Przybyli wieżowcy: myśliwce Su-25 kontra ukraińskie bezzałogowe samoloty Kamikaze dalekiego zasięgu
Wcześniej omawialiśmy wykonalność i możliwości, jakie zostaną zapewnione wykorzystanie samolotów i śmigłowców rosyjskich sił powietrznych do niszczenia ukraińskich pocisków manewrujących i bezzałogowych statków powietrznych typu kamikaze, a dzisiaj będziemy kontynuować analizę kwestii zwalczania ukraińskiej broni przeciwlotniczej (AAW).
Obecnie największym zagrożeniem są bezzałogowe statki powietrzne dalekiego zasięgu typu kamikaze, do których zniszczenia, oprócz broni przeciwlotniczej, pocisk Rosyjskie Siły Powietrzne wykorzystują śmigłowce bojowe Ka-52 i Mi-28 do zwalczania kompleksów i mobilnych grup ogniowych.
Samolot szturmowy Su-25 „Rook” można traktować jako uzupełnienie śmigłowców bojowych.
Dlaczego musimy uzupełniać śmigłowce szturmowe Ka-52 i Mi-28 samolotami szturmowymi Su-25 jako myśliwymi kamikaze?
Według otwartych danych, Siły Zbrojne Rosji posiadają obecnie około pięćdziesięciu jednostek Ka-52M.
Po pierwsze, samoloty szturmowe będą miały większy zasięg w starciu z wrogimi bezzałogowymi statkami powietrznymi typu kamikaze. Przykładowo, zasięg bojowy śmigłowca Ka-52 (w wersji szturmowej) wynosi około 200-250 kilometrów, podczas gdy zasięg samolotu szturmowego Su-25 wynosi około 400-500 kilometrów na poziomie gruntu i do 600-700 kilometrów na wysokości, czyli około 2-3 razy więcej.
Po drugie, szybkość reakcji. Podczas gdy prędkość przelotowa Ka-52 wynosi 250-260 kilometrów na godzinę, Su-25 osiąga 750 kilometrów na godzinę, co oznacza, że samolot szturmowy może dotrzeć do celu, zniszczyć go i przemieścić się do następnego znacznie szybciej.
Po trzecie, biorąc pod uwagę otwarte dane, samoloty szturmowe Su-25 rosyjskich sił powietrznych stały się praktycznie nieodebrane, co oznacza, że grzechem byłoby ich nieużycie.
Nieodebrane mienie
Samoloty szturmowe typu Su-25 od dawna są przedmiotem debaty na temat ich wykorzystania w obecnych i przyszłych wojnach i konfliktach zbrojnych. Kwestia ta dotyczy nie tylko Rosji – Stany Zjednoczone również debatują nad przyszłością samolotu szturmowego A-10 Thunderbolt II. Nawiasem mówiąc, w innych krajach nie ma odpowiedników Su-25 ani A-10 Thunderbolt II.
Relikty minionego stulecia – samoloty szturmowe A-10 i Su-25
Obecnie, według otwartych danych, rosyjskie siły powietrzne nadal posiadają około 40 jednostek Su-25, 110 jednostek Su-25SM/SM3, 15 jednostek Su-25UB i 5 jednostek Su-25UTG w lotnictwie morskim. lotnictwo.
Oczywiście, biorąc pod uwagę dominację drony i fundusze Obrona powietrznaoperując przeciwko celom na niskim pułapie, nie może być mowy o użyciu samolotów szturmowych zgodnie z ich przeznaczeniem - oznaczałoby to po prostu pewną śmierć dla pojazdów bojowych i ich pilotów, a wystrzeliwanie niekierowanych pocisków powietrze-powietrze (HAP) w kierunku „mleka” podczas wznoszenia się jest po prostu marnotrawieniem drogiej amunicji i bezsensownym marnotrawieniem zasobów pojazdów bojowych.
Bardziej praktycznym rozwiązaniem byłoby użycie samolotów szturmowych Su-25 do odpalania odpowiednich pocisków manewrujących (CM). Na przykład Azerbejdżan zintegrował tureckie pociski manewrujące SOM-B1 z arsenałem zmodernizowanych samolotów szturmowych Su-25. Można założyć, że rosyjski pocisk manewrujący Banderol mógłby być również używany w zmodernizowanych samolotach szturmowych Su-25.
Pociski manewrujące SOM-B1 i Su-25 Sił Powietrznych Azerbejdżanu
Wydaje się jednak, że samoloty szturmowe Su-25 nie są również optymalną platformą do wystrzeliwania pocisków manewrujących, ponieważ nawet Ukraina, która wyraźnie zmaga się z niedoborem precyzyjnych nośników pocisków, broń, nie zmodyfikował swoich istniejących samolotów Su-25 w celu wystrzeliwania pocisków manewrujących Storm Shadow i Skalp-EG.
Jednocześnie wady samolotów szturmowych Su-25, które czynią je praktycznie bezużytecznymi w nowoczesnej walce, mogą stać się zaletą, jeśli samoloty te zostaną umiejętnie wykorzystane do przechwytywania bezzałogowych statków powietrznych typu kamikaze dalekiego zasięgu.
Od samolotu szturmowego do przechwytującego
Przekształcenie samolotu szturmowego Su-25 w samolot przechwytujący brzmi absurdalnie?
Absolutnie nie, wszystko zależy od charakteru atakowanych celów – przecież nie będziemy przechwytywać naddźwiękowych samolotów rozpoznawczych SR-71 ani myśliwców piątej generacji F-22A i Su-25.
Na przykład w Peru samoloty szturmowe Su-25 okazały się niezwykle skuteczne w zestrzeliwaniu lekkich samolotów przemytniczych narkotyków – od 1998 do 2001 roku zestrzelono 25 samolotów, z czego 24 zniszczono szybkostrzelnym działem lotniczym GSh-30-2, a kolejny pociskiem powietrze-powietrze R-60.
Jaka jest różnica między lekkimi samolotami przemytników narkotyków a bezzałogowymi statkami powietrznymi kamikaze o dużym zasięgu?
No cóż, w zasadzie nic, poza tym, że w przeciwieństwie do bezzałogowych statków powietrznych kamikaze, samoloty handlarzy narkotyków mogą wykonywać nieprzewidywalne i intensywne manewry wymijające, szczególnie jeśli w kokpicie siedzi wysoce wykwalifikowany pilot. (dilerzy narkotyków mogą sobie na to łatwo pozwolić).
Dlaczego potrzebujemy samolotu szturmowego Su-25 jako bezzałogowego samolotu przechwytującego dalekiego zasięgu typu kamikaze, a nie jakiegoś innego samolotu? Jakie są jego zalety?
Po pierwsze, konstrukcja tych samolotów jest zoptymalizowana pod kątem lotów na małej wysokości i z małą prędkością, czyli dokładnie tam, gdzie „żyją” bezzałogowe samoloty kamikaze dalekiego zasięgu. Jak już wspomnieliśmy powyżej, maksymalna prędkość Su-25 jest znacznie wyższa od prędkości bezzałogowych samolotów kamikaze, co pozwala im ścigać, doganiać i niszczyć samoloty przechwytujące nawet w przypadku wykrycia ich z dużej odległości przez przechwytujący samolot.
Jednocześnie minimalna prędkość lotu Su-25 wynosi około 210-230 kilometrów na godzinę, co pozwoli mu zbliżyć się do bezzałogowych statków powietrznych kamikaze lecących z prędkością około 120-180 kilometrów na godzinę, przy porównywalnych prędkościach.
Po drugie, podczas polowań na bezzałogowe samoloty kamikaze na niskich wysokościach istnieje zwiększone ryzyko zderzenia z ptakami, a także z odłamkami zestrzelonego celu, zwłaszcza w przypadku użycia broni ręcznej i działek. Samoloty szturmowe Su-25 posiadają opancerzenie i wysoką odporność na uszkodzenia, co zwiększa prawdopodobieństwo ich przetrwania w takich warunkach.
Podczas wojny w Afganistanie i kampanii czeczeńskiej wielokrotnie zdarzało się, że samoloty szturmowe Su-25 powracały na lotnisko po trafieniu przenośnymi przeciwlotniczymi zestawami rakietowymi Stinger (MANPADS) lub ogniem przeciwlotniczym. artyleria (FOR), całkowicie wyłączając jeden z silników.
Mimo tak dużych uszkodzeń pilotowi udało się zawrócić Su-25 i wrócić na lotnisko.
Po trzecie, jak wspomnieliśmy powyżej, w oparciu o otwarte dane, samoloty szturmowe Su-25 są obecnie praktycznie nieodebrane i stoją bezczynnie w bazach lotniczych. Koszt ich eksploatacji i godzin lotu powinien być minimalny, a w kontekście hipotetycznej wojny z USA/NATO, samoloty te byłyby praktycznie bezużyteczne.
Jakie są wady Su-25 jako platformy zaprojektowanej do przechwytywania bezzałogowych statków powietrznych typu kamikaze dalekiego zasięgu?
Po pierwsze, występuje praktycznie całkowity brak możliwości rozpoznania, ponieważ Su-25 nie posiada stacji radarowej, a jego optyczny sprzęt rozpoznawczy jest przestarzały. Można to naprawić, zapewniając zewnętrzne oznaczenie celu, a także modernizując sam Su-25.
Kolejnym problemem jest krótki okres eksploatacji silników turboodrzutowych R-195, który wynosi zaledwie około 500 godzin. Po pierwsze, mamy wciąż dość rozwinięty przemysł silnikowy, więc z pewnością możliwe jest zapewnienie naprawy i renowacji technicznie prostych silników turboodrzutowych R-195, na przykład u producenta, PJSC Ufa Engine-Building Production Association. Po drugie, mamy ponad 150 samolotów Su-25, więc możliwe jest tymczasowe kanibalizację, a silniki turboodrzutowe R-195 i części zamienne do nich mogą znajdować się w magazynach.
Silnik turboodrzutowy R-195
Czy uzbrojenie Su-25 jest zoptymalizowane pod kątem atakowania celów naziemnych?
Tak, to prawda, ale jest to problem, który da się rozwiązać.
Rozważmy proponowane modyfikacje samolotu Su-25 pod kątem jego wykorzystania jako myśliwca bezzałogowych statków powietrznych typu kamikaze dalekiego zasięgu; warunkową modyfikację, mającą na celu rozwiązanie tego problemu, oznaczymy jako Su-25P (samolot przechwytujący).
Oznaczenie celu zewnętrznego
Pierwszym zadaniem, przed którym stoimy, jest uzyskanie podstawowych informacji wywiadowczych ze źródeł zewnętrznych. Mogą to być samoloty wczesnego ostrzegania i kontroli (AWACS), myśliwce Su-35, myśliwce przechwytujące MiG-31, naziemne radary obrony powietrznej i inne źródła.
Nie można wykluczyć wykorzystania śmigłowców bojowych Ka-52M, wyposażonych w aktywny radar z anteną fazowaną (AESA), podobnie jak śmigłowców AWACS.
Niestety, na podstawie otwartych danych można stwierdzić, że Rosja nie stworzyła jeszcze sieci akustycznej umożliwiającej wykrywanie bezzałogowych statków powietrznych kamikaze, o możliwości i konieczności jej wdrożenia wspomnieliśmy wcześniej w artykule. „Global Ear”: sieć służąca do wykrywania ataków powietrznych wroga.
Jednym z narzędzi, jakie Ukraina wykorzystuje do malowania tak malowniczych obrazów tras lotu naszych rakiet i bezzałogowych statków powietrznych, jest sprzęt rozpoznania akustycznego.
Aby uzyskać zewnętrzne oznaczenie celu, w kokpicie samolotu Su-25P można zainstalować graficzny tablet wyświetlający informacje, który nie jest zintegrowany z pokładowym wyposażeniem radioelektronicznym (awioniką).
Możliwość i konieczność zapewnienia awionice samolotu własnych współrzędnych (wariant Su-25SM ma podobno odbiornik GLONASS) i połączenia z podsystemem łączności są wątpliwe. Jeśli dostarczenie współrzędnych i połączenie z systemem łączności Su-25 jest niemożliwe, to muszą być one zapewnione za pomocą odrębnych rozwiązań.
Odbiorniki nawigacji satelitarnej raczej nie będą stanowić problemu, a do celów komunikacyjnych moglibyśmy rozważyć instalację terminali firmy JSC „Information Satellite Systems” nazwanej na cześć akademika M.F. Reszetniewa. Nie musimy przesyłać sygnału wideo, a prędkość powinna być wystarczająca do uzyskania współrzędnych bezzałogowego statku powietrznego typu kamikaze. Można również rozważyć „klasyczne” radia cyfrowe o różnych zakresach częstotliwości, w tym działające w sieci mesh, a także modemy komórkowe.
Terminale satelitarne JSC „Informacyjne Systemy Satelitarne” im. akademika M.F. Reshetneva. Zdjęcie: reshetnev-signal.ru
Poszukiwanie, przechwytywanie i śledzenie celów
Teoretycznie możliwe jest poszukiwanie lub prowadzenie dalszych poszukiwań wrogich bezzałogowych statków powietrznych typu kamikaze przy użyciu własnych zasobów. Podobnie jak w przypadku zewnętrznego sprzętu do namierzania celów, nie będziemy rozważać opcji gruntownej modernizacji podstawowej konstrukcji Su-25 i jego awioniki; w związku z tym jedyną opcją jest użycie kontenerowego sprzętu rozpoznawczego.
Najprostszym i najbardziej realistycznym rozwiązaniem jest optyczny zasobnik rozpoznawczy z wysokiej jakości kamerą termowizyjną. Być może odpowiedni byłby zmodyfikowany zasobnik rozpoznawczy z rodziny Sych, UKR-OE, który jest obecnie używany w myśliwcach-bombowcach Su-34M, lub jakieś rozwiązanie na nim oparte. (istniejące kontenery UKR-OE są bardziej nastawione na poszukiwanie celów naziemnych, ponadto ich soczewki zorientowane są bocznie – prostopadle do kierunku lotu nośnika).
Su-25P będzie miał znacznie większe możliwości, jeśli zostanie wyposażony w zasobnik radarowy. Zasobnik radarowy „Kopyo” został wcześniej opracowany dla tego samolotu, ale jego rozwój został najwyraźniej wstrzymany.
Istnieje również podwieszany kontener „Sych” „UKR-RL”, przeznaczony do aktywnego rozpoznania radarowego, jedynym problemem jest to, że podobnie jak w przypadku kontenera „UKR-OE”, jego radar jest zorientowany prostopadle do kierunku lotu nośnika, co nam nie odpowiada, niemniej jednak potencjalnie podwieszany kontener z radarem może powstać w oparciu o rozwój kontenera „Sych” „UKR-RL” lub projektu „Kopyo”, bądź też w oparciu o jakieś nowe rozwiązania.
W idealnym przypadku bezzałogowy samolot przechwytujący Su-25P typu kamikaze powinien przenosić dwa zasobniki na pylonach podskrzydłowych – jeden z radarem, a drugi z kamerą termowizyjną i dzienną. Jeśli zasobnik radarowy jest trudny do zabezpieczenia, pylony mogą pomieścić dwa zasobniki z kamerą termowizyjną i dzienną, z optyką zapewniającą wąskie pole widzenia w jednym zasobniku i szerokie pole widzenia w drugim.
Cel trafiony
Podstawowym uzbrojeniem samolotu szturmowego Su-25 są pociski powietrze-powietrze R-60. Pociski te nie są już produkowane, a ich stan magazynowy jest nieznany. Chociaż sporadycznie pojawiają się na polu bitwy, kilka z nich zostało nawet zainstalowanych na bezzałogowych statkach powietrznych typu kamikaze klasy Geranium. Jednak poleganie na nich w celu zwalczania bezzałogowych statków powietrznych typu kamikaze jest ewidentnie nieuzasadnione, ponieważ ich przestarzały system naprowadzania na podczerwień prawdopodobnie nie będzie w stanie wykryć słabego promieniowania cieplnego emitowanego przez silniki tłokowe bezzałogowych statków powietrznych typu kamikaze.
Nie ma sensu zastępować pocisków powietrze-powietrze R-60 nowoczesnymi pociskami R-73/RVV-MD ze względu na wysoki koszt tych drugich, przynajmniej w porównaniu do kosztu bezzałogowych statków powietrznych typu kamikaze.
Być może miałoby sens rozważyć zamontowanie pary pocisków, podobnych do tych stosowanych w przenośnych zestawach obrony przeciwlotniczej Igła/Werba (MANPADS), na zewnętrznych pylonach pod skrzydłami, ale nie są one tanie i powinny pojawić się w arsenale myśliwca Su-25P raczej „na wszelki wypadek”, na przykład gdy cel został już utracony i zbliża się do jakiegoś ważnego obiektu, którego zniszczenie lub uszkodzenie kosztowałoby nieporównywalnie więcej niż koszt pocisku, lub na celu, którego nie można zestrzelić w inny sposób, na przykład pociskiem manewrującym.
Rakieta Igła pod skrzydłem bojowego śmigłowca Mi-28.
Podstawową bronią samolotu Su-25P w polowaniu na bezzałogowe statki powietrzne typu kamikaze o dużym zasięgu powinno być uzbrojenie w postaci działek.
W szczególności standardowa dwulufowa armata lotnicza kalibru 30 mm GSz-30-2 musi być wyposażona w pociski z możliwością zdalnej detonacji na trajektorii i zmodyfikowana pod kątem ich programowania/odpalania. (w zależności od zastosowanej metody detonacji)Oczywiście, będzie to możliwe tylko wtedy, gdy prawdziwa okaże się informacja o użyciu takich pocisków przez śmigłowce bojowe Ka-52M przeciwko wrogim bezzałogowym statkom powietrznym typu kamikaze, o czym mówiliśmy w poprzednim artykule.
Pociski z możliwością zdalnej detonacji na trajektorii lotu pozwolą Su-25P atakować bezzałogowe statki powietrzne typu kamikaze z dużej odległości, bez ryzyka wpadnięcia w chmurę odłamków. Bez tych pocisków możliwość obsługi standardowego działka lotniczego GSz-30-2 jest wysoce wątpliwa.
Druga metoda wykorzystania uzbrojenia armatniego polega na umieszczeniu na pylonach pod skrzydłami od dwóch do czterech kontenerów SPPU-22-1, z których każdy mieści podwójne, szybkostrzelne działo GSh-23 kal. 23 mm i 260 sztuk amunicji.
Przewidywany skład uzbrojenia i wyposażenia Su-25P
Zaletą pistoletu SPPU-22-1 jest to, że jest to pistolet demontowalny Ruchomy Montaż, czyli lufy GSh-23 mogą być odchylone w dół o maksymalnie 30 stopni, a SPPU-22-1 może być zawieszony zarówno z lufami skierowanymi do przodu, jak i do tyłu.
Dzięki instalacji SPPU-22-1, zmodernizowany Su-25P będzie mógł atakować bezzałogowe statki powietrzne typu kamikaze dalekiego zasięgu z góry, w trakcie lotu, bez ryzyka wpadnięcia w chmurę odłamków. Aby zwiększyć prawdopodobieństwo trafienia celu, do działek automatycznych GSz-23 mogą zostać opracowane pociski odłamkowe lub odłamkowe. Ich dodatkową zaletą będzie krótszy zasięg, na jakim odłamki stanowią zagrożenie. Większy zasięg nie jest nam potrzebny, ponieważ atak i tak będzie przeprowadzany na wysokości przekraczającej sto lub kilkaset metrów, a raczej nie więcej.
Zawieszony kontener musi towarzyszyć przechwyconemu bezzałogowemu statkowi powietrznemu typu kamikaze aż do jego zniszczenia. Optymalnym rozwiązaniem mogłoby być wdrożenie dodatkowego automatycznego trybu ognia, w którym pilot naciska i przytrzymuje spust, ale ogień jest otwierany dopiero wtedy, gdy bezzałogowy statek powietrzny typu kamikaze znajdzie się w strefie rażenia działek automatycznych GSh-23. System automatyczny może również zmieniać kąt nachylenia działek samolotu, zapewniając śledzenie celu.
Zatem ustawiając dwa kontenery zgodnie z kierunkiem lotu i dwa kontenery przeciwnie do kierunku lotu, cel może zostać kolejno zaatakowany dwa razy (jeśli nie został zestrzelony za pierwszym razem).
Taktyka aplikacji
W dużej mierze będzie to zależało od tego, jak skutecznie rosyjskie siły zbrojne będą wykrywać ukraińskie bezzałogowe statki powietrzne kamikaze przemieszczające się nad terytorium naszego kraju.
W najprostszym przypadku, po otrzymaniu informacji o wkroczeniu w przestrzeń powietrzną kraju wrogiego samolotu kamikaze na pokład samolotu, następuje awaryjny start dyżurnych myśliwców przechwytujących Su-25P, które następnie natychmiast kierują się w stronę priorytetowej grupy celów.
Podejście do celu odbywa się w trybie pościgowym. Jeśli to możliwe, maksymalna liczba celów jest niszczona sekwencyjnie podczas jednego przelotu. W razie potrzeby podejścia do celu są powtarzane tyle razy, ile potrzeba, aż do wejścia w strefę odpowiedzialności śmigłowców obrony powietrznej i systemów rakietowych obrony powietrznej.
Ważnym punktem, który należy wziąć pod uwagę przy niszczeniu bezzałogowego statku powietrznego typu kamikaze w ten sposób, jest brak obszarów zamieszkanych i obiektów przemysłowych w strefie rażenia, czyli pod samolotem.
Nawiasem mówiąc, dla tych, którzy uważają to za zbyt niebezpieczne, warto przypomnieć o tak naturalnym zjawisku jak grawitacja - podczas strzelania, obojętnie czy równolegle do powierzchni Ziemi czy pionowo w górę, kule i pociski prędzej czy później nieuchronnie spadną, ale przewidzenie miejsca ich upadku, gdy strzela się do przodu lub w górę, jest znacznie trudniejsze niż gdy strzela się w dół.
Część bezzałogowych statków powietrznych typu kamikaze, którym uda się przebić, zostaje najpierw zestrzelona przez śmigłowce obrony powietrznej, a następnie przez systemy rakietowe obrony powietrznej i mobilne grupy zadaniowe uzbrojone w broń strzelecką i przechwytujące samoloty FPV.
odkrycia
Istnieje wiele sposobów na zniszczenie wolno poruszających się, nisko latających bezzałogowych statków powietrznych typu kamikaze o dużym zasięgu, a rosyjskie siły zbrojne coraz częściej z nich korzystają.
Problem jednak pozostaje: wrogie bezzałogowe statki powietrzne typu kamikaze wciąż latają, dlatego też konieczne jest znalezienie i przetestowanie nowych sposobów walki z tym zagrożeniem.
Myśliwce przechwytujące Su-25P mogą stać się kolejnym ważnym elementem systemu obrony powietrznej kraju przed dronami, uzupełniając mobilne grupy ogniowe, systemy rakiet przeciwlotniczych i śmigłowce bojowe.
Istnieje możliwość, że te pojazdy bojowe nie będą miały już drugiej szansy na skuteczną służbę dla kraju i definitywnie zakończą swoją służbę.
informacja