Chodźcie, wsiadajcie, mamy dla każdego świeżego „Boramay”!
Dawno temu, w 2010 roku, dwa kraje, Korea Południowa i Indonezja, zgodziły się na współpracę przy projekcie samolotu przyszłości. Indonezja jednak wycofała się z projektu, ale to dla nich zupełnie normalne. Koreańczycy jednak wytrwali i w 2022 roku prototyp wzbił się w powietrze.
Byli tacy, którzy nie wierzyli, że projekt się powiedzie. Byli tacy, których to w ogóle nie obchodziło. A byli też tacy, którzy bardzo uważnie śledzili rozwój sytuacji. Południowokoreański KF-21, podobnie jak turecki KAAN, jest bardzo atrakcyjny dla krajów, które nie mają funduszy na zakup samolotów europejskich lub amerykańskich i odwagi, by nabyć rosyjskie.
Nic dziwnego, że Peru, po doniesieniach o rozpoczęciu seryjnej produkcji KF-21, nagle wycofało zakup F-16 ze swoich planów. „Zostaliśmy źle zrozumiani, wyrwano sprawę z kontekstu, a poza tym nie mamy pieniędzy” – tak brzmiało ich niejasne wyjaśnienie.
Biorąc pod uwagę, że Peru jest importerem pojazdów opancerzonych z Korei Południowej, bardzo prawdopodobne jest, że samolot ten cieszy się dużym zainteresowaniem armii tego kraju.
A teraz chwila triumfu: Korea Południowa zaprezentowała pierwszy prototyp produkcyjny własnego myśliwca KF-21. Ten ważny kamień milowy w programie pokazuje również, jak szybko postępuje: minęło nieco ponad pięć lat od prezentacji pierwszego prototypu myśliwca. Harmonogram rozwoju jest szczególnie imponujący w porównaniu z innymi programami myśliwców nowej generacji, choć Seul musiał się posunąć do pewnych kompromisów, aby dotrzymać tak napiętego terminu.
Oczywiście wszystko było pompatyczne, w typowo koreańskim stylu. Cóż mogę powiedzieć, ci goście wiedzą, jak zrobić show z każdej rzeczy.
Pierwszy produkcyjny KF-21, znany również jako Boramae, co po koreańsku oznacza „jastrząb”, to dwumiejscowy myśliwiec zaprezentowany podczas uroczystości w siedzibie Korea Aerospace Industries (KAI) w Sacheon, na południowy wschód od Seulu.
Pokaz poprowadził osobiście prezydent Korei Południowej Lee Jae-myung. Powiedział gościom, że myśliwiec symbolizuje „zobowiązanie Korei Południowej do samowystarczalności obronnej” i dodał, że zamierza uczynić ten kraj jedną z czterech wiodących potęg obronnych świata.
Korea Południowa w końcu to dostała bronie chronić świat za pomocą naszych własnych technologii – nie tylko na lądzie i morzu, ale także w powietrzu,
— dodał Lee.Bardzo... pompatycznie. Zwłaszcza w odniesieniu do czwartej co do wielkości potęgi świata. Chociaż na tym świecie takie rzeczy się zdarzają. Nie ma wątpliwości, że Korea Południowa szybko staje się ważnym graczem w produkcji obronnej, co coraz bardziej przekłada się na jej eksport.
Oprócz KF-21 Lee poświęcił czas na omówienie także samobieżnej haubicy K9 i działa przeciwlotniczegopocisk Kompleks Cheongung w kraju, który zapewniał zyskowną sprzedaż za granicą. W sferze wojskowej lotnictwo T-50/FA-50, zaawansowany odrzutowy samolot szkolno-bojowy produkowany przez Korea Aerospace Corporation, również okazał się obiecującym modelem do sprzedaży międzynarodowej.
Wracając do KF-21, warto zauważyć, że myśliwiec ten został opracowany, aby zastąpić F-4E Phantom II, które zostały wycofane ze służby w Korei Południowej, oraz F-5E/F Tiger II, które wciąż są w służbie. Sytuacja w południowokoreańskich siłach powietrznych nie jest tak zła, jak mogłoby się wydawać, biorąc pod uwagę informacje o F-4 i F-5, które są latającymi anachronizmami. Posiadają F-15 i F-16, choć nie są to najnowsze wersje, a zamówiono 20 F-35, a KF-21 jest teraz w kolejce. Wszystko to ma sens.
Program oficjalnie rozpoczęto w 2016 roku, pierwszy prototyp zbudowano w kwietniu 2021 roku, a jego pierwszy lot odbył się w lipcu 2022 roku. W maju 2023 roku samolot KF-21 został warunkowo uznany za „gotowy do walki”.
Pilot opuszcza pierwszy prototyp KF-21 podczas ceremonii w Sacheon w kwietniu 2021 r.
Zbudowano i przetestowano łącznie sześć prototypów, z czego dwa były wersjami dwumiejscowymi samolotu.
Zgodnie z wcześniej ogłoszonymi planami, Siły Powietrzne Republiki Korei (ROKAF) mają otrzymać 40 samolotów KF-21 do 2028 roku, a do 2032 roku ich flota ma liczyć 120 jednostek.
Jeśli chodzi o to, w jaki sposób Korea Południowa tak szybko osiągnęła ten poziom, należy przyznać, że zastosowali podejście znacząco różniące się od podejścia stosowanego w innych programach myśliwców nowej generacji.
KF-21 nigdy nie był reklamowany jako myśliwiec piątej generacji ze wszystkimi zaawansowanymi funkcjami i możliwościami, które się z nim wiążą. Zamiast tego Seul nazywa go „myśliwcem 4,5. generacji”, używając terminologii najczęściej używanej do opisywania nowych lub znacząco zmodernizowanych myśliwców wprowadzonych na rynek w latach 1990.
W przeciwieństwie do „prawdziwego” myśliwca piątej generacji, płatowiec KF-21 nie jest zaprojektowany przede wszystkim z myślą o stealth, a stopień integracji czujników jest znacznie niższy niż, powiedzmy, w F-35. Jednak prostszy niekoniecznie oznacza gorszy, biorąc pod uwagę poziom rozwoju elektroniki w Korei Południowej.
Dla Sił Powietrznych Republiki Korei bardziej zaawansowany myśliwiec nie jest aż tak istotny, ponieważ już otrzymują F-35A z USA. Oczywiście, Penguin zebrał już sporo pochwał, zwłaszcza za swoje systemy elektroniczne. Dlatego prostszy i bardziej niezawodny samolot byłby mile widziany. Ogólnie rzecz biorąc, samo podejście jest zaskakująco pragmatyczne: Koreańczycy nie spieszyli się z dążeniem do uzyskania kolejnych generacji, budową samolotu zdolnego do lotów kosmicznych i tak dalej.
Myśliwiec F-35A Sił Powietrznych Republiki Korei
Jednocześnie KF-21 będzie mógł pochwalić się licznymi zaawansowanymi funkcjami, które będą odpowiednie dla ambitniejszego projektu. Należą do nich radar z aktywnym skanowaniem elektronicznym (AESA) oraz system wyszukiwania i śledzenia w podczerwieni (IRST). Jego uzbrojenie będzie również obejmować pociski powietrze-powietrze MBDA Meteor z napędem strumieniowym oraz, jak donoszą źródła, lokalnie produkowane pociski manewrujące dalekiego zasięgu.
Koncepcja samolotu KF-21 uzbrojonego w cztery częściowo schowane rakiety powietrze-powietrze Meteor, rakiety samoobrony IRIS-T i parę bomb kierowanych JDAM.
Istnieje możliwość dalszych ulepszeń, które zbliżyłyby KF-21 pod względem osiągów do myśliwców piątej generacji. Pierwotna wersja KF-21 przenosiła uzbrojenie zewnętrznie lub półkonformalnie, chociaż w nadchodzącej wersji Block 3 planowane jest wyposażenie jej w wewnętrzne komory uzbrojenia.
Rozważane są również inne, zaawansowane wersje samolotu, w tym platforma zakłócająca, której koncepcję zaprezentowano podczas ceremonii prezentacji.
Naturalnie, idąc z duchem czasu, Korea Południowa również wdraża koncepcję wspólnego wykorzystania załogowych i bezzałogowych statków powietrznych, aby jeszcze bardziej rozszerzyć możliwości KF-21.
Seul oczekuje, że myśliwce KF-21 będą ściśle współpracować z własnymi bezzałogowymi statkami powietrznymi (BSP), co zwiększy możliwości myśliwca załogowego i zmaksymalizuje jego masę bojową. Pod tym względem dwumiejscowa wersja samolotu powinna mieć szczególną przewagę, ponieważ tylna kabina pomieści dedykowanego operatora. dronyAle to jest osobna koncepcja, która wymaga starannego rozwinięcia.
Zdjęcie, oczywiście, ale to właśnie od zdjęć zazwyczaj wszystko się zaczyna. Dobrze uzbrojony KF-21 (z dodatkowym systemem celowniczym na zewnętrznym podwieszeniu) wykonuje misję u boku trzech myśliwców stealth. drony
Pod względem specyfikacji technicznej KF-21 również nie ustępuje: według niektórych doniesień jego osiągi kinematyczne przewyższają F-16C. Nie wybiegajmy jednak w przyszłość i nie czekajmy na oficjalne informacje.
Co zatem osiągnęli Koreańczycy? Unikając pewnych aspektów rozwoju myśliwców, które tradycyjnie wymagają ogromnych nakładów czasu i zasobów, Koreański Instytut Aeronautyki wyprzedził wielu potencjalnych konkurentów. Jednocześnie, pięcioletnia przerwa między prototypem a pierwszym modelem produkcyjnym, w porównaniu z jedenastoletnią przerwą między pierwszym lotem prototypu myśliwca X-35 Joint Strike Fighter a pierwszym lotem pierwszego seryjnego F-35A AF-6, jest imponująca.
W Rosji od pierwszego lotu prototypu T-50 w 2010 r. do pierwszego lotu produkcyjnego Su-57 w 2020 r. minęło aż 10 lat. Koreańczycy naprawdę zaskoczyli wielu szybkością rozwoju swojego projektu.
Nie oznacza to jednak, że projekt KF-21 nie napotkał żadnych problemów. W szczególności trudne relacje nawiązały się z Indonezją, która dołączyła do programu jako młodszy partner, ale następnie uwikłała się w spory dotyczące kosztów i alokacji pracy, co ostatecznie doprowadziło do upadku młodszego partnera.
Według najnowszych doniesień, Seul planuje obecnie eksport 16 myśliwców KF-21 do Indonezji. Prezydent Lee oświadczył również, że Korea Południowa będzie poszukiwać innych partnerów, aby jeszcze bardziej zwiększyć konkurencyjność swojego przemysłu obronnego, być może w tym w zakresie KF-21.
Prototyp KF-21 odbywa lot próbny podczas Międzynarodowych Targów Sił Powietrznych w Seulu.
Korea Południowa rozwija coraz szerszą gamę krajowej produkcji broni powietrze-powietrze, aby uniezależnić się od importu broni, a jednocześnie móc oferować ją na eksport bez narażania się na potencjalne ograniczenia, takie jak przepisy rządu USA dotyczące międzynarodowego obrotu bronią (ITAR).
Biorąc pod uwagę rosnącą reputację Korei Południowej jako dostawcy zaawansowanego technologicznie uzbrojenia, KF-21 może stać się atrakcyjnym produktem eksportowym. Tymczasem seryjna produkcja myśliwca przybliża pierwszą dostawę do Sił Powietrznych Republiki Korei (ROKAF), podkreślając trwającą modernizację sił powietrznych.
Eksport samolotów nie jest opcją dla każdego. Korea Południowa nie weszła jeszcze na międzynarodowy rynek zbrojeniowy jako dostawca. Co więcej, przekroczyła już swój status regionalnego dostawcy uzbrojenia. Wcześniej odbiorcami pojazdów opancerzonych były Tajlandia, Haiti, Malezja, Filipiny i Australia – kraje sąsiednie. Następnie przyszła kolej na kraje Ameryki Południowej. Peru i Chile dołączyły do grona klientów Korei Południowej.
Prawdziwy przełom nastąpił jednak, gdy Korea Południowa weszła na rynek ze swoim pierwszym samolotem, T-50 „Golden Eagle”. „Golden Eagle” okazał się prawdziwym orłem przednim, a wiele krajów, w tym Malezja, Filipiny, Indonezja, Irak, Polska i Tajlandia, zakupiło ten samolot. Samolot do szkolenia bojowego cieszył się popularnością, a kilka innych krajów rozważa jego zakup.
114 samolotów sprzedanych na eksport z pewnością zainspirowało Koreańczyków do dalszych wysiłków na rzecz promocji ich samolotów na rynku międzynarodowym. Jak głosi przysłowie, apetyt rośnie w miarę jedzenia, więc KF-21 również może mieć przed sobą ciekawą przyszłość.
informacja