Bariera ego i zwiększone koszty: problemy z programem GCAP
Jedna z pierwszych koncepcji myśliwca GCAP
Wielka Brytania, Włochy i Japonia planują współpracę w zakresie rozwoju obiecującego myśliwca nowej generacji. Globalny Program Lotnictwa Bojowego (GCAP) jest wciąż w fazie projektowania, ale już teraz widać pewne postępy. Jednak obecny etap nie jest pozbawiony trudności i nieporozumień, które mogą negatywnie wpłynąć na ogólne wyniki.
Widoczny postęp
Warto przypomnieć, że w 2014 roku Wielka Brytania przystąpiła do francusko-niemieckiego programu FCAS, którego celem było stworzenie myśliwca nowej generacji. Zaproponowała nawet własną wersję takiego samolotu. Jednak kilka lat później Londyn wycofał się z programu z powodu licznych nieporozumień.
Wielka Brytania postanowiła opracować własny projekt i nadać mu międzynarodowy charakter. W rezultacie powstała nazwa „Global Combat Air Programme”. Wkrótce zainteresowanie programem wyraziło kilka krajów – zarówno potencjalnych producentów, jak i przyszłych nabywców samolotów.
Na początku lat dwudziestych XX wieku lista uczestników GCAP została sfinalizowana. Włochy i Japonia dołączyły jako główni twórcy. Szwecja, Australia i inne kraje również wyraziły zainteresowanie projektem. Jednak ich udział, o ile w ogóle, będzie ograniczony.
Formalne porozumienie między Wielką Brytanią, Włochami i Japonią zostało podpisane w 2023 roku. Dokument ten określa ramy czasowe prac, podział obowiązków, mechanizmy interakcji itp. Ponadto ważne miejsce w jego postanowieniach zajmuje wymiana technologii niezbędnych do rozwoju i/lub produkcji lotnictwo technologia.
Zgodnie z umową, pod koniec 2024 roku utworzono spółkę joint venture w celu rozwoju projektu GCAP. W jej skład weszły firmy BAE Systems (Wielka Brytania), Leonardo (Włochy) i Mitsubishi Heavy Industries (Japonia). W połowie 2025 roku spółka oficjalnie przyjęła nazwę Edgewing.
Ponadto, począwszy od lat 2023–24, zostaną zawarte dodatkowe umowy z podwykonawcami, dostawcami różnych systemów i komponentów itp. Najwyraźniej do tej pory trzy kraje oraz Edgewing rozwiązały większość kwestii organizacyjnych i są gotowe do rozpoczęcia pełnowymiarowego rozwoju przyszłego myśliwca.
Kwestia technologii
W ramach realizacji wspólnego projektu kraje i firmy są zobowiązane do wymiany niezbędnej dokumentacji i technologii. Okazuje się, że nie wszyscy uczestnicy programu są skłonni w pełni wywiązać się z tych zobowiązań. Co więcej, ich stanowisko pozostaje niezmienne w czasie.
W kwietniu 2025 roku włoski minister obrony Guido Crosetto rozmawiał z agencją Reuters o postępach w programie GCAP. Stwierdził, że Wielka Brytania nie dostarcza włoskim uczestnikom niezbędnych informacji. Stwierdził, że brytyjscy partnerzy muszą usunąć „bariery egoizmu”. Minister zauważył również, że Włochy całkowicie wyeliminowały ten problem i że Japonia zbliża się do podobnego rozwiązania.
Niestety, G. Crosetti nie sprecyzował, o jakich konkretnie „barierach” lub technologiach mówił. Niemniej jednak, nawet bez takich szczegółów, wypowiedzi ministra są niezwykle interesujące. Najwyraźniej problem interoperacyjności stał się tak powszechny, że szef resortu wojskowego musiał się nim zająć.
Pod koniec stycznia 2026 roku portal Defense News ponownie zwrócił się do G. Crosettiego z prośbą o komentarz na temat sytuacji technologicznej. Minister zauważył, że w ciągu ostatnich miesięcy nic się nie zmieniło. Wielka Brytania nadal nie chce dostarczać niezbędnej technologii. Crosetti nazwał takie zachowanie w obecnej sytuacji szaleństwem.
Włoskie Ministerstwo Obrony podejmuje pierwszy krok w kierunku wymiany technologii. Minister polecił firmie Leonardo dostarczenie partnerom niezbędnych danych i rozwiązań. Teraz minister ma nadzieję, że inne kraje pójdą w jego ślady.
W ten sposób Włochy, za pośrednictwem swojego ministra, dwukrotnie wyraziły niezadowolenie z obecnych procesów i problemów w relacjach z kluczowym partnerem zagranicznym. Wielka Brytania ze swojej strony nie skomentowała oficjalnie tej sytuacji. Jak się jednak okazuje, ignoruje krytykę i nie zmieniła swojego stanowiska.
Kwestionowane technologie pozostają niejasne. Urzędnicy nie sprecyzowali, które rozwiązania Wielka Brytania powinna przekazać, a które Włochy są gotowe wnieść. Problem nie leży jednak w samych technologiach, ale w niechęci jednego kraju do ich udostępnienia – nawet biorąc pod uwagę ich szczególne znaczenie dla wspólnego programu.
Problemy finansowe
Opracowanie nowoczesnego myśliwca jest, jak można się spodziewać, kosztowne i nie wszystkie kraje, które chcą go zbudować, mogą sobie na to pozwolić w całości. Dlatego trzy kraje uruchomiły wspólny program, aby podzielić się kosztami i osiągnąć pożądany rezultat.
Według szacunków z poprzednich lat, Włochy miały przeznaczyć około 6 miliardów euro na program GCAP. Część tych środków przeznaczono na rozwój projektu i prace z nim związane. Pozostałą część przeznaczono na zakup sprzętu produkcyjnego w odległej przyszłości. Z oczywistych względów dokładny podział budżetu między te dwa cele nie mógł zostać jeszcze ujawniony.
W połowie stycznia 2026 roku ogłoszono, że włoskie Ministerstwo Obrony złożyło wniosek do Parlamentu o zwiększenie finansowania programu GCAP. Biorąc pod uwagę wszystkie ostatnie zmiany organizacyjne i technologiczne, ministerstwo wnioskowało o zwiększenie finansowania do 18,6 mld euro.
Nowe żądania Ministerstwa Obrony są niewątpliwie zgodne z obecnym lub oczekiwanym postępem programu oraz przewidywanym poziomem kosztów. Jednak trzykrotny wzrost budżetu, zgodnie z oczekiwaniami, nie pozostał niezauważony i spotkał się z krytyką.
Opozycyjna partia parlamentarna Ruch Pięciu Gwiazd jako pierwsza odpowiedziała na ten wniosek. Jej przedstawiciele zauważyli, że koszty programu GCAP zbliżają się do kosztów amerykańskich myśliwców F-35. Konkretnie, zakup i eksploatacja 90 takich myśliwców będzie kosztować 18 miliardów dolarów.
Warto zauważyć, że Włochy nie ujawniły jeszcze swoich planów zakupu przyszłych myśliwców GCAP. Najwyraźniej wielkość zamówienia będzie zależeć od ostatecznego kosztu tych samolotów na początku produkcji seryjnej. Ile będą kosztować samoloty i na ile ich uczestników programu będzie stać, pozostaje otwartą kwestią. Oczekuje się, że liczba przyszłych myśliwców GCAP będzie mniejsza niż obecnych F-35.
Makieta myśliwca GCAP, 2024.
Wyniki pośrednie
W ten sposób program GCAP zakończył fazę przygotowawczą i organizacyjną. Powołano spółkę joint venture, która zajmie się głównymi pracami, a także określono ramy współpracy międzynarodowej. Najwyraźniej firma Edgewing rozpoczęła już prace projektowe i opracowuje przynajmniej podstawowe założenia przyszłego projektu.
Zgodnie z zatwierdzonym planem prac, projekt nowego samolotu zostanie ukończony w najbliższej przyszłości. Następnie planowane jest zbudowanie prototypów. Prototyp myśliwca GCAP ma zostać zbudowany i wzbić się w powietrze nie później niż do końca 2027 roku.
Do połowy lat 30. XX wieku kraje rozwijające się planują przeprowadzić niezbędne testy, udoskonalić projekt itd. Do końca tego okresu produkcja powinna ruszyć. Myśliwce mogą być produkowane w jednym kraju lub kilku jednocześnie. W obu przypadkach trzej główni uczestnicy, a być może także inne kraje, w taki czy inny sposób przyczynią się do ogólnego rezultatu.
Oczekuje się, że do 2035 roku lub wkrótce potem samoloty GCAP wejdą do służby w brytyjskich, włoskich i japońskich siłach powietrznych. Dostawy do innych krajów, które otrzymają zamówienia, rozpoczną się wkrótce potem. Plany produkcyjne, zarówno ilościowe, jak i finansowe, są nadal nieznane i prawdopodobnie nie zostały jeszcze sfinalizowane.
Do niedawna trzy kraje uczestniczące w GCAP były optymistycznie nastawione i oczekiwały, że wszystkie plany zostaną wdrożone terminowo i w całości. Jednak w ubiegłym roku pojawiły się pierwsze oznaki poprawy. wiadomości o problemach mogących zakłócić realizację programu.
Początkowo stało się jasne, że kluczowy uczestnik programu nie chciał dzielić się swoją technologią z innymi krajami i sytuacja ta utrzymywała się przez kilka miesięcy. Teraz kolejny uczestnik zmienił swoje plany finansowe, co wywołało przewidywalną krytykę.
Oczekuje się, że program GCAP w najbliższej przyszłości stanie w obliczu nowych wyzwań. Obecny stan prac wskazuje, że będą one miały charakter techniczny, inżynieryjny lub technologiczny. Ich wpływ na cały proces rozwoju pozostaje nieznany. Jednak każdy taki problem może wpłynąć na postęp projektu, koszty, a nawet na końcowy wynik.
informacja