Boeing 707
Boeing 707 to czterosilnikowy samolot pasażerski zaprojektowany na początku lat pięćdziesiątych XX wieku. Jeden z pierwszych na świecie pasażerskich samolotów odrzutowych, obok brytyjskiego DH-1950 Comet, radzieckiego Tu-106 i francuskiego Sud Aviacion Caravelle.
Prototyp 367-80 odbył swój pierwszy lot 15 lipca 1954 roku. Pierwszy lot eksperymentalnego modelu 707-120 odbył się 20 grudnia 1954 roku. Od 1958 roku wyprodukowano łącznie 1010 Boeingów 707.
707-120 rozpoczął komercyjne loty liniami Pan American World Airways 26 października 1958 roku. Największymi klientami B-707 były amerykańskie PanAm i TWA, dzięki tym samolotom szybko powiększyły swoją flotę i sprawiły, że międzynarodowe podróże lotnicze stały się powszechne i popularne.
Wkrótce dołączyły do nich zachodnioeuropejskie linie lotnicze. Masowa produkcja B-707 miała miejsce w latach 1960-tych XX wieku, kiedy klienci otrzymywali co roku kilkadziesiąt nowych samolotów. Samolot konkurował z DC-8, który początkowo odniósł większy sukces ze względu na lepszą reputację producenta. Po modyfikacjach Boeing 707 zaczął sprzedawać się znacznie lepiej.
Wraz ze wzrostem ruchu pasażerskiego stało się oczywiste, że Boeing 707 jest przestarzały. Samolot miał zbyt małą pojemność w stosunku do swojego zasięgu; jego silniki były hałaśliwe i nieefektywne. Modernizacja samolotu wraz ze zwiększeniem udźwigu wymagała wymiany płatowca. W rezultacie Boeing wypuścił na rynek Boeinga 747, zaspokajając tym samym zapotrzebowanie na samoloty o dużej pojemności do lotów długodystansowych.
Na początku lat 1970. liczba zamówień na Boeinga 707 gwałtownie spadła. Linie lotnicze w krajach rozwiniętych wycofują je ze swojej floty, działalność samolotów tego typu przeniosła się do krajów Azji i Ameryki Łacińskiej, a następnie do Afryki. W 1978 zaprzestano produkcji seryjnej, a w 1983 odbył się ostatni planowy lot Boeinga 707 do USA. Ostatnim znaczącym operatorem pasażerskich Boeingów 707 był Liban (do 1998 r.). Na początku XXI wieku samolot pozostawał w służbie cywilnej (prawie wyłącznie jako przewoźnik cargo), głównie w najbiedniejszych krajach Afryki, Azji i Ameryki Łacińskiej. Na początku 2000 r. w użyciu było mniej niż 2011 samolotów B-140, prawie wszystkie w siłach powietrznych wielu krajów (AWACS i samoloty towarowe). Kilka pojazdów jest używanych przez cywilne linie lotnicze cargo, a 707 przez rządowe eskadry lotnicze. Jedyną linią lotniczą obsługującą B-8 w ramach regularnych lotów jest irański Saha Air, którego 707 samolotów pozostało w służbie na dzień 5 sierpnia 10 r.
To ostatni operator pasażerskiego B-707. Tym samym Boeing 707 jest jedynym z odrzutowców pierwszej generacji, który nadal jest w eksploatacji; inni „pionierzy” pasażerskiego transportu odrzutowego lotnictwo poszedłem do historia już w latach 80-tych. Pomimo niemal całkowitego zaprzestania jego stosowania w cywilnych liniach lotniczych, powstałe na jego bazie samoloty wojskowe są nadal aktywnie wykorzystywane.
Pierwszy wojskowy samolot transportowo-cysternowy KC-135, oparty na modelu 707, oblatał w sierpniu 1956 r., a jego dostawy do Dowództwa Lotnictwa Strategicznego USAF (SAC) w bazie sił powietrznych Castle w Kalifornii rozpoczęły się w czerwcu 1957 r.
Przez wiele lat stał się głównym samolotem do tankowania Dowództwa Powietrznego Strategicznego i Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych. Oprócz USA dostarczano go do Francji, Singapuru i Turcji.
Ale być może najciekawszym i najbardziej rozpoznawalnym samolotem opartym na 707 był E-3 AWACS.
Pod koniec lat 1960. XX w. Stany Zjednoczone przyjęły koncepcję obrony narodowej, zgodnie z którą wykrycie wrogich bombowców miało odbywać się na odległych podejściach za pomocą radarów pozahoryzontalnych skanujących przestrzeń z ukośnym powrotem. Kiedy bombowce się zbliżyły, należało użyć samolotów wykrywających radary dalekiego zasięgu, aby dokładniej określić ich pozycję i szybko naprowadzić myśliwce.
Pierwszy prototyp samolotu AWACS, stworzony przez Boeinga na bazie płatowca samolotu towarowego Boeing 707-320, otrzymał oznaczenie EC-137D. Pierwszy lot odbył 5 lutego 1972 r. W sumie zbudowano dwa prototypy. Do produkcji wszedł samolot E-3A, którego zamówiono 34 sztuki. Następnie samoloty były wielokrotnie modernizowane, także te będące w eksploatacji.
Do zakończenia produkcji seryjnej w 1992 roku zbudowano 68 samolotów. Jest na wyposażeniu Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych, Wielkiej Brytanii, Francji i Arabii Saudyjskiej.
VC-137C to modyfikacja Boeinga 707-320B przeznaczona dla Sił Powietrznych USA do transportu prezydentów USA. Zbudowano 2 samoloty - nr SAM26000 w 1962 r. i nr SAM27000 w 1972 r. Miały specjalne malowanie.
Kontrola ruchu lotniczego nadała im kod Air Force One – samolot, na pokładzie którego znajdował się prezydent. Obecnie oba samoloty zostały zastąpione przez 2 VC-25 i 4 C-32 (dla wiceprezesów i innych urzędników administracji) i znajdują się w muzeach.
Boeing E-6 Mercury to samolot kontrolno-komunikacyjny opracowany przez amerykańską firmę Boeing na bazie samolotu pasażerskiego Boeing 707-320.
Został zaprojektowany w celu zapewnienia zapasowego systemu łączności dla balistycznych okrętów podwodnych o napędzie atomowym. pociski (SSBN) Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych i służy również jako stanowisko dowodzenia powietrznego Wspólnego Dowództwa Strategicznego USA. Wyprodukowano 16 samolotów. Członek Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych.
Boeing E-8, opracowany przez głównego wykonawcę Grummana (obecnie Northrop-Grumman), przeszedł z dużym powodzeniem testy podczas operacji Pustynna Burza w 1991 r. System statku powietrznego stanowi poważny krok naprzód w śledzeniu i kontrolowaniu operacji bojowych naziemnych z tymi samymi możliwościami, co Boeing E-3 przeznaczony jest do walki powietrznej. Antena radaru znajduje się w długiej owiewce typu kajakowego.
W kabinie zainstalowano stanowiska operatora. Łącza danych zapewniają siłom lądowym informacje w czasie zbliżonym do rzeczywistego. Radar rozpoznaje i śledzi położenie i ruch wszystkich środków naziemnych, a także spełnia inne funkcje.
Rozpoznaje i klasyfikuje pojazdy kołowe i gąsienicowe w każdych warunkach atmosferycznych. Podstawą kompleksu E-8 jest płatowiec Boeing Model 707-300. Dostarczono 17 samolotów;
S-18 to wojskowy samolot transportowy opracowany przez amerykańską firmę Boeing na bazie cywilnego samolotu pasażerskiego Boeing 707-323C. Samolot wszedł do służby w Siłach Powietrznych w 1982 roku. Oznaczenie C-18A nadano ośmiu samolotom Model 707 należącym wcześniej do American Airlines, które zakupiono w 1981 roku dla 4950. Skrzydła Testowego. Dwa samoloty pozostały w pierwotnej formie (jeden został później rozebrany na części) i wykorzystano je do testów i szkoleń. Z pozostałych sześciu pojazdów cztery przekształcono w lotnicze punkty pomiarowe (SIP) EC-135B ARIA (ARIA (Apollo Range Instrumentation Aircraft, później Advanced Range Instrumentation Aircraft), instalując w nosie dużą antenę do odbioru informacji telemetrycznych, pokrytą gigantyczna owiewka. Ostatnia para została przerobiona w SIP EC-18D CMMCA (Cruise Missile Mission Control Aircraft) do testowania rakiet manewrujących, instalując na nich. Radar APG-63 i sprzęt do odbioru informacji telemetrycznych.
C-135B: cztery przebudowane punkty pomiarowe samolotu (IPS) z anteną w nosie zakrytą kopułą wolumetryczną. EC-135E: Cztery z ośmiu EC-135N wyposażonych w dwuobwodowe TDP TF33-P-102 i użyte do testów. EC-135N: cztery C-135A przekonwertowane na samonośne satelity ARIA. Zwiadowcy RC-135, utrzymujący siły w ciągłym napięciu Obrona powietrzna ZSRR, stworzony na bazie KC-135A Stratotanker i C-135 Stratolifter, dysponował znacznymi zasobami modernizacyjnymi do tworzenia nowych modyfikacji, w tym samolotów do różnego rodzaju rozpoznania (elektronicznego, przechwytywania radiowego, radaru do monitorowania testów rakiet balistycznych itp.) .).
Udowodniły swoją skuteczność podczas operacji „Pustynna Burza” i „Pustynna Tarcza”, samoloty RC-135V/W Rivet Joint były podstawą sił rozpoznania elektronicznego w rejonie Zatoki Perskiej, kontrolowały pracę irackich systemów łączności i radarów. Pierwszy RC-135 przybył do Arabii Saudyjskiej przez bazę lotniczą Mildenhall w sierpniu 1990 r., po ataku na Kuwejt. Po zawieszeniu broni samoloty pozostały na Bliskim Wschodzie przez kolejne dziesięć tygodni. Przez większą część operacji Desert Shield na lotnisku w Riyadzie w Arabii Saudyjskiej stacjonowały trzy samoloty RC-135. Pod koniec lat 1990. wszystkie te maszyny połączono w 55. Strategiczne Skrzydło Powietrzne, stacjonujące w bazie Offutt w Nebrasce.
Obecnie cargo Boeing-707 oraz różne wojskowe modyfikacje Boeinga-707 i KC-135, pomimo znacznego wieku, stanowią przykład godnej pozazdroszczenia długowieczności, nadal latają i prawdopodobnie będą latać do 2040 roku.
Źródła:
http://www.airwar.ru/enc/aliner/b707.html
http://www.airwar.ru/enc/craft/kc135.html
http://topwar.ru/23091-obrechennyy-reys.html
http://www.oruzie.su/planes/226-drlo/1472-e3
http://topwar.ru/22593-zvezdnoe-skoplenie-samolet-dalnego-nablyudeniya-i-celeukazaniya-e-8-j-stars.html
Prototyp 367-80 odbył swój pierwszy lot 15 lipca 1954 roku. Pierwszy lot eksperymentalnego modelu 707-120 odbył się 20 grudnia 1954 roku. Od 1958 roku wyprodukowano łącznie 1010 Boeingów 707.
707-120 rozpoczął komercyjne loty liniami Pan American World Airways 26 października 1958 roku. Największymi klientami B-707 były amerykańskie PanAm i TWA, dzięki tym samolotom szybko powiększyły swoją flotę i sprawiły, że międzynarodowe podróże lotnicze stały się powszechne i popularne.
Wkrótce dołączyły do nich zachodnioeuropejskie linie lotnicze. Masowa produkcja B-707 miała miejsce w latach 1960-tych XX wieku, kiedy klienci otrzymywali co roku kilkadziesiąt nowych samolotów. Samolot konkurował z DC-8, który początkowo odniósł większy sukces ze względu na lepszą reputację producenta. Po modyfikacjach Boeing 707 zaczął sprzedawać się znacznie lepiej.
Wraz ze wzrostem ruchu pasażerskiego stało się oczywiste, że Boeing 707 jest przestarzały. Samolot miał zbyt małą pojemność w stosunku do swojego zasięgu; jego silniki były hałaśliwe i nieefektywne. Modernizacja samolotu wraz ze zwiększeniem udźwigu wymagała wymiany płatowca. W rezultacie Boeing wypuścił na rynek Boeinga 747, zaspokajając tym samym zapotrzebowanie na samoloty o dużej pojemności do lotów długodystansowych.
Na początku lat 1970. liczba zamówień na Boeinga 707 gwałtownie spadła. Linie lotnicze w krajach rozwiniętych wycofują je ze swojej floty, działalność samolotów tego typu przeniosła się do krajów Azji i Ameryki Łacińskiej, a następnie do Afryki. W 1978 zaprzestano produkcji seryjnej, a w 1983 odbył się ostatni planowy lot Boeinga 707 do USA. Ostatnim znaczącym operatorem pasażerskich Boeingów 707 był Liban (do 1998 r.). Na początku XXI wieku samolot pozostawał w służbie cywilnej (prawie wyłącznie jako przewoźnik cargo), głównie w najbiedniejszych krajach Afryki, Azji i Ameryki Łacińskiej. Na początku 2000 r. w użyciu było mniej niż 2011 samolotów B-140, prawie wszystkie w siłach powietrznych wielu krajów (AWACS i samoloty towarowe). Kilka pojazdów jest używanych przez cywilne linie lotnicze cargo, a 707 przez rządowe eskadry lotnicze. Jedyną linią lotniczą obsługującą B-8 w ramach regularnych lotów jest irański Saha Air, którego 707 samolotów pozostało w służbie na dzień 5 sierpnia 10 r.
To ostatni operator pasażerskiego B-707. Tym samym Boeing 707 jest jedynym z odrzutowców pierwszej generacji, który nadal jest w eksploatacji; inni „pionierzy” pasażerskiego transportu odrzutowego lotnictwo poszedłem do historia już w latach 80-tych. Pomimo niemal całkowitego zaprzestania jego stosowania w cywilnych liniach lotniczych, powstałe na jego bazie samoloty wojskowe są nadal aktywnie wykorzystywane.
Pierwszy wojskowy samolot transportowo-cysternowy KC-135, oparty na modelu 707, oblatał w sierpniu 1956 r., a jego dostawy do Dowództwa Lotnictwa Strategicznego USAF (SAC) w bazie sił powietrznych Castle w Kalifornii rozpoczęły się w czerwcu 1957 r.
Przez wiele lat stał się głównym samolotem do tankowania Dowództwa Powietrznego Strategicznego i Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych. Oprócz USA dostarczano go do Francji, Singapuru i Turcji.
Zdjęcie satelitarne Google Earth. KC-135 (w środku) w towarzystwie B-52N i B-1B, Tinker AFB
Ale być może najciekawszym i najbardziej rozpoznawalnym samolotem opartym na 707 był E-3 AWACS.
Pod koniec lat 1960. XX w. Stany Zjednoczone przyjęły koncepcję obrony narodowej, zgodnie z którą wykrycie wrogich bombowców miało odbywać się na odległych podejściach za pomocą radarów pozahoryzontalnych skanujących przestrzeń z ukośnym powrotem. Kiedy bombowce się zbliżyły, należało użyć samolotów wykrywających radary dalekiego zasięgu, aby dokładniej określić ich pozycję i szybko naprowadzić myśliwce.
Pierwszy prototyp samolotu AWACS, stworzony przez Boeinga na bazie płatowca samolotu towarowego Boeing 707-320, otrzymał oznaczenie EC-137D. Pierwszy lot odbył 5 lutego 1972 r. W sumie zbudowano dwa prototypy. Do produkcji wszedł samolot E-3A, którego zamówiono 34 sztuki. Następnie samoloty były wielokrotnie modernizowane, także te będące w eksploatacji.
Zdjęcie satelitarne Google Earth: samolot E-3 AWACS, baza sił powietrznych Tinker
Do zakończenia produkcji seryjnej w 1992 roku zbudowano 68 samolotów. Jest na wyposażeniu Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych, Wielkiej Brytanii, Francji i Arabii Saudyjskiej.
VC-137C to modyfikacja Boeinga 707-320B przeznaczona dla Sił Powietrznych USA do transportu prezydentów USA. Zbudowano 2 samoloty - nr SAM26000 w 1962 r. i nr SAM27000 w 1972 r. Miały specjalne malowanie.
Kontrola ruchu lotniczego nadała im kod Air Force One – samolot, na pokładzie którego znajdował się prezydent. Obecnie oba samoloty zostały zastąpione przez 2 VC-25 i 4 C-32 (dla wiceprezesów i innych urzędników administracji) i znajdują się w muzeach.
Boeing E-6 Mercury to samolot kontrolno-komunikacyjny opracowany przez amerykańską firmę Boeing na bazie samolotu pasażerskiego Boeing 707-320.
Został zaprojektowany w celu zapewnienia zapasowego systemu łączności dla balistycznych okrętów podwodnych o napędzie atomowym. pociski (SSBN) Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych i służy również jako stanowisko dowodzenia powietrznego Wspólnego Dowództwa Strategicznego USA. Wyprodukowano 16 samolotów. Członek Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych.
Zdjęcie satelitarne Google Earth: samolot E-6B Mercury, Tinker AFB
Boeing E-8, opracowany przez głównego wykonawcę Grummana (obecnie Northrop-Grumman), przeszedł z dużym powodzeniem testy podczas operacji Pustynna Burza w 1991 r. System statku powietrznego stanowi poważny krok naprzód w śledzeniu i kontrolowaniu operacji bojowych naziemnych z tymi samymi możliwościami, co Boeing E-3 przeznaczony jest do walki powietrznej. Antena radaru znajduje się w długiej owiewce typu kajakowego.
W kabinie zainstalowano stanowiska operatora. Łącza danych zapewniają siłom lądowym informacje w czasie zbliżonym do rzeczywistego. Radar rozpoznaje i śledzi położenie i ruch wszystkich środków naziemnych, a także spełnia inne funkcje.
Obraz obszaru terenu uzyskany z E-8
Rozpoznaje i klasyfikuje pojazdy kołowe i gąsienicowe w każdych warunkach atmosferycznych. Podstawą kompleksu E-8 jest płatowiec Boeing Model 707-300. Dostarczono 17 samolotów;
S-18 to wojskowy samolot transportowy opracowany przez amerykańską firmę Boeing na bazie cywilnego samolotu pasażerskiego Boeing 707-323C. Samolot wszedł do służby w Siłach Powietrznych w 1982 roku. Oznaczenie C-18A nadano ośmiu samolotom Model 707 należącym wcześniej do American Airlines, które zakupiono w 1981 roku dla 4950. Skrzydła Testowego. Dwa samoloty pozostały w pierwotnej formie (jeden został później rozebrany na części) i wykorzystano je do testów i szkoleń. Z pozostałych sześciu pojazdów cztery przekształcono w lotnicze punkty pomiarowe (SIP) EC-135B ARIA (ARIA (Apollo Range Instrumentation Aircraft, później Advanced Range Instrumentation Aircraft), instalując w nosie dużą antenę do odbioru informacji telemetrycznych, pokrytą gigantyczna owiewka. Ostatnia para została przerobiona w SIP EC-18D CMMCA (Cruise Missile Mission Control Aircraft) do testowania rakiet manewrujących, instalując na nich. Radar APG-63 i sprzęt do odbioru informacji telemetrycznych.
C-135B: cztery przebudowane punkty pomiarowe samolotu (IPS) z anteną w nosie zakrytą kopułą wolumetryczną. EC-135E: Cztery z ośmiu EC-135N wyposażonych w dwuobwodowe TDP TF33-P-102 i użyte do testów. EC-135N: cztery C-135A przekonwertowane na samonośne satelity ARIA. Zwiadowcy RC-135, utrzymujący siły w ciągłym napięciu Obrona powietrzna ZSRR, stworzony na bazie KC-135A Stratotanker i C-135 Stratolifter, dysponował znacznymi zasobami modernizacyjnymi do tworzenia nowych modyfikacji, w tym samolotów do różnego rodzaju rozpoznania (elektronicznego, przechwytywania radiowego, radaru do monitorowania testów rakiet balistycznych itp.) .).
Udowodniły swoją skuteczność podczas operacji „Pustynna Burza” i „Pustynna Tarcza”, samoloty RC-135V/W Rivet Joint były podstawą sił rozpoznania elektronicznego w rejonie Zatoki Perskiej, kontrolowały pracę irackich systemów łączności i radarów. Pierwszy RC-135 przybył do Arabii Saudyjskiej przez bazę lotniczą Mildenhall w sierpniu 1990 r., po ataku na Kuwejt. Po zawieszeniu broni samoloty pozostały na Bliskim Wschodzie przez kolejne dziesięć tygodni. Przez większą część operacji Desert Shield na lotnisku w Riyadzie w Arabii Saudyjskiej stacjonowały trzy samoloty RC-135. Pod koniec lat 1990. wszystkie te maszyny połączono w 55. Strategiczne Skrzydło Powietrzne, stacjonujące w bazie Offutt w Nebrasce.
Zdjęcie satelitarne Google Earth: RC-135 Offutt AFB. Niektóre samoloty mają prawy samolot pomalowany na czarno
Obecnie cargo Boeing-707 oraz różne wojskowe modyfikacje Boeinga-707 i KC-135, pomimo znacznego wieku, stanowią przykład godnej pozazdroszczenia długowieczności, nadal latają i prawdopodobnie będą latać do 2040 roku.
Źródła:
http://www.airwar.ru/enc/aliner/b707.html
http://www.airwar.ru/enc/craft/kc135.html
http://topwar.ru/23091-obrechennyy-reys.html
http://www.oruzie.su/planes/226-drlo/1472-e3
http://topwar.ru/22593-zvezdnoe-skoplenie-samolet-dalnego-nablyudeniya-i-celeukazaniya-e-8-j-stars.html
Informacja