Okręty wojenne. Niszczyciele. Zamieszanie w całym morskim świecie.
Ten statek mógłby w ogóle nie istnieć, gdyby nie ten cholerny Traktat Waszyngtoński. Ale karty potoczyły się w ten sposób, dzięki próbom ograniczenia w jakiś sposób tonażu światowego flotyNarodził się nie tylko niszczyciel, ale okręt, na który wielu patrzyło z podziwem i próbowało go naśladować. No cóż, jak rosyjski Nowik, tylko po drugiej stronie świata.
Rzeczywiście, podpisanie Traktatu Waszyngtońskiego przez Japonię zapoczątkowało powstanie mnóstwa różnych tańców z taiko (to instrument, którego Japończycy używają zamiast tamburynów) w ramach prób uzyskania tego, czego szukali w świetle nałożonych na nich ograniczeń.
Można śmiało powiedzieć, że Japonia miała ograniczenia, ale… 201 600 ton przeznaczono na niszczyciele. To w zasadzie wystarczyło na 144 standardowe niszczyciele o wyporności 1400 ton. Jednak ta wartość nie gwarantowała już, że okręt spełni wszystkie oczekiwania marynarki wojennej. Wyporność niszczyciela, o którym marzyła Japonia, zbliżała się do 2000 ton.
A potem wybuchł szamanizm, czy jak to się tam nazywa w Japonii.
Japończycy postanowili zrekompensować brak przydzielonego tonażu poprzez wysokiej jakości obliczenia i wykonanie. Co więcej, jednym z głównych celów japońskich konstruktorów było stworzenie niszczycieli oceanicznych o dużym zasięgu, aby mogły operować ramię w ramię z flotą na Oceanie Spokojnym. Jeśli chodzi o relacje traktatowe jako całość, Japończyków to nie obchodziło... wcale.
Powstał projekt niszczyciela o wyporności 2000 ton, uzbrojonego w cztery działa kal. 120 mm w dwóch wieżach, sześć wyrzutni torped i rozwijającego prędkość 40 węzłów. Układ napędowy miał wytwarzać moc 50 000 koni mechanicznych, co gwarantowało prędkość maksymalną około 35 węzłów. Ponadto, obliczono, że zwiększono pojemność zbiornika paliwa, co zwiększyło zasięg o 20 procent.
Dowództwo marynarki wojennej nie było w pełni zadowolone z rezultatu. Admirałowie zażądali redukcji wyporności o 250-300 ton, aby spełnić ograniczenia traktatowe i zbudować wymagane 144 okręty.
Ostateczny projekt trzeba było nazwać „specjalnym typem”, ponieważ statek po prostu składał się z różnych innowacji.
Po raz pierwszy w historii japońskiej służby niszczyciele zostały uzbrojone w działa kal. 127 mm z lufą kalibru 50. Działa te strzelały pociskami o masie 23 kg na maksymalny zasięg 18,1 km. Mechanizmy podnoszenia i podawania amunicji były wspomagane hydraulicznie z wykorzystaniem wspomagania elektrycznego. Słabą stroną działa była powolna prędkość podawania amunicji, która zmniejszała skuteczność dużego kąta podnoszenia. W rezultacie, mimo że uważano je za uniwersalne, działa te słabo sprawdzały się jako działa przeciwlotnicze.
Pierwsze dziesięć okrętów otrzymało podwójne stanowiska typu „A” o kącie elewacji 40°, natomiast pozostałe dziesięć wyposażono w zmodernizowane stanowiska typu „B” o kącie elewacji 75° i znacznie ulepszony system kierowania ogniem.
Jednak po udanych testach na Mutsuki, torpedy kalibru 610 mm, których liczba wzrosła do dziewięciu, oferowały poważną siłę rażenia. Wyrzutnie torpedowe przeniesiono do tylnej części, między kominy, co wyeliminowało problem ich zalania.
Co więcej, ta zmiana lokalizacji wyrzutni torpedowych pozwoliła na znaczną przebudowę mostka, przesuwając go bliżej kominów. Mostek stał się całkowicie osłonięty, co było kolejnym wymogiem „oceanicznej” specyfikacji niszczycieli.
W trakcie budowy z uzbrojenia usunięto przestarzałe karabiny maszynowe Vickers kal. 40 mm i 7,7 mm, zastępując je karabinami maszynowymi kal. 13,2 mm i czymś potężniejszym, co miało powstać z czasem. Karabiny maszynowe nie były jednak gotowe, gdy okręty były gotowe, więc okręty Fubuki weszły do służby z tymi samymi karabinami maszynowymi kal. 7,7 mm. Obrona powietrzna.
Kiedy okręt flagowy serii Fubuki wszedł do służby w sierpniu 1928 roku, służby wywiadowcze wszystkich czołowych potęg morskich, zwłaszcza Stanów Zjednoczonych i Wielkiej Brytanii, dosłownie pogrążyły się w chaosie. Nie bez powodu: podstawą floty amerykańskiej w tamtym czasie były niszczyciele klasy Wickes i Clemson, tzw. niszczyciele „płaskopokładowe” lub „czterokominowe”, pochodzące z 1917 roku, podczas gdy Brytyjczycy dysponowali niszczycielami serii A. Wszystkie te okręty były znacznie gorsze od japońskich, a służby wywiadowcze nie odkryły, że torpedy na japońskich niszczycielach były już tymi samymi torpedami kalibru 610 mm.
Ogólnie rzecz biorąc, na tle okrętów amerykańskich i brytyjskich Fubuki prezentowały się całkiem nieźle.
Nie można powiedzieć, że te okręty były bez wad; naturalnie miały swoje wady. Przede wszystkim nadmierna „ciężar górny” – czyli ciężar uzbrojenia i nadbudówki – realnie wpływała na stateczność, a tym samym na zdolność żeglugową.
Japończycy zdziałali cuda, aby zapewnić, że ich okręty spełniają wymagania marynarki wojennej w zakresie prędkości, zasięgu i uzbrojenia. I, trzeba przyznać, odnieśli sukces. Masę zredukowano wszelkimi możliwymi sposobami, w szczególności poprzez opracowanie lekkiego układu napędowego, zastosowanie lekkich stopów w konstrukcji nadbudówek oraz szerokie zastosowanie spawania w montażu kadłuba.
Praca była ogromna: długi dziób, wysoki mostek i wieże działowe dodały 200 ton, czego nie uwzględniono w projekcie. W drugiej grupie niszczycieli sytuacja była jeszcze gorsza: wieża typu B była o 20% cięższa od wieży typu A, a mostki były o jedno piętro wyższe. Dodatkowo, wyrzutnie torped, wyposażone w osłony, dodatkowo zwiększały masę. Układ napędowy został maksymalnie odciążony, co spowodowało przesunięcie środka ciężkości okrętu w górę.
Nie mogło to jednak nie wpłynąć na stabilność: 12 marca 1934 roku, zaledwie trzy tygodnie po wejściu do służby, niszczyciel Tomozuru wywrócił się podczas manewrów w sztormowej pogodzie. Następnie doszło do „incydentu Czwartej Floty”, który zadał mrożący krew w żyłach cios dowództwu Marynarki Wojennej Cesarstwa.
Osiągnięcia floty w sztormie były więcej niż imponujące: dzioby Hatsuyuki i Yugiri zostały zerwane, ale niszczyciele i tak wróciły do bazy. Akebono, Murakumo i Yushio straciły części nadbudówki, a Amagiri, Oboro, Shirayuki i Usugumo doznały „różnych uszkodzeń kadłuba”. Chociaż żaden z okrętów nie został utracony, to jednak pokazało to poważne wady niszczycieli „specjalnego typu”.
Po ćwiczeniach wszystkie niszczyciele „specjalnego typu” przeszły prace fabryczne mające na celu zmniejszenie wysokości mostków i kominów, zwiększenie pojemności zbiorników paliwa (w celu zwiększenia ciężaru przenoszonego przez dolną część kadłuba) oraz zmniejszenie ilości amunicji przewożonej na pokładzie.
Liczbę zapasowych torped dla wyrzutni centralnej zmniejszono do trzech, a osiem ostatnich okrętów z serii otrzymało nowe wieże typu C z kątem podniesienia lufy do 55 stopni. W rezultacie wyporność wzrosła do 2090/2427 ton, a prędkość spadła do 34 węzłów.
Podczas działań bojowych niszczycieli ich lekkie uzbrojenie przeciwlotnicze było stale wzmacniane poprzez dodanie karabinów maszynowych kal. 25 mm. Ten kaliber pojawił się po raz pierwszy w 1937 roku, kiedy na niszczycielach zamontowano dwa podwójne stanowiska. Do 1943 roku łączna liczba karabinów maszynowych kal. 25 mm osiągnęła czternaście, plus cztery dodatkowe karabiny maszynowe kal. 13,2 mm.
Zainstalowano również cztery wyrzutnie moździerzy, a liczbę bomb głębinowych zwiększono do 36. Do połowy 1944 roku uzbrojenie przeciwlotnicze 12 ocalałych okrętów powiększyło się do 22 dział automatycznych kal. 25 mm i 6-10 karabinów maszynowych kal. 13,2 mm. Pod koniec wojny na japońskich niszczycielach zaczęły pojawiać się radary. Na przykład Ushio otrzymał radar typu 13, który zamontowano na maszcie głównym.
Większa wyporność niż w przypadku innych podobnych okrętów, mocne silniki, duża prędkość, duży zasięg i znakomite uzbrojenie sprawiały, że te niszczyciele pod względem siły ognia były niemal porównywalne z wieloma lekkimi krążownikami innych marynarek wojennych.
Niszczyciel klasy Fubuki
Przemieszczenie:
- 1750 ton długich standardowo
- zmodernizowano 2050 ton długich
Długość: 111,96 m
Szerokość: 10,4 m
Zanurzenie: 3,2 m
Silniki:
- 4 kotły typu Kampon
- 2 turbiny CamponRo z przekładnią
- 2 wały o mocy 50 000 KM.
Prędkość: 38 węzłów
Zasięg: 5000 mil morskich przy 14 węzłach
Załoga: 219 osób
Uzbrojenie:
- 6 × 127 mm armat morskich typu 3 (3 × 2)
- do 22 × 25 mm armat przeciwlotniczych Typ 96
- do 10 karabinów maszynowych przeciwlotniczych kal. 13,2 mm
- wyrzutnie torpedowe 9 × 610 mm
- 4 moździerze i 36 bomb głębinowych
Usługa
Fubuki (Śnieżyca)
Od 4 grudnia 1941 roku Fubuki, wraz z Sagiri i ciężkimi krążownikami Suzuya i Kumano, stanowiły siły wsparcia dla japońskiego konwoju kontradmirała Takeo Kurity z zatoki Cam Ranh we Francuskich Indochinach do Miri na Brytyjskim Borneo, a następnie do Kuching.
Następnie Fubuki został wysłany do wsparcia operacji w Malajach, pomagając niszczycielom Asakaze i Hatakaze w ratowaniu rozbitków ze storpedowanego transportowca Akita Maru. 27 stycznia Fubuki i jej konwój zostały zaatakowane przez niszczyciele HMS Thanet i HMAS Vampire około 80 mil morskich na północ od Singapuru podczas bitwy pod Endau. Uważa się, że torpedy Fubuki zatopiły Thanet.
W dniach 13–18 lutego 1942 roku Fubuki brał udział w inwazji na Bangkę i Palembang na Sumatrze oraz w atakach na statki alianckie wycofujące się z Singapuru. Podczas tej operacji Fubukiemu przypisuje się zatopienie lub zdobycie co najmniej siedmiu statków.
Uczestnik operacji zdobycia Jawy. Uczestnik bitwy w Cieśninie Sundajskiej. Uczestnik operacji zdobycia Sumatry. Uczestnik inwazji na Wyspy Andamańskie.
W dniach 4–5 czerwca 1942 roku Fubuki brał udział w bitwie o Midway jako część eskorty głównych sił admirała Isoroku Yamamoto.
Latem 1942 roku brał udział w akcjach rajdowych na Oceanie Indyjskim, które zostały przerwane przez amerykańską inwazję na Guadalcanal. Został wysłany na Wyspy Salomona, aby wziąć udział w działaniach bojowych. Był częścią sił, które bombardowały pole Hendersona na Guadalcanalu, zapewniając osłonę transportowcowi wojsk Tsugaru. Eskortował ponad 20 transportów.
Zapewnił ogień przeciwpancerny dla piechoty morskiej USA na Guadalcanalu w ramach ofensywy Kawaguchi. Następnie odbyło się sześć kolejnych rejsów wojsk na Guadalcanal.
11 października 1942 roku, podczas bitwy u przylądka Esperance, losy Fubuki odmieniły się. Statek został zatopiony. artyleria Ogień z grupy amerykańskich krążowników i niszczycieli. 109 członków załogi przeżyło i zostało uratowanych przez amerykańskie okręty.
Shirayuki (Biały Śnieg)
Szczerze mówiąc, niszczyciel nie został nazwany na cześć zjawiska naturalnego, lecz ulubionego konia cesarza Hirohito.
Od 4 grudnia 1941 do lutego 1942 roku Shirayuki osłaniał lądowanie wojsk japońskich na Malajach, Wyspach Anambas i Borneo Brytyjskim. 27 stycznia Shirayuki i jego konwój zostały zaatakowane przez niszczyciele HMS Thanet i HMAS Vampire około 80 mil morskich na północ od Singapuru w bitwie pod Endau, a jego torpedy prawdopodobnie zatopiły Thanet.
W lutym 1942 roku Shirayuki brał udział w eskorcie ciężkiego krążownika Chokai podczas inwazji na Bangkę i Palembang. Przypisuje mu się zatopienie czterech transportowców próbujących uciec z Singapuru.
Shirayuki brał udział w inwazji na Jawę i bitwie w Cieśninie Sundajskiej, przyczyniając się do zatopienia australijskiego krążownika Perth i amerykańskiego krążownika Houston. Podczas bitwy Shirayuki został bezpośrednio trafiony w mostek, zabijając jednego członka załogi i raniąc 11.
Brała udział w inwazji na Wyspy Andamańskie i walczyła w bitwie o Midway w składzie głównej floty admirała Yamamoto. Od sierpnia do listopada Shirayuki brała udział w licznych operacjach transportowych Tokyo Express na Wyspach Salomona. 12 października uratowała rozbitków ze swojego siostrzanego statku, Murakumo, który został storpedowany.
W dniach 14–15 listopada Shirayuki brał udział w drugiej bitwie morskiej o Guadalcanal. Wraz z lekkim krążownikiem Nagara, Shirayuki przyczynił się do zatopienia dwóch z czterech amerykańskich niszczycieli (Preston i Walke), poważnie uszkodził niszczyciel Benham (zatopiony po bitwie) oraz poważnie uszkodził niszczyciel Gwin, co spowodowało duże straty po stronie amerykańskiej w początkowej fazie bitwy.
Podczas bitwy na Morzu Bismarcka, trwającej od 1 do 4 marca 1943 roku, „Szirajuki” był okrętem flagowym kontradmirała Masatomiego Kimury, prowadząc konwój z wojskami z Rabaulu do Lae. 3 marca aliancki atak lotniczy zdetonował bombę odłamkowo-burzącą w tylnym magazynie, odrywając rufę i zabijając 32 członków załogi. „Szirajuki” zatonął 55 mil morskich na południowy wschód od Finschhafen.
Hatsuyuki (Pierwszy śnieg)
4 grudnia 1941 roku Hatsuyuki brał udział w eskorcie ciężkich krążowników Suzuya, Kumano, Mogami i Mikuma, które wspierały inwazję na Malezję (Sumatra i wyspy Anambas). Przypisuje mu się zatopienie dwóch transportowców próbujących uciec z Singapuru.
Uczestnik lądowania wojsk japońskich na zachodniej Jawie i bitwy w Cieśninie Sundajskiej, inwazji na Wyspy Andamańskie.
W czerwcu 1942 roku Hatsuyuki brał udział w bitwie o Midway jako część głównej floty admirała Isoroku Yamamoto. Od sierpnia 1942 roku był wykorzystywany do operacji transportowych Tokyo Express na Wyspach Salomona. Podczas jednej z takich misji Hatsuyuki brał udział w zatopieniu amerykańskich szybkich transportowców Gregory i Little.
Podczas bitwy u przylądka Esperance w dniach 11–12 października Hatsuyuki podjął 518 ocalałych z tonącego krążownika Furutaka i dwa dni później eskortował poważnie uszkodzony Aoba do Truk.
Hatsuyuki wziął udział w bitwie morskiej o Guadalcanal. Podczas ataku krążownika Nagara na wrogie niszczyciele, Hatsuyuki pomógł zatopić niszczyciele Benham, Walk i Preston oraz uszkodzić Gwin.
Od początku 1943 roku Hatsuyuki eskortował konwoje z wojskiem i patrolował Wyspy Salomona. Podczas bitwy w Zatoce Kula w pobliżu Kolombangary 5 lipca, Hatsuyuki starł się z grupą amerykańskich krążowników i niszczycieli i został trafiony sześć razy niewybuchami, uszkadzając układ sterowy i zabijając sześciu członków załogi.
17 lipca 1943 roku, podczas gdy Hatsuyuki rozładowywał ładunek w porcie Shortlands, samoloty Sił Powietrznych USA przeprowadziły nalot. Bomba eksplodowała w rufowej kazamacie, a statek zatonął na płyciźnie. Zginęło 120 osób (w tym 38 pasażerów), a 36 zostało rannych.
Murakumo (Gęstniejące Chmury)
Od 4 do 12 grudnia osłaniał lądowanie japońskich wojsk w Kota Bharu w Malezji. Od 16 grudnia osłaniał lądowanie japońskich wojsk na Borneo Brytyjskim. Podczas tej operacji Murakumo zaatakował bombami głębinowymi holenderski okręt podwodny K-XVI po tym, jak okręt storpedował niszczyciel Sagiri. Chociaż dowódca Murakumo przypisywał sobie zasługę za zatopienie K-XVI, to osiągnięcie przypisano później okrętowi podwodnemu I-66.
W lutym 1942 roku Murakumo brał udział w eskorcie ciężkiego krążownika Chokai podczas inwazji na Palembang i wyspy Anambas. Murakumo dołączył do sił inwazyjnych na zachodniej Jawie i wziął udział w bitwie w Cieśninie Sundajskiej, która doprowadziła do zatopienia niszczyciela Evertsen. Brał również udział w inwazji na północną Sumatrę i Wyspy Andamańskie w marcu.
W czerwcu 1942 roku Murakumo wziął udział w bitwie o Midway jako część głównej floty admirała Isoroku Yamamoto. Od sierpnia niszczyciel był wykorzystywany do misji transportowych Tokyo Express na Wyspach Salomona. Podczas jednej z takich misji, w dniach 4-5 września, Murakumo brał udział w zatopieniu amerykańskich szybkich transportowców Gregory i Little.
Podczas innej misji, 12 października 1942 roku, gdy Murakumo próbował pomóc krążownikowi Furutaka po bitwie koło Przylądka Esperance, został zaatakowany przez aliantów lotnictwoTrzy bliskie spotkania, trafienie torpedą, a następnie bezpośrednie trafienie bombą spowodowały utratę manewrowości okrętu i pożar, w którym zginęło 22 członków załogi. Niszczyciel Shirayuki uratował rozbitków, a następnie zatopił Murakumo torpedą.
Miyuki (Głęboki Śnieg)
Miyuki zatonął w kolizji z japońskim niszczycielem Inazuma 29 czerwca 1934 roku w Cieśninie Koreańskiej, na południe od Dżedżu. Dokładna liczba ofiar nie jest znana, ale w wypadku zginęło co najmniej pięciu członków załogi.
Miyuki był jedynym japońskim niszczycielem okresu przedwojennego, który nie brał udziału w walkach podczas II wojny światowej, a także jedynym japońskim niszczycielem, który został utracony w wyniku zderzenia z innym japońskim niszczycielem.
„Isonami” („Burun”)
Od 4 grudnia 1941 do 30 stycznia 1942 roku Isonami eskortował ciężkie krążowniki, wspierając inwazję na Malezję, Palembang i wyspy Anambas. Brał również udział w inwazji na Jawę, a także na północną Sumatrę i Wyspy Andamańskie w lutym i marcu.
W dniach 4–5 czerwca Isonami brała udział w bitwie o Midway jako część głównej floty admirała Isoroku Yamamoto, gdzie została uszkodzona w zderzeniu z niszczycielem Uranami i ledwo dotarła do arsenału marynarki wojennej w Yokosuce w celu dokonania napraw.
Od sierpnia do września Isonami przeprowadzał loty szkoleniowe z lotniskowcami Zuiyo i Hiyo na Morzu Wewnętrznym Seto, a na początku października eskortował je do Truk. W październiku patrolował Truk, a do połowy stycznia 1943 roku pełnił obowiązki transportowe dla Tokyo Express w różnych punktach na Wyspach Salomona.
1 grudnia Isonami została uszkodzona u wybrzeży Buna na Nowej Gwinei w wyniku nalotu Sił Powietrznych Armii Stanów Zjednoczonych. 18 grudnia uratowała rozbitków ze storpedowanego krążownika Tenryu.
9 kwietnia 1943 roku Isonami, eskortujący konwój z Surabai do Ambon, został storpedowany i zatopiony przez amerykański okręt podwodny Tautog podczas ratowania rozbitków ze storpedowanego statku Penang Maru, 35 mil morskich na południowy wschód od wyspy Wangiwangi.
Shinonome (Świt)
Od 4 do 12 grudnia 1941 roku Shinonome osłaniał lądowanie wojsk japońskich w Kota Bharu w Malezji.[6]
Od 16 grudnia Shinonome została przydzielona do osłaniania lądowania wojsk japońskich na Borneo Brytyjskim.
Shinonome został zatopiony 17 grudnia 1941 roku, po tym jak dwie bomby zrzucone przez Dorniera Do.24, latającą łódź Królewskiej Holenderskiej Grupy Lotnictwa Morskiego GVT-7, trafiły w okręt, powodując eksplozję tylnej wyrzutni torpedowej. Shinonome eksplodował i zatonął, a cała załoga znajdowała się poza Miri w Sarawaku.
Usugumo (Cienkie chmury)
Na początku wojny Usugumo przechodził remont i nie był gotowy do walki aż do końca lipca 1942 roku. Od sierpnia do połowy października Usugumo patrolował wybrzeże Hokkaido i wysp Chishima oraz eskortował statki między Paramushiro a Attu i Kiska na Aleutach do końca stycznia 1943 roku.
Przez cały rok 1943 Usugumo brał udział w różnych operacjach transportowych i nie brał nawet udziału w bitwie o Wyspy Komandorskie.
5 lipca 1944 roku, po wypłynięciu z Otaru na Hokkaido z kolejnym konwojem do Uruppu, Usugumo został storpedowany przez amerykański okręt podwodny USS Skate na Morzu Ochockim. Dwie torpedy trafiły w cel, a statek zatonął w ciągu sześciu minut. Spośród 316 członków załogi przeżyło 49.
Shirakumo (Biała Chmura)
Od 4 grudnia 1941 roku do końca roku „Shirakumo” osłaniał lądowanie wojsk japońskich na Malajach oraz inwazję na brytyjskie Borneo. 23 grudnia uratował rozbitków ze storpedowanego niszczyciela „Sagiri”.
W lutym 1942 roku „Shirakumo” służył jako eskorta ciężkiego krążownika „Chokai” podczas inwazji na Bangkę i Palembang. 14 lutego zatopił brytyjski statek u wybrzeży Singapuru.
Następnie Shirakumo brał udział w inwazji na Jawę, brał udział w bitwie w Cieśninie Sundajskiej 1 marca oraz w inwazji na północną Sumatrę i Wyspy Andamańskie.
23 marca 1942 roku, podczas rajdów na Oceanie Indyjskim, Shirakumo, Kumano i Suzuya zatopiły brytyjskie parowce Silksworth, Autolicus, Malda i Shinkuan, a także amerykański parowiec Exmoor.
Podczas bitwy o Midway, Shirakumo brał udział w dywersyjnej inwazji na Wyspy Aleuckie. W sierpniu Shirakumo był wykorzystywany do misji transportowych szybkiego „Tokyo Express” na Wyspach Salomona. 28 sierpnia Shirakumo został zaatakowany przez amerykańskie bombowce nurkujące i został trafiony bombą bezpośrednio w maszynownię. Uszkodzony niszczyciel został odholowany na wyspę Shortland przez niszczyciel Amagiri i stawiacz min Tsugaru. Shirakumo został naprawiony, a tankowiec Koya Maru odholował go z powrotem do Truk w celu przeprowadzenia napraw awaryjnych.
Po zakończeniu remontu do 1 kwietnia 1943 roku, „Shirakumo” został skierowany na północ, gdzie pełnił służbę patrolową i eskortową u wybrzeży Hokkaido i wysp Chishima. 6 czerwca 1943 roku, w gęstej mgle u wybrzeży Przylądka Paramushiro, „Shirakumo” zderzył się z niszczycielem „Numakaze” i został zmuszony do zacumowania w Hakodate w celu przeprowadzenia remontu.
16 marca 1944 roku, po wypłynięciu z Kushiro na północnym Hokkaido z konwojem wojskowym zmierzającym na wyspę Uruppu, Shirakumo został storpedowany przez amerykański okręt podwodny Tautog 170 mil na wschód od Muroran. Trzy torpedy dosłownie rozerwały niszczyciel na strzępy, powodując jego natychmiastowe zatonięcie. Nikt nie przeżył.
Uranami (Fala Przybrzeżna)
Od 4 grudnia 1941 r. do końca roku Uranami osłaniał lądowanie wojsk japońskich podczas inwazji na Malezję i Borneo Brytyjskie, zdobywając 7 grudnia norweski statek handlowy Hafthor.
19 grudnia niszczyciele Ayanami i Yugiri bezskutecznie zaatakowały holenderski okręt podwodny O-20 bombami głębinowymi. Jednak z powodu słabego stanu baterii, O-20 wynurzył się i został natychmiast zauważony przez patrolującą jednostkę Uranami. Uranami otworzył ogień i trafił O-20 kilkakrotnie, zatapiając go. Do następnego ranka Uranami uratował 32 rozbitków z załogi O-20.
Następnie Uranami służył jako eskorta ciężkich krążowników Suzuya, Kumano, Mogami i Mikuma podczas inwazji na Bangkę, Palembang i wyspy Anambas, a później podczas inwazji na Jawę i północną Sumatrę. 23 marca 1942 roku Uranami zapewnił osłonę podczas inwazji na Wyspy Andamańskie.
W dniach 4-5 czerwca 1942 roku Uranami brał udział w bitwie o Midway, eskortując główne siły admirała Isoroku Yamamoto. Po bitwie doznał niewielkich uszkodzeń w zderzeniu z niszczycielem Isonami, co zmusiło go do powrotu do arsenału morskiego w Kure w celu naprawy. We wrześniu i październiku Uranami uczestniczył w licznych misjach transportowych Tokyo Express na Guadalcanal.
W dniach 14-15 listopada Uranami brał udział w Drugiej Bitwie Morskiej o Guadalcanal.
Grupa zadaniowa złożona z czterech amerykańskich niszczycieli próbowała przechwycić japońskie okręty wojenne, ale Uranami, Ayanami i krążownik Nagara szybko je przechwyciły i zniszczyły. Torpeda wystrzelona z Ayanami trafiła Walka, rozrywając go na pół i zatapiając. Niemal natychmiast po tym Nagara kilkakrotnie trafił Preston, detonując magazynek i całkowicie niszcząc okręt. Uranami storpedował Benhama, niemal przecinając jego dziób aż do mostka. Benham zatonął. Ostatecznie Uranami i Ayanami, wspólnym ogniem artyleryjskim, zatopiły niszczyciel Gwin.
Jednak szczęście się skończyło i niszczyciele znalazły się pod ostrzałem pancernika Washington. Ayanami odniósł krytyczne uszkodzenia. Uranami ewakuował załogę niszczyciela, która została zatopiona po bitwie.
Po bitwie Uranami eskortował lotniskowiec Toyo z Truk do Yokosuki, a w połowie lutego 1943 roku powrócił do Rabaulu, aby wznowić patrole, eskortę i transport ładunków na Wyspach Salomona. Podczas bitwy na Morzu Bismarcka, trwającej od 1 do 4 marca, Uranami był wielokrotnie atakowany przez siły powietrzne, ale nie odniósł uszkodzeń i brał udział w akcji ratunkowej ocalałych.
Po kilku misjach eskortowych we wschodniej części Holenderskich Indii Wschodnich w kwietniu, Uranami doznał poważnych uszkodzeń. 2 kwietnia niszczyciel uderzył w rafę w pobliżu Makasaru. Okręt został przetransportowany do Surabai, ale naprawa została ukończona dopiero pod koniec sierpnia. Po powrocie do służby patrolowej we wrześniu, Uranami eskortował konwoje do Singapuru przez resztę roku.
Na początku 1944 roku Uranami opuścił Singapur na pokładzie krążownika Kuma, aby przetransportować wojska do Mergui i Penang. Do Singapuru powrócił sam z ocalałymi ze storpedowanego statku Kuma, który został zatopiony przez brytyjski okręt podwodny HMS Tally Ho 11 stycznia 1944 roku.
Od 27 lutego do 25 marca Uranami eskortował krążowniki Aoba, Tone i Chikuma podczas kolejnego ataku na statki handlowe na Oceanie Indyjskim.
Uranami brał udział w ostatniej misji, w ramach której w październiku 1944 roku podczas bitwy w Zatoce Leyte doszło do pierwszego dużego skoordynowanego przemieszczenia wojsk na wyspę Leyte. Okręty biorące udział w tej misji – ciężki krążownik Aoba, lekki krążownik Kinu, niszczyciel Uranami i pięć szybkich transportowców – wypłynęły z Manili.
Przed rozpoczęciem operacji 23 października, Aoba została storpedowana przez amerykański okręt podwodny Brim, co spowodowało jej uszkodzenie i konieczność naprawy. Następnego ranka Uranami i Kinu, walczące o Mindanao, odparły trzy amerykańskie ataki powietrzne, nie odnosząc żadnych uszkodzeń.
Sama operacja rozpoczęła się 25 października wraz z przybyciem transportów. Bitwa w Zatoce Leyte była już wtedy w pełnym toku, więc konwój praktycznie nie doświadczył amerykańskiej interwencji. W rezultacie 41. Pułk Cesarskiej Armii Japońskiej został pomyślnie dostarczony do Ormoc.
Uran atakowany z powietrza podczas ostatniej bitwy
Rankiem 26 października, podczas przeprawy przez Cieśninę Jintotolo między Masbate a Panay, około 80 samolotów z czterech lotniskowców eskortowych Grupy Zadaniowej Taffy 2 zaatakowało konwój w drodze powrotnej. Uranami został trafiony dwiema bombami i kilkoma rakietyZginęło 103 członków załogi, a sam Uranami zatonął. Dziewięćdziesiąt cztery osoby zostały uratowane transportowcami.
Wydawałoby się: kolejna grupa japońskich niszczycieli i ta sama stara historia? Nie, diabeł, jak zwykle, tkwi w szczegółach. „Specjalne” niszczyciele klasy Fubuki były okrętami zupełnie innego rodzaju. W przeciwieństwie do wszystkich swoich poprzedników, których już omówiliśmy, były to prawdziwie nowoczesne jednostki, a do tego ofensywne. Podczas gdy niszczyciele klasy Minekaze były początkowo przeznaczone jako korwety eskortowe lub szybkie transportowce, niszczyciele klasy Fubuki znalazły się na linii frontu i walczyły. Dotyczyło to szczególnie pierwszej części wojny, zanim zostały zastąpione przez bardziej zaawansowane okręty.
Pod względem strat:
- zatopiony przez artylerię – 1;
- w wyniku zderzenia z innym statkiem – 1;
- okręty podwodne – 2;
- lotnictwo – 5.
To całkiem niezły układ, zwłaszcza biorąc pod uwagę fakt, że obrona przeciwlotnicza tych okrętów nie uległa poprawie.
Minekaze, Kamikaze, a nawet Mitsuki nie mają się czym pochwalić, jeśli chodzi o zwycięstwa. To zrozumiałe, ale 23 okręty klasy Fubuki-Ayaname-Akatsuki (nie będziemy liczyć Miyuki, który został wycofany ze służby przed wojną) wykonywały wiele misji bojowych, oprócz zadań transportowych!
Tym statkom przypisuje się:
- okręt podwodny O-20 (Holandia);
- niszczyciel Tenet (Wielka Brytania);
- niszczyciel „Evertsen” (Holandia);
- lekki krążownik Perth (Australia);
- ciężki krążownik „Houston” (USA);
- niszczyciel "Preston" (USA);
- niszczyciel "Benham" (USA);
- niszczyciel "Walk" (USA);
- niszczyciel "Gwin" (USA).
To całkiem spora lista... Nawet bez parowców, które Japończycy zatopili z całą siłą, nie jest to złe dla przegranej strony, a z ciężkim krążownikiem tym bardziej. Dwie rzeczy są niezaprzeczalne: okręty klasy Fubuki okazały się prawdziwie potężne, znacznie przewyższając możliwości poprzednich klas. Jednak obecność nowoczesnych okrętów na froncie jest normą. Amerykanie również nie wystawili do walki swoich płaskopokładowych, czterokominowych okrętów, relegując je do służby w konwojach, gdzie starzy panowie ciężko harowali, zarówno w amerykańskiej, jak i brytyjskiej marynarce wojennej.
Zasada „każdemu co jego” była ściśle przestrzegana w każdej marynarce wojennej, dlatego niszczyciele klasy Fubuki mogą pochwalić się imponującym dorobkiem. Oczywiście, przede wszystkim były to Long Lance, torpedy tlenowe kal. 610 mm, które rozrywały okręty na strzępy. W rezultacie powstał naprawdę imponujący okręt, którego najsłabszym punktem był prawdopodobnie przestarzały sonar i brak radaru. Do jego atutów należał również bardzo przyzwoity zasięg przelotowy przy dobrej prędkości.
Gdy pierwszy Fubuki wciąż przechodził próby, Brytyjczycy i Amerykanie, których służby wywiadowcze najwyraźniej przegapiły przybycie nowych okrętów dla Marynarki Wojennej Cesarstwa, byli niezwykle zdenerwowani. Było to jednak powszechne w tamtych czasach; Japończycy zawsze byli mistrzami w utrzymywaniu tajemnic wojskowych i ukrywaniu wszystkiego przed ciekawskimi oczami. Dlatego na początku II wojny światowej systematycznie i regularnie zaskakiwali wroga. Najlepszym przykładem jest Mitsubishi A6M Reisen, który okazał się bardzo niemiłą niespodzianką w powietrzu. Pomysł przekształcenia lekkich krążowników w ciężkie krążowniki poprzez wymianę ich wież również był daleki od ideału, ponieważ dodanie czterech ciężkich, szybkich krążowników (a Mogami miał prędkość maksymalną niszczyciela) było poważnym przedsięwzięciem.
Problem polegał na tym, że marynarki wojenne USA i Wielkiej Brytanii w tamtym czasie eksploatowały skromniejsze niszczyciele zbudowane w latach 1917–1921 – niszczyciele Vicks, Clemson i Admiralty klasy S – które wyraźnie ustępowały japońskim okrętom, zwłaszcza pod względem uzbrojenia. Oczywiście Amerykanie odpowiedzieli z pełną siłą i rzeczywiście wyprodukowali kilka doskonałych niszczycieli, ale do tego porównania wrócimy później.
A Fubuki, czyli „specjalne” niszczyciele, zajęły należne im miejsce w Historie, choć nie wszyscy przetrwali do końca wojny. Poszczególni przedstawiciele, tacy jak „Uranami”, pokazali, jak skuteczni bronie Niszczyciel może odnieść prawdziwy sukces w rękach dobrze wyszkolonej załogi. Historia bojowa tego okrętu byłaby wręcz przedmiotem zazdrości wielu krążowników, zwłaszcza ciężkich. Czasami szkoda, że Japończycy nie zawracali sobie głowy statystykami i nie śledzili, ile i gdzie każdy okręt przewoził.
W istocie, Fubuki stał się swego rodzaju detonatorem w wyścigu zbrojeń morskich o niszczyciele. To właśnie na tej konstrukcji wzorowali się amerykańscy i brytyjscy stoczniowcy, projektując nowe klasy niszczycieli.
informacja