Czołg-robot z Charkowa to wóz strażacki przyszłości
В Aktualności na taśmach z niemiłą stałością pojawiają się doniesienia o pożarach arsenałów, baz magazynowych, parków sprzętu wojskowego. Nawet jeśli kolejny incydent przebiegnie bez ofiar, to jakakolwiek aktywność w promieniu kilku kilometrów jest sparaliżowana – sprzęt przeciwpożarowy nie jest w stanie poradzić sobie z palącymi się stosami amunicji. Powszechną taktyką w takich przypadkach jest ewakuacja ludzi i oczekiwanie na spalenie niebezpiecznego obiektu na ziemię. Ceną tej impotencji jest nie tylko zniszczone mienie, budynki i budowle, ale także późniejsza kosztowna praca polegająca na poszukiwaniu i neutralizowaniu „prezentów”, które czasem rozsiane są po kilometrach.
Казалось бы, решение проблемы лежит на поверхности – у wojskowy горит? Пусть военная техника и тушит! Поставить на танк цистерну побольше – и вперёд! По этому принципу и создан ряд гусеничных пожарных машин высокой защищённости: российская «Сойка», украинская «ГПМ-54», чешская «SPOT-55». Не остались в стороне и китайские конструкторы, установившие цистерну на «рабочую лошадку китайского танкиста» – танк «Тип-59».
Однако, проблемы эти машины почему-то не решают: в массовое производство их не запускают и дальше опытных образцов дело, как правило, не заходит. В чём же причина? Ответ прост – любой полумера решает лишь часть проблемы. Мощная броня, необходимая танку, оказывается явно избыточной для пожарной машины – разлетающиеся осколки имеют на несколько порядков более низкую энергию, чем снаряд, выпущенный из пушки. На машине приходится возить несколько тонн лишней брони. Цистерна, установленная на корпус с минимальным объёмом переделок, оказывается явно недостаточной для машины такого класса – от четырёх тонн на «китайце» до пятнадцати тонн на одной из модификаций чешской машины. Кроме того, расположенная на приличной высоте цистерна значительно поднимает центр тяжести – работа на уклонах для таких машин сопряжена со значительным риском. Для доступа к двигателю приходится пускаться на дополнительные ухищрения – к примеру, на ГПМ-54 задняя цистерна для этой цели поднимается специальными гидроцилиндрами. И без того спартанские, рабочие места танкистов комфортнее не становятся – расположенная наверху цистерна зачастую протекает. О сколько-нибудь значительных объёмах под размещение специального оборудования не приходится и мечтать – в забронированном объёме корпуса каждый кубический дециметр уже задействован.
Wyjście z impasu, na pierwszy rzut oka, zaproponował konstruktor Charkowskich Zakładów Remontów Opancerzonych (ChBTRZ). Nie rezygnując ze sprawdzonych w czasie, niezawodnych komponentów, zespołów i systemów czołgów w wojskowym stylu, zaproponowali pojazd, który nie był przeróbką czołgu, ale stworzonym specjalnie jako wóz strażacki.
Maszyna, wykonana z elementów czołgu T-64, ma budowę modułową, co pozwala nie tylko na produkcję szerokiej gamy opcji w ramach rodziny, ale także na jednej maszynie, w razie potrzeby zainstalowanie osprzętu do określonego zadania , np. rozmontować wytwornicę piany w celu ewakuacji ofiar z pożaru.
Maszyna wykonana jest według schematu maski - oprócz łatwego dostępu do silnika rozwiązanie to zapewnia dodatkową ochronę dla załogi: w przypadku wysadzenia samochodu na obiekt wybuchowy silnik osłania załogę. Jednak ten środek bezpieczeństwa nie jest jedyny – opancerzony korpus wozu strażackiego chroni załogę i sprzęt, zarówno przed odłamkami wybuchającej amunicji, jak i przed promieniowaniem cieplnym ognia.
Maszyna wykorzystuje silnik zbiornikowy 5TDF-A, w razie potrzeby przewidziana jest możliwość dodatkowego chłodzenia chłodnic wodą ze zbiornika. Skrzynia biegów wykorzystuje skrzynię biegów, która zmniejsza prędkość na kołach napędowych o połowę w porównaniu z podwoziem czołgowym, ale zwiększa moment obrotowy o tę samą wartość. Samochód nieco traci na prędkości, ale znacznie zyskuje na zdolnościach przełajowych i zdolności do przewożenia ciężkich ładunków.
„Atrakcją” samochodu jest niepalne podwozie. Zwykłe lodowisko czołgowe zaczyna się palić już przy dwustu sześćdziesięciu stopniach – to temperatura tlącego się drewna. Na lodowisku „sześćdziesiąt cztery” gumowa tablica jest pokryta metalem, w wyniku czego, aby ją uszkodzić, należy ją podgrzać do temperatury sześciuset stopni przez godzinę. Ale nawet w tym przypadku guma nie będzie się palić, a jedynie rozkładać, stopniowo tracąc swoje właściwości. A gdy system nawadniania podwozia jest włączony (takie rozwiązanie jest również w maszynie), niebezpieczna temperatura wzrasta do siedmiuset stopni. Kolejną zaletą tej konstrukcji lodowiska jest ochrona gumy przed uszkodzeniami mechanicznymi – na zwykłych lodowiskach jest ona przecinana i wyciągana, gdy kamienie i metalowe przedmioty uderzają o bieżnię toru.
„Pochodzenie wojskowe” podwozia determinuje jego odporność na podważenie w przypadku zderzenia z obiektem wybuchowym. Ażurowa gąsienica - jej gąsienica nie jest monolityczna, ale złożona z części składowych, ponadto wyposażona w otwory, podważona przepuszcza przez siebie część gazów powstałych podczas wybuchu, zmniejszając w ten sposób ich niszczącą moc. Kiedy rolka gąsienicy o małej masie zostanie zdetonowana na urządzeniu o dużej mocy (od 5 kg ekwiwalentu TNT), po prostu odrywa się wraz z zawieszeniem, podczas gdy tylko niewielka część energii wybuchu jest przekazywana do ciała. Dodatkowo w konstrukcji podwozia uwzględniono możliwość samooczyszczania podczas pracy w błocie - bardzo przydatna umiejętność do pracy na terenach nie psujących dobrymi drogami.
Zbiornik, umieszczony nisko w kadłubie, pozwala na zabranie na pokład 26 ton wody – dziś jest to rekord świata. Taka pojemność zbiornika nie jest celem samym w sobie: potężna armata wodna „wystrzeliwuje” sto litrów wody na sekundę na odległość do stu metrów. Maszyna wyposażona jest w lemiesz spycharki, który umożliwia wykonywanie przejazdów w gruzach itp. w celu przeprowadzenia okablowania do miejsca pracy specjalistycznego sprzętu.
Osobno warto wspomnieć o opracowywanym systemie zdalnego sterowania wozem strażackim. W przypadku warunków o wysokim poziomie ryzyka (wysoki poziom promieniowania, możliwość wybuchu o dużej mocy, w warunkach silnego promieniowania cieplnego itp.) maszyna jest w stanie wykonywać regularne zadania bez załogi na pokładzie. Sterowanie odbywa się ze zdalnego punktu kontroli znajdującego się w bezpiecznej odległości.
Do tej pory powstał tylko model samochodu, w terminologii zachodniej - „samochód koncepcyjny”. Maszyna ta, podczas fabrycznych prób morskich, pozwoli sprawdzić zarówno projekt jako całość, jak i ocenić działanie głównych podzespołów. Na podstawie wyników testów pod koniec roku zostanie wyprodukowany prototyp wozu strażackiego.
W dalszej perspektywie planowane jest zintegrowanie na podwoziu różnego rodzaju specjalistycznych systemów: instalacji do pulsacyjnego zasilania rozpyloną wodą, urządzeń nadzoru optycznego i telewizyjnego, bolometrów (termolokatorów), urządzeń nawigacji satelitarnej, manipulatorów, instalacji do odpalania granatów chemicznych gaszenie absorpcyjne itp.
Podczas pracy z klientem (w tym przypadku Ministerstwem Obrony) zastosowano schemat relacji przyjęty w amerykańskim kompleksie wojskowo-przemysłowym: producent z inicjatywą opracował prototyp maszyny, którą następnie przedstawia klientowi. Jeśli zaproponowany prototyp odpowiada klientowi, otwiera się finansowanie producenta na przygotowanie maszyny do produkcji seryjnej. Taki schemat „zachęca” do projektowania maszyn wysokiej jakości - jeśli klient pozostaje niezadowolony z proponowanego modelu, koszty producenta po prostu nie są rekompensowane. Schemat ten jest niezwykle korzystny dla państwa - pieniądze z budżetu nie są przeznaczane na wstępne etapy rozwoju, rozwój maszyny odbywa się w krótkim czasie (w przeciwieństwie do historia z indyjskim czołgiem „Arjun”, zaprojektowanym przez 34! roku). Dodatkowo, gdy w konkursie bierze udział kilka firm, możliwy staje się wybór najlepszej próby zarówno pod względem wskaźników technicznych, jak i ekonomicznych, a kierunki ślepe nie są finansowane.
Ukraiński samochód na razie stawia dopiero pierwsze kroki i chciałbym wierzyć, że te kroki nie będą ostatnimi, a ludzie na długo będą w miłych słowach wspominać zarówno samo auto, jak i jego twórców.
informacja