O miejscu pracy kierowcy-mechanika brytyjskiego czołgu „Chieftain”
Dziś Brytyjczycy, którzy jako pierwsi użyli czołgi Na polach bitew I wojny światowej często uważa się ich za outsiderów i zwolenników straszliwie archaicznego podejścia do projektowania czołgów. Warto jednak pamiętać, że to właśnie Foggy Albion, w czasach, gdy koncepcja ergonomii w pojazdach wojskowych była jeszcze w powijakach, stworzyło czołg Chieftain, z jego niezwykle wygodnym stanowiskiem kierowcy – najbardziej wymagającego fizycznie członka załogi.
Podczas wojny iracko-irańskiej jeden z tych czołgów Mk.5P (P od Persji), dostarczony do Iranu, został przekazany ZSRR, gdzie został gruntownie przebadany i przetestowany przez radzieckich specjalistów. Jak wykazały testy, niektóre brytyjskie rozwiązania dotyczące organizacji stanowiska pracy kierowcy okazały się niezwykle interesujące.
Poniżej publikujemy raport na ten temat.
Cechy przedziału sterowniczego czołgu
Kabina kierowcy Chieftaina Mk5P znajduje się w centralnej części przedniego kadłuba. Po lewej i prawej stronie kierowcy znajdują się miejsca na akumulatory i amunicję. Właz znajduje się w górnej płycie czołowej nad siedzeniem kierowcy; jego pokrywa po otwarciu obraca się w prawo. Fotel kierowcy można podnieść do jazdy z otwartym włazem (tryb podróżny) lub obniżyć do jazdy bojowej.
Oparcie fotela odchyla się, umożliwiając przejście z kabiny kierowcy do kabiny bojowej. Elementy sterujące układu kierowniczego znajdują się po obu stronach fotela. Pedały gazu, hamulca postojowego, dźwigni zmiany biegów i świateł drogowych znajdują się w dolnej przedniej krawędzi.
Na wewnętrznej powierzchni dachu kadłuba przed kierowcą, a także po jego prawej i lewej stronie, umieszczone są panele sterowania zespołem silnikowo-przekładniowym (rysunek), u góry za tylną krawędzią włazu umieszczone jest pryzmatyczne urządzenie obserwacyjne dla kierowcy wozu bojowego nr 36 Mk1.
Główne cechy przedziału sterowania czołgiem to:
— pozycja kierowcy w pozycji półleżącej w pozycji bojowej z tułowiem odchylonym do tyłu pod kątem 45–55° (zbliżonym do optymalnej fizjologicznie);
— umieszczenie urządzenia obserwacyjnego włazu w odległości 150–200 mm od oczu kierowcy (urządzenie ma peryskop 240 mm i normalny kąt odchylenia wiązki w płaszczyźnie pionowej wynoszący 30°);
— obecność dwóch stałych położeń dźwigni obrotu w zależności od ich kąta nachylenia – bojowego i podróżnego;
— rozwinięte oparcie siedzenia, zagłówek i złożona kinematyka umożliwiają pozycję siedzącą podczas marszu, pozycję półleżącą podczas walki oraz półleżącą podczas odpoczynku lub przemieszczania się do przedziału bojowego;
— racjonalne zaprojektowanie pól czujników i silników (główny panel sterowania kierowcy znajduje się w centralnym obszarze obserwacji pod włazem, pomocnicze panele sterowania znajdują się w peryferyjnych obszarach obserwacji; główny panel sterowania posiada wskaźniki alarmów granicznych dla większości monitorowanych parametrów układu silnik-przekładnia);
— zmiana biegów nożną ze wskazaniem numeru biegu na desce rozdzielczej.
Aby ocenić warunki pracy kierowcy, czołg przetestowano w dwóch 30-kilometrowych przejazdach w pozycji bojowej.
Tor wyścigowy składał się z 4-kilometrowej pętli z odcinkami o nierównej nawierzchni o głębokości do 1 metra. Podczas wyścigu czołg poruszał się z maksymalną możliwą prędkością w danych warunkach drogowych (18–25 km/h). Po wyścigu przeprowadzono ankietę wśród kierowców, którzy wcześniej jeździli czołgami krajowymi. Ankieta zawierała pytania dotyczące wygodnej pozycji za kierownicą, łatwości obsługi elementów sterujących i wyświetlaczy, łatwości obserwacji terenu oraz tolerancji na drgania mechaniczne podczas jazdy po torze.
Na podstawie ankiet przeprowadzonych wśród kierowców, testy drogowe wykazały, że pozycja za kierownicą czołgu Chieftain Mk5P w pozycji leżącej jest lepsza niż pozycja siedząca, która powoduje większe wygięcie ciała kierowcy. Nie odnotowano żadnych dolegliwości związanych ze zmęczeniem, drętwieniem ani sztywnością mięśni karku, pleców ani nóg. Wynika to z obszernej powierzchni podparcia fotela kierowcy, która zmniejsza obciążenie ciała i nóg podczas jazdy, a dodatkowo lepiej amortyzuje pionowe wstrząsy i wibracje podczas jazdy po nierównym terenie.
Kierowcy zauważyli łatwość obsługi urządzenia monitorującego, co wynika z dużego rozmiaru okna wyjściowego. Kierowcy szybko adaptują się do podwyższonej linii horyzontu, wynikającej z konstrukcji urządzenia (30-stopniowe nachylenie wiązki poziomej przechodzącej przez urządzenie), co jest znacznie ułatwione dzięki temu, że bok pojazdu znajduje się w polu widzenia urządzenia.
Tylne umieszczenie przyrządu obserwacyjnego i jego duże wymiary utrudniają kierowcy zmianę pozycji z bojowej na schowaną. Kierowcy zauważyli łatwość zmiany biegów za pomocą pedałów, co pozwala im cały czas trzymać ręce na dźwigniach kierownicy, co jest szczególnie ważne podczas jazdy po krętych odcinkach drogi lub w często zmieniających się warunkach drogowych.
Dźwignie sterujące charakteryzują się również zadowalającym zasięgiem, dzięki możliwości dostosowania ich do pożądanej pozycji (bojowej lub podróżnej). Do wad należy zaliczyć źle zaprojektowany pedał gazu, który może powodować ślizganie się stopy podczas obsługi elementów sterujących.
Kierowcy wysoko ocenili projekt i układ paneli sterowania. Umieszczenie wyświetlaczy w centralnym polu widzenia kierowcy zapewnia szybki odczyt wskaźników bez konieczności robienia długich przerw w obserwacji otoczenia. Obecność alarmów granicznych dla kluczowych monitorowanych parametrów ułatwia zrozumienie informacji i zwiększa ich wiarygodność.
Ankieta przeprowadzona wśród kierowców po testach potwierdziła dwie główne pozytywne decyzje dotyczące stanowiska kierowcy czołgu Chieftain Mk5P: półleżącą pozycję siedzącą oraz blokową konstrukcję pulpitu sterowniczego z układem sygnalizacji granicznej umieszczonym w centralnym polu widzenia kierowcy.
Projekt i układ kabiny kierowcy z odchyloną pozycją kierowcy zostały wykorzystane przez amerykańskich specjalistów podczas opracowywania czołgu M-1. Wykorzystując wyniki ponad 25 000 km testów czołgu M-1, eksperymentalnie udowodnili, że wybór pozycji kierowcy z odchylonym do tyłu tułowiem ma przewagę nad pozycją siedzącą kierowcy w czołgu M-60A1.
Do korzyści tych należą zmniejszenie zmęczenia i brak bólu mięśni szyi, pleców i nóg. Ból mięśni i drętwienie, zgłaszane przez kierowców czołgu M-60A1, powodują dyskomfort, znacznie zwiększają zmęczenie, ograniczają koncentrację na warunkach drogowych i utrudniają kierowcy wybór optymalnych warunków jazdy, co prowadzi do obniżenia średniej prędkości i zwiększenia liczby błędów popełnianych przez kierowcę.
Należy zauważyć, że oprócz zalet ergonomicznych (zmniejszone zużycie energii, mniejsze zmęczenie, zwiększone średnie prędkości jazdy i zmniejszona liczba błędów w prowadzeniu pojazdu), w przedziale sterowania z kierowcą umieszczonym w pozycji półleżącej, zwiększono ochronę płyty czołowej (dzięki wyeliminowaniu wnęki na przyrządy obserwacyjne), zwiększono kąty widzenia w pionie i poziomie (dzięki zamontowaniu w włazie przyrządów z dolnymi peryskopami) oraz poprawiono ochronę przeciwminową kierowcy (dzięki zastosowaniu fotela z mechanizmem podnoszącym, zamontowanego na pionowym słupku z odstępem względem dna).
Amerykańscy konstruktorzy, podobnie jak ich brytyjscy odpowiednicy, zastosowali modułową konstrukcję paneli sterowania dla kierowcy. W czołgach M-60A1 i M-1 panele sterowania są zmontowane w trzy funkcjonalne jednostki. W czołgu M-1 panel sterowania obejmuje panel główny, panel sygnałowy i panel instrumentów, wszystkie zaprojektowane jako oddzielne jednostki.
Cechą charakterystyczną panelu sterującego jest grupowanie elementów sterujących i wskaźników według cech funkcjonalnych, rozbudowane wykorzystanie sygnałów granicznych o stanie regulowanych parametrów (w tym wbudowanej diagnostyki) oraz zmniejszony zakres instrumentów kontrolno-pomiarowych.
Wniosek
Rozwiązania techniczne zastosowane w Chieftainie Mk. 5P w zakresie pozycji kierowcy, odchylenia jego ciała do tyłu oraz organizacji pola motorycznego i sensorycznego kierowcy poprawiają warunki pracy kierowcy w porównaniu do osób pracujących w pozycji siedzącej.
Źródło:
„Cechy przedziału dowodzenia czołgiem”. E.I. Zaslavsky, A.A. Reshetov. „Kwestie sprzętu obronnego”. Seria VI, numer 6 (112), 1983.
informacja