Śmigłowce na pokładzie. Śmiech na morzu.
Przez cały XX wiek koszty walki lotnictwo stale wzrastała, co doprowadziło do redukcji liczby lotniskowców floty na całym świecie. Niewiele mocarstw morskich było gotowych pokryć rosnący rachunek.
W nowym stuleciu ta zasada została złamana. Koszt lotniskowców spadł do poziomu używanych fregat.
Oczywiście, to tylko inscenizacja. Ambicje admirała wymagają wizualnego ucieleśnienia – a nie ma nic bardziej imponującego niż okręt przypominający Nimitz.
Konstrukcja taniego lotniskowca eliminuje samoloty odrzutowe, a na jego pokładzie pozostają jedynie śmigłowce.
Problemy z katapultami i desantem przy prędkościach 300 km/h odchodzą w przeszłość, podobnie jak potrzeba stosowania drogich myśliwców bazujących na lotniskowcach.
Następnie następuje odrzucenie potężnych elektrowni, sprzętu wykrywającego i broń - cokolwiek, co mogłoby negatywnie wpłynąć na cenę i zniechęcić potencjalnych klientów.
Kluczową cechą tych projektów jest imponująca sylwetka z płaskim górnym pokładem.
Podczas gdy śmigłowce krążą wokół masztu, udając „wsparcie powietrzne”, różni eksperci prześcigają się w pomysłowości. Trwa dyskusja na temat misji dla śmigłowcowca i jego skrzydła lotniczego.
Użycie lekkiej artylerii przeciwokrętowej rakietyOcena szans śmigłowców w walce (!) z myśliwcami. Rozwój śmigłowcowych systemów wczesnego ostrzegania i kierowania – systemy wczesnego ostrzegania i walki elektronicznej (AEW) – oczy eskadry.
Celowo pomija się jednak kluczową kwestię: daleko od wybrzeża potrzebne są zupełnie inne samoloty, o znacznie większej prędkości, uzbrojeniu i zasięgu bojowym.
Lotnictwo bazujące na lotniskowcach jest zaprojektowane do operowania w odległości setek, a nawet tysięcy mil od lotniskowca. Bez samolotów sama koncepcja traci sens.
W tym miejscu warto nie tyle rozważać możliwości uderzeniowe lotniskowców, ile zadać proste pytanie: po co umieszczać 10–20 helikopterów na jednym okręcie?
Wszyscy zaangażowani udają, że ich tam nie było, dla płaskiego pokładu symulującego „lotnictwo pokładowe”. Pociągają ich wyższe znaczenia! Przeprowadzanie operacji desantowych.
Wybór „tematu lądowania” został dokonany z powodów czysto praktycznych.
Po pierwsze, skrzydło lotnicze składające się wyłącznie ze śmigłowców nie powinno w ogóle latać nad otwartym morzem.
Po drugie, samo medium okazuje się zbyt „puste” i trzeba dla niego opracować dodatkowe funkcje.
Propozycje zainstalowania sonaru pod kilem lub systemu obrony powietrznej średniego i dalekiego zasięgu nie są w tym przypadku brane pod uwagę. Natychmiast zniszczyłyby one koncepcję „taniego” lotniskowca.
Najbardziej ekonomicznym rozwiązaniem jest wykorzystanie przestrzeni kadłuba do wyposażenia kokpitu i komory rufowej w jednostki desantowe.
Stąd wzięło się światowe podekscytowanie wokół uniwersalnych statków desantowych (UDC).
Potencjalni klienci są oprowadzani po eleganckich pomieszczeniach i stanowisku dowodzenia, a w izbie przyjęć pokazywany jest tomograf komputerowy.
Klienci kiwają głowami na znak zgody, udają zainteresowanie, a ich wzrok jest utkwiony w statku, który wygląda jak prawdziwy lotniskowiec!
Jednak to ma swój początek Historie było zupełnie inaczej.
Łowcy łodzi podwodnych
Pierwsze sukcesy w budowie śmigłowców stworzyły możliwość wykorzystania tych maszyn w interesie Marynarki Wojennej, przede wszystkim do zwalczania okrętów podwodnych.
Posiadanie tylko jednego śmigłowca na niszczycielach nie zapewniało niezbędnej obrony przeciw okrętom podwodnym. Logicznym rozwiązaniem było umieszczenie grupy śmigłowców na oddzielnym okręcie z większym pokładem lotniczym.
Na początku lat 1950. XX wieku 20 lotniskowców klasy Essex przebudowano na lotniskowce śmigłowcowe.
Nowa klasa okrętów (CVS) została pomyślana jako trzon przyszłych jednostek zwalczania okrętów podwodnych. Odziedziczyły one potężny układ napędowy (150 000 KM) i prędkość eskadry 30 węzłów. Była to solidna jednostka, dostosowana do standardów wojskowych. Wymiary pokładu pozwalały na użycie samolotów zwalczania okrętów podwodnych z silnikiem tłokowym S-2 Trekker, a także śmigłowców.
Wybór ten można uznać za racjonalny, gdybyśmy nie wzięli pod uwagę pierwotnego przeznaczenia Essexów.
Jankesi złożyli stępki pod budowę ogromnej liczby lotniskowców, a wielu „bohaterów wojennych” zostało powołanych do służby po zakończeniu działań wojennych. Zbliżający się koniec ery samolotów odrzutowych ostatecznie sprawił, że najnowsze lotniskowce wyszły z użycia.
Zmiana statusu na niższy była jedynie próbą znalezienia nowego zastosowania dla przestarzałych Essexów.
Radziecka Marynarka Wojenna stanęła w obliczu warunków znacząco odmiennych od tych, jakie panowały w Ameryce. Powstanie floty oceanicznej pod koniec lat 1950. i na początku lat 1960. było w zasadzie „czystą kartą”, dając wyjątkową możliwość projektowania okrętów zgodnie ze współczesnymi trendami.
W rezultacie powstały statki, które trudno było zaklasyfikować do jakiejkolwiek znanej klasy.
Wśród nich znalazł się Kondor, projekt krążownika śmigłowcowego, zaprojektowanego do poszukiwania i niszczenia okrętów podwodnych w strefie głębinowej. Miał on przenosić potężne pociski i grupę powietrzną złożoną z 12 śmigłowców Ka-25.
Seria dwóch krążowników zwalczania okrętów podwodnych projektu 1123 – Moskwa i Leningrad.
Śmigłowce zajmowały stosunkowo mało miejsca, a pociski były jeszcze bardziej kompaktowe. Konstruktorom udało się zmieścić wszystkie wymagania i życzenia dowództwa marynarki wojennej w kadłubie o standardowej wyporności około 12 000 ton.
Podobne pomysły zrodziły się w głowach ówczesnych Europejczyków. Doprowadziło to do powstania francuskiego krążownika-helikopterowca Jeanne d'Arc (12 000 ton) oraz włoskiej serii krążowników Andrea Doria (5000 ton).
Wraz z rozwojem floty okrętów podwodnych i zwiększeniem zasięgu pocisków balistycznych, koncepcja lotniskowców zwalczających okręty podwodne stopniowo straciła na znaczeniu.
Późne radzieckie projekty krążowników transportowych – słynne ciężkie lotniskowce projektu 1143 – nie były projektowane wyłącznie do transportu kilku śmigłowców na morzu. Już sam rozmiar tych gigantów (35 000 ton) wyraźnie dowodził, że radziecka marynarka wojenna dążyła do stworzenia w pełni rozwiniętej floty lotniskowców.
Samuraj wybiera miecz
Na wieść o helikopterach japońska flota na Dalekim Wschodzie ożywiła się. Pielęgnowali pamięć o „żurawiach wojennych” i chwalebnych zwycięstwach lotnictwa morskiego podczas II wojny światowej. Ale na długo musieli zapomnieć o lotniskowcach.
Od lat 1970. w Japonii powstała cała linia niszczycieli-lotniskowców, bardzo podobnych w koncepcji do radzieckiego Condora.
Pod względem rozmiarów i uzbrojenia, Shirane i Haruna można uznać za typowe niszczyciele swoich czasów. Ich jedyną wyróżniającą cechą było 50-metrowe rufowe lądowisko dla helikopterów oraz przestronny hangar, mieszczący trzy śmigłowce zwalczania okrętów podwodnych.
W XXI wieku japońskie projekty znacznie wzrosły pod względem rozmiarów.
Niszczyciele śmigłowcowe klasy Hyuga (2009, wyporność 13 000 ton) nadal zachowują pewne cechy niszczycieli rakietowych. Osiągają prędkość 30 węzłów i mają ukryte wyrzutnie rakiet pod pokładem. Posiadają nowoczesny system radarowy składający się z ośmiu aktywnych anten z antenami fazowanymi.
Następna klasa Izumo ewoluowała w kierunku konwencjonalnych lekkich lotniskowców o standardowej wyporności 19 000 ton i długości pokładu lotniczego wynoszącej 250 m.
Ta absurdalna maskarada to już przeszłość. Okręty klasy Izumo zostały pierwotnie zaprojektowane do przenoszenia myśliwców pionowego startu (VTOL) F-35.
A mają one tylko nominalny związek z tematem lotniskowców śmigłowcowych.
Broń bogatych imperialistów
Rozwój specjalistycznych lotniskowców-śmigłowców desantowych (klasy Iwo Jima) był podyktowany doświadczeniami zdobytymi podczas wojny w Korei.
Okręty nosiły lakoniczne oznaczenie LPH (Landing Platform Helicopter) i wykonywały jasno określone zadanie: przeprowadzanie operacyjnych lądowań śmigłowców i podobnych operacji specjalnych.
Wyporność 11 000 ton. Ciągły pokład lotniczy o długości 180 metrów. Kilkanaście śmigłowców transportowych. Możliwość przewozu 2000 żołnierzy piechoty morskiej.
Ciasny hangar, para podnośników dla helikopterów i pasywne stabilizatory – ułatwiające start i lądowanie w złych warunkach pogodowych.
Tylko najpotrzebniejszy sprzęt.
Siły takich okrętów nadawały się do operacji podobnej do niedawnej inwazji na Wenezuelę. Do przeprowadzania misji na większą skalę zawsze potrzebna była w pełni rozwinięta armia lądowa.
Logicznie rzecz biorąc, przyszłe projekty lotniskowców powinny podążać w tym kierunku, dążąc do zwiększenia możliwości skrzydła powietrznego.
Jednak Korpus Piechoty Morskiej nie zamierzał zaakceptować ograniczonej roli w konfliktach zbrojnych. Dowództwo zażądało dostarczenia na ląd ciężkiej broni i pojazdów opancerzonych – przynajmniej w symbolicznych ilościach.
Następnie należy zorganizować wsparcie powietrzne przy użyciu eskadry samolotów szturmowych pionowego startu.
Aby usprawnić dowodzenie i kontrolę, wszystkie powyższe elementy, w tym sztab operacyjny, miały zostać zlokalizowane na jednym okręcie. W ten sposób powstały lekkie krążowniki klasy Tarawa o wyporności przekraczającej 30 000 ton.
Ale nawet to nie wystarczyło. Admirałowie chcieli usłyszeć huk armat i wdychać dym bitew morskich! Zdobyto doki dla helikopterów. artyleria Kaliber 127 mm. Trzy całe wieże!
W kolejnym projekcie UDC postanowiono porzucić te rażąco absurdalne decyzje. Artylerię pozostawiono na lądzie. W jej miejsce UDC klasy Wasp stały się jeszcze większe, wolniejsze i znacznie droższe.
Początkowo wszystkie amerykańskie okręty LDC były wyposażone w układy napędowe z kotłem i turbiną. Horyzont zasłaniał kłąb dymu. Ósmy i ostatni okręt z serii Wasp otrzymał turbiny gazowe, co pozwoliło lotniskowcowi i jego skrzydłu lotniczemu na korzystanie z jednego rodzaju paliwa.
Dodatkowa kamera dokująca?
Koncepcja „trzy w jednym” nie wytrzymała zderzenia z rzeczywistością: okazała się nieskuteczna i nie odpowiadała rzeczywistym potrzebom.
Działania samych Amerykanów bezpośrednio na to wskazują.
Nowa generacja okrętów desantowych została zbudowana bez doku rufowego, stając się przykładem klasycznego okrętu desantowego, podobnego do dawnej Iwo Jimy. Powód jest prosty: samoloty wymagają przestrzeni. Jak pokazało pół wieku doświadczeń operacyjnych, przestrzeń zajmowana wcześniej przez basen, pokłady ładunkowe i łodzie jest lepiej wykorzystywana do rozbudowy potencjału lotniczego. Przestrzeń hangarowa natychmiast wzrosła o 40%, a jakość obsługi technicznej samolotów uległa poprawie.
USS America (LHA-6), wcielony do służby w 2014 r.
Eksperci pamiętają, że tylna komora dokująca wróciła na swoje pierwotne miejsce w trzecim produkcyjnym LDC, chociaż jej wymiary zostały znacznie zmniejszone w porównaniu z projektem Wasp. Desant żołnierzy na jednostki pływające już wcześniej nie był przekonujący. Teraz jest elementem dekoracyjnym.
Decyzja ta miała swoje konsekwencje. Standardowa pojemność wojsk została zmniejszona. Ucierpiały również obiekty obsługi technicznej samolotów. Najbardziej ucierpiała wytrzymałość okrętu i jego skrzydło. Dodanie zbiorników balastowych na dziobie, niezbędnych do utrzymania stateczności wzdłużnej przy pełnym doku, znacznie zmniejszyło zapasy paliwa lotniczego (o jedną trzecią).
Niewytłumaczalna chęć przekształcenia lotniskowców w lżejsze jednostki przeczy zdrowemu rozsądkowi. Troska o zdolności bojowe krajów słabo rozwiniętych najwyraźniej nie ma z tym nic wspólnego. Głównym zmartwieniem są rosnące koszty i terminy realizacji kontraktów.
Warto zauważyć, że obok „uniwersalnych” gigantów, zawsze istniało wiele wyspecjalizowanych statków, z których każdy pełnił odrębną funkcję LDC. Takie podejście charakteryzowało się większą elastycznością i skutecznością misji. Przykładem są doki transportowe klasy San Antonio (11 jednostek).
W USA wątpliwy pomysł „uniwersalnego okrętu desantowego” jest tuszowany hojnym finansowaniem. Nowoczesne projekty prezentowane są w pełnej krasie: turbiny gazowe, radary z aktywnym skanowaniem elektronicznym (AESA). Na pokładzie znajdują się samoloty z odchylonymi wirnikami i myśliwce stealth.
Główną cechą jest to, że ich flota dysponuje wystarczającą liczbą pełnoprawnych okrętów bojowych - krążowników i niszczycieli, mogących zapewnić UDC osłonę i stabilność w walce.
Floty innych krajów, które zdecydowały się na „eksperyment” z lotniskowcami, wyglądają zupełnie śmiesznie.
Pseudolotniskowce
Turecki „Anadolu” i hiszpański „Juan Carlos”. „Adelaide” i „Canberra”.
Wszystkie wymienione UDC to warianty tego samego projektu, opracowanego przez stocznię Navantia, która zarobiła niezłe pieniądze wykorzystując czyjąś dumę.
Brazylijczycy niszczą Atlántico, wycofany ze służby brytyjski okręt HMS Ocean, aby podtrzymywać iluzję, że kraj posiada flotę lotniskowców.
Turcy uczą się lądować Bayraktarami na pokładzie.
Egipt szybko nabył od Francji parę samolotów Mistral, pierwotnie zbudowanych dla rosyjskiej marynarki wojennej, dumnie podkreślając, że stał się jedynym krajem w Afryce i na Bliskim Wschodzie posiadającym własną flotę lotniskowców.
Historia Mistrala zasługuje na osobne omówienie. I prawdopodobnie skończyła się najlepiej.
Autor zawsze był zwolennikiem idei, że nawet słaby okręt jest lepszy niż puste miejsce postojowe. Jednak nieudany debiut Mistrali we Flocie Czarnomorskiej był rzadkim wyjątkiem od tej reguły.
Już na etapie podpisywania umowy specjaliści wyrażali poważne wątpliwości co do projektu francuskich LDC. Jedną z najbardziej rażących decyzji była instalacja przewodów paliwowych niebezpiecznie blisko kwater spadochroniarzy.
System Obrona powietrzna Ogromny okręt został wyposażony w trzy instalacje Gibka (morska wersja MANPADS Igła).
18 węzłów przy pełnej prędkości. Ster Azipod, śruby napędowe i większość elementów konstrukcyjnych zapożyczono z cywilnego przemysłu stoczniowego. Zauważono niską odporność kadłuba na eksplozje podwodne – co nie jest zaskakujące. Oficjalne media podawały cenę 600 milionów euro, a przy takim budżecie jedynymi prawdziwie gotowymi do walki okrętami, jakie mogli zaoferować Francuzi, była prawdopodobnie połowa fregaty klasy Horizon.
Na szczęście żadnemu francuskiemu UDC nie udało się trafić do Floty Czarnomorskiej.
Okręt desantowo-desantowy i lotniskowiec śmigłowcowy ENS Gamal Abdel Nasser (L1010)
informacja