Jak będzie wyglądał Raptor 2.0?
Już teraz jest jasne i zrozumiałe, że świat szaleje w zawrotnym tempie. Izrael i Stany Zjednoczone atakują Iran i choć Izrael ma ku temu mniej lub bardziej przekonujący powód, Stany Zjednoczone nie mają nawet najmniejszego pretekstu. To wyłącznie kaprys wujka Donalda, który chce złamać cały świat. Iran w odpowiedzi uprzykrza życie wszystkim sojusznikom USA, a Saudyjczycy ponoszą tego realne konsekwencje.
Pod osłoną hałasu doszło do starcia Afganistanu z Pakistanem, a odważni faceci w kamuflażu, szlafrokach i klapkach ścigali pakistańską armię ze wszystkich sił, a po drodze zestrzelili dwa F-16.
To, co dzieje się w Europie, można po prostu określić mianem „obkurantyzmu”. Wszystko zmierza jednak w kierunku momentu, w którym wolontariusze, pracownicy firm naftowych, wkrótce popłyną łodziami wiosłowymi, by naprawić Nord Stream.
Ale jest coś niezmiennego na tym świecie. Stabilnego jak hel i wiecznego jak diamenty. A jest to próba przekształcenia nienormalnie niemoralnego podłoża znanego jako F-22 Raptor w coś znaczącego i przypominającego nieco myśliwiec.
„Walczące gęsi” w Lockheed Martin to bardzo wytrwała grupa i kiedy już zmieszczą się w budżecie, nie oddadzą złota. Najwyraźniej nie obchodzi ich już, że koszt każdego F-22, wliczając koszty operacyjne, przekroczył 500 milionów dolarów.
W tym miejscu należy stwierdzić, że F-35, konkurent w kategorii budżetowo-niszczących samolotów, który również nie osiągnął jeszcze swojego półżycia, daje powód do takich ruchów: czwarta modyfikacja wciąż nie jest gotowa, a zatem „pingwin” wciąż nie może jej opanować. broń klasy powietrze-powierzchnia, dlatego też można ją uznać za pełnoprawną jednostkę bojową wyłącznie w konfliktach z Papuasami i arabskimi terrorystami.
Ogólnie rzecz biorąc, podczas gdy F-35 czeka na aktualizacje radaru, rakietyProcesu konsumpcji budżetu nie można porzucić. Dlatego też, podczas sympozjum Stowarzyszenia Sił Powietrznych i Kosmicznych, firma Lockheed Martin zachwyciła wszystkich obecnych modelem zmodernizowanego Raptora, nieoficjalnie nazwanego „Raptor 2.0”. Jak można sobie wyobrazić, za pomocą zaledwie kilku kontenerów wypełnionych milionami dolarów, model ten mógłby zostać odtworzony w metalu.
Czym więc Lockheed Martin postanowił zaskoczyć i zaimponować tym, którzy trzymają w kieszeni amerykańskie finanse? Lista jest naprawdę krótka: nowe, zewnętrzne zbiorniki paliwa o ograniczonej widoczności i podskrzydłowe zasobniki z czujnikami podczerwieni, najwyraźniej skopiowane z rosyjskiego OEPS.
Główną zmianą zewnętrzną (i wewnętrzną) są nowe, niewykrywalne zbiorniki paliwa o zupełnie unikalnym kształcie, co będzie bardzo ważnym ulepszeniem dla F-22, ponieważ jego promień bojowy wynoszący 760 km, nawet przy ograniczeniach prędkości, od dawna jest powodem drwin.
Cóż, skoro oczy wszystkich amerykańskich ekspertów ds. planowania zwrócone są na wschód, w stronę Tajwanu, to przy takich parametrach technicznych można śmiało pozostać na lotnisku i oczekiwać na przybycie szerokiej gamy chińskich rakiet balistycznych.
Od momentu powstania Raptora, standardowe zbiorniki paliwa o pojemności 600 galonów (około 2,3 tony) były używane do lotów na mniej więcej rozsądnych dystansach, zwiększając promień lotu do imponujących 1500 km. Cóż, taki dystans może pokonać Su-35 lub Su-34 bez zewnętrznych zbiorników paliwa, ale kto powiedziałby, że promień bojowy jest mocną stroną amerykańskich samolotów?
Tak, jeśli chodzi o stealth, stwierdzenie, że konwencjonalne zbiorniki paliwa pogarszały sygnaturę radarową F-22, to mało powiedziane. Samolot zachwycał operatorów radarów pięknym odbiciem, niczym choinka na Kremlu.
Oczekuje się, że nowe warianty utrzymają niskie sygnatury radarowe i będą mogły zejść z orbity, jeśli zajdzie taka potrzeba. Nie będziemy omawiać, jak daleko odbiega to od założeń do rzeczywistości; droga do tego celu jest mierzona w dolarach.
Następnie mamy cyrk powietrzny.
Za trudno widocznymi zbiornikami zewnętrznymi zostaną zamontowane zasobniki stealth z systemem wyszukiwania i śledzenia w podczerwieni (IRST). Oznacza to, że zasobnik zewnętrzny powoli zaczyna się napełniać, ale nie o to chodzi.
Sytuację tę dodatkowo komplikuje fakt, że F-22 pierwotnie planowano wyposażyć w taki system, a wszystkie komponenty IRST, z wyjątkiem czujników, miały być umieszczone wewnątrz samolotu. Jednak podczas tworzenia tego arcydzieła lotnictwa zrezygnowano z tego systemu ze względu na koszty projektu.
Ale czasy się diametralnie zmieniły. Cele stealth stają się coraz powszechniejsze i coraz bardziej niebezpieczne nawet dla samolotów. W tych okolicznościach IRST staje się niezwykle cenny. Ostatecznie, po rozważeniu wszystkich opcji, Lockheed Martin zdecydował się na powrót IRST, ale na podwieszeniu zewnętrznym. Wydawało się, że nie ma już miejsca w środku.
Znacznie zwiększy to możliwości F-22 i umożliwi wymianę danych między F-22 a IRST i podobnymi „czystymi” Raptorami bez zasobników, co zwiększy ogólną świadomość sytuacyjną grupy samolotów wykonujących misję bojową.
Dokładny typ i model czujnika nie zostały oficjalnie ujawnione. Na razie pojemnik nosi nazwę Advanced Sensor Pod.
Czas pokaże, kto i kiedy będzie promował te kontenery. Obecnie pojawiają się informacje o zakończeniu testów zbiorników i kontenerów w tunelu aerodynamicznym, a wszystkie testy naziemne zostały najwyraźniej pozytywnie ocenione. Prace badawczo-rozwojowe trwają i mają się zakończyć w tym roku, więc po ich zakończeniu nadszedł czas, aby rozpocząć lobbowanie w Kongresie na rzecz pełnego finansowania modyfikacji Raptora.
Oprócz nowych zbiorników paliwa i wyrzutni ASP, zmodernizowany F-22 ma podobno otrzymać większą moc obliczeniową, ulepszony radar, systemy łączności i zdolności obronne. To tylko drobne zmiany.
Niestety, model w skali to tylko model i nie zdradzi wszystkich sekretów, ale daje jasny obraz tego, jak będzie wyglądał „Raptor 2.0”. I nie tylko Lockheed Martin, który ma przerwę w dopracowywaniu F-35 do standardów, pokłada nadzieje w tym samolocie w ostatnich latach jego służby. Inne amerykańskie agencje, od Sił Powietrznych po Kongres, również liczą na potencjalne wykorzystanie F-22.
To proste: myśliwiec nowej generacji F-47, który ma zastąpić zarówno F-22, jak i F-35, nie pojawi się w najbliższym czasie. Jeśli w ogóle. Tymczasem plany Stanów Zjednoczonych przewidują starcia z państwami, których siły powietrzne są jeszcze w fazie początkowej, takimi jak Siły Powietrzne Iranu. Wymaga to nowoczesnych samolotów zdolnych do uzyskania przewagi powietrznej. Stany Zjednoczone coraz częściej borykają się z problemami o charakterze nierozwiązywalnym poprzez rozwieszenie kilku kontenerów.
Ale podróż odbywa ten, kto ją odbywa, dlatego dzielny zespół Lockheed Martin uparcie kontynuuje próby przekształcenia F-22 w samolot bojowy. Nikt już nie mówi o nowoczesności, ale przynajmniej to samolot bojowy.
Nikt jednak nie odważy się powiedzieć, że odniosą sukces na tej drodze. Wskrzeszenie Raptora z grobu i wysłanie go do walki nie jest łatwym zadaniem.
Informacja