„Romanow” – możemy, kiedy trzeba
Pierwszy od dziesięcioleci
Krajowi producenci samochodów bardzo niechętnie angażują się w niezależną produkcję, a kiedy już to robią, często ponoszą straty. Wystarczy spojrzeć na ofertę AvtoVAZ, aby zrozumieć impas technologiczny, w jakim znalazła się firma. W ciągu ostatnich czterech lat udało im się wyprodukować tylko jeden nowy model – Ładę Iskrę. Co prawda, samochód jest oparty na platformie Renault Logan, ale to nie ma większego znaczenia – pracownicy fabryki musieli wyprodukować i zmontować wszystko od podstaw. W miarę stabilną sprzedaż osiągnięto dopiero pod koniec ubiegłego roku.
Pod względem technicznym samochód niczym się nie wyróżnia, poza tym, że w Europie, USA, Japonii czy Korei nie produkuje się już niczego porównywalnego. Różnica w stosunku do światowych marek staje się coraz bardziej widoczna. Jest to szczególnie widoczne na tle ekspansji chińskich firm, gotowych zalać rosyjski rynek swoimi dobrami konsumpcyjnymi. Samochody z Chin mają wiele wad, ale jedną istotną zaletę: są znacznie tańsze od każdego rosyjskiego auta. Dwa, a nawet trzy razy tańsze. Gdyby nie drakońskie cła i chciwość sprzedawców, Chiny dawno zmiażdżyłyby cały rosyjski przemysł motoryzacyjny. Tymczasem Łada Westa kosztuje tyle, co dobrze wyposażona chińska limuzyna biznesowa z silnikiem o mocy kilkuset koni mechanicznych.
Branża samochodów osobowych ma powody do nadziei, i nie jest ona związana z fabryką w Togliatti. Projekt Atom podnosi świadomość. Całkowicie akceptowalny według światowych standardów samochód elektryczny wszedł do fazy przedprodukcyjnej tuż przed końcem 2025 roku. Nawiasem mówiąc, montaż odbywa się w moskiewskiej fabryce Moskwicz, kolejnym kontrowersyjnym projekcie motoryzacyjnym we współczesnej Rosji.
Model Atom został opracowany przez firmę Kama JSC z zamiarem nasycenia rynku kompaktowymi, miejskimi pojazdami elektrycznymi. Firmy taksówkowe pokładają w nim szczególne nadzieje. Wskaźnik lokalizacji samochodu sięga 70%, ale rodzi to szereg pytań. Po pierwsze, kto kupi mały samochód elektryczny za prawie cztery miliony rubli? Nawet z dotacjami rządowymi cena wyniesie prawie trzy miliony. To bardzo wątpliwa cena za czteromiejscowego hatchbacka praktycznie bez bagażnika. Po drugie, czy kupujący docenią ekstrawagancki design z tylnymi drzwiami na zawiasach, które nie otwierają się po zatrzaśnięciu przednich?
Sama koncepcja samochodu w pełni elektrycznego (a nie hybrydowego) rodzi wiele pytań dotyczących jego użytkowania na peryferiach Rosji. Gdzie mieszkaniec Omska lub Czelabińska może znaleźć bezpłatną stację ładowania, skoro w każdym mieście jest ich nie więcej niż 20-30? Życzymy twórcom projektu „Atom” powodzenia, ale w każdym razie los rodzimego samochodu zadecyduje rynek.
I oto mamy kolejny całkowicie suwerenny projekt firmy Romanow. Podobnie jak Atom, stworzony przez spółkę zależną KamAZ-u, Romanow JSC jest częścią koncernu obrony powietrznej Ałmaz-Antej. Ciężarówki noszą słynną nazwę BAZ (Briańskie Zakłady Samochodowe). Historie Rozwój produkcji pojazdu przebiegał pomyślnie. W 2022 roku Scania i MAN zamknęły drzwi, porzucając szanowany zakład montażowy w Szuszarach (obwód leningradzki). 26 grudnia 2025 roku rozpoczęła się tam seryjna produkcja nowej linii ciężarówek cywilnych BAZ. Znaczenie tego wydarzenia jest trudne do przecenienia – to pierwszy całkowicie nowy zakład produkcyjny ciężarówek w Rosji od kilkudziesięciu lat. Mówi się, że coś takiego zdarzyło się po raz pierwszy od 50 lat.
Ciężki i drogi
Po co w ogóle potrzebny był ciężki, terenowy samochód ciężarowy BAZ? Czy KamAZ i Ural nie spełniają tego zapotrzebowania? Nie. Rynek potrzebował solidnego samochodu ciężarowego z napędem na wszystkie koła i w pełni niezależnym zawieszeniem. Mówiąc najogólniej, nowo opracowane samochody ciężarowe BAZ z Szuszar plasują się o stopień niżej od ciężarówek MZKT z Mińska i wyżej od najcięższych KamAZ-ów. W październiku ubiegłego roku konstruktorzy samochodu ciężarowego opublikowali angażujący film pokazujący w pełni załadowany ciągnik BAZ S31A31, holujący na sztywnym zaczepie zestaw składający się z podobnego samochodu ciężarowego o długim rozstawie osi (załadowanego do pełnej masy) i ciągnika siodłowego z naczepą. Na naczepie zamontowana jest koparka, a kierowca drugiego samochodu BAZ pogarsza sytuację, naciskając hamulce. Całkowite obciążenie samochodu ciężarowego znacznie przekracza 100 ton. Zaczep porusza się pewnie, demonstrując wysokie rezerwy mocy i wydajny układ chłodzenia silnika wysokoprężnego Jarosławia. To była, delikatnie mówiąc, spektakularna reklama.
Twórcy twierdzą, że istnieje 50 wariantów ciężarówki BAZ.
A tak przy okazji, dlaczego „Romanow”? Nie mówimy o członkach rosyjskiej rodziny cesarskiej, ale o inżynierze i wynalazcy Hipolicie Romanowie. Czytelnicy prawdopodobnie niewiele o nim wiedzą, ale jest on uważany za wynalazcę pierwszego rosyjskiego samochodu elektrycznego. W 1899 roku Hipolit Władimirowicz zaprezentował swoją ważącą 750 kilogramów „kukułkę”, zdolną do pokonania 60 kilometrów z prędkością do 40 km/h na akumulatorach ołowiowych. Był to przyzwoity samochodzik, ale w Rosji zdecydowanie wyprzedzał swoje czasy. Nie jest do końca jasne, co transport elektryczny ma wspólnego z BAZ (chyba że Romanow pracował również w Petersburgu), ale nazwa firmy okazała się trafna. Jedyny problem polega na tym, że nazwy ciężarówek okazały się bardzo rosyjskie – BAZ S31A31, S35A10, S31A00 i tak dalej. Czy trudno było nadać tym potężnym pojazdom chwytliwe nazwy? Może warto byłoby zorganizować konkurs wśród Rosjan na najlepszą nazwę.
Kilka słów o technologii pojazdów produkcyjnych. Wszystkie koła mają niezależne zawieszenie, z blokadą międzykołową i centralną. Niewiele firm na świecie produkuje taki sprzęt – jedyne, które pamiętam, to czeska Tatra i amerykański Oshkosh. Te ostatnie nigdy nie były oficjalnie dostarczane do Rosji, a te pierwsze, jeśli kiedykolwiek się pojawią, będą bardzo drogie i bez gwarancji.
Nawiasem mówiąc, Romanov JSC zbudował swoje ciężarówki właśnie po to, by stawić czoła Tatrze. Pojazd był opracowywany przez około pięć lat, co oznacza, że został wprowadzony na rynek jeszcze przed rozpoczęciem operacji specjalnej. Głównymi klientami są producenci ropy naftowej, pracownicy budowlani i inni przemysłowcy zmuszeni do pracy w ekstremalnie trudnych warunkach. Opracowanie i wprowadzenie na rynek pojazdu o takim profilu idealnie wpisuje się w rozwój Północnej Drogi Morskiej. Jest to obecnie główny szlak rozwojowy kraju, w który inwestuje się ogromne środki. Znalezienie pojazdów o odpowiednich możliwościach terenowych i wytrzymałości stanowi jednak wyzwanie.
Technicznie rzecz biorąc, BAZ składa się z następujących komponentów: silnika JaMZ-653 i 9-biegowej skrzyni biegów z Jarosławia, skrzyni rozdzielczej z Nabierieżnych Czełn (ZMT KOM), 12-tonowych osi własnej konstrukcji, opon z centralnym systemem pompowania, całej elektroniki z moskiewskiej Itelmy oraz kabiny ramowo-płytowej. Kabina zasługuje na szczególną uwagę. Ponieważ BAZ-y będą produkowane w małych partiach (plany na 2026 rok zakładają produkcję około 600 pojazdów), uruchomienie linii produkcyjnej z tłoczeniem nie miało sensu. Finansowanie przekroczyło już 10 miliardów rubli, a projekt będzie wymagał około 7 miliardów więcej do 2027 roku. Kabina ramowa zbudowana jest na stalowej ramie, pokrytej z zewnątrz włóknem szklanym, wewnątrz tworzywem ABS, a pomiędzy nimi izolacją i materiałem wygłuszającym.
Nadwozia wywrotek produkuje firma Becema w Krasnogorsku w obwodzie moskiewskim.
Technologia ta została już przetestowana na Dalekiej Północy i okazała się niezwykle niezawodna, wytrzymując temperatury do -40°C. Należy pochwalić twórców projektu – nie poszli na łatwiznę (jak wielu w Rosji) i nie zainstalowali prefabrykowanej kabiny wyprodukowanej w Chinach.
Trudne warunki eksploatacji ciężarówek BAZ wymagają solidnej ramy. Zespół jest produkowany na Białorusi, a następnie transportowany do Szuszar. Masa własna ciężarówki wynosi 18 ton i może ona również przewozić 18 ton. To dalekie od ideału – większość nowoczesnych ciężarówek przewozi więcej ładunku na pace, niż waży. Ale w przypadku BAZ jest to normalne. Znaczna masa własna jest wymagana do utrzymania wysokiego poziomu bezpieczeństwa, a to coś, z czym należy się liczyć. Ciężarówka została zaprojektowana nie z myślą o autostradach, ale o drogach gruntowych, zimowych i wiosennym błocie. Wkrótce wieczna zmarzlina zacznie topnieć w północnej części kraju i właśnie tutaj ciężarówki BAZ Romanowa okażą się bardzo przydatne. Pojawiają się doniesienia, że nowy model wzbudził zainteresowanie w Zjednoczonych Emiratach Arabskich, gdzie również panują bardzo trudne warunki, a nie na drogach.
A teraz smutne wieści. Model podstawowy kosztuje 16 milionów rubli. Najbliższy porównywalny model w ofercie Nabierieżnych Czełny, KamAZ 43118, jest dwa do trzech razy tańszy. Czas pokaże, czy rynek zaakceptuje tak drogi pojazd. Sprzedaż ciężarówek w Rosji jest obecnie na bardzo niskim poziomie i nie ma oznak szybkiego ożywienia. Jest jednak powód do optymizmu: pierwsza ciężarówka nowej klasy weszła do produkcji, co oznacza, że nie wszystko jeszcze stracone, jak niektórzy sądzą.
Informacja