UAZ-y w mundurach: w tym roku Uljanowska Fabryka Samochodów świętuje swoje 85-lecie!
W 1941 roku, gdy wojska hitlerowskie zbliżały się do Moskwy, Państwowy Komitet Obrony ZSRR podjął decyzję o pilnym przeniesieniu głównych zakładów przemysłowych stolicy na tyły. Moskiewska Fabryka Samochodów im. Stalina została ewakuowana w różnych kierunkach. Część zakładu produkcyjnego została wysłana na Ural, a reszta do Uljanowska. Tam też ewakuowano linię montażową samochodów ZIS-5W.
ZIS był pojazdem numer jeden wojny. Front rozpaczliwie ich potrzebował. Na budowę zakładu wybrano teren na pagórkowatym brzegu Wołgi (gdzie dziś znajduje się Uljanowsk Zakład Motoryzacyjny (UMZ)). Za oficjalną datę powstania zakładu uważa się 30 listopada 1941 roku. Wtedy to zatwierdzono statut, program pracy i obsadę kadrową Oddziału nr 4 Zakładów Stalina, w skrócie UlZIS. Zakład dumnie nosił tę nazwę do wiosny 1953 roku.
Pierwszymi produktami na początku 1942 roku nie były samochody, lecz lotnictwo Pociski. Warsztat narzędziowy nr 2 pracował pełną parą, zaopatrując front w amunicję. Jednak główny cel był wciąż przed nami. 30 kwietnia 1942 roku z linii montażowej zjechała pierwsza ciężarówka ZIS-5. W ciągu dwóch lat zmontowano ponad 7000 ciężarówek. Do lipca 1942 roku tempo montażu osiągnęło 30 pojazdów dziennie.
Trzon zespołu stanowili ewakuowani moskwianie, ale ich szeregi szybko zasiliła miejscowa młodzież. Nastolatki w wieku 16 i 17 lat harowały przy maszynach po 12–14 godzin dziennie. Ale ich dzień pracy na tym się nie kończył: po zmianie chłopcy udawali się do szpitali, by opiekować się rannymi, pomagali dzieciom w domach dziecka, dziergali ciepłe ubrania i szyli woreczki na tytoń dla żołnierzy. Robotnicy fabryczni nie tylko realizowali normy, ale także dzielili się ostatnimi zarobkami, zbierając pieniądze na produkcję… czołgi, samochodów i samolotów. Pod koniec 1942 roku fabryka zatrudniała 4 osób.
Firma UlZIS została oficjalnie wyznaczona jako główny producent modelu ZIS-5, ale inżynierowie nie ograniczyli się do jednego modelu. Ten trzytonowy pojazd służył do budowy mobilnych warsztatów, silników motocyklowych, a nawet unikalnych agregatów prądotwórczych do ZIS-21 – słynnych samochodów napędzanych zwykłym drewnem.
Od końca 1943 do połowy 1944 roku pracownicy zakładu prowadzili montaż dużych egzemplarzy amerykańskich Studebakerów otrzymanych w ramach Lend-Lease.
W 1944 roku produkcję ZIS-5 przeniesiono do miasta Miass. Pracownicy zakładu otrzymali zadanie opracowania ciężarówki z silnikiem Diesla UlZIS-253. Na osobisty rozkaz komisarza ludowego S.A. Akopowa, w maju 1944 roku zbudowano pierwszy prototyp własnej 3,5-tonowej ciężarówki z silnikiem Diesla. Jej zużycie paliwa i osiągi były porównywalne z amerykańskimi odpowiednikami i spotkały się z najwyższym uznaniem ekspertów.
Mimo że model ten nie wszedł do produkcji, to właśnie ten sukces przekonał władze kraju o konieczności wybudowania fabryki samochodów w Uljanowsku.
W istocie, dzięki temu zadaniu, w 1943 roku Państwowy Komitet Obrony podpisał rozkaz budowy fabryki samochodów w Uljanowsku. Przeznaczono na nią ogromny obszar – 200 hektarów za rzeką Swijagą.
Na początku lat 30. XX wieku Wojskowa Szkoła Lotnicza w Uljanowsku została przeniesiona z Samary do Uljanowska. W związku z tym lotnisko i budynki pomocnicze zlokalizowano pomiędzy obecną ulicą Oktiabrską a Trasą Moskiewską. Pierwotny plan zakładał budowę fabryki samolotów w tym miejscu. Jednak wojna przyniosła zmiany i zamiast tego rozpoczęto budowę fabryki samochodów.
Początkowo praca była trudna: brakowało materiałów budowlanych, brakowało wykwalifikowanej kadry i występowały przerwy w dostawach drewna. Co najważniejsze, brak prądu spowalniał postęp prac. Dlatego zespół fabryki samochodów stanął przed najważniejszym zadaniem: budową nowego zakładu, a przede wszystkim elektrociepłowni.
Co oznaczało zbudowanie fabryki? Dla ówczesnych pracowników i kierowników fabryki oznaczało to jej zaprojektowanie, zaopatrzenie w cement i metal. Oznaczało to również zorganizowanie regularnych niedzielnych i sobotnich dni roboczych. Pomimo wszystkich trudności, pracownicy fabryki osiągnęli ten kamień milowy: pięć minut przed 1947 rokiem elektrownia cieplna nowego zakładu wygenerowała pierwszy prąd. Aby wesprzeć budowę, zbudowali cegielnię we wsi Wyrypajewka i betoniarnię, a także zorganizowali własne wycinki drzew w rejonach regionu. Zespół, zahartowany pierwszymi latami wojny, podejmował nowe wyzwania za granicą. Warto zauważyć, że w tym czasie załoga fabryki samochodów była już silna i zjednoczona, z powodzeniem przetrwała trudne próby pierwszych lat wojny.
Wraz z rozpoczęciem budowy fabryki samochodów, dzielnica zaswijażska w Uljanowsku zaczęła się rozwijać. Spośród licznych pracowników fabryki tylko niewielka część mieszkała w nowym miejscu; reszta nadal mieszkała w podmiejskich wioskach. Zaswijażie nazywało się wówczas „Osiedlem nr 3”. Zostało przejęte przez fabrykę samochodów od innej fabryki w październiku 1943 roku i składało się z ośmiu baraków z 25 mieszkaniami, na wpół zniszczonych, pięciu drewnianych domów czteromieszkaniowych, dwóch domów z pustaków czteromieszkaniowych oraz zrujnowanej łaźni dla 120 osób. Wszystkie nowo nabyte budynki mieszkalne w Osiedlu nr 3 zostały wyremontowane i zamieszkane.
W 1944 roku rozpoczęto budowę baraków mieszkalnych, tzw. „szałaszi”. Te stosunkowo ciepłe, częściowo podpiwniczone budynki nazywano „szałaszi”, ponieważ wyglądem przypominały baraki. Choć udogodnienia były minimalne, w tamtych wojennych warunkach stanowiły one pożądane rozwiązanie, ponieważ posiadały cenny atut – pojemność. W każdym z tych „szałaszi” mieszkało 40 rodzin pracowników fabryki samochodów.
Jeden z baraków przekształcono w klub dla 120 osób, zakład fryzjerski i pokój gościnny. Wkrótce otwarto szkołę podstawową i średnią, ośrodek zdrowia, hotel na 40 łóżek oraz żłobek na 75 łóżek. Pracownicy fabryki samochodów otworzyli własny szpital. W tym samym roku powstała szkoła techniczna dla przemysłu samochodowego, aby wyszkolić wysoko wykwalifikowany personel, którego fabryka rozpaczliwie potrzebowała. Dyrektorem szkoły technicznej został Aleksander Michajłowicz Gołubiew.
Początkowo zajęcia odbywały się w nieumeblowanych pomieszczeniach, praktycznie gdziekolwiek tylko można je było znaleźć. Nie było podręczników, pomocy wizualnych, ani nawet tak trywialnych rzeczy jak tusz. Aleksander Michajłowicz skontaktował się z dyrektorem zakładu, Dundukowem, i zwierzył mu się, że wielu kierowników warsztatów jest obojętnych na potrzeby studentów. Poprosił nawet o przekrój poprzeczny silnika ciężarówki. W tamtych czasach posiadanie takiej pomocy wizualnej było oczywiście luksusem. Powiedział jednak, że ta pomoc pomoże nam w realizacji programu nauczania i szkoleniu kierowców. I rzeczywiście, Gołubiew otrzymał model silnika do nauki dla studentów.
Dopiero w październiku 1945 roku szkoła techniczna otrzymała budynek na nabrzeżu Swijaga. Do dziś nasza fabryka samochodów współpracuje ze Szkołą Mechaniczną Samochodów i dawną 7. Szkołą, obecnie Politechniką Zawodową w Uljanowsku. To właśnie z tych placówek edukacyjnych nasza fabryka otrzymuje wykwalifikowanych pracowników.
W 1944 roku rozpoczęto budowę pierwszych murowanych budynków. Wytyczono ulice, a jedną z nich, centralną, nazwano Awtozawodzką. Mieszkańcami ulicy byli pracownicy UlZIS-u i ich rodziny. Długoletni mieszkaniec Awtozawodzkiej wspomina, że życie było trudne, ale przyjazne. Pomagali sobie nawzajem, jak tylko mogli. Drzwi zamykano tylko na noc. Panowało zaufanie. Starali się utrzymać ulicę w czystości i porządku.
Władimir Filippowicz Łukin, zastępca dyrektora w latach 40. XX wieku, wspomina wiec w zakładzie i to, jak robotnicy w Uljanowsku świętowali Dzień Zwycięstwa. 9 maja 1945 roku na placu przed głównym przenośnikiem taśmowym zebrali się praktycznie wszyscy pracownicy zakładu: ci, którzy rozpoczęli pierwszą zmianę, i ci, którzy pracowali na zmianie nocnej. Wiec, poświęcony zwycięskiemu zakończeniu Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, otworzyło kierownictwo zakładu. Rozległy się okrzyki „Hura!” i gromkie brawa. W końcu załoga zakładu z niecierpliwością oczekiwała długo oczekiwanego zwycięstwa.
Przez te wszystkie lata wykuwali nasze wielkie, wspólne zwycięstwo za liniami frontu! Kolejne dekady przyniosły wiele wydarzeń w życiu zakładu i kraju, ale to temat na inną publikację!
Informacja