Podwodne lotniskowce stanowią podstawę francuskich strategicznych sił nuklearnych.
Jednym z najskuteczniejszych elementów francuskiej diady nuklearnej są okręty podwodne o napędzie atomowym, uzbrojone w pociski balistyczne. pociskiDlatego też francuskie władze zawsze dążyły do utrzymania gotowości bojowej na poziomie odpowiadającym współczesnym wymaganiom stawianym okrętom podwodnym z bronią jądrową. broń.
Rząd francuski ogłosił zamiar utworzenia sił jądrowych o napędzie jądrowym w 1955 roku. Aby skrócić czas realizacji, rakietę nośną i jej uzbrojenie rakietowe opracowano jednocześnie. Prace postępowały równolegle. W 1962 roku powołano komisję koordynującą prace siedmiu biur opracowujących komponenty systemu: reaktor jądrowy okrętu podwodnego (SNRP), pocisk balistyczny odpalany z okrętu (SLBM), stal kadłubową okrętów podwodnych oraz ogólne i specjalistyczne systemy okrętowe przyszłego SSBN.
Głównym wyzwaniem było uzyskanie wsparcia nuklearnego dla programów broni jądrowej i rakiet nośnych okrętów podwodnych. Nie mogąc produkować własnego wzbogaconego U-235, francuscy fizycy rozpoczęli prace nad reaktorem jądrowym zasilanym paliwem niskowzbogaconym. Jednocześnie trwały prace nad stworzeniem francuskiej bomby atomowej. W 1959 roku Francji udało się zakupić 440 kg wysoko wzbogaconego U-235 od Stanów Zjednoczonych, a zaledwie rok później, w 1960 roku, zdetonowała bombę jądrową własnej konstrukcji na Saharze.
W momencie rozpoczęcia budowy okrętu podwodnego o napędzie atomowym – transportowca broni jądrowej – w Pierrelatte zbudowano zakład wzbogacania uranu. Rozwiązało to problem zaopatrzenia budowanych okrętów podwodnych w paliwo jądrowe. Stępkę pod pierwszy francuski SSBN typu Redoutable położono w Cherbourgu w marcu 1964 roku.
W przeciwieństwie do amerykańskich okrętów podwodnych klasy SSBN, okręty podwodne klasy Redoutable zostały zaprojektowane bez prototypu. Były to pierwsze francuskie okręty podwodne klasy SSN, a później stały się prototypem wielozadaniowych okrętów podwodnych klasy Ruby.
Redoutable
Wszystkie okręty klasy Redoutable SSBN zostały zbudowane w stoczni Direction des Constructions Navales (DCN) w Cherbourgu.
Okręt podwodny jest interesujący, ponieważ w przeciwieństwie do amerykańskiego SSBN Lafayette, miał siedem przedziałów zamiast sześciu. Ze względów bezpieczeństwa elektrownia jądrowa została umieszczona w oddzielnym przedziale.
Łodzie zbudowano z wykorzystaniem mieszanego projektu architektonicznego i konstrukcyjnego: zestaw 2-kadłubowy nad dziobem i szóstym przedziałem oraz zestaw 1,5-kadłubowy nad resztą.
Główną elektrownią był reaktor wodny ciśnieniowy GEC Alsthom PWR K15 z wymuszonym obiegiem chłodziwa i mocą cieplną 150 MW. Reaktor został zaprojektowany i wyprodukowany we Francji, bez udziału firm zagranicznych.
Cechą charakterystyczną Redoutable był brak „przekładni redukcyjnej” – głównego zespołu turboprzekładni (GTZ). Łódź posiadała elektryczny układ napędowy, z silnikiem elektrycznym (EPM) zasilanym przez niezależne generatory turbin parowych.
Ta konstrukcja wyeliminowała hałas o niskiej częstotliwości generowany przez silnik turbiny gazowej i zapewniła cichą pracę w szerokim zakresie prędkości obrotowych. Konstrukcja ta została następnie wdrożona na wszystkich francuskich okrętach podwodnych. Obecnie cieszy się światowym uznaniem w dziedzinie budowy okrętów podwodnych.
Zasilanie awaryjne zapewniały cztery generatory diesla o mocy 850 kW i bateria. Elektrownia diesla mogła zapewnić okrętowi podwodnemu zasięg do pięciu tysięcy mil morskich.
Na dziobie znajdowały się dwa chowane stery strumieniowe (RT), które zapewniały statkowi manewrowość przy niskich prędkościach i podczas cumowania.
Na różnych etapach okręty klasy Redoutable SSBN były uzbrojone w pociski balistyczne SLBM M1, M2, M20 i M4. Ostatni okręt z serii, Inflexible (S 615), był uzbrojony w pociski M45.
FAQ: M1 Mersol SLBM to dwustopniowy pocisk rakietowy na paliwo stałe o masie 18 ton, wyposażony w jednogłowicową głowicę MR-41 o mocy 0,5 megatony i bezwładnościowy system naprowadzania. Masa startowa wynosi 18 ton, a zasięg rażenia 2600 km. CEP (ang. CEP) wynosi około 2300–3200 m. Od 1969 roku jest on montowany na dwóch pierwszych rakietach SSBN: Redoutable i Terible.
O uzbrojeniu rakietowym francuskich lotniskowców S. Ketonow pisał w artykule Francja modernizuje rakietę nuklearną odpalaną z okrętu podwodnegoPozwólcie, że przypomnę wam kilka punktów z Historie broń rakietowa francuskich SSBN.
W 1974 roku do służby wszedł pocisk balistyczny M2 SLBM, wyposażony w lekki drugi stopień (stal zastąpiono włóknem szklanym), ulepszony materiał pędny, nową awionikę i głowicę TN-60. Zasięg pocisku wynosił do 3200 km. Zasięg CEP zmniejszono do 2000 m. Jednak tylko jeden okręt, Foudroyant (S 610) Thunderer, był uzbrojony w pocisk M2, który wszedł do służby w czerwcu 1974 roku.
W 1976 o godz flota M20 został dostarczony z głowicą TN-61, która różniła się od TN-60 zmniejszoną masą i zwiększoną odpornością na uszkodzenia od wybuchu jądrowego. Jego CEP został zmniejszony do 900 m, a moc głowicy zwiększono do 1,0 Mt. System magazynowania i startu pocisku SLBM był podobny do amerykańskiego Mk 21, ale silos miał większą średnicę. Pocisk był odpalany sprężonym powietrzem przechowywanym w cylindrach w ładowni okrętu podwodnego.
Pociski mogły być wystrzeliwane z głębokości 15-20 metrów, a także z powierzchni. Umożliwiło to prowadzenie działań bojowych w bazie. Do 1981 roku pięć okrętów SSBN zostało przezbrojonych w pociski M20.
W 1985 roku do służby wszedł pocisk M4 SLBM. Był to trzystopniowy pocisk rakietowy na paliwo stałe o masie 36,2 tony. Jego pierwszy stopień był wykonany ze stali, a drugi i trzeci z kevlaru. Pocisk przenosił pojazd powrotny typu MIRV z sześcioma niezależnie naprowadzanymi głowicami bojowymi TN-70 (MIRV) o mocy 150 kiloton każda.
M4 kosztował Francuzów 37 miliardów franków. Stał się pierwszym francuskim pociskiem balistycznym drugiej generacji zdolnym do jednoczesnego atakowania wielu celów. Zasięg pocisku wzrósł do 4000 mil, a jego strefa rażenia wynosiła około 20 000 kilometrów kwadratowych. Jednocześnie, CEP głowicy (6 x 150 węzłów) został zmniejszony do 400-450 metrów poprzez zainstalowanie trójosiowej platformy żyroskopowej. (Strefa rozmieszczenia głowicy wynosiła 80 x 240 km). Pocisk był wyposażony w system obrony powietrznej i zdolny do przebijania systemów obrony przeciwrakietowej wroga.
System magazynowania i startu pocisku M4 był repliką systemu Mk 35 dla pocisku balistycznego Trident 2 SLBM. Mocowania pocisku wewnątrz wyrzutni zastąpiono kilkoma pierścieniami uszczelniającymi. Górna część wyrzutni została uszczelniona specjalną kopułową membraną wykonaną z żywicy fenolowej wzmocnionej azbestem. Pocisk został wystrzelony za pomocą mieszanki gazowo-parowej z wyrzutni. Głębokość startu wzrosła do 25 metrów (w porównaniu z 20 metrami w przypadku M20). Zachowano możliwość odpalania pocisków z powierzchni. Czas przygotowania do startu wynosił 20 minut, a odstęp między odpaleniami 15-20 sekund (według innych źródeł 60 sekund).
Pociski SLBM M4 miały dwie modyfikacje: M4/TN-70 i M4/TN-71. Zasięg M4/TN-70 wynosił 4000 km, a M4/TN-71 ponad 5000 km. Zwiększony zasięg uzyskano dzięki nowemu paliwu i zmniejszonej masie głowicy. Ostatni SSBN, Inflexible (S 615), był wyposażony w pociski M4/TN-70. Wraz z produkcją nowych pocisków SLBM, kutry modernizowano do wersji M4/TN-71. Ta procedura kosztowała francuską marynarkę wojenną dodatkowe 14,5 miliarda franków.
Francuskie okręty podwodne SSBN przechodziły remonty co dwa do trzech lat, a rdzenie ich reaktorów jądrowych uzupełniano i modernizowano co pięć lat. Dwa okręty podwodne (Tonnan i Foudroyant) zmodernizowano w stoczni w Cherbourgu, a pozostałe dwa (Indomfable i Terible) w Breście. Prace trwały około 30 miesięcy, a koszty robocizny były tylko o 20% niższe niż w przypadku nowego okrętu podwodnego.
Dalsze udoskonalenia uzbrojenia rakietowego francuskich SSBN doprowadziły do opracowania w październiku 1996 roku trzystopniowego pocisku balistycznego SLBM klasy M45 (masa – 35 ton; długość – 11,05 m; średnica – 1,93 m; zasięg – 6000 km; CEP około 350 m). Głowice: 1–6 głowic TN-75 o mocy 100 węzłów każda, ze strefą rozmieszczenia głowic wynoszącą 150 x 350 km. Wysoką dokładność rażenia celu zapewniał system inercyjny (INS) z ładunkiem sterowanym komputerowo.
Pierwszy stopień M45 został wykonany ze stali, drugi z włókna szklanego (metodą nawijania), a trzeci z produkowanego w USA Kevlaru-49. Głowica zawierała lekkie, szybkie, stealth, niezależnie namierzane głowice o zwiększonej odporności na uszkodzenia od wybuchu jądrowego. SSBN Inflexible (ostatni okręt podwodny z serii) został przebudowany do przenoszenia pocisków M45.
W 2004 roku francuskie Ministerstwo Obrony ogłosiło plany zastąpienia pocisku M45 pociskiem M51 do 2010 roku. Jednak ostatni pocisk M45 został wycofany z użytku dopiero w 2016 roku. Po modernizacji wszystkie okręty klasy Triomphant SSBN będą używać pocisku M51.
Uzbrojenie taktyczne okrętów klasy Redoutable SSBN obejmowało pociski przeciwokrętowe SM-39 Exocet oraz zdalnie sterowane torpedy ECAN F17 mod 2 lub torpedy samonaprowadzające ECAN L5 mod 3. Amerykańskie i brytyjskie okręty SSBN nie posiadały wówczas pocisków przeciwokrętowych.
Kolejną cechą była możliwość odpalania wyrzutni torpedowych podczas manewrów przy dużej prędkości. Okręt podwodny mógł bezpiecznie odrzucić uszkodzoną broń. Dwie z czterech wyrzutni torpedowych były wyposażone w pneumatyczny tłok z teleskopowym prętem, który wypychał uszkodzoną torpedę za burtę. System ten był montowany na wszystkich kolejnych francuskich okrętach podwodnych.
Okręty SSBN klasy Redoutable charakteryzowały się ciekawym podejściem do ich obsługi. Do każdego kadłuba przydzielono dwie załogi operacyjne („niebieską” i „czerwoną”) oraz jedną załogę techniczną („zieloną”). Załoga operacyjna składała się z 15 oficerów, 102 podoficerów i 18 (!) marynarzy. Wszyscy byli zawodowymi żołnierzami kontraktowymi, co zapewniało wysoki poziom konserwacji i eksploatacji sprzętu.
Pozwoliło to SSBN Redoutable na służbę przez 7000 dni, z czego 3500 spędził na morzu na patrolach bojowych, w tym 3458 dni w zanurzeniu, wykonując 58 misji bojowych o średnim czasie trwania 59 dni każda. („Bastion Newski”. A. Karpenko).
Pociski rakietowe SSBN klasy Triomphan to nowy krok w kierunku ulepszenia sił jądrowych
Nową generacją francuskich okrętów podwodnych typu SSBN, które zastąpią pierwsze sześć francuskich strategicznych okrętów podwodnych klasy Redoutable, są okręty podwodne klasy Triomphant – seria czterech francuskich strategicznych okrętów podwodnych o napędzie atomowym, zbudowanych w latach 1989–2009.
Zdjęcie łodzi na pochylni
Zostały one zbudowane w ramach Programu Rozwoju Strategicznych Sił Jądrowych na lata 1987-2010. Zaplanowano budowę sześciu lotniskowców rakietowych. Projektowanie nowego SSBN rozpoczęto w 1982 roku. Nowy projekt kontynuował ukierunkowany rozwój wszystkich systemów okrętu. Siedem zespołów naukowców, projektantów i inżynierów pracowało nad opracowaniem najskuteczniejszych rozwiązań technicznych. Okręt i jego systemy zostały zaprojektowane dla nowego pocisku balistycznego M5 SLBM, który był rozwijany równolegle z lotniskowcem od 1980 roku.
Upadek ZSRR i późniejsze złagodzenie napięć międzynarodowych, a także opóźnienia w rozwoju pocisków rakietowych, wymusiły modyfikacje w budowie serii okrętów podwodnych. Zamówienie ograniczyło się do czterech okrętów podwodnych. Z powodu braku nowego pocisku, pierwsze okręty klasy Triumphan SSBN musiały zostać wyposażone w pociski balistyczne SLBM M45, co stanowiło zasadniczą modernizację pocisku M4.
Wyposażono go w głowicę TN-75 z sześcioma niezależnie celowanymi głowicami (MIRV) o mocy 100 kt każda i zasięgu do 5300 km.
Biorąc za punkt odniesienia pocisk balistyczny Trident II SLBM, francuscy konstruktorzy oparli nowy pocisk M5 na tej samej masie i wymiarach, co wpłynęło na wymiary wyrzutni nowego pocisku. To wyjaśnia niewielką różnicę w konstrukcji i wymiarach kadłuba między pociskiem balistycznym klasy Triomphant a amerykańskim pociskiem balistycznym klasy Ohio. (Na przykład średnica kadłuba pocisku Triomphant jest tylko o 31 mm mniejsza niż w przypadku pocisku Ohio).
Tryumfalny
Niektóre cechy taktyczne i techniczne:
- Wymiary główne: długość – 138 m; szerokość – 12,5 m; zanurzenie – 10,6 m
- Wyporność: nawodna – 12 640 ton; podwodna – 14 335 ton
- Prędkość: na powierzchni – 12 węzłów, pod wodą – 25 węzłów
- Głębokość nurkowania: robocza – 380 (250-350) m; maksymalna – 487,5 m
- Instalacja napędowa: elektrownia jądrowa - turbina tłokowa chłodzona wodą K15 o mocy cieplnej 150 MW; silnik napędowy o mocy 41 500 KM, pomocnicze silniki wysokoprężne o mocy 1225 KM; jeden wał napędowy, śmigło o stałym skoku w dyszy strumieniowej
- Uzbrojenie:
pocisk: 16 silosów na pociski SLBM typu M51; 8 pocisków manewrujących Exocet SM39 wystrzeliwanych z wyrzutni torpedowych
torpeda: 4 dziobowe 533 mm TA (amunicja - 10 torped L5 mod. 3 i F17)
- Autonomia: 90 dni.
Projektanci oparli walory bojowe nowego SSBN na wymaganiach wojskowych, które dotyczyły niskiej widoczności, maksymalnej ciszy i zdolności ukrywania się.
Wiedząc, że głównym źródłem hałasu na okrętach podwodnych są systemy zasilania i napędu, priorytetowo potraktowano ich udoskonalenie.
W momencie położenia stępki pod Triomphanta stoczniowcy dysponowali reaktorem jądrowym K-15, który sprawdził się na poprzedniej generacji lotniskowców rakietowych. Ten sam reaktor jądrowy został zainstalowany na lotniskowcu Charles de Gaulle.
W reaktorze K-15 VVR zastosowano naturalny obieg chłodziwa w obiegu pierwotnym, eliminując potrzebę stosowania pompy odśrodkowej w obiegu pierwotnym. To znacznie obniżyło poziom hałasu generatora pary i zwiększyło jego niezawodność. Generatory pary zostały umieszczone w rdzeniu reaktora i stanowiły jedną całość z naczyniem reaktora. Dzięki temu reaktor był bardziej kompaktowy.
Modułowy zespół turbiny parowej (STU) składał się z dwóch niezależnych turbogeneratorów (ATG) z własnymi kondensatorami. Generatory zamontowano na pojedynczej platformie amortyzującej. Zmniejszyło to hałas i wibracje emitowane przez jednostki. Do izolacji hałasu resztkowego zastosowano płyty tłumiące hałas i wibracje wykonane z gumy lub polimerów.
Wolnoobrotowe, ciche śmigło o stałym skoku umieszczone jest w dyszy prowadzącej, która tłumi hałas śmigła.
Aby zredukować hałas hydrodynamiczny, kontury kadłuba zostały zamodelowane komputerowo, aby utrzymać laminarny przepływ wokół kadłuba i wystających części okrętu. Zmodyfikowano kontury chowanego stanowiska rakietowego i osłon urządzeń chowanych. Przednie wodnosamoloty zostały podniesione do górnej krawędzi owalnej powierzchni sterowej. Dziób ma teraz kształt eliptyczny, a nie dziobowy.
W wielu systemach łożyska toczne zastąpiono łożyskami ślizgowymi. Pozwoliło to na redukcję hałasu o połowę w porównaniu z SSBN klasy Redoutable.
Zastosowanie nowego gatunku stali 100 HLES o granicy plastyczności do 1000 MPa pozwoliło na zwiększenie głębokości zanurzenia operacyjnego Triumphana do 380 m, co również poprawiło właściwości stealth i zwiększyło maksymalną cichą prędkość okrętu podwodnego do 20 węzłów.
W efekcie wdrożenia środków mających na celu redukcję sygnatury akustycznej okrętu podwodnego Triomphant SSBN udało się zbudować okręt podwodny cichszy od amerykańskich okrętów klasy Ohio, dotychczas uważanych za najcichsze okręty podwodne SSN na świecie.
SSBN „Triumfan”
Okręty rakietowe klasy Triomphan mają konstrukcję jednokadłubową z opływowym kadłubem i stanowiskiem rakietowym (nadbudówką). Środek ciężkości okrętu stanowi przedział rakietowy, a nie centrum dowodzenia. Zwiększono odległość między silosami rakietowymi, zlokalizowanymi w dwóch sekcjach rakietowych. Pomiędzy sekcjami umieszczono stanowiska mieszczące instrumenty systemu sterowania rakietami i mechanizmy pomocnicze. Ta konstrukcja była stosowana wyłącznie w okrętach rakietowych klasy Triomphan.
Cechy konstrukcyjne
Konstrukcyjnie okręt podwodny jest podzielony na cztery przedziały, z kulistymi grodziami w każdym z nich. Jest to unikatowe rozwiązanie w nowoczesnym budownictwie okrętowym.
Kadłub ciśnieniowy okrętu podwodnego ma kształt cylindryczny (o średnicy głównej 12,5 metra), z eliptycznymi, ściętymi stożkami na końcach. Końce zwieńczone są torisferycznymi grodziami o stosunkowo małej średnicy.
Przedni przedział mieści uzbrojenie przeciwokrętowe, wyrzutnię rakiet i torped, stanowisko centralne ze stanowiskami bojowymi i sprzętem radiowo-telewizyjnym, a także kwatery załogi i kabiny.
W drugim przedziale znajdują się silosy SLBM. Są one podzielone na dwie sekcje, pomiędzy którymi znajdują się stanowiska bojowe systemu sterowania pociskami oraz mechanizmy pomocnicze.
Trzecia komora zawiera reaktor i jednostkę generującą parę (SPU).
Czwarty przedział mieści zespół turbiny parowej (STU), dwa ATG i silnik hydroelektryczny na linii wału z napędem do jednostki napędowej strumieniowej.
Centralny odcinek przewodu pokarmowego położony jest w kończynach przepuszczalnych (dziobie i rufie).
Na dziobie kadłuba znajduje się ster strumieniowy.
Cztery 553 mm TA są przyspawane do grodzi dziobowej symetrycznie do osi podłużnej i pod kątem do linii środkowej statku.
Główna sferyczna antena systemu sonarowego (DUUX-80) znajduje się w przedłużonej części dziobowej, dobrze odsuniętej od kadłuba ciśnieniowego. W tym miejscu również zamontowano ekrany izolacyjne, aby stworzyć korzystne warunki pracy systemu sonarowego. Osłona anteny dziobowej wykonana jest z tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem szklanym.
Rufę zamyka ogon w kształcie krzyża ze sterami głębokości i kierunku oraz jednostką napędową typu Pump-Jet z napędem strumieniowym.
Stateczniki poziome są wyposażone w uchwyty na końcach. Płetwa steru pionowego jest izolowana. Brytyjczycy zastosowali ten sam projekt w swoim przyszłym SSBN klasy Dreadnought.
Drugim, nie mniej ważnym zadaniem, jakie musieli rozwiązać twórcy SSBN, było uzyskanie przewagi w zasięgu wykrywania wrogich sił zwalczania okrętów podwodnych za pomocą środków hydroakustycznych okrętu podwodnego, zanim wykryją one nośnik pocisków.
Triomphant stał się pierwszym francuskim okrętem podwodnym wyposażonym w pełnoprawny system sonarowy (SAS), który znacząco zwiększył świadomość sytuacyjną załogi i zdolności bojowe okrętu podwodnego.
Nośniki rakietowe wyposażone są w system sonarowy DMUX-80, w którego skład wchodzą:
- aktywno-pasywna GAS DUUV 23 (antena kulista na dziobie);
- DUUX-5 GAS z sześcioma antenami pokładowymi;
- pasywny LF (do namierzania szumów) GAS DSUV-62 z elastyczną, holowaną anteną o długości 100 m i średnicy 10 cm;
- GAS DMUX-33 – stacja rozpoznania i wykrywania sygnałów hydroakustycznych (praca z GAS okrętów nawodnych/podwodnych i głowicami naprowadzającymi torped przeciw okrętom podwodnym).
Ostatni nośnik rakietowy został wyposażony w system sonarowy UMS-300 firmy Thales.
Poziom hałasu emitowanego przez łódź mierzono za pomocą systemu monitorowania hałasu (QSUA-A), składającego się z około 40 czujników hydrofonowych i akcelerometrów.
Prasa zauważyła, że nowy system sonarowy może wykryć okręt podwodny typu Virginia z technologią stealth z odległości do 50 km, podczas gdy typowy zasięg wykrywania takich okrętów podwodnych nie przekracza 10 km. Twierdzenie to jest jednak wątpliwe ze względu na zderzenie pod wodą okrętu SSBN Triomphant z brytyjskim okrętem SSBN Vanguard, do którego doszło na Atlantyku w nocy 4 lutego 2009 roku.
Podczas zderzenia Vanguard doznał uszkodzeń kadłuba w pobliżu prawej burty przedziału rakietowego, na którym pojawiły się widoczne wgniecenia i rysy. Okręt podwodny wynurzył się na punkcie obserwacyjnym i został odholowany do bazy w Szkocji. Triumphan uszkodził dolny segment kopuły sonaru pod dziobem. Udało mu się jednak zanurzyć i dotrzeć do bazy morskiej w Breście o własnych siłach.
Lotniskowce klasy Triumphan mają jednolity, obejmujący cały okręt system informacyjny, który łączy wszystkie dane dotyczące stanu okrętu, jego systemów i uzbrojenia, a także sytuacji zewnętrznej.
Okręt podwodny jest wyposażony w system informacji i kierowania walką SYCOBS (Systeme de Combat pour Barracuda et SSBN). Dostarcza on dane bojowe do automatycznego systemu kierowania walką (ACCS), którego sercem jest system taktyczny SET (System d'Exploitation Tactique). Dane są przetwarzane i wyświetlane w najbardziej informacyjnej formie na wyświetlaczach świadomości sytuacyjnej, a także przekazywane dowódcy okrętu w postaci sygnałów wizualnych i dźwiękowych, komunikatów głosowych oraz zaleceń.
W sterówce znajduje się stanowisko antenowe z kamerą telewizyjną i stacją podczerwieni, radar nawigacyjny (wykrywania NVT) DRUA-33 oraz zestaw narzędzi elektroniczna wojna ARUR-13 (w ramach stacji DR-4000U i DR-3000U firmy Thales).
Okręt podwodny jest wyposażony w kompleksowy system łączności, w tym system satelitarny (Syracuse II), i posiada kilka rodzajów anten (bojową, pętlową, biczową i pętlową). Posiada również peryskopy: peryskop dowódcy SFIM L i peryskop przeciwlotniczy MRA-2.
Wszystkie francuskie okręty SSBN stacjonują w Ile Longue, niedaleko Brestu, w stałej bazie zbudowanej specjalnie dla nich. Tutaj przeprowadzane są również wszelkie rutynowe prace konserwacyjne i naprawy. W pobliżu nabrzeży znajduje się również magazyn pocisków, warsztaty montażowe oraz warsztaty przygotowujące je do użycia bojowego.
Dowództwo strategicznych sił oceanicznych floty nieustannie pracuje nad wyposażeniem okrętów SSBN w najnowocześniejszą broń.
W związku z tym 28 października 2025 roku publikacja Naval News poinformowała swoich czytelników:
Francuski pocisk balistyczny M51.3 odpalany z okrętów podwodnych wszedł do służby.
Innymi słowy, został przyjęty do służby. Doniesiono również, że M51.3 ma zasięg 6000 mil i prędkość Macha 25. Jest w stanie przenosić 6-10 głowic TNO-2 o mocy 100 kiloton każda. Charakteryzuje się również zwiększoną celnością i zdolnością do penetracji wrogich systemów obrony przeciwrakietowej.
Wysokie osiągi bojowe francuskich okrętów SSBN spotkały się z najwyższym uznaniem ekspertów wojskowych. Wiele rozwiązań technicznych zastosowanych w ich konstrukcji zostało zaadaptowanych przez stoczniowców z czołowych światowych potęg morskich.
Co jest planowane w miejsce Triumfanów?
Projekt SNLE 3G (Elektrownia Jądrowa Sous-Marin), czyli rakiety nuklearnej trzeciej generacji SSBN, jest rozwijany w celu zastąpienia rakiet SSBN klasy Triomphant. Program jest realizowany pod kierownictwem Dyrekcji Generalnej ds. Uzbrojenia (DGA) francuskiego Ministerstwa Sił Zbrojnych, z udziałem Naval Group (projektowanie i budowa) oraz Technic Atome (rozwój i dostawa reaktorów jądrowych). Poinformowano, że okręt podwodny zostanie wyposażony w nowy reaktor jądrowy K22 o mocy cieplnej 220 MW.
To niezwykle pracochłonny projekt. Francuscy eksperci szacują, że faza projektowania pochłonęła około 15 milionów roboczogodzin, a budowa każdego okrętu podwodnego będzie wymagała co najmniej 20 milionów roboczogodzin. W ciągu najbliższych 30 lat program pochłonie do 100 milionów roboczogodzin, wliczając w to projektowanie i budowę infrastruktury oraz samych okrętów.
Według szacunków obserwatorów z 2021 roku koszt programu SNLE 3G wyniósł około 40 miliardów euro. Francuskie Ministerstwo Sił Zbrojnych stwierdziło jednak, że jest za wcześnie na podanie dokładnych szacunków. Sam łańcuch dostaw będzie obejmował około 200 firm i 3000 osób. Głównym wykonawcą jest Naval Group, współpracująca z Technic Atome.
Kluczowe cechy SNLE 3G
- Wymiary główne: długość – 150 m; szerokość – 13 m; zanurzenie – 11 m
- Przemieszczanie: na powierzchni – (n/d); pod wodą – 15 000 t
- Prędkość: na powierzchni – 12 węzłów, pod wodą – 25 węzłów
- Głębokość nurkowania: robocza – 400 (380) m; maksymalna – ok. 480 m
- Elektrownia: elektrownia jądrowa – PWR typu K 22 o mocy cieplnej 220 MW; silnik napędowy, siłownia pomocnicza, jeden wał napędowy, napęd strumieniowy wodny
- Uzbrojenie:
pocisk rakietowy: 16 silosów na pociski balistyczne SLBM M51.3/M51.4 (po 6-10 głowic TNO-2 o mocy 100 kt każdy); 8 pocisków manewrujących Exocet SM39/Naval-Scalp wystrzeliwanych z wyrzutni torpedowych;
torpeda: 4 dziobowe 533-mm TA (amunicja - 10 torped F21)
W przyszłości może zostać wyposażony w pociski manewrujące i przeciwokrętowe (FCASW).
- Załoga: ok. 100 osób
- Autonomia: do 100 dni.
Inne udoskonalenia obejmują ulepszone ekranowanie akustyczne i magnetyczne w celu zmniejszenia sygnatury, zwiększone możliwości wykrywania wroga za pomocą zaawansowanych technologicznie czujników, ulepszoną dynamikę hydrodynamiczną i zwrotność.
Planowane jest również zastosowanie usterzenia rufowego w kształcie litery X oraz napędu strumieniowego, podobnego do tego stosowanego w okrętach podwodnych klasy Suffren.
20 marca 2024 r. w stoczni Naval Group w Cherbourgu odbyła się ceremonia pierwszego cięcia stali kadłuba ciśnieniowego wiodącego okrętu podwodnego.
Rozpoczęcie montażu sekcji pierwszego SSBN trzeciej generacji zaplanowano na koniec 2026 r. – początek 2027 r., a oddanie do użytku na początek lat trzydziestych XXI wieku.
Wiodący okręt podwodny SSBN ma wejść do służby nie wcześniej niż w 2035 roku. Kolejne okręty podwodne będą dostarczane w odstępach pięcioletnich. Ostatni, czwarty okręt podwodny, ma wejść do służby w 2050 roku.
Planowana jest budowa łącznie czterech okrętów podwodnych – tyle samo, co okrętów klasy Triomphan. Wymiana istniejących okrętów SSBN ma rozpocząć się między 2035 a 2050 rokiem. W międzyczasie pozostałe Triomphany zostaną zmodernizowane, z wykorzystaniem wybranych technologii opracowanych na potrzeby SNLE 3G. Umożliwi to testowanie nowych rozwiązań technicznych i uzbrojenia w warunkach morskich, a nie tylko na poligonach i stanowiskach testowych producentów.
Specyfikacja nowego okrętu podwodnego nie została oficjalnie ujawniona. Jednak Naval News twierdzi, że jego konstrukcja będzie podobna do okrętów klasy Triomphant (SSN), z tą różnicą, że SNLE-3G będzie większy: długość kadłuba wyniesie około 150 metrów, czyli prawie 10 metrów więcej niż obecne okręty podwodne o strategicznym przeznaczeniu, a wyporność w zanurzeniu przekroczy 15 000 ton. Załoga będzie liczyć 110 osób. Każdy okręt podwodny będzie mógł przenosić 16 pocisków balistycznych typu SLBM. Okręty będą wyposażone w cztery wyrzutnie torpedowe z łącznie 18 pociskami przeciwokrętowymi i wyrzutniami torpedowymi.
Osiągnięcie maksymalnej stealth dla okrętów rakietowych i zapewnienie im przewagi w zasięgu wykrywania pozostaje najważniejszym celem, będącym warunkiem zwycięstwa w pojedynku z wrogimi siłami zwalczania okrętów podwodnych.
Nowy system sonarowy dla SNLE 3G jest rozwijany przez Thales Group na podstawie 42-miesięcznego kontraktu przyznanego przez wojsko w 2012 roku. System sonarowy wykorzystuje wydajny cyfrowy procesor sygnałowy i nowe algorytmy przetwarzania danych otrzymywanych z pokładowych i skierowanych do przodu sonarów nowej generacji, a także z holowanej anteny liniowej (ALRO), która wykorzystuje technologię optyczną.
Niektóre funkcje nowego HAC dla SNLE 3G
Wiadomo, że dziób okrętu podwodnego jest w całości pokryty kopułą hydroakustyczną, co oznacza konieczność zastosowania bardzo dużej konforemnej matrycy hydroakustycznej na dziobie SSBN.
Część rufowa została zaprojektowana z myślą o umieszczeniu sekcji centralnej dla systemu holowanego, nad którym prace trwają od 2016 roku. Pomiędzy górnymi sterami ogona w kształcie litery X znajduje się niewielka pionowa płetwa służąca do rozkładania i zwijania elastycznej, wysuwanej anteny sonaru ALRO. Jej parametry pozostaną niezmienione: długość – 100 m, średnica – 10 cm.
System ALICIA, zaprojektowany do kompleksowej analizy, lokalizacji, identyfikacji, klasyfikacji i powiadamiania o wykrytych celach, zostanie zamontowany wzdłuż burt statku. Optymalizuje on obciążenie operatorów i wspomaga podejmowanie decyzji. Oczekuje się, że do przetwarzania dużej ilości informacji zostaną wykorzystane systemy sztucznej inteligencji.
Zauważono również możliwość przyszłego systemu sonarowego wykrywania i klasyfikowania sygnałów hydroakustycznych o niskiej częstotliwości ULF (Ultra-Low Frequency) o częstotliwości 0,3–3,0 kHz.
Oczekuje się, że nowy system sonarowy będzie wdrażany stopniowo. Pierwsze jednostki i wersje systemów zostaną zainstalowane na okrętach podwodnych SSBN drugiej generacji (SNLE 2G) począwszy od 2025 roku. Zostaną one zainstalowane na okrętach podwodnych trzeciej generacji (SNLE 3G) w trakcie ich budowy, po przeprowadzeniu testów i udoskonaleń na okrętach będących w eksploatacji. Zatem do 2035 roku planowany jest system sonarowy wolny od wszelkich „problemów początkowych”.
Aby zmniejszyć widoczność, kadłub SSBN będzie w całości wyłożony płytkami bezechowymi, które mają za zadanie pochłaniać impulsy lokalizacyjne z aktywnych sonarów, a także tłumić niższe dźwięki emitowane przez sam okręt podwodny.
Oczekuje się, że po wdrożeniu wszystkich innowacji poziom hałasu francuskich SSBN trzeciej generacji będzie niższy od poziomu hałasu oceanu.
Osiągnięcie zakładanych parametrów bojowych nie będzie możliwe bez zastosowania najnowszych osiągnięć w dziedzinie elektroniki, systemów sterowania i sztucznej inteligencji.
Według Naval Group, zintegrowany system sterowania okrętu obejmuje około 100 000 zaawansowanych technologicznie urządzeń elektronicznych, a także setki kabli i obwodów wykorzystujących technologię światłowodową. Oczekuje się, że zintegrowany system sterowania okrętu będzie oparty na sztucznej inteligencji.
Bazowanie, logistyka i systemy wsparcia bojowego SSBN są dobrze rozwinięte i nie wymagają znaczących zmian. Podobnie jak ich poprzednicy, okręty podwodne trzeciej generacji będą bazować na Półwyspie Ile Long.
Będą prowadzić patrole bojowe, głównie na północnym Atlantyku, aby zminimalizować ryzyko wykrycia. Patrole te potrwają od dwóch do trzech miesięcy.
System rozmieszczania SSBN opiera się na ich rotacji: jedna łódź pełni służbę patrolową, druga jest na morzu i wykonuje zadania szkoleniowe lub znajduje się w stanie krótkotrwałej gotowości do rozmieszczenia, a pozostałe dwie przechodzą konserwację techniczną.
Nowe okręty podwodne mają stanowić trzon strategicznych sił odstraszania nuklearnego Piątej Republiki i pozostać w służbie do 2080-2090 roku. Biorąc pod uwagę obecny kurs konfrontacji administracji Pałacu Elizejskiego z Federacją Rosyjską, te SSBN mogą stanowić realne zagrożenie dla interesów narodowych i bezpieczeństwa naszego kraju oraz Państwa Związkowego Białorusi i Rosji w przyszłości. Będzie to wymagało dodatkowych wysiłków w celu złagodzenia zagrożeń stwarzanych przez francuskie okręty podwodne przenoszące pociski oraz wdrożenia skutecznego systemu przeciwdziałania zagrożeniom pochodzącym z głębin oceanów.
informacja