych sztabu 4 Armii Pancernej:
Łączność między 103. i 406. pociągami części zamiennych a 635. bazą samochodową „Wostok” jest niezadowalająca. Zamiast długiej korespondencji należy korzystać z radia. Pociągi części zamiennych nie mogą wydawać części dywizjom bez specjalnych zamówień. Dywizje mają własne kanały dystrybucji. Dywizja „Grossdeutschland” otrzymała zezwolenie na odbiór dwóch lokomotyw Praga dla samobieżnych jednostek artyleryjskich na podwoziu czechosłowackiego czołgu Typ 38(t) w Dniepropietrowsku, bez konieczności oddawania starych.
„Pantery”
Departament Zaopatrzenia i Logistyki Grupy Armii prosi o szczegółowy raport dotyczący czołgów. Powiadomiono Pierwszego Oficera Zaopatrzenia Sztabu Generalnego. Szczegółowy raport o awarii i miejscu naprawy nie może zostać dostarczony tego samego dnia. Powiadomiono Pierwszego Oficera Zaopatrzenia: 76 Panter jest wyłączonych z akcji, w tym około 50 z przyczyn technicznych. Wiadomość dla majora Noya i podpułkownika Arnolda (Grupa Armii): Dziesięć samolotów z silnikami zastępczymi i cztery samochody ciężarowe przybędą 8 lipca priorytetowym pociągiem „Strela-Błyskawica” z częściami zamiennymi z wojskowego składu broni w Magdeburgu. Pierwszego Oficera Zaopatrzenia i podpułkownika Heckera natychmiast powiadomiono o konieczności przygotowania zespołu na lotnisku Charków-Wołczańsk.
8 1943 lipca
3. Kompania Ewakuacji Czołgów znajdowała się w tym rejonie z 25 ciągnikami, ale nie prowadziła jeszcze żadnych misji ewakuacyjnych, ponieważ ofensywa trwała, a jednostki najpierw demontowały czołgi na części zamienne. W związku z tym wydano rozkaz ewakuacji porzuconych czołgów w rejonie Borisowki-Tomarowki. Tymczasem 777. Pluton Ewakuacji Samochodów, po uzgodnieniu z Departamentem Zaopatrzenia i Logistyki Kwatery Głównej Armii, utworzył pierwszy punkt zborny w Tomarowce.
„Pantery”
Raport dla dowódcy dotyczący unieruchomienia Panter i rozmieszczenia służb naprawczych i konserwacyjnych. Dowódca zaleca nie posuwanie się dalej niż do Wzgórz Buloff – inne obszary są nadal niebezpieczne. Rozmowa z majorem Urbanem, inżynierem pułkowym 39. Pułku Pancernego. Służby naprawcze mogą zajmować się wyłącznie Panterami; naprawa pojazdów kołowych jest surowo zabroniona. W każdej chwili można wezwać kompanię naprawczą z 4. Armii Pancernej. To samo dotyczy ewakuacji: własne pojazdy ewakuacyjne pułku dostarczają czołgi z pola bitwy wyłącznie służbom naprawczym.
Części zamienne
Wizyta w firmie remontowej czołgów dywizji „Grossdeutschland”. Z czołgami typu III i IV nie ma żadnych problemów – wszystkie niezbędne części zamienne są dostępne.
10 1943 lipca
„Pantery”
Wizyta na polu bitwy z Generalnym Inspektorem Wojsk Pancernych Heinzem Guderianem. Raport o usterkach technicznych i defektach Panter. Inspekcja zespołu naprawczego i uszkodzeń poszczególnych pojazdów. Uwaga: doświadczony personel naprawczy należy rekrutować z doświadczonych pułków pancernych – łatwo tam wyszkolić dwóch lub trzech nowych rekrutów. Wręcz przeciwnie, nowicjusze w tak złożonych batalionach są niezwykle szkodliwi.
Dodatkowa propozycja: przydzielenie kół jezdnych do ewakuacji uszkodzonych Panter. Z uwagi na skalę zniszczeń spowodowanych minami, koła jezdne są usuwane z każdego uszkodzonego pojazdu, ponieważ są pilnie potrzebne w walce.
Jednak naczepy niskopodwoziowe do Pantery nie są jeszcze dostępne; dostarczenie tych cennych czołgów do jednostek naprawczych na tyłach jest niemożliwe. Obecna zasada – zdejmowanie rolek na stacji i ich zwrot – jest dość uciążliwa.
11 1943 lipca
W 1943 roku system raportowania nie był jeszcze ujednolicony, a jednostki oceniały stan swoich czołgów na różne sposoby. Świadczy o tym kilka notatek. Oto jedna z nich:
W porozumieniu z dowództwem 48 Korpusu Pancernego i SS ustalono, że „krótkoterminowy remont” czołgu wynosi 6 dni.
Poniższe przykłady ilustrują różne sposoby pozyskiwania części zamiennych z pominięciem oficjalnych kanałów: SS-Sturmführer Heise zamawia telefonicznie i telegraficznie dwie przekładnie do czołgów Tiger z Dywizji Leibstandarte Adolf Hitler. Prośba o dostawę drogą lotniczą do Tomarowki. W przeciwnym razie części zostaną dostarczone własnym transportem z Dniepropietrowskiego Magazynu Części Czołgowych Armii B. Grupa Armii zamawia telegraficznie 160 przekładni do pojazdów Opel Blitz (3,6 l) dla Korpusu Pancernego SS. Prośba o dostawę drogą lotniczą, ponieważ zmniejszy to znaczne obciążenie kolumn zaopatrzeniowych. Skarga Grupy Armii: Dywizja Grenadierów Pancernych Grossdeutschland złożyła bezpośredni wniosek. artyleria Sprzęt w wojskowym składzie broni w Magdeburgu. Nie jest teraz jasne, czy jest przeznaczony do Panter, czy Tygrysów.
Standardowy łańcuch dostaw przebiegał przez magazyn części zamiennych. Części zamienne, takie jak skrzynie biegów i silniki do Panter i Tygrysów, były wysyłane do wojskowego magazynu części czołgowych w Dniepropietrowsku, aby Zakład Naprawy Czołgów i Pojazdów Jug mógł je wyremontować i udostępnić żołnierzom. Celem było utworzenie funduszu obrotowego.
22 lipca 1943 roku wojska radzieckie zaatakowały Grupę Armii Północ (H.Gr. Nord) podczas trzeciej bitwy nad jeziorem Ładoga (trzecia ofensywa siniawińska). Feldwebel Heinz Weller z 3. kompanii 502. batalionu czołgów ciężkich (3./s.Pz.Abt. 502) został ranny, gdy trzecie trafienie jego Tygrysa (numer podwozia Fgst.Nr. 250254) zerwało kopułę dowódcy.
12 1943 lipca
Części zamienne
Uszkodzone radzieckie czołgi zebrane w Nowej Borisowce zostały rozładowane w Wiedniu. Tylko jeden nadaje się do naprawy i jest wysyłany do Rygi. Dwie przekładnie do czołgów Tygrys z dywizji Leibstandarte Adolf Hitler mają zostać dostarczone przez Wojskowy Magazyn Części Czołgowych „B”, a nie odebrane osobiście przez żołnierzy. Części do Panter przyleciały samolotem, ale jeszcze nie dotarły priorytetowym pociągiem Strela-Lightning.
13 1943 lipca
Co ciekawe, jednostki specjalne (Sonderverbände) miały własne drogi ewakuacyjne. Nic więcej nie znaleziono w tej sprawie.
Sprawdziliśmy punkt odbioru pojazdów 777. jednostki holowniczej na stacji Tomarówka. Nie można korzystać ani z jednostek Grossdeutschland, ani z jednostek SS – obie jednostki są specjalne i mają własne trasy ewakuacji pojazdów.
„Pantery”
3. Kompania Odzyskiwania Czołgów otrzymała polecenie zdemontowania kół jezdnych z trzech całkowicie utraconych czołgów Panther i zachowania ich w kompanii jako zamienników brakujących przyczep niskopodłogowych. Zostaną one zamontowane na unieruchomionych Pantherach i usunięte po załadowaniu czołgów na platformę kolejową.
14 lipca zaplanowano wyjazd dziesięciu 18-tonowych ciężarówek bez naczep niskopodwoziowych do wysuniętej grupy remontowej batalionu pancernego na północny wschód od Butowa w celu ewakuacji czołgów Panther. Od tego momentu ewakuowane będą wyłącznie czołgi zdobyte w strefie przyfrontowej. Ewakuacja czołgów zdobycznych w miastach na tyłach została zawieszona.
Major Noy z Grupy Armii melduje, że 14 lipca z Friedrichshafen do Charkowa odlatuje czternaście samolotów z siedmioma silnikami Panther, 400 uszczelkami głowic cylindrów i innymi częściami zamiennymi. Celowniki do armat czołgowych są niedostępne.
16 1943 lipca
Inspektor Techniczny Hauck z Biura Administracji Wojskowej (Okręg Wojskowy) VII poszukuje zdobycznych czołgów T-34. Dwa z odzyskanych pojazdów zostały mu przekazane, z wyjaśnieniem, że takie wyjątki nie są dozwolone, ponieważ Naczelne Dowództwo Wojsk Lądowych utworzyło własny departament (ze sztabem majora Gebhardta) w celu zaopatrywania Armii Rezerwowej w zdobyczne czołgi na froncie.
17 1943 lipca
Części zamienne
Jednostkom Panter zabrania się składania zamówień bezpośrednio za pośrednictwem departamentów Naczelnego Dowództwa Wojsk Lądowych. Zamówienia muszą zawsze trafiać do Departamentu V [Departamentu Zaopatrzenia i Remontów], aby zapewnić kontrolę nad dostawami. Doradca inżynierów wojskowych szybko określi, na które części jest stałe zapotrzebowanie, aby dostawy mogły wkrótce normalnie przepływać przez magazyn części czołgowych, eliminując potrzebę ciągłych zamówień specjalnych.
2. Pluton Naprawczy 39. Pułku Pancernego prosi o dwanaście plandek do przykrycia uszkodzonych czołgów, zamiast jednego dużego namiotu, który nie nadaje się do przechowywania Panter. Zaproponowano, aby uszkodzone silniki były odsyłane do fabryki w Friedrichshafen tymi samymi samolotami, które dostarczają nowe silniki.
Ewakuacja
Przede wszystkim czołgi muszą zostać ewakuowane z pola bitwy wszelkimi możliwymi sposobami, poza linię wschód-zachód, biegnącą przez południowe zakole rzeki Peny. Stamtąd muszą zostać przemieszczone na tyły Nowej Borysowki. 3. Kompania Ewakuacji Czołgów otrzymała odpowiednie rozkazy. Pole bitwy musi zostać oczyszczone wszelkimi możliwymi sposobami z niemieckich czołgów, a następnie, jeśli to możliwe, ze sprawnych czołgów zdobycznych. Pozostałości niemieckich i rosyjskich czołgów zostaną zniszczone.
18 1943 lipca
Części zamienne
3. Dywizja Pancerna dysponuje jednym sprawnym działem szturmowym na podwoziu T-34 (SU-122). Jeśli Generalny Inspektor Wojsk Pancernych wyrazi takie życzenie, to działo szturmowe może zostać przetransportowane do Wünsdorfu (poligonu czołgów Wehrmachtu). Osiągnięto porozumienie z Departamentem Zaopatrzenia i Logistyki dowództwa Grupy Armii Południe w sprawie konfiskaty T-34 przez warsztat naprawczy SS. To wykluczone. Należy dołożyć wszelkich starań, aby uniemożliwić im dostęp do niego. O tej decyzji poinformowano kompanię ewakuacyjną czołgów. Dwa samoloty z Magdeburga z częściami zamiennymi do czołgów Tiger dla Dywizji SS „Trupia Głowa” przybyły do Charkowa-Wołczańska 17 lipca. Nie było tam żadnej załogi konsultacyjnej, więc tymczasowo przetrzymuje je 545. Oddział Naprawy i Odzysku Czołgów (Batalion).
Pociąg z pięcioma czołgami Tygrys przeznaczonymi dla Dywizji SS Leibstandarte Adolf Hitler nie zostanie wysłany dalej na front i pozostanie w Charkowie, gdzie wzmocni przegrupowującą się Dywizję Leibstandarte Adolf Hitler.
Ewakuacja
Dowództwo 47. Korpusu Pancernego, wbrew rozkazom V. Oddziału, nakazało ewakuację pojazdów aż do rejonu Moszczenny. To znacznie utrudnia ewakuację na pole bitwy. Ewakuacja jest najskuteczniejsza, gdy przeprowadzana jest, jak zimą, w krótkich etapach. Prawdopodobnie korpus pancerny nie jest tego świadomy. Protest przeciwko temu rozkazowi został wysłany do Departamentu Zaopatrzenia i Logistyki dowództwa 4. Armii Pancernej.
„Pantery”
Podpułkownik Hecker z dowództwa 48 Korpusu Pancernego zamawia cztery silniki Panther, trzy lewe przekładnie główne i sześć aluminiowych uszczelek głowicy cylindrów — wszystkie części zamienne do Panther. Zamówienie jest natychmiast przekazywane do Grupy Armii Południe. Ogniwa gąsienic i koła jezdne dla uszkodzonych Panther zostały zamówione w Departamencie V Sekcji Zaopatrzenia i Logistyki Kwatery Głównej Grupy Armii Południe. Poinformowano, że 16 kompletów gąsienic i 15 kompletów kół jezdnych zostało już wysłanych do 3 Kompanii Ewakuacji Czołgów. Dzięki tym zasobom uszkodzone Pantery mają zostać przygotowane do transportu. 12-tonowy ciągnik z przyczepą niskopodłogową dostarczy pierwsze komplety do uszkodzonych czołgów. Sekcja Zaopatrzenia i Logistyki informuje, że wieczorem 19 lipca pozostało tylko 48 pojazdów do ewakuacji do punktu początkowego.
19 1943 lipca
„Pantery”
Major Iken i major Schmidt, odpowiednio z Generalnego Inspektoratu Wojsk Pancernych i Szkoły Wojsk Pancernych, zgłosili się o 22:30. Przedstawili pogarszającą się sytuację z Panterami, która znacznie różniła się od informacji otrzymanych przez dowództwo 48. Korpusu Pancernego. Suwnica bramowa, utracona podczas odwrotu, została zamówiona dla 51. Batalionu Pancernego. Departament Zaopatrzenia i Logistyki został poinformowany o nowej sytuacji, a konkretnie o tym, że służby naprawcze 51. Batalionu Pancernego nie mogą pozostać na miejscu do 24 lipca, lecz muszą natychmiast wycofać się wraz z batalionem.
Ewakuacja
Trzy komplety gąsienic do 18-tonowego ciągnika zostały zamówione u majora Noya z Grupy Armii Południe, po wezwaniu sapera dywizji 7. Dywizji Pancernej. W przeciwnym razie istnieje ryzyko zakłócenia działań ewakuacyjnych 7. Dywizji Pancernej.
20 1943 lipca
„Pantery”
Zaktualizowane dane 39. Pułku Pancernego zostały przekazane podpułkownikowi Heckerowi, dowodzącemu 48. Korpusem Pancernym. Ma on również niezwłocznie zapewnić przeniesienie czołgów z 51. Batalionu Pancernego do 52. Batalionu Pancernego i wyjaśnić sytuację w zakresie konserwacji. Tego wieczoru majorzy Iken i Schmidt oraz kapitan Stiepel z 51. Batalionu Pancernego ponownie się zgłosili. Sytuacja z Panterami została potwierdzona. Kolejnych 15 czołgów jest w trakcie konserwacji. Przeniesienie z 51. Batalionu Pancernego do 52. Batalionu Pancernego jest poprawne tylko na papierze; w rzeczywistości sytuacja jest tragiczna. Poinformowano Departament Zaopatrzenia i Logistyki. Poproszono oficera ds. materiałów wybuchowych 39. Pułku Pancernego, porucznika Siersdorfa z dowództwa 48. Korpusu Pancernego, o sporządzenie raportu, ponieważ dwa czołgi Panther zostały zdetonowane w Butowie wieczorem 17 lipca, mimo że pozostały dwa dni ewakuacji. Raport ma również na celu ustalenie, czy siedem czołgów pozostawionych wrogowi może zostać zdetonowanych do tej pory. Uzgodniono z Departamentem Zaopatrzenia i Logistyki Kwatery Głównej Armii, że przeprowadzi wszelkie prace konserwacyjne pozostałych czołgów Panther z 52. Batalionu Pancernego w Aleksandrowce. W związku z tym specjaliści z 545. Batalionu Remontowo-Naprawczego Czołgów w Charkowie zostali skierowani do plutonu remontowego 52. Batalionu Pancernego.
Przedstawiciele serwisowi Opla, BMW i Volkswagena stacjonowali w rejonie czwartej bazy pojazdów, odwiedzając jednostki naprawcze na froncie i w wojsku. Celem była optymalizacja dostaw części zamiennych. Ponieważ byli to cywile, czasami przydzielano im eskortę wojskową w celu zapewnienia bezpieczeństwa i orientacji.
21 1943 lipca
Przedstawiciele obsługi klienta Opla, BMW i Volkswagena stacjonowali w rejonie działania 4. Armii Pancernej i odwiedzali różne jednostki frontowe i wojskowe. Ich celem była optymalizacja zaopatrzenia w części zamienne. Ponieważ nie byli żołnierzami, czasami przydzielano im eskortę wojskową w celu ochrony i nawigacji. W dzienniku odnotowano: „21 lipca 1943 roku Böcker z obsługi klienta Volkswagena chciał porozmawiać z grupą armii i zwrócić uwagę na wyjątkowo trudną sytuację z częściami zamiennymi dla Volkswagena oraz organizację dostaw z Rzeszy”.
22 1943 lipca
Data 23 lipca nie jest odnotowana w dzienniku. Dlatego nie da się ustalić, które notatki zostały sporządzone 22, a które 23 lipca.
„Pantery”
Uzgodniono z inżynierem wojskowym Ludwigiem z 52 batalionu pancernego, że w Aleksandrowce będą wykonywane tylko ciężkie prace remontowe, a lekkie – w dziale remontowym w Borisówce.
545. Batalion Naprawy i Remontu Czołgów: 23 lipca ośmiu specjalistów zostało wysłanych do Aleksandrowki do pracy przy czołgach Panther. Zamiast tego, żadne Pantery nie zostaną wysłane do 545. Batalionu Naprawy i Remontu Czołgów w celu przywrócenia jego zdolności. Piętnaście Panter zostało załadowanych do transportu do kraju. Jedna Pantera została już naprawiona. Dziesięć Panter z trudnymi naprawami, które pozostały w wojsku, zostało wysłanych do Południowych Zakładów Naprawy Czołgów i Pojazdów Samochodowych w Dniepropietrowsku. Odbywa się to na rozkaz majora Martina, Naczelnego Dowództwa Armii/Kwatermistrza Generalnego/Grupy V (Inspektorat), aby zapewnić przeszkolenie zakładu w zakresie napraw Panther. 552. Batalion Naprawy i Remontu Czołgów otrzymał polecenie, aby w miarę możliwości przekierować trzy pozostałe otwarte wagony do tego zadania zamiast transportować je do kraju.
Ewakuacja
Grupa Armii ogłasza przyszły rozkaz, zgodnie z którym Sekcja V odpowiada za ewakuację wszystkich pozostałych czołgów w rejonie armii, porzuconych przez wycofujące się dywizje. Priorytetem powinno być sformowanie transportów koncentracyjnych. W odpowiedzi rozkaz ten lepiej przekazać dowództwom armii, które obecnie dowodzą dywizjami. Z tego punktu widzenia, na dużym obszarze armii, nie da się określić, gdzie znajdują się pozostałe służby naprawcze i uszkodzone czołgi. Dystrybucja nowo przybyłych czołgów może być skomplikowana z kilku powodów: wysłano więcej lub mniej czołgów niż zapowiedziano, więc klucz dystrybucji jest już nieaktualny. Czołgi dotarły, ale klucz dystrybucji nie został jeszcze ogłoszony przez Grupę Armii. Albo czołgi dotarły, ale grupy rendez-vous/odbiór jeszcze nie dotarły. Oczywiście czasami pociąg mógł zostać źle skierowany lub jego lokalizacja była nieznana przez kilka dni. Więcej przykładów można znaleźć w dalszej części tekstu: nadal istnieje niejasność co do dystrybucji 30 czołgów Pz.Kpfw. IV z długim działem. Kilka konsultacji z panem Eulerem z Grupy Armii Południe i majorem Erasmusem, na podstawie których 3. Dywizja Pancerna otrzymała piętnaście czołgów, 11. Dywizja Piechoty dziesięć, a 11. Dywizja Pancerna pięć.
25 1943 lipca
„Pantery”
Pluton remontowy 52. batalionu pancernego pozostaje w Nowej Borysówce. Aleksandrowka służy jedynie jako rezerwa na wypadek silniejszego natarcia wroga. Major Urban z 39. pułku pancernego melduje, że naprawy czołgów, które nie zostały wysłane do Dniepropietrowska, zostaną ukończone w ciągu trzech tygodni. Pociąg remontowy odjechał wraz z 39. pułkiem. Pluton remontowy pozostał w Borysówce, aby dołożyć wszelkich starań w celu naprawy 27 czołgów w ramach krótkoterminowego remontu. 35 czołgów wysłano do Dniepropietrowska w ramach długoterminowego remontu. Co zaskakujące, magazyny części zamiennych i pojazdy nadal wydawały części nieupoważnionym żołnierzom, za co otrzymywały nagany.
26 1943 lipca
635. Baza Samochodowa (Wschód) została skontrolowana wspólnie z Departamentem Zaopatrzenia i Logistyki Kwatery Głównej Armii. Zgłoszono uwagi dotyczące ścisłej kontroli licznych zagranicznych asystentów [Khiwis]; należy utworzyć rodzaj policji magazynowej. Części zamienne z bazy nie powinny być wydawane żołnierzom, tylko sporadycznie w nagłych przypadkach. Zaostrzyć kontrolę w zakładzie naprawy czołgów i pojazdów mechanicznych, aby zapobiec niewłaściwemu wykorzystywaniu części zamiennych w celach barterowych. Należy zwrócić uwagę, że osoby cywilne w zakładzie naprawy czołgów i pojazdów mechanicznych podlegają jurysdykcji wojskowej. Zgodnie z rozkazem nr 23 Dowódcy Wojsk Transportu Samochodowego w Kwaterze Głównej 4. Armii Pancernej, Khiwis zostali zaprzysiężeni jako oddziały bojowe i tym samym otrzymali również prawo do noszenia brońW artykule napisano: „Muszą zostać starannie wybrani...”
28 1943 lipca
Organizacja
Dziewiętnaście wagonów transportowych jest nadal pilnie poszukiwanych. Dwanaście jest przeznaczonych dla Zakładów Naprawy Czołgów i Pojazdów Samochodowych w Dniepropietrowsku, a siedem dla wojskowego składu broni w Magdeburgu. Armia nie jest w stanie zapewnić usług naprawczych i renowacyjnych dla Szkoły Uzbrojenia Czołgów, ponieważ Dowództwo 4. Armii Pancernej nie posiada własnych usług naprawczych i renowacyjnych. 168. Kompania Napraw Samochodów i 777. Pluton Ewakuacyjny nie są w pełni załadowane i nigdy nie były w pełni załadowane podczas całej operacji.
29 1943 lipca
„Pantery”
Rozmowa telefoniczna z majorem Urbanem z 39. Pułku Pancernego: Około 70 czołgów Panther pozostaje w plutonie remontowym 52. Batalionu Pancernego w Borisowce i przechodzi remont. Ta duża liczba wynika z braku części zamiennych. Części są już w drodze, w tym 15 silników i podzespołów pomp. Prace remontowe zostaną natychmiast ograniczone, gdy tylko części zamienne dotrą; na przykład 15 silników jest już w Charkowie. Batalion prawidłowo zgłosił każdy z tych czołgów do remontu długoterminowego, ponieważ nie ma możliwości ustalenia, kiedy części dotrą. Właśnie dlatego liczba czołgów Panther w trakcie remontu długoterminowego jest tak duża.
Organizacja
Nadal nie ma żadnych doniesień od wycofujących się dywizji o służbach remontowo-remontowych oraz uszkodzonych czołgach porzuconych w rejonie działania tej armii. Dowództwo 52. Korpusu Armijnego i 48. Korpusu Pancernego otrzymało rozkaz poszukiwania ich w obecnym rejonie. Odkryto, że 545. Batalion Naprawy i Remontu Czołgów nie jest w pełni sprawny. Obecnie dysponuje on jedynie 14 czołgami i 16 transporterami opancerzonymi. 6., 11. i 19. Dywizja Pancerna otrzymała rozkaz częstszego wysyłania swoich czołgów do 545. Batalionu Naprawy i Remontu oraz Zakładu Naprawy Czołgów i Pojazdów Samochodowych Yug.
Kontrofensywa Armii Czerwonej
3 1943 sierpnia
„Pantery”
52. Batalion Pancerny powraca do 11. Dywizji Pancernej jako jej 2. Batalion. Pluton ewakuacyjny czołgów melduje: 20 czołgów Pz.Kpfw. V zostało wysłanych do Niemiec, 26 Panter trafiło do zakładu naprawy czołgów i pojazdów Yug.
Ewakuacja
Trzydzieści otwartych wagonów jest gotowych do załadunku zdobytymi rosyjskimi czołgami. Mają zostać wysłane do Duisburga.
4 1943 sierpnia
Organizacja
Wszystkie firmy naprawcze muszą pozostać na swoich pozycjach. 162. Kompania Napraw Samochodów została zaatakowana. lotnictwo:jedna osoba została lekko ranna.
„Pantery”
Ze względu na nową sytuację 60 czołgów Panther z warsztatu 52. batalionu czołgów w Borisowce należy natychmiast przerzucić do Grajworona.
5 1943 sierpnia
„Pantery”
552. Pluton Ewakuacji Czołgów melduje, że do dziś 17 czołgów Pz.Kpfw. V zostało ewakuowanych do Grajworona. Dziesięć kolejnych czołgów Pz.Kpfw. V zostanie ewakuowanych tam 6 sierpnia. Z powodu intensywnych nalotów na Nowo-Borisowkę, 552. Pluton Ewakuacji Czołgów został przeniesiony do Grajworona.
Fabryka Nibelungenwerk początkowo odmówiła przyjęcia tych pojazdów, ponieważ zakłóciłoby to obecny harmonogram produkcji czołgów Pz.Kpfw. IV. Ostatecznie pierwsze osiem czołgów Ferdinand było gotowych po 23 dniach pracy.
7 1943 sierpnia
„Pantery”
545. i 552. pluton ewakuacji czołgów stacjonują około 6 kilometrów na zachód od Achtyrki. Pluton naprawczy Panter znajduje się 2 kilometry na zachód od Achtyrki. Oberfeldwebel Kutz nie był w stanie podać dokładnej liczby ewakuowanych Panter. O ile mu wiadomo, tylko jedna Pantera została ewakuowana z Grajworonu do warsztatu naprawczego. Pozostałych 17 Panter nie udało się ewakuować z powodu silnej presji wroga. Nie wiedział, czy zostały wysadzone w powietrze. Załogi prawdopodobnie pozostały w swoich pojazdach.
9 1943 sierpnia
„Pantery”
Trzynaście czołgów Pz.Kpfw. V zostało przekazanych do 52. plutonu remontu czołgów. Trzy z nich zostały ukończone i przekazane do lokalnego biura komendanta w Achtyrce w celu lokalnej obrony wsi, melduje 552. pluton ewakuacji czołgów. Siedem czołgów Pz.Kpfw. V zostało ewakuowanych do Borisowki. Jeden czołg Pz.Kpfw. V został ewakuowany do Kozinki. Sześć czołgów Pz.Kpfw. V zostało ewakuowanych do 52. plutonu remontu czołgów. Siedem czołgów w Borisowce i jeden w Kozince nie mogły zostać ewakuowane dalej z powodu intensywnej presji wroga. Prawdopodobnie wpadły w ręce wroga. Jednostka remontowa nie była ubezpieczona od awarii własnego sprzętu.
Interesujące jest również to, jak bardzo mógł zostać rozproszony pluton ewakuacyjny i jak tylko jeden ciągnik mógł zostać wysłany do innej jednostki bojowej.
11 1943 sierpnia
552. pluton ewakuacji czołgów został przeniesiony do Senkowa. Pięć 18-tonowych i pięć 12-tonowych ciągników jest gotowych do działania. Jeden 18-tonowy ciągnik nadal służy w dywizji „Grossdeutschland”. W ich własnym warsztacie znajdują się obecnie dwa 18-tonowe ciągniki (awaria silnika), jeden 18-tonowy ciągnik (hamulce) i jeden 12-tonowy ciągnik (sprzęg przyczepy).
13 1943 sierpnia
Wróg naciska, a konsekwencje działań obronnych zaczynają być widoczne: prawie 90% kompanii części zamiennych Dywizji Grenadierów Pancernych „Grossdeutschland” wpadło w ręce wroga podczas rozładunku w Smorodino koło Trostjańca. Stan opon jest fatalny. Część plutonu naprawczego batalionu czołgów ciężkich „Grossdeutschland” została utracona w wyniku działań wroga.
15 1943 sierpnia
Konieczna była również ewakuacja dużych baz samochodowych. Ze względu na ich wielkość i niemal całkowity brak własnego transportu, zadanie to nigdy nie było łatwe. Cztery zakłady naprawy czołgów i pojazdów z 635. Bazy Pojazdów (Wschód) zostały wysłane koleją do Humania.
16 1943 sierpnia
Zakłady naprawcze czołgów i pojazdów będą później musiały zostać ponownie połączone z flotą pojazdów (wschód).
„Pantery”
51. Batalion Pancerny, wchodzący w skład Dywizji Grossdeutschland, ma w batalionie tylko 74 czołgi Pz.Kpfw. V. 79 uszkodzonych czołgów Pz.Kpfw. V jest transportowanych koleją z obwodu sumskiego do Gadziacza. Tylko 20 czołgów Pz.Kpfw. V jest sprawnych, a około 20 czołgów Pz.Kpfw. V znajduje się w służbach remontowych i restauracyjnych. Niektóre z nich mają jedynie drobne uszkodzenia, ale nie można ich naprawić z powodu braku części zamiennych. Pięć czołgów Pz.Kpfw. V znajduje się w pociągach naprawczych.
17 1943 sierpnia
Części zamienne
11. i 19. Dywizja Pancerna pilnie potrzebowały części zamiennych do czołgów. Departament V skontaktował się z Grupą Armii i otrzymał potwierdzenie, że pięć samolotów z 9,25 toną części zamiennych do czołgów wystartuje z Dniepropietrowska do Lebedina tego samego dnia. Dowództwo 48. Korpusu Pancernego zostało natychmiast powiadomione o konieczności niezwłocznego wysłania zespołu odbiorczego na lotnisko w Lebedinie. Pierwszy Oficer Zaopatrzenia zgodził się wysłać jedną ciężarówkę ze swoich zasobów, co już zostało zrobione. Samoloty jednak wystartowały dopiero następnego dnia, 18.
20 1943 sierpnia
Części zamienne
W Dniepropietrowsku dostępne są 23 silniki Panther. Zostały one wysłane do 538. Bazy Samochodowej Armii, skąd zostaną odebrane przez 51. Batalion Pancerny.
21 1943 sierpnia
„Pantery”
52. Batalion Pancerny opuszcza sektor wojskowy i udaje się do Dniepropietrowska w celu dokonania napraw i uzupełnienia zapasów. Uszkodzone czołgi i pluton naprawczy czołgów są ładowane na pociąg w Bobriku, a nie w Piaskim, ponieważ ten ostatni nie posiada odpowiedniej rampy załadunkowej. 545. i 552. pluton ewakuacyjny czołgów holują czołgi do Bobriku. Pluton naprawczy czołgów kontynuuje prace nad uszkodzonymi czołgami we współpracy z zakładem naprawczym. Pluton naprawczy 51. Batalionu Pancernego otrzymuje od kuriera motocyklowego informację, że 16 silników czołgowych Pz.Kpfw. V jest dostępnych do odbioru w Piryatynie.
Czołg Tygrys z 13. Kompanii 1. Pułku Pancernego SS „Leibstandarte Adolf Hitler” (13./SS-Panzerregiment 1 LAH). Duża „13” oznacza numer kompanii, a po niej „3” wskazuje przynależność do 3. plutonu.
23 1943 sierpnia
Ewakuacja
545. pluton ewakuacji czołgów melduje, że nie może wykorzystać mostu w Soroczyńcach do ewakuacji czołgów Tygrys. Inżynier wojskowy odmawia wzmocnienia mostu, ponieważ ma on 200 metrów długości, a prace zajęłyby 14 dni.
27 1943 sierpnia
Organizacja
Ponieważ w wojsku nie ma zbyt wielu zajęć w zakresie napraw i renowacji, poproszono wszystkie podległe korpusy o przekazanie im zadań związanych z naprawą sprzętu samochodowego.
4 1943 września
Części zamienne
W nagłych przypadkach opony i dętki z rezerwy awaryjnej armii mogą zostać wydane w małych ilościach za zgodą Głównego Kwatermistrza.
8 1943 września
Organizacja
Od 21:00 do 22:30 Piryatin był celem zmasowanych ataków powietrznych wroga, w wyniku których całkowicie zniszczono skład opon, w którym znajdowało się 774 opony i 840 dętek, a także 86 motocykli i dwie ciężarówki. Uszkodzone zostały również inne jednostki składu oraz 162. Kompania Naprawcza, ale nie poniosły strat materialnych ani osobowych. Świadczy to o skutecznej budowie okopów. Z powodu wysokiej temperatury pożaru nie udało się ugasić. Zrzucono również kanistry z fosforem.
W nocy z 5 na 6 września 1943 roku personel 768. plutonu ewakuacyjnego 917. Kompanii Ciężkich Napraw został użyty do walki z partyzantami. Doszło do walk bez skutku. Podejrzliwy mieszkaniec został ranny, ale uciekł na pole kukurydzy.
Czołg Tygrys z numerem 131 z 503. Batalionu Czołgów Ciężkich (s.Pz.Abt. 503), ugrzęznięty w błocie. Zwróć uwagę na godło batalionu (tygrys) i wąskie gąsienice (transportowe) przymocowane do przedniej płyty pancerza dla dodatkowej ochrony. To zdjęcie nie zostało zrobione z przodu, ponieważ w tle kilka osób bierze kąpiel.
11 1943 września
Części zamienne
202. Batalion Działa Szturmowego pilnie potrzebuje siedmiu silników, których nie ma w Dniepropietrowsku. Silniki te zostały dostarczone drogą lotniczą po starannie sporządzonym i pilnym wniosku telegraficznym do Grupy Armii Południe.
Znalezienie odpowiednich miejsc pracy i wystarczającej liczby pokoi dla personelu zawsze stanowiło wyzwanie. Dlatego w dzienniku znajdują się wpisy takie jak ten:
13 1943 września
Dowództwo Grupy Armii Południe prosi o utworzenie punktu zbiórki pojazdów w Kijowie, ponieważ przestrzeń dla uszkodzonych pojazdów jest niezwykle ograniczona. Kapitan Scheer z 635. Bazy Samochodowej składa raport z rozpoznania potencjalnych nowych lokalizacji dla jednostki. Zgodnie z raportem, wszystkie odpowiednie lokalizacje na tyłach armii są już zajęte i nie mogą pomieścić bazy. 168. i 200. Kompania Naprawy Bazy Samochodowej zgłaszają brak pracy. Kwatermistrz 82. Dywizji Piechoty melduje o rozpaczliwej sytuacji pojazdów w dywizji. Natychmiast przydzielono im dwie lekkie ciężarówki i jedną średnią. Dalsze przydziały zostaną dokonane po inwentaryzacji pojazdów.
Osoby zgłaszające katastrofalne sytuacje transportowe często były odsyłane z pustymi rękami lub z drobnym podarunkiem. Wiele przykładów zostało tu pominiętych, ale oto kolejny, z 4 stycznia 1944 roku:
19. Dywizja Pancerna prosi o co najmniej 50 ciężarówek, ponieważ straciła ich około 400. Brak dostępnych. W ramach rekompensaty początkowo przydzielane jest 16 ciężarówek Maultier i trzy ciągniki Zugkraftwagen 1t (półgąsienicowe o ładowności 1 tony).
Można śmiało założyć, że butelka została tam umieszczona po tym, jak Sturmpanzer został tak poważnie uszkodzony. Oznaczenia w postaci cyfr rzymskich wskazują, że pojazd ten należał do dowództwa 216. Batalionu Czołgów Szturmowych (Stu.Pz.Abt. 216), który działał w ZSRR.
Łańcuchy dostaw czołgów i pojazdów kołowych były zróżnicowane. Nowe pojazdy kołowe trafiały do bazy samochodowej, skąd mogły być odbierane przez żołnierzy. Czołgi były wysyłane od producenta do Dyrekcji Uzbrojenia Armii, a stamtąd do punktu dystrybucji (zazwyczaj dworca kolejowego) na froncie, gdzie były odbierane przez oddział przydzielonej jednostki.
20 1943 września
Grupa Armii przydzieliła 83 pojazdy do dystrybucji. 570. Batalion Naprawy Pojazdów zorganizuje ich odbiór i tymczasowe przechowywanie w 635. Bazie Pojazdów.
Następnego dnia 570. batalion napraw samochodowych poinformował, że nie uda się uzyskać 83 pojazdów i 30 motocykli, ponieważ dowódca bojowy w Kijowie już rozdzielił je pomiędzy żołnierzy.
26 1943 września
Organizacja
Grupa Armii Południe ogłosiła obszary rozmieszczenia jednostek napraw i renowacji czołgów: zakład napraw czołgów został przeniesiony do Berdyczowa. W związku z tym, skład części zamiennych do czołgów również został przeniesiony z Berdyczowa do Czudnowa. Nową bazą 545. Batalionu Naprawy Czołgów był Humań, a 525. Batalionu Naprawy Czołgów – Krzywy Róg.
28 1943 września
Części zamienne
Pojazdy należące do Kwatery Głównej 8. Armii nadal nie zostały odebrane, pomimo licznych próśb. Pojazdy są stale dystrybuowane wśród osób, które o nie proszą. Żołnierze powoli otrzymują opony wysłane do naprawy. Takie opony są przechowywane nie dłużej niż cztery tygodnie.
29 1943 września
Części zamienne
Baza Samochodowa 538. Armii nadal dysponuje trzema samochodami osobowymi, pięcioma ciężarówkami i trzema 3-tonowymi półgąsienicowymi pojazdami przeznaczonymi dla dowództwa 8. Armii. Ponieważ dowództwo 8. Armii najwyraźniej nie jest zainteresowane tymi pojazdami, są one wypożyczane batalionowi szturmowemu 4. Armii Pancernej za zgodą Biura Głównego Kwatermistrza i jego Pododdziału Zaopatrzenia Operacyjnego. Jeśli dowództwo 8. Armii zgłosi później zapotrzebowanie na te pojazdy, ostateczną decyzję o ich przydzieleniu podejmie Szef Sztabu Generalnego.
2 1943 października
Obecnie 239. Batalionowi Działa Szturmowego brakuje jednej sekcji naprawczej. Jednostka musi polegać na kompanii naprawczej czołgów z 8. Dywizji Pancernej. 12. Korpus Armii również pilnie potrzebuje kompanii naprawczej, ponieważ kompania naprawcza z 208. Dywizji Piechoty jeszcze nie dotarła. Trwają prace nad utworzeniem 332. Kompanii Naprawczej.
11 1943 października
Części zamienne
Major Biger z wydziału samochodowego sztabu udaje się do Berdyczowa i Czudnowa, aby omówić niezbędne sprawy w centralnym magazynie części zamiennych i magazynie części zamiennych do czołgów Grupy B Naczelnego Dowództwa Wojsk Lądowych. Według jego informacji sytuacja z częściami zamiennymi w Czudnowie jest zadowalająca, z wyjątkiem silników. 13 października 1943 roku wszystkie pojazdy z 570. Batalionu Napraw Samochodów i podległych mu jednostek otrzymują znak rozpoznawczy: kwadrat z czerwoną obwódką i literą J na białym tle. Pojazdy z 538. Bazy Samochodowej Armii mają literę P zamiast J. Rozkaz musi zostać wykonany do 15 listopada 1943 roku. 14 października 1943 roku
Części zamienne
Niedobór silników czołgowych spowodowany jest sytuacją transportową.
15 1943 października
Inspekcja 105. Centralnego Magazynu Części Zamiennych. Sytuacja z tłokami uległa poprawie. Obecnie w magazynie centralnym znajduje się około 82 000 tłoków, ale występują braki w pojazdach takich jak Ford, Horch i Volkswagen. Ogólnie rzecz biorąc, magazyn w Berdyczowie ma niewielkie zapasy, ponieważ pociągi z dostawą jeszcze nie dotarły. W ciągu ostatnich ośmiu dni rozdysponowano następujące pojazdy:
• 5 dział szturmowych (Stu.Gesch.) dla 276. batalionu dział szturmowych
• 6 dział szturmowych (Stu.Gesch.) dla 202. batalionu dział szturmowych
• 12 samobieżnych haubic Wespen dla 8. Dywizji Pancernej
• 10 czołgów T-IV (Pz.Kpfw. IV) dla 8 Dywizji Pancernej
• 1 lekki opancerzony pojazd łączności (Sd.Kfz. 250/3) dla 2. Dywizji Pancernej
• 6 samobieżnych dział przeciwpancernych kal. 7,5 cm na podwoziu 38 t (Pak 7,5 cm (Sf.) 38 t) dla 559. dywizji przeciwpancernej
• 5 samobieżnych dział przeciwpancernych kal. 7,5 cm na podwoziu 38 t (Pak 7,5 cm (Sf.) 38 t) dla 616. dywizji przeciwpancernej
21 1943 października
Organizacja i części zamienne
Inżynier z 7. Dywizji Pancernej wyjaśnia sytuację w zakresie konserwacji dywizji. Dywizja ma dużą liczbę uszkodzonych pojazdów, które są naprawiane wewnętrznie, co spowalnia proces. Zdecydowanie zaleca się mu przekazanie tych pojazdów do naprawy w wojskowych służbach remontowo-restauratorskich. Odpowiada, że ma złe doświadczenia z warsztatami wojskowymi i jako przykład podaje przypadek z 2. Armii. Zdecydowanie uważa, że jego komentarz jest niestosowny. Prosi również o opony. Ponieważ jednak opony dla dywizji pancernych są dostarczane bezpośrednio przez dowództwo Grupy Armii, armia nie jest w stanie nic zrobić.
Na podstawie materiałów prasy zagranicznej.
Informacja