Niemieckie stacje meteorologiczne w Arktyce podczas II wojny światowej. Ostatni żołnierze Wehrmachtu.
Oprócz stacji obsadzonych przez ludzi, służba meteorologiczna Kriegsmarine korzystała z automatycznych stacji meteorologicznych lądowych i pływających, rozmieszczonych głównie na okrętach podwodnych, a rzadziej na statkach meteorologicznych (WBS). W sumie w latach 1942–1944 na północnym Atlantyku, w Arktyce i na Wyspach Alandzkich użytkowano co najmniej 13 stacji WFL (Wetterfunkgerät Land).
Urządzenie do pomiaru wilgotności powietrza: M (po prawej) – czujnik wiatru i baterie niklowo-kadmowe; M (po lewej) – antena 10-metrowa, czujniki temperatury i ciśnienia atmosferycznego; F – nadajnik o mocy 150 W; B – baterie kwasowo-ołowiowe
Stacja została zaprojektowana przez dr. Ernsta Ploetze i dr. Edwina Stoebe, a wyprodukowana przez firmę Siemens. Składała się z dziesięciu cylindrycznych kontenerów, każdy o wysokości 1 metra, średnicy 47,5 cm i wadze 100 kg. Do transmisji danych wykorzystano antenę o wysokości 10 metrów. Stacja posiadała czujniki temperatury, prędkości i kierunku wiatru. Zasilanie stacji stanowiły baterie niklowo-kadmowe, pozwalające na jej działanie przez co najmniej sześć miesięcy. Informacje były przesyłane co trzy godziny w dwuminutowych seriach za pomocą nadajnika Lorenz 150 FK o mocy wyjściowej 150 watów. Wyprodukowano tylko 26 takich stacji.
Stacje zainstalowano na Spitsbergenie, Nowej Ziemi, wyspach Magerøya (północna Norwegia), Jan Mayen, Wyspie Niedźwiedziej, Półwyspie Labrador i Wyspach Alandzkich.
Automatyczne stacje pogodowe WFL Kriegsmarine:
• Gustav, WFL 21 został zainstalowany 7 września 1942 roku na Spitsbergenie w celu zastąpienia ewakuowanej stacji meteorologicznej Knospe.
• Stację Edwin, WFL 22 zainstalowano 2 grudnia 1942 r. na Wyspie Niedźwiedziej, a 18 kwietnia 1943 r. zastąpiła ją stacja Edwin II (WFL 23), dostarczana przez statek meteorologiczny WBS 2.
• Robert, WFL 24 został dostarczony na Wyspę Niedźwiedzią 9 lipca 1943 roku na pokładzie okrętu podwodnego U-629 w celu zastąpienia Edwina II.
• Gerhard, WFL 25 został dostarczony przez okręt podwodny U-703 i zainstalowany 22 sierpnia 1943 r. na Mys Pinegina, południowym wejściu do Zatoki Inostrantzewskiej, położonej na zachodnim wybrzeżu Wyspy Północnej Nowej Ziemi.
• Kurt, WFL 26 zlokalizowany przez U-537 na Półwyspie Labradorskim 23 października 1943 r.
• Dietrich, WFL 27 został zainstalowany przez U-355 7 września 1943 r. na Wyspie Niedźwiedziej.
• Christian, WFL 29 został zlokalizowany przez U-713 na Wyspie Niedźwiedziej 6 grudnia 1943 r.
• Hermann, WFL 34 został zainstalowany 17 czerwca 1944 roku na Wyspie Niedźwiedziej przez łódź U-737.
• Edwin III, WFL 33 został zainstalowany 30 czerwca 1944 roku na Spitsbergenie.
• Herbert, WFL 30 miał zostać przydzielony do U-867 w Labradorze, ale łódź zatonęła w drodze.
• Walter, WFL 31 został zainstalowany 25 września 1944 roku przez U-992 na wyspie Jan Mayen.
• Stację WFL 32, Erich, planowano zainstalować na Ziemi Franciszka Józefa, ale ze względu na trudne warunki lodowe w tym rejonie, załoga U-387 zainstalowała ją 15 października 1944 r. na Przylądku Medvezhiy, położonym na północ od wejścia do Zatoki Inostrantsev (północna wyspa Nowej Ziemi).
• Wilhelm, WFL 36 został zainstalowany 11 listopada 1944 roku przez załogę U-1163 na wyspie Magerøya (północna Norwegia).
• Landjäger, WFL 35 został zainstalowany 22 listopada 1944 r. na Wyspach Alandzkich.
Pozostałości stacji meteorologicznej WFL 25 „Gerhardt” na Nowej Ziemi
Pływające automatyczne stacje meteorologiczne WFS (Wetterfunkgerät-See) zostały opracowane przez firmę Siemens und Schukert w 1940 roku i zaczęto je dostarczać do flota W 1942 roku stacja miała kształt cylindra o długości 7 metrów i średnicy 0,52 metra, ważącego 1500 kg. Mogła być kotwiczona na głębokości do 300 metrów (według innych źródeł do 1800 m). Dane pogodowe (temperatura powietrza i wody, ciśnienie atmosferyczne i wilgotność względna) były przesyłane cztery razy dziennie za pomocą 12-metrowej anteny radiowej z nadajnikiem Lo150FK41a (3-12 MHz) o mocy 150 watów. Szacowany czas działania stacji wynosił 10 tygodni; po rozładowaniu baterii ulegała ona samozniszczeniu. Zainstalowano łącznie 13 systemów WFS.
Urządzenie do badania wzroku
Nadajnik radiowy stacji Wetterfunkgerät-See
Ładowanie stacji pogodowej WFS 106 na pokład U-703
Cylindryczna część stacji mieściła się w pojemniku pokładowym na zapasowe torpedy do transportu, kotwica znajdowała się na górnym pokładzie, a sekcja antenowa w przednim przedziale torpedowym. System WFS mógł być zainstalowany przy stanie morza do dwóch stopni, a okręt podwodny nie mógł się zanurzyć.
Automatyczne pływające stacje pogodowe WFS Kriegsmarine
1. WFS 2 - 29.09.40 - U-103*
2. WFS 33 - 07.01.42 - U-156
3. WFS 22 - 08.01.42 - U-156
4. WFS B - 28.04.42 - U-159
5. WFS A - 29.04.42 - U-159
6. WFS - 24.08.42 - U-516
7. WFS - 30.08.42 - U-516
8. WFS - 31.10.42 - U-519
9. WFS 104 - 08.11.42 - U-519
10. WFS 112 - 29.04.43 - U-531
11. WFS - 26.06.43 - U-194**
12. WFS 106 - 23.07.43 - U-703
13. WFS 107 - 27.07.43 - U-703
14. WFS 133 - 10.09.44 - U-703**
15. WFS - 18.11.44 - U-1165
* - testowanie na stacji
** - łodzie zostały zatopione zanim zainstalowano stację meteorologiczną.
Lokalizacje instalacji pływających stacji meteorologicznych
Szczególnie interesująca jest stacja WFL 26 Kurt, jedyna niemiecka stacja meteorologiczna zainstalowana na kontynencie amerykańskim.
18 września 1943 roku okręt podwodny typu IXC U-537 (dowódca: Kapitänleutnant Peter Schrewe) wypłynął z Kilonii z WFL 26 Kurt i dwoma meteorologami na pokładzie, kierując się ku wybrzeżom Labradoru. Podczas przeprawy przez Atlantyk okręt napotkał silny sztorm i doznał poważnych uszkodzeń, uniemożliwiając zanurzenie. Jego poczwórne działo przeciwlotnicze kal. 20 mm zostało oderwane od fundamentów i zmyte za burtę.
Niemniej jednak 22 października U-537 wpłynął do zatoki Martin u północnego wybrzeża Labradoru i rzucił kotwicę. Meteorolodzy, wspomagani przez 10 członków załogi okrętu podwodnego, rozpoczęli budowę stacji meteorologicznej i rozmieścili wartowników na pobliskich wzgórzach. Pozostali marynarze rozpoczęli naprawę okrętu.
U-537 w Martin Bay, Labrador
Aby zakamuflować stację, na jej kontenerach namalowano napis „Canadian Meteor Service”, a wokół rozrzucono puste paczki po amerykańskich papierosach. Po 28 godzinach nieprzerwanej, intensywnej pracy, instalacja stacji i remont okrętu podwodnego zostały ukończone, a U-537 wyruszył na patrol bojowy w rejonie Grand Banks na Nowej Fundlandii. Wrócił do bazy dopiero 8 grudnia, po 70 dniach na morzu.
Z nieznanych przyczyn kontakt radiowy z „Kurtem” został utracony zaledwie po miesiącu. W 1977 roku kanadyjski geomorfolog Peter Johnson, po odkryciu WFL 26, założył, że to kanadyjski sprzęt wojskowy i nadał mu nazwę „Martin Bay 7”. W tym samym czasie były inżynier Siemensa, Franz Zelinger, pracując nad książką o… Historie Firma odkryła dokumenty związane ze stacją Kurt. Zelinger poinformował kanadyjski Departament Obrony Narodowej o jej lokalizacji, a grupa poszukiwawcza odkryła stację w 1981 roku. Obecnie jest ona eksponowana w Kanadyjskim Muzeum Wojny w Ottawie.
Automatyczna stacja pogodowa WFL 26 Kurt
Inną zachowaną automatyczną stacją meteorologiczną jest WFL 33 „Edwin III”, rozmieszczona na północnym wybrzeżu Spitsbergenu 1 lipca 1944 roku przez okręt podwodny U-737. Ostatnie dane pogodowe odebrano w maju 1945 roku, co oznacza, że stacja działała przez pełne 11 miesięcy. Została odkryta w 1982 roku i obecnie jest eksponowana w Forsvarsmuseum w Oslo.
Luftwaffe posiadała również własne automatyczne stacje meteorologiczne (typu „Kröte”). 13 października 1942 roku, po dwóch nieudanych próbach, Służba Meteorologiczna Sił Powietrznych zainstalowała taką stację meteorologiczną na wyspie Mieżduszarskij w archipelagu Nowa Ziemia. Zaprojektował ją inżynier wojskowy F. Wolfe.
Czterech spadochroniarzy, w tym projektant stacji, zmontowało ją i wystrzeliło. Jednak „Kröte” działał prawidłowo tylko przez dwa tygodnie.
Niemieckie stacje meteorologiczne na Svalbardzie
Ostatni żołnierze Wehrmachtu, którzy oddali życie broń 4 września 1945 r. istniała tam grupa meteorologiczna „Haudegen” (szef – porucznik Wilhelm Dege).
Wilhelm Dege na Spitsbergenie
Wielu wciąż wierzy, że ostatnimi żołnierzami III Rzeszy były załogi okrętów podwodnych U-977, które poddały się w Argentynie 17 sierpnia 1945 roku i którym wciąż przypisuje się dowiezienie Hitlera i Ewy Braun. Teraz widzicie, że to nieprawda.
Wilhelm Dege (1910–1979) był postacią prawdziwie niezwykłą: pisarzem, pedagogiem, geografem, geologiem i profesorem uniwersyteckim. Po ukończeniu Akademii Pedagogicznej w 1931 roku, w latach 1935, 1936 i 1938 odbył wyprawy na Spitsbergen, których ukoronowaniem była obrona rozprawy doktorskiej w 1939 roku.
W 1940 roku został powołany do służby wojskowej i jako znawca Norwegii i języka norweskiego służył w marynarce wojennej. artyleria tłumacz wojskowy do 1943 r. Latem 1944 r., jako ekspert ds. Spitsbergenu, został mianowany dowódcą grupy meteorologicznej (Operacja „Haudegen”).
10 września 1944 roku statek meteorologiczny WBS 3 „Carl J. Busch” z 11 członkami grupy „Haudegen”, którym towarzyszył okręt podwodny U-307, wypłynął z norweskiego portu Hammerfest i skierował się w stronę brzegów Spitsbergenu.
Statek przewoził 80 ton sprzętu, żywności, broni i innych zapasów, w tym Knoespel-Würfel oraz 7 ton węgla do ogrzewania i gotowania. Zapasy żywności miały wystarczyć na dwa lata: 1,4 kg (6000 kcal) na osobę dziennie.
Aby bronić się przed atakami wroga, chronić się przed niedźwiedziami polarnymi i polować, polarnicy byli wyposażeni w pokaźny arsenał broni i amunicji:
• 2 karabiny maszynowe
• 4 karabiny samozaładowcze Gewehr 43
• 8 karabinów Mauser Modell 98k, z czego dwa miały celowniki optyczne, a jeden granatnik karabinowy
• 4 pistolety maszynowe MP-40
• 19 pistoletów i rewolwerów
• 1 pistolet sygnałowy
• 3 karabiny myśliwskie
• 1 karabin małego kalibru
• 19 500 sztuk amunicji kalibru 7,92 × 57 mm do karabinów i karabinów maszynowych
• 12 480 sztuk amunicji 9×19 mm do MP-40 i pistoletów
• 300 granatów ręcznych
• 258 granatów odłamkowych
• 90 granatów przeciwpancernych karabinowych
• 45 granatów dymnych
• 48 bomb dymnych
• Dynamit.
Obawy Niemców nie były bezpodstawne. Od maja 1942 roku patrole narciarskie Wolnych Norweskich Sił Zbrojnych poszukiwały wrogich stacji meteorologicznych na archipelagu, a brytyjskie samoloty i okręty okresowo przeprowadzały misje rozpoznawcze.
Stacja znajdowała się na brzegu fiordu Reipfjord w północnej części Landu Północno-Wschodniego (80°00' N, 22°20' E). Do dziś pozostaje w stosunkowo dobrym stanie, jako jedyna z sześciu niemieckich stacji meteorologicznych działających na Spitsbergenie w latach 1941–1945.
Stacja meteorologiczna Haudegen
[środek]
[środek]
Stacja Haudegen, widok współczesny
W dniach od 15 września 1944 r. do 5 września 1945 r. personel Gaudegena prowadził regularne obserwacje meteorologiczne, które obejmowały:
• Ciśnienie atmosferyczne
• Temperatura powietrza (aktualna, średnia dobowa, minimalna i maksymalna)
• Wilgotność względna
• Widoczność
• Typ pogody
• Kierunek i prędkość wiatru
• Zachmurzenie
• Opady
• Parowanie
• Temperatura powierzchni Ziemi (gleby bez śniegu i lodu, śniegu, lodu lub morza)
Zbieranie danych meteorologicznych na stacji Haudegen
Obserwacje te prowadzono co trzy godziny, niezależnie od temperatur, które często spadały poniżej -40 stopni Celsjusza, śnieżyc, które zasypały chatę odkrywców aż po dach, uniemożliwiając ucieczkę bez wykopania tunelu w śniegu, oraz nocy polarnej trwającej 126 dni. Wyruszali na wyprawę tylko parami, z bronią w pogotowiu – po okolicy krążyły głodne niedźwiedzie.
Pracownicy stacji Haudegen otwierają wyjście z budynku mieszkalnego.
Zaszyfrowane raporty pogodowe były wysyłane trzy razy dziennie do stacji radiowej Kriegsmarine w Tromsø. Po kapitulacji Niemiec raporty były nadal nadawane, ale w formie jawnego tekstu.
Dodatkowo, 140 radiosond zostało wystrzelonych na wysokość do 11 500 metrów w celu pomiaru ciśnienia atmosferycznego i temperatury w górnych warstwach atmosfery. Balony pilotujące, w połączeniu z nimi, były używane do określania kierunku wiatru na różnych wysokościach. Między 5 lipca a 3 września 1945 roku, kiedy wyczerpały się baterie, wystrzelono zaledwie 16 balonów pilotujących.
Wystrzelenie balonu meteorologicznego na stacji Haudegen
Odbiornik Telefunken E 381S, służący do odbioru danych z balonów meteorologicznych i ich zapisu
Rejestrowanie odczytów z balonów meteorologicznych
W wolnym czasie polarnicy polowali (udało im się upolować sześć reniferów), grali na instrumentach (stworzyli cały zespół składający się z dwóch akordeonów, skrzypiec, gitary i banjo), a Wilhelm Dege prowadził wykłady z literatury niemieckiej, historii, matematyki i eksploracji polarnej. Pewnego dnia musieli zastrzelić rozwścieczoną niedźwiedzicę, która ich zaatakowała, a dwa osieroconych niedźwiedziąt na krótko rozjaśniły zimowiskom dni, szybko uciekając na wolność.
Życie polarników na stacji Haudegen
Aby zabezpieczyć się przed ewentualnym atakiem wroga, wokół stacji ułożono pole minowe z min domowej roboty, detonowanych zdalnie za pomocą obwodu elektrycznego. W pewnej odległości od stacji meteorologicznej zbudowano schron awaryjny z puszek po petardach, zaopatrzony w żywność, broń, amunicję i radio. Zbudowano również kilka śnieżnych igloo.
24 kwietnia 1945 roku Luftwaffe poprosiła polarników o przygotowanie pasa startowego dla dwóch samolotów ewakuujących stację. Szybko zorganizowano prowizoryczny pas startowy, ale… 8 maja otrzymano rozkaz zniszczenia tajnej dokumentacji i sprzętu z powodu kapitulacji Niemiec. 9 maja przechwycono sowiecki raport pogodowy w postaci jawnej. Stało się jasne, że wojna się skończyła. Następnie zimownicy rozbroili pole minowe i zdetonowali miny wraz z zapasem granatów.
Kontakt z lądem został utracony 24 maja. Mimo to personel stacji kontynuował obserwacje meteorologiczne i prowadził badania naukowe na Ziemi Północno-Wschodniej.
Radiostacja Lorenz Lo 40K39, używana na stacjach meteorologicznych
Ostatecznie Norwegowie odebrali jeden z sygnałów alarmowych nadanych przez stację meteorologiczną na częstotliwościach alianckich. W nocy z 3 na 4 września do fiordu w pobliżu stacji meteorologicznej dotarł statek wyczarterowany przez norweskie Ministerstwo Obrony w celu ewakuacji Niemców. Wilhelm Dege i kapitan statku podpisali akt kapitulacji ostatniej jednostki Wehrmachtu. Po trzech miesiącach spędzonych w obozie jenieckim, polarnicy ze stacji meteorologicznej „Haudegen” mogli wreszcie wrócić do domu.
Wzajemne wsparcie, poświęcenie obowiązkom i nauce, poczucie pracy zespołowej, wiedza i optymizm pomogły tej drużynie pokonać trudne próby bez strat. I to pomimo faktu, że ich średnia wieku, nie licząc dowódcy i jego zastępcy, wynosiła zaledwie 21 lat.
Wilhelm Dege pozostawił po sobie wspomnienia o swoich arktycznych przygodach: „Wojna poza 80 stopniami: Ostatnia niemiecka arktyczna stacja meteorologiczna II wojny światowej” (wydanie niemieckie i angielskie).
Bibliografia
1. Dege, Wilhelm. Wojna na północ od lat 80.: Ostatnia niemiecka arktyczna stacja meteorologiczna II wojny światowej. Kolorado: University Press of Colorado, 2004
2. Selinger, Franz. Operacje meteorologiczne w Arktyce 1940–1945. Konferencja „Wojna w Arktyce 1939–1945”. PSU im. Łomonosowa, Archangielsk, 2000
3. Jak P. Mallmann Showell. Swastyki w Arktyce: Aleja U-Bootów przez Mroźne Piekło. Fonthill Ltd, 2014
4. Menshikova, Marina. Arktyka w czasie II wojny światowej: trzy stacje polarne przybliżają zwycięstwo
5. Lüdecke, Cornelia. Niemieckie morskie stacje meteorologiczne II wojny światowej na Spitsbergenie
6. John A. Tilley. Straż Przybrzeżna i Patrol Grenlandii
7. Jens Fog Jensen. Wojna pogodowa: niemiecka operacja „Bassgeiger” na wyspie Shannon 1943/44
8. Jens Fog Jensen, Tilo Krause, Bjarne Grønnow i Morten Hjorth. Niemiecka operacja Bassgeiger na wyspie Shannon 1943/44: „Bitwa o pogodę” 2010. Operacje badań ekologicznych w Zackenbergu. 16. Raport Roczny 2010. Uniwersytet w Aarhus, DCE – Duńskie Centrum Środowiska i Energii
9. https://dandadec.files.wordpress.com/2013/07/7-forecasting-and-world-war-ii.pdf
10. Frode Skarstein. „Przeklęta sprawa” – jak norweska ekspedycja na Grenlandię stała się pierwszym amerykańskim zdobyczem morskim w czasie II wojny światowej. Norweski Instytut Polarny, Polar Environmental Centre, 2013
11. Heinrich Schatz. Die Katastrophe der „Coburg” w Eis vor Shannon am 18.-19. Listopad 1943
12. Monika Schillat. Wizyta na stacji Haudegen na Nordaustlandet. Wojna pogodowa na Svalbardzie. http://monika-schillat.eu/texte/e_essays.pdf
13. Theodor Guispietsch. Hansa-Roberta Knoespela zum Gedächtnis
14. Rupert HolzapfeI. „Deutsche Polarforschung 1940/45”
15. Lüdecke, Cornelia. Historische Wetterstationen na Spitzbergen - ein Besuch im Sommer 2000
16. Kapitan Jerry Mason, US Navy (w stanie spoczynku). Raporty pogody dla okrętów podwodnych. Sprzęt – Stacje automatyczne Ląd/Morze – Stacje załogowe
17. Ruge, Friedrich. Wojna na morzu 1939-1945
18. Wichow, Mikołaj. Wojna w sowieckiej Arktyce. Nowa Ziemia. Ural Pathfinder, maj 2020
19. Inne zasoby internetowe
Informacja