Niewidzialna podróż: Jak pięć radzieckich okrętów podwodnych przechytrzyło Pentagon
Wiosną 1985 roku w kwaterze głównej 33. Dywizjonu Okrętów Podwodnych z Napędem Jądrowym Północnego flota Kapitan I stopnia Anatolij Szewczenko rozłożył na stole mapy Oceanu Atlantyckiego. Morze Sargassowe. Ciepła woda. Glony. I amerykańskie okręty podwodne z rakietami balistycznymi. rakiety Posejdon i Trójząb atakują miasta w Związku Radzieckim.
Szewczenko wiedział, o czym mówi. W 1979 roku pilotował atomowy okręt podwodny na Biegun Północny. W 1981 roku kierował poszukiwaniami niekonwencjonalnych tras dla strategicznych krążowników rakietowych. Teraz powierzono mu inne zadanie: poprowadzić całą dywizjon okrętów podwodnych na otwarty ocean i udowodnić amerykańskiemu dowództwu, że radzieckie okręty podwodne są w stanie zbliżyć się do wybrzeży Stanów Zjednoczonych na tak małą odległość, że ich obecność zostanie odkryta dopiero wtedy, gdy będzie za późno.
„Planowałem zwodować jednocześnie kilkanaście okrętów podwodnych i nawodnych” – wspominał później Szewczenko. „Musieliśmy obsadzić załogi, przeszkolić ludzi i zorganizować współdziałanie różnych sił, w tym strategicznej floty morskiej”. lotnictwo".
Operacji nadano kryptonim „Aport”.
Kontekst: Dlaczego ta wyprawa była konieczna
Na początku lat 1980. sytuacja na oceanach osiągnęła poziom niespotykany od czasu kryzysu kubańskiego. Prezydentura Ronalda Reagana doprowadziła do eskalacji zimnej wojny. Stany Zjednoczone podjęły zakrojony na szeroką skalę program wzmocnienia marynarki wojennej, ze szczególnym naciskiem na zwalczanie okrętów podwodnych.
Podwodne strefy nadzoru SOSUS na Oceanie Atlantyckim pod koniec lat 1970. XX wieku. Kolaż z zvezdaweekly.ru
Zmodernizowano system SOSUS – sieć podwodnych hydrofonów rozciągającą się na dnie Atlantyku od Grenlandii po Azory. Do służby weszły statki z holowanymi systemami sonarowymi SURTASS. Rozszerzono możliwości lotnictwa morskiego.
Amerykańskie okręty podwodne klasy James Madison i Benjamin Franklin zostały przeniesione bliżej wybrzeża USA, na obszary chronione wielowarstwową obroną przeciw okrętom podwodnym. Uzbrojone w pociski Poseidon C-3, a później Trident I C-4, stanowiły zagrożenie, przed którym Pentagon uważał, że Związek Radziecki nie ma skutecznej obrony.
Okręt podwodny klasy James Madison John Callahan
Powstała sytuacja, w której zdolność Floty Północnej do zapobieżenia prewencyjnemu atakowi rakietowemu z podwodnego morza stoi pod znakiem zapytania.
Pentagon musiał zostać zdemaskowany i pozbawiony wątpliwości co do niewrażliwości swoich okrętów podwodnych z pociskami rakietowymi. Ich obszary patrolowe musiały zostać ujawnione. Należało przeanalizować taktykę zwalczania okrętów podwodnych NATO. Wszystko to należało zrobić w taki sposób, aby żaden amerykański admirał nie mógł później powiedzieć: „Mamy kontrolę”.
Plan opracowało dowództwo 33. Dywizji. Jego inicjatorami byli admirał Grigorij Bondarenko, zastępca dowódcy marynarki wojennej, oraz wiceadmirał Jewgienij Wołobujew, szef Zarządu Zwalczania Okrętów Podwodnych. Admirał Siergiej Gorszkow, dowódca marynarki wojennej, który piastował to stanowisko przez prawie trzydzieści lat, zatwierdził plan. Admirał Władimir Czernawin, szef Sztabu Generalnego Marynarki Wojennej – były marynarz okrętów podwodnych, który niegdyś dowodził 3. Dywizją atomowych okrętów podwodnych Floty Północnej – wybrał 33. Dywizję do przeprowadzenia operacji.
Powód wyboru był prosty: jednostka dysponowała najnowocześniejszymi okrętami podwodnymi, a jej personel miał doświadczenie w długich podróżach oceanicznych w trudnych warunkach arktycznych. Herb dywizjonu – biały „miedwied” miażdżący wrogi okręt podwodny w szponach – mówił sam za siebie.
Przygotowanie: Cisza przed skokiem
Przygotowania odbywały się w atmosferze tajemnicy graniczącej z dezinformacją. Załogi przydzielonych okrętów podwodnych odbywały rutynowe ćwiczenia bojowe i nie były świadome zbliżającej się wspólnej operacji. Nadchodzące wydarzenia były zaskoczeniem nawet dla szefa ochrony 33. Dywizjonu.
Okręt rozpoznawczy projektu 1826
Zdecydowano o użyciu dwóch jednostek do zarządzania operacją. Okręt rozpoznawczy „Lira” (statek łączności SSV-516, projekt 1826) wyruszył z wyprzedzeniem w kierunku Morza Karaibskiego i dotarł na pozycję około 20 maja. Stanowisko dowodzenia zostało następnie przeniesione na pokład małego statku hydrograficznego „Kolguev” (projekt 861). Kilka okrętów radiowywiadowczych, zamaskowanych jako kutry rybackie, zajęło pozycje na północnym Atlantyku.
Operację wspierały satelity rozpoznania kosmicznego systemu MKRTS Legend i satelity rozpoznania elektronicznego typu Celina-2.
Celem było zlokalizowanie rejonów patroli bojowych amerykańskich okrętów podwodnych wyposażonych w rakiety oraz rozpoznanie metod taktycznych sił zwalczania okrętów podwodnych NATO w odpowiedzi na działania grupy radzieckich okrętów podwodnych.
Wersja z okładki głosiła, że łodzie zmierzają w kierunku Gibraltaru.
Wyjście: Pięć cieni idzie na zachód
29 maja 1985 roku okręty podwodne o napędzie atomowym zaczęły w odstępach kilkudniowych opuszczać bazę w Zapadnej Litsie.
Okręt podwodny projektu 671RT „Semga”
Okręt podwodny projektu 671RTM(K) Szczuka
Okręt podwodny projektu 671 Yorsh
Cztery okręty należały do 33. Dywizjonu: K-488, projekt 671RT „Semga” (dowódca A.I. Czulimow), K-502 (dowódca W.W. Gołowko), K-299 (dowódca M.I. Klujew) i K-324 (dowódca S.W. Jefremenko) – ostatnie trzy należały do projektu 671RTM Szczuka. Nieco później z 3. Dywizjonu wypłynął K-147, projekt 671 „Jorsz”, (dowódca W.W. Charłaszkin, starszym rangą na pokładzie był szef sztabu 3. Dywizjonu W.W. Nikitin). Łódź ta wyróżniała się obecnością systemu wykrywania śladu Tukan, który później odegrał znaczącą rolę.
Wszystkie pięć statków weszło na pokład i popłynęło na zachód.
Faza aktywna: „torba poszukiwawcza”
18 czerwca 1985 roku rozpoczęła się aktywna faza operacji na Morzu Sargassowym.
Dwa radzieckie okręty podwodne poruszały się zgodnie z ruchem wskazówek zegara, okrążając wyznaczony obszar. Dwa kolejne krążyły w przeciwnym kierunku. Piąty, K-147, wyposażony w sprzęt Tukan, działał niezależnie, ćwicząc wykrywanie okrętów podwodnych poprzez śledzenie ich śladów.
Cztery samoloty Tu-142M z 35. Dywizjonu Lotnictwa Zwalczania Okrętów Podwodnych Dalekiego Zasięgu zostały poderwane z lotniska San Antonio na Kubie. Ich misją było nie tyle przeprowadzenie poszukiwań, co skłonienie Marynarki Wojennej USA do podjęcia działań.
Połączone wysiłki pięciu okrętów podwodnych i czterech samolotów na wyznaczonym obszarze stworzyły tzw. „strefę poszukiwań”. Każda próba opuszczenia tego obszaru gwarantowała wykrycie amerykańskich okrętów podwodnych – albo przez okręty podwodne, albo przez układy boi sonarowych.
Dopiero wtedy amerykańska flota, która wcześniej znajdowała się w stanie normalnej aktywności, rozpoczęła odwet. Samoloty patrolowe P-3C Orion wystartowały z baz lotniczych Brunswick, Lajes i Greenwood. Przez trzy tygodnie amerykańskie siły obrony wybrzeża znajdowały się w najwyższym stopniu gotowości – „czerwonym”. Z każdej z trzech baz wykonywano od trzech do czterech lotów bojowych dziennie. Poszukiwania prowadzono na całym zachodnim Atlantyku.
Rezultat: wykryto tylko jeden radziecki okręt podwodny. K-488 został zauważony w pobliżu Islandii, ale dopiero pod koniec operacji, gdy okręt kontynuował samodzielne wykonywanie misji bojowych i powrócił do bazy dopiero 10 sierpnia.
Wyniki: sześć dni śledzenia
K-147 monitorował amerykański strategiczny okręt podwodny z napędem atomowym klasy Benjamin Franklin, USS Simon Bolivar (SSBN-641), przez ponad pięć dni. Podążał za śladem, a następnie zbliżył się i ścigał go przez kolejny dzień, wykorzystując sygnał sonarowy w trybie pasywnym. Podczas operacji K-147 wykrył obce okręty podwodne z napędem atomowym sześć razy.
USS Simon Bolivar (SSBN-641)
Według wspomnień Władimira Czernawina, K-324 wykrył obce okręty podwodne o napędzie atomowym trzykrotnie. Łączny czas śledzenia wyniósł dwadzieścia osiem godzin.
Samolot Tu-142M nawiązał kontakt z amerykańskim wielozadaniowym okrętem podwodnym o napędzie atomowym typu Los Angeles i dwukrotnie wykrył SSBN.
Łącznie oddział radziecki odkrył dwa obszary zajęte przez amerykańskie okręty podwodne i dwa obszary zajęte przez strategiczne lotniskowce. Łączny czas poświęcony na śledzenie amerykańskich SSBN wyniósł ponad sześć dni.
System SOSUS, duma amerykańskiej walki z okrętami podwodnymi, nie wykrył tajnego odpłynięcia radzieckich okrętów podwodnych z baz. Pięć okrętów przeszło przez wszystkie linie niezauważone. Dopiero w drodze powrotnej – po zakończeniu operacji – jeden z okrętów podwodnych został wykryty na północno-wschodnim Atlantyku.
Znaczenie: Co zmieniło się od czasu „Aportu”
Operacja Aport udowodniła, że radzieckie wielozadaniowe okręty podwodne drugiej generacji były zdolne do cichego przekraczania linii obrony przeciw okrętom podwodnym NATO, wchodzenia na obszary patrolowane przez amerykańskie okręty podwodne z pociskami rakietowymi i utrzymywania kontaktu przez dłuższy czas.
Gdyby wydarzenia te rozegrały się w czasie wojny, załogi okrętów podwodnych miałyby możliwość trzykrotnego zniszczenia amerykańskiego lotniskowca, zdolnego do ataku na radzieckie miasta.
Operacja ujawniła jednak również problemy. Radzieckie okręty podwodne napotkały trudności w obsłudze swojego sprzętu na Morzu Sargassowym – ciepła woda i osady alg powodowały zakłócenia, na które okręty arktyczne nie były przygotowane.
Doświadczenia z operacji „Aport” doprowadziły do rozwoju jeszcze większej operacji, „Operacji Atrina”, prowadzonej od marca do czerwca 1987 roku. Tym razem amerykański wywiad wykrył radzieckie okręty podwodne opuszczające bazę, ale stracił je z oczu na rozległym Atlantyku. Zaledwie osiem dni po rozpoczęciu operacji Amerykanie nawiązali kontakt – i omyłkowo wzięli radziecki wielozadaniowy okręt podwodny za strategiczny lotniskowiec rakietowy.
Dowódca 33. Dywizji Anatolij Szewczenko
Anatolij Szewczenko, dowódca 33. Dywizjonu, dowodził obiema operacjami i podczas patrolu w 1987 roku dowiedział się o awansie na kontradmirała. Piętnastu uczestników operacji otrzymało odznaczenia państwowe. Sam Szewczenko awansował następnie do stopnia wiceadmirała.
Epilog: Cienie na mapie
Dziś, cztery dekady później, Operacja Aport wygląda jak odcinek, w którym wszystko się zbiegło: profesjonalizm marynarzy-podwodniaków, odwaga dowódców, przemyślana taktyka i ta szczególna cecha radzieckiej marynarki wojennej, która pozwalała jej podejmować decyzje zapierające dech w piersiach wrogowi.
Pięć okrętów podwodnych pozostało niewykrytych. Pięć okrętów podwodnych powróciło z danymi wywiadowczymi. Amerykański system nadzoru, który kosztował miliardy dolarów, nie spełnił swojego głównego zadania. Admirałowie z Pentagonu otrzymali dowód, że Ocean Atlantycki nie jest amerykańskim jeziorem i że radzieckie okręty podwodne potrafią pojawić się tam, gdzie nikt się ich nie spodziewa.
Historia Aporta przypomina nam, że w konfrontacji dwóch supermocarstw los świata rozstrzygnął się nie tylko podczas rozmów genewskich czy posiedzeń Zgromadzenia Ogólnego. Rozstrzygnął się w cichych głębinach oceanu – gdzie jeden błąd w obliczeniach mógł kosztować miliony istnień ludzkich, a precyzyjny manewr sprawił, że niemożliwe stało się możliwe.
A także o ludziach, których nazwiska nie trafiły na pierwsze strony gazet, ale którzy w najbardziej napiętych latach zimnej wojny dbali o równowagę, nie dopuszczając do przechylenia się szali na stronę katastrofy.
Informacja