Edwards AFB - Centrum Testów Lotniczych USAF
Baza Sił Powietrznych Edwards - lotnictwo Baza Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych zlokalizowana w Kalifornii, USA. Swoją nazwę otrzymał na cześć pilota testowego sił powietrznych USA Glena Edwardsa.
Baza lotnicza posiada m.in. pas startowy, który jest najdłuższym pasem startowym na świecie, jego długość wynosi 11.92 km; jednak ze względu na swój status wojskowy i pokrycie naziemne nie jest przeznaczony do przyjmowania statków cywilnych. Baza została zbudowana do lądowania testowego modelu statku kosmicznego Enterprise (OV-101), który pod koniec lat 1970. był używany tylko do ćwiczenia technik lądowania i nie latał w kosmos.
W pobliżu pasa startowego, na ziemi, zbudowano ogromny kompas o średnicy około mili.
Baza lotnicza służyła do lądowania „shuttlesów”, będąc dla nich lotniskiem zapasowym, wraz z głównym na Florydzie.
Edwards AFB zostało założone w 1932 roku pod dowództwem podpułkownika Henry'ego Arnolda jako poligon bombowy. W tym celu wybrano obszar oddalony od obszarów zaludnionych, w pobliżu wyschniętego jeziora Rogers. Kiedy Arnold został dowódcą Korpusu Powietrznego Armii (nazwa Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych w latach dwudziestych i trzydziestych XX wieku) w 1920 r., przekształcił bazę w ośrodek szkoleniowo-testowy. Ułatwiło to topografia suchego dna jeziora Rogers (Arnold stwierdził, że jest ono płaskie jak stół bilardowy) – można je wykorzystać jako ogromny naturalny pas startowy do testowania samolotów. Baza stała się znana jako kompleks testowy w 1930 roku, kiedy na jej terytorium rozpoczęły się testy pierwszego samolotu odrzutowego Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych, P-1938Airacomet.
Dzwon P-59 Airacomet
W latach czterdziestych XX wieku wydano ponad 1940 milionów dolarów (według cen z lat czterdziestych XX wieku) na budowę i ulepszenie bazy oraz powiększenie jej terytorium. Po II wojnie światowej baza rozpoczęła testowanie najnowszych technologii lotniczych. W czerwcu 120 roku Baza Edwards została oficjalnie wyznaczona jako Centrum Testów Lotów Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych. Dziś jest to największy ośrodek testów lotniczych na świecie. Testowano tu prawie wszystkie eksperymentalne samoloty, które weszły do służby, z wyjątkiem tych najbardziej „czarnych”. A także testowanie i testowanie bojowego użycia obiecującej broni. Posiada własne jednostki myśliwskie, samoloty transportowe i latające tankowce, a także kilka bombowców B-1940N i B-1951B.
Dziś baza lotnicza dysponuje najszerszą ofertą samolotów, w tym bezzałogowych statków powietrznych.
Część z nich znajduje się w kompleksie pomnikowo – wystawienniczym, na „wiecznym” parkingu.
Zdjęcie satelitarne Google Earth. Na „wiecznym” parkingu kompleksu pamięci m.in.: eksperymentalny X-29, szybki samolot rozpoznawczy SR-71
Jednak wiele prototypów oficjalnie wycofanych z eksploatacji lub eksperymentalnych jest utrzymywanych w stanie lotu.
Istnieje również specjalna konstrukcja - „dźwig” do załadunku wahadłowca na specjalny samolot transportowy Boeing 747, wyposażony w punkty mocowania w górnej części kadłuba.
Zdjęcie satelitarne Google Earth: specjalny samolot transportowy Boeing 747
Do badań w zakresie poprawy parametrów lotu produkowanych myśliwców IV generacji stworzono F-4XL ze skrzydłem typu delta oraz F-16STOL o długości startu i lotu zmniejszonej o ponad 15%.
F-16XL - oznaczenie General Dynamics dla zaawansowanego rozwoju samolotu F-16 z nowym skrzydłem podwójnej delty, które miało powierzchnię o 1,2 większą niż wersja standardowa.
Samolot miał wydłużony kadłub, aby zwiększyć wewnętrzną pojemność paliwa o 82% i podskrzydłowe uzbrojenie, dwukrotnie cięższe.
F-15STOL - F-15S / MTD - F-15 ACTIVE - eksperymentalne laboratorium latające z PGO, UVT.
Eksperymentalna maszyna otrzymała nowy cyfrowy elektryczny system zdalnego sterowania, który łączy tradycyjne sterowanie wykonawcze ze sterowaniem PGO, silnikiem, dyszami obrotowymi, kołem przednim i hamulcami kół głównych. Cechą charakterystyczną F-15S/MTD była rekonfigurowalność układu sterowania: w przypadku utraty lub awarii dowolnej powierzchni sterowej wykonawczej, a także awarii jednego z silników, funkcje pozostałych sterów były automatycznie przedefiniowana w taki sposób, aby utrzymać, na ile to możliwe, stabilność i sterowność statku powietrznego. Dzięki zastosowaniu dysz płaskich i PGO kąt obrotu wzrósł o 24%, a skok o 27%. Zademonstrowano możliwość lądowania na suchym pasie o długości 425 m i mokrym o długości 985 m (dla myśliwca seryjnego F-15C wymagane jest 2300 m mokrego pasa). Technologie opracowane w F-15S/MTD znalazły szerokie zastosowanie przy tworzeniu myśliwca piątej generacji F/A-22A Raptor, a także w wielu innych programach.
Zdjęcie satelitarne Google Earth: T-38, F-16XL i F-15STOL
Opracowano i przetestowano linię urządzeń eksperymentalnych serii „X”.
Pierwszym załogowym pojazdem z silnikiem rakietowym był X-29 wystrzelony z B-1, który przekroczył prędkość dźwięku. Pod koniec 1947 roku samolot był w stanie pokonać prędkość dźwięku.
Przez następne półtora roku odbyło się jeszcze około 80 lotów bojowych. Ostatnia z nich została przeprowadzona na początku 1949 roku. Maksymalna prędkość osiągnięta przez cały czas to 1.5 tys. km/s, a maksymalna wysokość to 21.3 tys. metrów.
X-15 - drugi znany samolot z serii X osiągnął rekordową wysokość dla 1960 roku 100 km i prędkość Mach 6. Głównym zadaniem X-15 jest badanie warunków lotu przy prędkościach naddźwiękowych i wejścia do atmosfery pojazdów skrzydlatych, ocena nowych rozwiązań konstrukcyjnych, powłok termoizolacyjnych, psychofizjologicznych aspektów sterowania w górnej atmosferze.
Został wystrzelony w technologii „lotu powietrznego” z bombowca strategicznego B-52 (podwieszonego pod skrzydłem), odczepienie od nośnika odbywało się na wysokości około 15 km i wylądowało samodzielnie w bazie lotniczej.
Wszystkie samoloty z serii X to prototypy, więc wszystkie zbudowano w zaledwie kilku egzemplarzach.
Jedynym znanym wyjątkiem jest Lockheed Martin X-35, przekształcony w F-35 Lightning II, który jest produkowany masowo. Konkurencją dla tego zamówienia od Sił Powietrznych USA były Boeing X-32 i Lockheed Martin X-35.
Badania w dziedzinie aerodynamiki doprowadziły do powstania takich samolotów jak X-29, z odwróconym skrzydłem.
X-29
Obecnie trwają badania w dziedzinie silników kriogenicznych, których celem jest osiągnięcie prędkości hipersonicznych.
X-51A – hipersoniczny samolot wycieczkowy opracowywany w USA ракета.
Rozwój odbywa się w ramach koncepcji „szybkiego globalnego uderzenia”, którego głównym celem jest skrócenie czasu lotu precyzyjnych rakiet manewrujących. Według projektu X-51A powinien osiągać prędkość maksymalną około 6-7 Mach (6,5-7,5 tys. km/h).
26 maja 2010 r. w Stanach Zjednoczonych odbył się pierwszy lot pocisku naddźwiękowego X-51A. Testy uznano za udane. Wiadomo, że silnik pracował przez około trzy i pół minuty z planowanych pięciu, co jest obecnie rekordem na czas lotu samolotu z odrzutowym hipersonicznym silnikiem strumieniowym. W tym czasie rakieta zdołała rozpędzić się do 5M.
Nie przeoczone i platformy z laserami bojowymi.
To eksperymentalne, latające działo laserowe YAL-1, bazujące na Boeingu 747, jest zdolne do niszczenia pocisków balistycznych.
Dużą uwagę poświęca się bezzałogowym statkom powietrznym, zarówno rozpoznawczym, jak i szturmowym. W bazie sił powietrznych Edwards przeprowadzono pełnoskalowe testy strategicznego UAV rozpoznania strategicznego RQ-4 Global Hawk.
Do połowy czerwca 2011 r. do amerykańskich sił powietrznych dostarczono 12 kompleksów. W sumie planowany jest zakup 31 w wersji „blok 30”.
Zdjęcie satelitarne Google Earth: RQ-4 Global Hawk
1 czerwca 2012 roku Boeing Phantom Eye UAV wykonał swój pierwszy lot w Bazie Sił Powietrznych Edwards. Wyjazd warkot miało miejsce o godzinie 6:22 czasu lokalnego i trwało prawie pół godziny. Unikalny zasilany wodorem UAV Phantom Eye ma rozpiętość skrzydeł 76,25 m (więcej niż Rusłan!) i ładowność 203 kg. Pułap wielkiego wywiadowczego giganta sięga 20 km, a prędkość przelotowa wynosi 278 km/h.
Zamiast produktów naftowych Phantom Eye wykorzystuje jako paliwo ciekły wodór. Jest to dwukrotnie wydajniejsze niż olej i pozwala pojazdowi pozostać w powietrzu do 96 godzin zamiast 36, jak jest to możliwe w przypadku, powiedzmy, RQ-4 Global Hawk produkowanego przez konkurencyjnego Lockheeda Martina. Masa pustego pojazdu wynosi 3 kilogramów, co stanowi minimalny rekord, dzięki zastosowaniu włókna węglowego i lekkiemu podwoziu składającemu się z przedniego koła i bocznych podpór.
Zdjęcie satelitarne Google Earth: UAV Phantom Eye
W Stanach Zjednoczonych dużą uwagę przywiązuje się do rozwoju obiecujących modeli broni lotniczej, co jest poparte alokacją znacznych zasobów materialnych i intelektualnych, w Centrum Testów Lotowych kontynuowane są prace nad badaniami i udoskonalaniem zaawansowanych modeli technologii lotniczej i rakietowej .
Źródła:
http://www.edwards.af.mil/
http://topwar.ru/12507-eksperimentalnyy-samolet-vysokih-skorostey-bell-x-1-.html
http://topwar.ru/21577-eksperimentalnyy-samolet-foton.html
http://topwar.ru/15314-phantom-eye-vodorodnyy-bespilotnik.html
http://www.cofe.ru/avia/M/M-48.htm
http://www.airwar.ru/enc/xplane/f16xl.html
http://epizodsspace.airbase.ru/bibl/vop-rak-tech/1957/x-seria.html
Informacja