Zmodernizowany rosyjski Ił-114-300: Moskwa-Hajderabad

Według rosyjskich urzędników i ekspertów branżowych, nadchodzący rok 2026 będzie naznaczony kilkoma ważnymi wydarzeniami dla przemysłu lotniczego w naszym kraju. Przegląd Wojskowy opisał już niektóre z tych wydarzeń, m.in. w sekcji „Wideo”.

Niniejsza publikacja koncentruje się na zmodernizowanym turbośmigłowym samolocie pasażerskim Ił-114-300, przeznaczonym do lotów krótkodystansowych. Samolot składa się w całości z krajowych systemów i wyposażenia i jest rozwijany we współpracy z wiodącymi rosyjskimi konstruktorami i producentami. Samolot ma zastąpić starzejący się An-24 na trasach krajowych, a także podobne samoloty zagraniczne, takie jak ATR72 (Francja) i Bombardier Dash 8 (Kanada).

Wczoraj rosyjski minister przemysłu i handlu Anton Alichanow poinformował dziennikarzy, że certyfikacja tego samolotu zostanie ukończona w najbliższych miesiącach. Wcześniej wicepremier Rosji Witalij Sawieljew poinformował, że pierwsze umowy z rosyjskimi liniami lotniczymi na dostawę regionalnych samolotów pasażerskich Ił-114-300 spodziewane są do końca lutego.

Daniił Brenerman, dyrektor zarządzający PJSC Iljuszyn, oświadczył, że zmodernizowany samolot Ił-114 jest opracowywany do eksploatacji w trudnych warunkach klimatycznych. Jest on przeznaczony dla regionalnych linii lotniczych o słabej infrastrukturze lotniskowej. W przyszłości samolot będzie dalej modyfikowany, między innymi w celu umożliwienia lądowania na nieutwardzonych nawierzchniach.

Szef pilotów PJSC podzielił się swoją opinią z pierwszej ręki na temat możliwości operacyjnych samolotu w reportażu wideo.Lotnictwo Siergiej Suchar, członek Kompleksu Lotniczo-Kosmicznego Iłjuszyn (część Zjednoczonej Korporacji Lotniczej, będącej częścią Państwowej Korporacji Rostech), poleciał samolotem Ił-114-300 z Moskwy do Hajderabadu w Indiach na wystawę Wings India, która odbyła się pod koniec stycznia.

Całkowity czas lotu wyniósł 16 godzin i 5 minut, z dwoma międzylądowaniami. Był to długi lot nad wodą, a nad Morzem Arabskim lecieliśmy około czterech godzin. Przekroczyliśmy granice około sześciu krajów.

Pilot doświadczalny odnotował, że temperatura na zewnątrz wynosiła minus 20 stopni Celsjusza, gdy samolot startował z Moskwy. W Hajdarabadzie, gdy lądowali, temperatura przekraczała już 30 stopni Celsjusza. Podczas lotu nad Rosją temperatura na zewnątrz wynosiła około minus 50 stopni Celsjusza, ale później nie spadła poniżej minus 18 stopni Celsjusza.

Główny pilot PJSC Iljuszyn podkreślił łatwość sterowania samolotem Ił-114-300. Całe wyposażenie, w tym silniki, pochodzi z Rosji. Michaił Aleksiejew, główny konstruktor Ił-114-300, ujawnił dodatkowe szczegóły dotyczące samolotu.

Samolot odniósł sukces. Piloci wypowiadają się o nim bardzo dobrze. Mamy nadzieję, że operatorzy również będą o nim mówić bardzo dobrze. Zrobiliśmy wiele, aby uprościć konserwację tego samolotu.

Zagraniczni klienci docenili już zmodernizowane rosyjskie samoloty. W zeszłym tygodniu UAC podpisało wstępną umowę na dostawę sześciu samolotów Ił-114-300 z indyjską firmą Flamingo Aerospace. Dostawy planowane są na 2028 rok. Oznacza to, że zagraniczni klienci zamówili rosyjski samolot jeszcze wcześniej niż krajowe linie lotnicze.

Comments

[Mazunga]

No cóż, udało się))) Musimy pozbyć się całego tego kosmicznego złomu, Boeingów i Airbusów, korzystając z korzystnej sytuacji i zainwestować wszystko w nasz przemysł lotniczy, ale z przykładnymi uziemieniami i konfiskatami, w przeciwnym razie ukradną nam to

[płyta pilśniowa]

Boeing i Airbus to nie „samoloty w skorupach”, ale całkiem dobre i komfortowe maszyny.

[Rewolwer]

Cytat: dvp

całkiem dobre i wygodne samochody

Byli. Przed sankcjami. Od tamtej pory nie doczekali się należytej obsługi, a im dłużej to trwa, tym bliżej są do stania się „pustą skorupą”.

[płyta pilśniowa]

To są zupełnie różne rzeczy: produkcja nowoczesnego samolotu pasażerskiego oraz jego konserwacja i naprawa.

[owoce]

płyta pilśniowa
produkcja nowoczesnego samolotu pasażerskiego oraz jego konserwacja i naprawa.

Mamy problemy z konserwacją i częściami zamiennymi, więc czas się ich pozbyć. Zanim jednak wprowadzimy na rynek nasze nowe samoloty, musimy podpisać umowy serwisowe i naprawcze z rosyjską siecią lotnisk i naszymi partnerami międzynarodowymi, na których planujemy latać.

Jest przeznaczony do użytku w liniach lotniczych o zasięgu regionalnym, w których infrastruktura lotniskowa jest słaba.

To duży plus. Będzie szczególnie poszukiwany na Dalekim Wschodzie.

[płyta pilśniowa]

Czy mamy jeszcze jakichś „partnerów”? Praktycznie wszyscy się od nas odwrócili. Ci sami Serbowie mówią o przyjaźni i sprzedają amunicję Ukraińcom. Nasi bułgarscy bracia też mówili o przyjaźni – sprzedają Ukraińcom stary radziecki sprzęt i pozwalają im wysyłać drony morskie na nasze brzegi. Erdoğan jest naszym „przyjacielem i partnerem” – budujemy mu elektrownię jądrową i dostarczamy gaz, podczas gdy on buduje dwie korwety i Bayraktar dla Ukraińców. „Partnerzy” Xi i Mondi wykorzystali naszą sytuację i tanio skupują naszą ropę i gaz. Mam nadzieję, że rozumiecie, kto doprowadził kraj do tego punktu. I ci ludzie nie będą w stanie wyprowadzić kraju z tego stanu. I nie mają zamiaru odejść, mówiąc: „Teraz nie czas na szukanie winnych” i „Nie zmieniajcie koni w połowie drogi”.

[owoce]

płyta pilśniowa
Tak naprawdę wszyscy się od nas odwrócili.

Słusznie, odwrócili się, gdy przestano im oferować zasoby po okazyjnych cenach. Lepiej w ogóle nie mieć takich „partnerów” niż być hipokrytami.

[czapka morska]

Zasoby nie są tu czynnikiem fundamentalnym. Kiedy zdradzasz przyjaciół przez dekady, oddając ich wrogowi jednego po drugim, by ich rozszarpać, kiedy niechętnie się poddajesz, stając się w istocie kolonią, jaki sens ma traktowanie cię z szacunkiem, skoro te więzi z Federacją Rosyjską stają się toksyczne? Jeśli twoja chciwa, wtórna, niekompetentna, szemrząca, kompromisowa i służalcza polityka doprowadziła do spełnienia odwiecznego marzenia Anglosasów, a od pięciu lat Rosjanie zabijają Rosjan na rosyjskiej ziemi. Podobnie jak wasz BRICS i inne tak zwane... Sojusze pomogły Persom, Wenezuelczykom, Kubańczykom i innym. Jaki pożytek jest ze stosunków z Rosją, skoro podupadły pion handlarzy z lat 90. wystawił swój kraj na sprzedaż, nie jest zdolny do stworzenia ani zbudowania czegokolwiek, obrony, ani prowadzenia skutecznej polityki długoterminowej, liczy się tylko kasa i sprzedaż, a wzdryga się na każdy krzyk zza kałuży lub Syjonu.

[Eugeniusz_4]

Sieć lotnisk nie zajmuje się naprawą samolotów.

[owoce]

Eugeniusz_4
Sieć lotnisk nie zajmuje się naprawą samolotów.

Wiem, i co z tego? Tam się robi serwis.

[Piramidon]

Cytat z fruc

Mamy problemy z konserwacją i częściami zamiennymi, więc warto pozbyć się tych samolotów.

Superjety również znajdują się w trudnej sytuacji pod względem konserwacji. Za czasów Jelcyna zakłady naprawcze samolotów zostały zniszczone. Ił-114 i MS-21 początkowo podzielą los Boeingów i Airbusów. Do czasu, aż cała nasza baza naprawcza zostanie odbudowana.

[Wołodin]

Cytat: Nagant

Od tego czasu nie widzieli żadnego serwisu tej firmy.

Och, naprawdę... Na przykład w Armenii i Chinach radzą sobie całkiem nieźle, zarówno z markową obsługą, jak i wszystkim innym. Nic dziwnego, że wzrost dostaw oryginalnych części Airbusa do Armenii pobił wszelkie rekordy...

[Rewolwer]

Cytat: Wołodin

Wzrost dostaw oryginalnych części zamiennych Airbusa do Armenii pobił wszelkie rekordy...

Tak. A wujek Armen umieszcza je w garażach.

[Wołodin]

Cytat: Nagant

A wujek Armen umieszcza je w garażach.

Jakby rosyjscy specjaliści nie mogli przylecieć, żeby zainstalować to, nad czym pracowali latami przed sankcjami. Co więcej, przylatują też „certyfikowani” francuscy specjaliści – pieniądze nie śmierdzą.

A w czym "Armen z garażu" jest gorszy od "certyfikowanego" Abubakra z Paryża)).

[Rewolwer]

Cytat: Wołodin

A w czym "Armen z garażu" jest gorszy od "certyfikowanego" Abubakra z Paryża)).

Ta sama certyfikacja. Jeśli Abubakr zawali sprawę, Airbus SE poniesie odpowiedzialność. Ale kto poniesie odpowiedzialność, jeśli Armen zawali sprawę?

[Wołodin]

Cytat: Nagant

A kto poniesie odpowiedzialność, jeśli Armen popełni błąd?

Wróćmy do tego, co zacząłeś pisać o „Armenie z garażu”. Ze swojej strony powtórzę: samoloty są nadal serwisowane na akceptowalnym poziomie, z wykorzystaniem dostarczonych podzespołów, również przez samych producentów.

[Rewolwer]

Od dawna serwisuję mojego Volvo, nie u dealerów, tylko na stacji benzynowej Dave'a. Nadal jednak zamawiam części – oryginalne części Volvo lub od renomowanych producentów, takich jak Bosch, albo u renomowanych dealerów, takich jak Eurocars. Nawiasem mówiąc, często są tańsze niż chińskie części od dostawców Dave'a i to zrozumiałe – dostarczają w kilka minut, a ja jestem gotów poczekać kilka dni.
Ale to tylko samochód. Jeśli nagle po naprawie zaczyna szwankować (zdarzyło się to kilka razy), dzwonię do Dave'a, przyjeżdża lawetą, odwozi auto do warsztatu i naprawia usterkę. Gdzie znajdę lawetę w niebie?

[Wołodin]

Cytat: Nagant

Gdzie w powietrzu znajdę lawetę?

To tak, jakby w Boeingu, certyfikowanym i systematycznie konserwowanym od dziobu do rufy w Stanach Zjednoczonych, drzwi (luki) nie odpadały w trakcie lotu, a jego elektronika nie ulegała awariom.

A jeśli zależy ci na rosyjskich pasażerach, nie siedź bezczynnie – zaapeluj do Kongresu o zniesienie sankcji. Każdy głos się liczy.

[Rewolwer]

Cytat: Wołodin

odwołać się do Kongresu z propozycją zniesienia sankcji

Niestety, mój kongresmen i obaj senatorowie to demokraci-globaliści, którzy opowiadają się za xoxlostanem. Taka jest cena życia w pobliżu Nowego Jorku.

[czapka morska]

Producent tego samochodu również nie istnieje już od 99 roku, natomiast Boeing i Airbus istnieją, ale w Federacji Rosyjskiej nie ma do nich części zamiennych, a co najważniejsze – nie ma certyfikatu na ich konserwację i naprawy.

[Stirbjorn]

Boeing i Airbus nie produkują samolotów turbośmigłowych. Ił-114 zdecydowanie nie stanowi dla nich konkurencji.

[Zaurbek]

Osiągnięto to dzięki wcześniejszej, bardziej rozwiniętej cywilizacji.
Samodzielny projekt - Ił112 - z jakiegoś powodu nie wypalił.
Choć oba urządzenia są zwykłymi, mało innowacyjnymi silnikami turbośmigłowymi.

[Rewolwer]

Cytat z Zaurbeka

Samodzielny projekt - Ił112 - z jakiegoś powodu nie wypalił.

Po pierwsze, Projekt 112 rozpoczął się w ZSRR.
Po drugie, katastrofalna awaria silnika nastąpiła podczas podejścia do lądowania przy prędkości niewiele przekraczającej prędkość przeciągnięcia. Roszczenia dotyczą producenta silnika, a nie samolotu.
Po trzecie, projekt został odłożony na półkę z wybuchem II wojny światowej. Być może jednak zostanie wznowiony, gdy znajdą się fundusze.

[podwórze]

Cytat z Zaurbeka

Samodzielny projekt - Ił112 - z jakiegoś powodu nie wypalił.

Ponieważ samoloty muszą być budowane tak, aby pasowały do ​​istniejących silników, a nie odwrotnie. Zwłaszcza że Rosja po prostu nie ma silnika do takiego płatowca. Ił-112 wymaga silników o mocy 3500-3750 KM, podczas gdy istniejący TV7-117 generował tylko 2750 KM, a w trybie doładowania ledwo i krótko osiągał maksymalną moc 3250 KM, ale również mocno się przegrzewał i był wyjątkowo zawodny w takich trybach. Powinni byli zbudować An-140, nazywając go jakkolwiek z logo Ił, ponieważ silniki były dla niego więcej niż wystarczające, i przy normalnych prędkościach. Ale chcieli nadmuchać kadłub, aby załadować standardowy kontener do transportu silnika lotniczego (do usunięcia z lotnisk w celu naprawy, aby nie latać Iłem-76). Ale silniki nie były już w stanie sprostać tym wypaczeniom. Oto cała historia.
Pisałem setki razy, że gdyby potrzebny był samolot o takiej wielkości kadłuba, odpowiedź byłaby prosta: wziąć sprawdzony AI-20 o mocy 4000 KM (wersja wzmocniona generowała 5500 KM) i zbudować samolot z takimi silnikami. Wciąż są nawet w niektórych magazynach.
Czy nie są produkowane już od dłuższego czasu?
Zleć więc UEC stworzenie klonu tego silnika w zmodernizowanej formie, wykorzystując nowe materiały, technologie i stopy. Wprowadź elektroniczne sterowanie układem paliwowym, popraw wydajność. Nawet w czasach radzieckich silnik ten miał żywotność 40 000 godzin lotu! Stwórz więc ulepszoną wersję i zbuduj samolot o wymaganych parametrach. Charakterystykę samolotu można poprawić mocniejszym silnikiem. I będziesz zadowolony. Co więcej, pierwsze prototypy można zbudować, przetestować i udoskonalić, wykorzystując płatowiec i inne systemy ze starymi silnikami; wciąż jest ich mnóstwo w magazynach, a potem pojawią się nowe. I ten silnik może być zastosowany w innych nowych samolotach. Na przykład, stwórz reinkarnację An-12 z większym przekrojem kadłuba, o wymiarach C-130 Hercules. Najnowsza wersja (C-130) ma silniki o mocy 5500 KM i udźwigu do 30 ton. Zrób sobie taki sam, jeśli masz silnik i naprawdę potrzebujesz takiego samolotu. Oto już drugi samolot napędzany tym silnikiem.
Ale oni nawet nie drgnęli, a my nie będziemy mieli lekkiego samolotu transportowego; nie będziemy mieli czym przetransportować silników do naprawy. Może wymyślą, jak odtworzyć An-140, w końcu mamy licencję i całą dokumentację techniczną, a nawet udało nam się złożyć dwa egzemplarze przed Majdanem. Iran prosi nas o to samo – potrzebuje partnera do współpracy przy produkcji tego samolotu – ma licencję, ale nigdy nie będzie dostaw używanych podzespołów.

[gnić]

Zanim wyrzucisz, musisz stworzyć własną. Tylko przypomnienie.

1. W projekcie nie ma żadnego samolotu szerokokadłubowego dalekiego zasięgu.
2. W serii nie ma pociągów średniego zasięgu
3. W serii nie ma wariantów krótkodystansowych.
4. Projekt obejmuje jedynie małe samoloty.

Mówiąc dokładniej, sytuacja jest jeszcze gorsza. Nadal nie ma następcy nawet dla An-2.

Głównym problemem jest brak silników.

[podwórze]

Cytat od rait

1. W projekcie nie ma żadnego samolotu szerokokadłubowego dalekiego zasięgu.

Tak. Ił-96-400. Montują je. Powoli, ale budują, plan zakłada budowę dwóch rocznie, głównie dla eskadry specjalnej.
Istnieje projekt i dokumentacja dotycząca wspólnego rozwoju 929 z Chińczykami, do którego mamy już prawie gotowy PD-35. Na razie projekt jest wstrzymany.

Cytat od rait

2. W serii nie ma pociągów średniego zasięgu

Dwa typy: Tu-214 i MS-21, oba przygotowywane do produkcji w najbliższej przyszłości. Około dwudziestu zmontowanych egzemplarzy czeka na montaż.

Cytat od rait

4. Projekt obejmuje jedynie małe samoloty.

W prototypach, które pomyślnie przeszły testy i są przygotowywane do certyfikacji i produkcji seryjnej.

Cytat od rait

Mówiąc dokładniej, sytuacja jest jeszcze gorsza. Nadal nie ma następcy nawet dla An-2.

Już go mam, czekałem na silnik krajowy. Dotarł i jest testowany. Testy przebiegają zgodnie z planem, a parametry zostały potwierdzone.

Cytat od rait

Głównym problemem jest brak silników.

Silniki są już dostępne praktycznie dla wszystkich samolotów. Spośród śmigłowców tylko Ka-62 oczekuje na silniki WK-1600. Silniki te mają być dostępne jeszcze w tym roku. Trzy typy lekkich śmigłowców otrzymały już silniki i obecnie przechodzą testy. Przygotowują się do produkcji. Ansat, Ka-226 i Mi-34 były już prezentowane na wystawach z silnikami krajowymi.
Produkcja seryjna MC-21 spodziewana jest w przyszłym roku. Jest ich około dwudziestu niekompletnych. Linia montażowa rozpoczęła się bez oczekiwania na certyfikację lub dostawę brakujących komponentów w ramach współpracy. Samoloty Superjet-100 również oczekują na 15-20 brakujących komponentów w postaci kompletnych płatowców. Po otrzymaniu brakujących komponentów, dość duża partia zostanie wysłana do klientów. Z warsztatów napływały zgłoszenia o zmontowanych płatowcach i niekompletnych samolotach. W obu zakładach jest ich rzeczywiście wiele.
Nie przejmuj się tym, bo skończy się to tak, jak z samolotami bojowymi. Nasze linie montażowe pracują na pełnych obrotach. W zeszłym roku zbudowaliśmy ponad 120 samych ciężkich myśliwców, a wzrost produkcji trwa nadal, szczególnie w przypadku Su-57, który, gdy wszystkie trzy linie montażowe będą pracować na pełnych obrotach, będzie produkowany w ilości 90 sztuk rocznie. W zeszłym roku zbudowaliśmy 36 sztuk, z czego sześć dostarczono już do Algierii. W tym roku spodziewamy się około 45. Su-35S, Su-30SM2 i Su-34M zostaną zbudowane po 30 sztuk, w porównaniu z rokiem ubiegłym. MiG-35S z nowym radarem AESA wszedł do produkcji (na eksport), Su-75 wkrótce po raz pierwszy wystartuje (spodziewano się tego w grudniu, ale wprowadzono zmiany w płatowcu). Nasze samoloty bojowe zostały już wyeksportowane, a ci, którzy są skazani na zagładę, wciąż narzekają. W zeszłym roku do Algierii poleciało 18 jednostek – Su-57E, Su-35SE, Su-34E, po 6 sztuk każdego typu. Już tam latają, są zdjęcia z satelitów. A my dalej narzekamy.
W przypadku lotnictwa cywilnego musieliśmy od podstaw zbudować całą współpracę produkcyjną. Teraz mamy pełny cykl również dla lotnictwa cywilnego. Zajęło to dużo czasu i pochłonęło ogromne środki finansowe. Teraz samoloty produkcyjne stoją bezczynnie, czekając na finalne komponenty.

[gnić]

Tak, są Ił-96-400. Składają je. Powoli, ale budują. Plan zakłada budowę dwóch rocznie. głównie dla specjalnej eskadry lotniczej .

To znaczy, że tak naprawdę nie ma nawet projektu dla cywilnych linii lotniczych.

Dwa typy: Tu-214 i MS-21, oba przygotowywanie się wkrótce do serii.

Produkcja seryjna MS-21 miała rozpocząć się w 2016 roku. Tu-214 to samolot z lat 90. XX wieku.

В prototypy , które pomyślnie przechodzą testy i są przygotowywane do certyfikacji i produkcji seryjnej.

Już go mam, czekałem na silnik krajowy. Czekałem, być sprawdzanym Testy przebiegają zgodnie z planem, a uzyskane właściwości zostały potwierdzone.

W ciągu ostatnich dziesięciu lat powstało ich całe mnóstwo, ale ani jeden nie wszedł do produkcji. W rezultacie obecny plan zakłada modernizację silników w starych AN-2.

Silniki istnieją już dla prawie wszystkich samolotów.

Poprawka - Ich obietnica zacząć produkować. To trwa już od kilku lat.

Cała twoja wiadomość dotyczy obietnic władz. Tylko nie precyzujesz, ile z tych obietnic już padło i od ilu lat je składają. Nie wierzę w obietnice; piszę o faktach.

Nie denerwuj siebie i innych, żeby nie skończyło się tak jak w lotnictwie bojowym.

A ja nie piszę nic o lotnictwie bojowym.

[podwórze]

Cytat od rait

To znaczy, że tak naprawdę nie ma nawet projektu dla cywilnych linii lotniczych.

Ponownie dla szczególnie upartych: Ił-96M-400 jest produkowany w limitowanej serii. Pierwsze 2-4 egzemplarze są przeznaczone dla eskadry specjalnej, reszta do lotów regularnych.
Wspólny projekt 929 z Chinami jest prawie gotowy, ale Rosja się z niego wycofała; mamy całą dokumentację. I mamy do niego silnik. Ten projekt może zostać wdrożony w przyszłości, ale teraz nie ma na to czasu – samoloty średniego zasięgu wchodzą do produkcji seryjnej. Po prostu nie damy rady udźwignąć kolejnego projektu.

Cytat od rait

Produkcja seryjna MS-21 miała rozpocząć się w 2016 roku.

Tak - z amerykańskimi silnikami, wykonanymi z amerykańskiego włókna węglowego i prepregów oraz 50% zagranicznych komponentów (SSZh-100 miał 70% zagranicznych komponentów). Najpierw USA odmówiły dostarczenia włókna węglowego i prepregów, następnie silników i innych komponentów. Nie od razu, ale z czasem. Ostatecznie zdecydowano się całkowicie przejść na krajowe komponenty. Wymagało to dużo pieniędzy, wysiłku i czasu. Teraz wszystkie komponenty są nasze, współpraca została przywrócona/odtworzona, a samoloty, w całości z krajowych komponentów, kończą certyfikację. Produkcja seryjna JUŻ SIĘ ROZPOCZĘŁA - około dwóch tuzinów samolotów czeka na brakujące komponenty i zakończenie certyfikacji prototypów. Certyfikacja zostanie zakończona w tym roku, a na początku przyszłego roku wszystkie te już zbudowane samoloty zostaną dostarczone klientom. Montaż sprzętu jest zabroniony/niepraktyczny do czasu zakończenia certyfikacji.
Czy obiecałeś to wcześniej?
Tak, Manturow bredził o 1100 samolotach do 2030 roku, ale jest ekologiem i nie rozumie przemysłu. Teraz nie kieruje już Ministerstwem Przemysłu i Handlu, a sytuacja się poprawia.

Cytat od rait

Tu-214 to generalnie samolot z lat 90-tych.

No cóż, tak, a Boeing 737 pochodzi z lat 70. I wciąż lata, wypuszczając nowe wersje. Tu-214 ma większy zasięg i może zastąpić niektóre samoloty dalekodystansowe na trasach krajowych – trasach wcześniej zajmowanych przez Ił-62 i Ił-86. Poza tym są potrzebne w specjalnej eskadrze lotniczej i jako samoloty specjalnego przeznaczenia dla rosyjskiego Ministerstwa Obrony.
W USA nadal buduje się samolot C-130 Hercules, który pochodzi z lat 50.

Cytat od rait

W ciągu ostatnich 10 lat powstało ich całe mnóstwo, ale ani jeden nie wszedł do produkcji. W rezultacie obecny plan zakłada modernizację silników w starych AN-2.

Nie było silników do takiego samolotu. A importowane stały się niedostępne. Nie słyszeliście? Teraz mamy własne WK-800, WK-650, a WK-1600 jest w drodze (pierwsze powinny trafić do montażu w śmigłowcach jeszcze w tym roku). A WK-2500 w końcu trafił do produkcji, więc teraz wystarczy ich do wszystkich śmigłowców średniej wielkości. Wczoraj ich brakowało, ale dziś są. Tak to działa. Jeśli naprawdę się za to zabrać.

Cytat od rait

Poprawka: Obiecali, że zaczną je produkować. Trwa to już od kilku lat.

I mniej słuchasz obietnic, a bardziej zwracasz uwagę na statystyki.

Cytat od rait

Ale ja nie wierzę w obietnice, piszę o faktach.

Jak możesz „pisać o fakcie”, jeśli nie znasz faktów?
Nie wiesz nic o rozpoczęciu produkcji seryjnej MC-21-310. Nie wiesz nic o rozpoczęciu produkcji seryjnej SSZh-100, chociaż pojawiały się doniesienia o wielu samolotach w warsztatach na różnych etapach montażu. I prawdopodobnie nie słyszałeś o zakończeniu certyfikacji Ił-114, jego locie do Indii ani o podpisaniu pierwszego kontraktu z Hindusami na dostawę sześciu samolotów (partia próbna). O jakich więc faktach mówimy? Jeśli ciągle trzymasz swoją niecierpliwość i nerwy w ręku mistrza, czy myślisz, że sprawy potoczą się szybciej? Nasz przemysł i cały system kooperacji zostały doszczętnie zniszczone. Poleganie na kooperacji nie działało, więc „zdaliśmy się na własne siły” i sprawy natychmiast ruszyły. Teraz przyjmujemy zamówienia eksportowe, ponieważ aby taka produkcja była opłacalna, potrzebne są dość duże i długoterminowe zamówienia. Nasz własny rynek krajowy nie wystarczy na taką produkcję na długo. I tak zamówienia zaczęły napływać. Wiedząc, że zamówienia są i będą napływać, przedsiębiorstwa spółdzielni z większą pewnością zwiększają produkcję, zwiększają ją do wymaganego poziomu i rozpoczynają/przygotowują się do poważnej, długoterminowej i stabilnej pracy. Wszystko to trzeba było zorganizować i przygotować. A podczas gdy specjaliści się przygotowywali, Manturow, ekolog z wykształcenia, wygadywał bzdury, obiecując i żartując.
Jeśli nie wierzysz w lotnictwo cywilne, spójrz na lotnictwo wojskowe; osiągnęło już całkiem przyzwoite tempo i skalę. I to dzięki szybkiemu transferowi specjalistów z sektora cywilnego, gdzie z oczywistych powodów nastąpiła kilkuletnia przerwa (aż do momentu, gdy współpraca była gotowa, a zespoły naukowe i konstrukcyjne stworzyły krajowe odpowiedniki zachodnich komponentów). Teraz nasza produkcja samolotów bojowych eksplodowała. Teraz przyszła kolej na lotnictwo cywilne, ponieważ wszystkie główne jednostki zostały już sprzedane.
I nie powtarzajcie bzdur sprzed kilku lat, kiedy „nie mogli zorganizować produkcji PD-14” albo „po prostu nie mogą dokończyć PD-8”. Nie słuchajcie tych histerycznych wiewiórek i nie bądźcie tacy jak one. Nie macie pojęcia, jakie procesy zachodzą poza waszą uwagą, uczestnictwem i zrozumieniem, więc za każdym razem, gdy usłyszycie kolejną falę histerii, weźcie głęboki oddech, powoli wypuśćcie powietrze i… zatrzymajcie się. Nie reagujcie na to, czego nie wiecie. Po prostu poczekajcie tydzień, miesiąc, wyciągnijcie własne wnioski i zajmijcie się swoimi sprawami. Na pewno poczujecie się lepiej. A potem przekonacie się, że wszystko było zupełnie inaczej, niż myśleliście, a czasem wręcz przeciwnie.

Cytat od rait

A ja nie piszę nic o lotnictwie bojowym.

Ale nie jest tak, że udało im się stworzyć myśliwiec generacji 5++ (Su-57M-1), ale nie potrafią odtworzyć An-2 „Kukuruznika”. A może jednak się to zdarza?
A co jeśli o tym pomyślisz?
Ile czasu (lat) zajmuje stworzenie dobrego, niezawodnego silnika lotniczego? Dziesięć lat! Czasami więcej.
A gdy nasze silniki (i nie tylko one) odmówiły posłuszeństwa i musieliśmy wszystko robić sami, praktycznie od podstaw?
Statystyki - Królowa Nauki.
I nawet przy największych chęciach, nawet dziewięć kobiet nie urodzi dziecka w miesiąc. Ale jedno w dziewięć miesięcy – bez problemu. Takie jest prawo natury. Takie są prawa czasu.
Czy zdajesz sobie sprawę, że od przyszłego roku Rosja będzie jedynym krajem na świecie budującym samoloty pasażerskie całkowicie samodzielnie? Bez rozwiniętej współpracy międzynarodowej? Europa nie może tego zrobić, Stany Zjednoczone już nie, a Chiny tym bardziej. Ale Rosja już potrafi. I to we wszystkich klasach jednocześnie. I to, choć na przyszłość, daje jej ogromną przewagę konkurencyjną. Ale musiało (i powinno było) do tego dojść.

[gnić]

Ponownie dla szczególnie upartych – Ił-96M-400 jest produkowany w limitowanej serii. Pierwsze 2-4 egzemplarze są przeznaczone dla eskadry specjalnej, reszta do lotów regularnych.

Jeszcze raz dla szczególnie upartych: nie ma danych o wprowadzeniu Ił-96M-400 do seryjnej służby w lotnictwie cywilnym. Są tylko obietnice.

No cóż, tak, Boeing 737 pochodzi z lat 70. I lata, wprowadzając nowe modyfikacje.

Zanim napiszesz, warto przynajmniej sprawdzić Wikipedię. Jej ostatnia modyfikacja pochodzi z 2016 roku. To wyjątkowo nieudana modyfikacja, która nie lata, a raczej się zawiesza, ale to już inna sprawa.

Ale nie słyszeliśmy nic o tak szeroko zakrojonej przebudowie Tu-214 w celu dostosowania go do nowoczesnych technologii.

W USA nadal buduje się samolot C-130 Hercules, który pochodzi z lat 50.

Samolot C-130 nie jest wykorzystywany w lotnictwie cywilnym.

Nie było silników do takiego samolotu. A importowane stały się niedostępne. Nie słyszałeś?

Oczywiście, nie słyszałeś o tym i wielu innych rzeczach. I dlatego pytasz

„Ale nie zdarza się, żeby udało im się stworzyć myśliwiec generacji 5++ (Su-57M-1), ale nie potrafią odtworzyć An-2 Kukuruznika. A może jednak się to zdarza?”

Jak się właśnie dowiedziałeś, tak się dzieje.

Jak możesz „pisać o fakcie”, jeśli nie znasz faktów?
Nie wiesz nic o rozpoczęciu produkcji seryjnej MS-21-310 Nie wiadomo nic o rozpoczęciu produkcji seryjnej SSZh-100, choć pojawiają się doniesienia o demonstracjach wielu samolotów w warsztatach na różnych etapach montażu.

Właśnie dlatego, że nie znasz faktów.

Prawo Rozpoczęcie produkcji seryjnej nie jest tym samym, co rozpoczęcie produkcji seryjnej.

MS-21 nie ma jeszcze certyfikatu. Kiedy rozpocznie się produkcja seryjna?

SSJ-100 nie wszedł jeszcze do produkcji seryjnej i już dawno ją wycofano. Tymczasem certyfikacja SJ-100 została ponownie przesunięta.

Czy ty to w ogóle rozumiesz? zaczynając od przyszłego roku Rosja wola jedyny kraj na świecie, który w całości samodzielnie buduje samoloty pasażerskie?

„Budownictwo” to nie wszystko. O ile ta obietnica w ogóle zostanie spełniona. Ale baza komponentów nie jest i nie może być krajowa, co jest powszechnie wiadome. Przede wszystkim mówimy o elektronice, której Rosja nie jest w stanie wyprodukować w wymaganych ilościach, a wielu komponentów po prostu nie da się wyprodukować. Nie mamy sprzętu.

Ile czasu (lat) zajmuje stworzenie dobrego, niezawodnego silnika lotniczego? Dziesięć lat! Czasami więcej.
A gdy nasze silniki (i nie tylko one) odmówiły posłuszeństwa i musieliśmy wszystko robić sami, praktycznie od podstaw?

A kiedy stało się jasne, że zostaniemy pozbawieni dostępu do silników (i nie tylko do nich) przy każdej dogodnej okazji?

Dlaczego twierdzisz, że to była praktycznie całkowita przebudowa? Czy technologie SaM146 nie istniały już wcześniej? A może coś przeoczyłem i nieskuteczni menedżerowie też tu działali?

Powtórzę się więc: mylisz obietnice z rzeczywistością. Słyszałem mnóstwo obietnic. Ale w rzeczywistości terminy ich realizacji są albo ciągle przesuwane, albo zmieniają się (jak w przypadku zasięgu MS-21), albo w ogóle o nich zapominamy.

[podwórze]

Możesz delektować się własną żółcią, ile chcesz, najważniejsze, żeby nie zaszkodzić swojemu zdrowiu.
Dla mnie faktem jest pojawienie się całej linii krajowych silników lotniczych, w tym silników śmigłowcowych, dzięki czemu wiele śmigłowców i samolotów będzie mogło wrócić do produkcji seryjnej lub rozpocząć ją. Przeprojektowanie MS-21 i SSZh-100 było radykalne; z poprzednich wersji pozostał tylko płatowiec, dlatego terminy są tak długie.
Dlaczego nie zaczęliście od razu produkować własnych komponentów, ale poczekaliście na embargo i sankcje?
Ponieważ uruchomienie własnej produkcji limitowanych serii jest zbyt kosztowne. Spółdzielnie potrzebują długoterminowych zamówień i wystarczających wolumenów, aby osiągnąć rentowność. Dlatego ci sami niekompetentni menedżerowie zwlekali. Ale kiedy nadeszła „chwila prawdy” i pozostała tylko jedna droga – całkowita autarkia dla przemysłu – wszystko natychmiast zaczęło działać, inwestycje napłynęły tam, gdzie były potrzebne, pojawili się klienci zewnętrzni, a za granicą ruszy produkcja licencjonowanych samolotów, co zapewni spółdzielniom wystarczająco dużo pracy, aby osiągnąć rentowność. Wszystko można było zrobić inaczej, ale Manturow myślał inaczej. Dlatego został usunięty z Ministerstwa Przemysłu i Handlu. Z „awansem”, ale bez teki. Ale ty uparcie powołujesz się na obietnice Manturowa… około 1100 samolotów do 2030 roku. Nawet wtedy (po jego oświadczeniu) wszyscy przy zdrowych zmysłach się z niego śmiali. Ja też… byłem zaskoczony i zakręciło mi się w głowie.

Cytat od rait

Brak danych na temat seryjnego wprowadzenia samolotu Ił-96M-400 do lotnictwa cywilnego.

Są też tacy w eskadrze sił specjalnych. To tam trafia pierwszych kilku. Nawet w ZSRR nie produkowano wielu takich samolotów (Ił-96, Ił-86), nie więcej niż pięć rocznie. Planowana jest produkcja dwóch egzemplarzy rocznie, ale nie osiągnięto jeszcze zakładanej liczby. Ale są budowane. A seria będzie limitowana.
Decyzja w sprawie nowego samolotu szerokokadłubowego wciąż jest podejmowana, a sprawa została odroczona. To samo dotyczy rozwoju PD-35, który zakończył testy laboratoryjne i miał rozpocząć testy w locie na poligonie doświadczalnym w tym roku. Pojawiły się jednak pewne plany dotyczące czegoś o nazwie MS-21-500 – o nieco krótszym zasięgu i napędzanego obiecującymi silnikami PD-28. Być może będzie to bardziej racjonalne, ponieważ ten silnik ma być zastosowany w co najmniej trzech kolejnych samolotach. Zasięg i osiągi tego samolotu będą wystarczające do lotów krajowych i większości lotów międzynarodowych.
Początkowo nie spodziewałem się, że produkcja seryjna rozpocznie się przed 2027 rokiem i słuchałem Manturowa ze zdumieniem, jakby był kłamcą i gadułą z wykształceniem ekologicznym. Ale z niecierpliwością oczekuję pojawienia się pierwszych seryjnych MS-21, Ił-114-300 i, mam nadzieję, SSZh-100 w 2027 roku. Hindusi najwyraźniej wiedzą nieco więcej niż ty i podpisali już kontrakt na dostawę pierwszych sześciu Ił-114-300, z dostawami rozpoczynającymi się w 2027 roku, i planują budowę SSZh-100 na licencji we własnym kraju. Zjednoczone Emiraty Arabskie kupiły licencję na SSZh-100 i również planują budowę lokalnie. Między innymi z naszych zestawów maszyn.
A swoją drogą, z jakiego kraju piszesz?

[gnić]

Przedsiębiorstwa spółdzielcze potrzebują zamówień długoterminowych i wolumenów wystarczających do zapewnienia rentowności.

Co można by z łatwością zapewnić.

Co więcej! Byłyby jeszcze większe, bo przed SVO budżet był w o wiele lepszym stanie.

A swoją drogą, z jakiego kraju piszesz?

Z Rosji. Geograficznie z Chabarowska. Nie jesteśmy na Zachodzie, a lotnictwo ma dla nas kluczowe znaczenie.

[podwórze]

Miałem kolegę z klasy z Chabarowska.

Cytat od rait

byłby jeszcze większy, ponieważ przed SVO budżet był w o wiele lepszym stanie.

Sędzia jest dumnym ptakiem; nie poleci bez dobrego kopniaka.

[Amatorski]

Certyfikacja tego samolotu pasażerskiego zostanie ukończona w najbliższych miesiącach.

Będziemy potwierdzać rok na bieżąco...

[Siergiej Choroszow]

Wydaje mi się, że niewiele krajów może produkować własne samoloty pasażerskie, ale jeszcze mniej jest takich, które mogą to robić niezależnie od globalnego rynku komponentów. To napawa optymizmem.

[Szykin]

jeszcze mniej robi to niezależnie od globalnego rynku komponentów

- nie ma takich seryjnych (na dzień dzisiejszy).

[Żołnierze V.]

Myślę, że jest za wcześnie, aby porzucać konstrukcję taką jak AN-24 z jego górnopłatem. Są nagrania jego startów w błocie, kałużach i kurzu. Konstrukcja jest równie sprawdzona, jak AN-2.

[Zaurbek]

Czasami myślę, że przez 30 lat od upadku ZSRR mogliby budować o jeden pas startowy więcej rocznie. A fundusze skonfiskowane niedawno urzędnikom Ministerstwa Obrony, gubernatorom i sędziom w dziale zamówień publicznych tylko potwierdzają moje przypuszczenia. A w najtrudniejszych lokalizacjach An2 i jego następcy powinni ciężko pracować. Po co w ogóle zaprojektowali Ił-114 z takim skrzydłem?

[Żołnierze V.]

Zasadniczo oba projekty, takie jak Ił-114 i Ił-112, są niezbędne dla kraju takiego jak nasz. Ił-114 jest w pewnym sensie reinkarnacją Ił-18. Ił-112 jest w pewnym sensie AN-26, z tą różnicą, że jego podwozie znajduje się w kadłubie, co ułatwia wtaczanie rzeczy podczas załadunku i rozładunku. Nawiasem mówiąc, tylna rampa Ił-112 jest tylko o 5 cm szersza niż w AN-26.
Długie terminy projektowania i produkcji samolotów oznaczają utratę doświadczenia projektowego i technologii produkcji. To z kolei prowadzi do obciążeń produkcji masowej. Obejmuje to problemy z silnikami, podwoziami i innym nowoczesnym sprzętem.
Mało prawdopodobne, żebyśmy zdążyli zrobić cokolwiek do 30 roku. Powinniśmy być w stanie wyprodukować co najmniej 50–100 samolotów do 35–40 roku.

[Zaurbek]

Nie do końca... to reinkarnacja linii An24/26/30, tyle że z nowymi wymaganiami dotyczącymi wymiarów przedziału ładunkowego. Pomysł polegał po prostu na ujednoliceniu awioniki i silników turbośmigłowych. Ans miał prostsze podejście.

[Szykin]

TVRS-44 „Ładoga”, pierwszy prototyp, jest już prawie zmontowany. Do lata, po wszystkich modyfikacjach i testach, będzie mógł latać. Jest bardziej odpowiedni do mniej przygotowanych miejsc niż Ił-114-300, a jego wytrzymałość powinna być większa. Gdy zacznie latać, będzie jasne, jaki to ptak.

[śnieżna Góra]

Cytat z Mazunga

Musimy pozbyć się całego tego badziewia Boeinga i Airbusa.

Po pierwsze, musimy stworzyć poważną serię, a nie tylko wydawać jeden czy dwa kawałki rocznie!

[fajer]

Czas pokaże, nie ma zaufania do naszych urzędników...

[Epifantsev Siergiej]

Mam nadzieję, że produkcja ruszy wkrótce.

[Władimir Fadejew]

Po prostu nie może wystartować! Od dziesięcioleci to tylko marzenia!

[Czekanie]

Latałem prawdziwym IŁ-14. I tym całkowicie „importowanym”. I AN-10. A ile razy IŁ-18... Tata był pilotem.

[śnieżna Góra]

Latałem prawdziwym IŁ-14. I tym całkowicie „importowanym”. I AN-10. A ile razy latałem IŁ-18?

Wszystko, aż do ostatniego nitu, zostało wyprodukowane w kraju!

[Stas157]

Okazał się dobrym samolotem. Dorównuje (mniej więcej) swoim konkurentom. Nic dziwnego, że Hindusi go zamawiają.

[sir Garry]

My też tego naprawdę potrzebujemy! An-24 i An-26 już całkowicie się zdezaktualizowały. To dobre maszyny, ale czas jest nieubłagany.

[Mekey Iptyshev]

Ciekawe, jak ten samolot zastąpi inne. Gdyby udało im się wyprodukować tylko pięć samolotów w latach 2015-2025, to byłby jeden samolot rocznie. Dziś oglądałem recenzję rosyjskich samolotów. MS-21 i Superjet będą realnie produkowane w tempie kilkudziesięciu rocznie. Ił Ił jest jednak w opłakanym stanie.

[sir Garry]

Cytat: dvp

Mam nadzieję, że rozumiesz, kto doprowadził kraj do tego stanu?

A kto to jest? Imię, siostro! I witaj w sprawie karnej!

[Ignacy555]

Najpierw musimy dostarczyć takie samoloty na rynek rosyjski, zaspokajając popyt krajowy, a dopiero potem je eksportować, m.in. do Indii. Tutaj znowu jest odwrotnie.

[Кирюхин_Юрий_Иванович]

Винт должен быть с нечетным числом лопастей для уменьшения вибрации.