Szkuner RCMP „St. Roch” – Arktyczny Robotnik. Chwalebne Przeznaczenie
Wróćmy teraz do Historie Ten niewielki, ale znakomity statek. Jego pierwszym kapitanem był cywil, William Hugh Gillen, doświadczony żeglarz arktyczny i były kapitan statków wielorybniczych i fok. Kontrakt, który podpisał z Królewską Kanadyjską Policją Konną (RCMP), zobowiązywał go do dotarcia do kanadyjskiej wyspy Herschel w Arktyce „tak szybko, jak pozwolą na to warunki lodowe”, z pensją w wysokości 1000 dolarów. Jeśli Gillen zgodzi się kontynuować swoją pracę, będzie otrzymywał miesięczną pensję w wysokości 200 dolarów.
William Hugh Gillen
William Hugh Gillen z członkami załogi i Eskimosami
Posterunkowy Henry Asbjorn Larsen został mianowany zastępcą kapitana. Był on niedawnym rekrutem RCMP, ale marynarzem z 14-letnim stażem, w tym dwoma latami spędzonymi na Arktyce. Jego biografia zasługuje na szczególną uwagę, ponieważ praktycznie cała historia St. Roch jest z nim związana. Henry urodził się 30 września 1899 roku w Frederikstad (południowa Norwegia) i całe swoje dzieciństwo, pełne marzeń o dalekich krajach oraz zainteresowania historią i geografią, spędził nad morzem. Karierę morską rozpoczął w wieku 15 lat, a później ukończył Akademię Marynarki Wojennej w Oslo i służył w norweskiej marynarce wojennej. flotaW 1922 roku został czwartym oficerem na parowcu Theodore Roosevelt, który pływał między portami w Norwegii i Oceanie Spokojnym.
Podczas postoju statku w Seattle wydarzyło się coś, co na zawsze ukształtowało przyszłość Larsena. Tam nawiązał bliską znajomość z pasażerami Theodore'a Roosevelta – znanym polarnikiem Richardem Amundsenem i jego pilotem, Oscarem Omdahlem, który wracał do Norwegii. Ich opowieści o północy tak urzekły wyobraźnię młodego żeglarza, że wiosną 1924 roku Larsen (obecnie trzeci oficer) opuścił statek w porcie Vancouver i zaciągnął się na szkuner Maid of Orleans, zmierzający ku Arktyce. Przyjaźń, którą nawiązał z oficerami policji polarnej na północy Kanady, skłoniła Henry'ego Larsena do wstąpienia do Królewskiej Kanadyjskiej Policji Konnej (RCMP), gdzie służył aż do przejścia na emeryturę w 1961 roku, awansując na stanowisko dowódcy Dywizji G – arktycznej jednostki Policji Konnej.
„Święty Roch” w 1928 roku przed pierwszą podróżą arktyczną
26 czerwca 1928 roku „St. Roch” wypłynął z Vancouver w swój dziewiczy rejs, przewożąc 150 ton ładunku, w tym 30 ton węgla. Załoga szkunera składała się z 10 mężczyzn, z których tylko trzech miało doświadczenie morskie, a tylko dwóch było na Arktyce. Larsen uznał to jednak za pozytywny rozwój sytuacji:
Ja osobiście byłem zadowolony, że nie zatrudniliśmy zawodowych marynarzy, bo jestem pewien, że nie chcieliby pracować na takim statku. Jestem pewien, że ciasne koje, spartańskie jedzenie i sam statek nigdy nie zyskałyby uznania prawdziwych marynarzy. Nasi policjanci byli zupełnie innym gatunkiem, przyzwyczajeni do wykonywania rozkazów i, co najważniejsze, przepełnieni duchem „esprit de corps” (duchem korpusu) i dumni z wyboru do służby w Arktyce, która zawsze była uważana za prestiżową w Królewskiej Kanadyjskiej Policji Konnej (RCMP).
Przeprawa przez Cieśninę Beringa okazała się poważnym wyzwaniem dla szkunera i jego załogi. Gwałtowne kołysanie i przechyły sprawiły, że większość załogi cierpiała na chorobę morską. Kadłub przeciekał w wielu miejscach, ale najbardziej zaskakującym faktem było to, że „St. Roch” absolutnie odmówił żeglugi. Gdy drugiego dnia rejsu zatrzymano silnik i postawiono żagle, szkuner, przeciążony dziobem, zaczął nabierać wody i odmówił sterowania. Od tego momentu używano tylko żagla głównego, i to tylko do łagodzenia kołysania.
Podczas postoju w Dutch Harbor (Wyspy Aleuckie) po paliwo, marynarze ze St. Roch korzystali z gościnności stacjonującego tam okrętu Straży Przybrzeżnej Stanów Zjednoczonych. Wyobraźcie sobie zaskoczenie Amerykanów, gdy natknęli się na swoich kanadyjskich odpowiedników ubranych w mundury Królewskiej Kanadyjskiej Policji Konnej (RCMP) (znane wielu czytelnikom z filmów przygodowych o kanadyjskiej północy) – kawaleryjskie getry z ostrogami, spodnie, jaskrawoczerwoną tunikę i kapelusz Stetson.
Po przepłynięciu Cieśniny Beringa, „St. Roch” po raz pierwszy napotkał arktyczny lód w pobliżu Point Barrow, co okazało się sukcesem. Cztery tygodnie po wypłynięciu z Vancouver szkuner dotarł do pierwszej placówki RCMP na wyspie Herschela i rozpoczął rutynowe prace rozładunkowe i transport załóg między posterunkami policji rozsianymi wzdłuż wybrzeża zachodniej części kanadyjskiej Arktyki. 28 sierpnia kapitan Gillen pożegnał się ze statkiem, a dowództwo objął G. Larsen. I pozostał nim przez długi czas – pozostał kapitanem „St. Roch” do 1948 roku, a następnie ponownie w 1954 roku. Szkuner stał się nieodłączną częścią jego życia.
Henry Larsen w mundurze RCMP w swojej kabinie
G. Larsen w stroju polarnym
W swoim raporcie Gillen opisał St. Roch jako w pełni satysfakcjonującą jednostkę, charakteryzującą się dobrą dzielnością morską i dobrymi osiągami w lodzie, zauważając, że „silnik główny okazał się optymalnym wyborem dla tej jednostki. Mogę z pełną odpowiedzialnością stwierdzić, że nigdy nie spotkałem lepszego silnika niż ten”. Jednocześnie w raporcie zwrócono uwagę na poważne wady jednostki, takie jak silne kołysanie wzdłużne, przeciekające pokłady i świetliki, niewystarczającą wytrzymałość olinowania stałego itp.
Na otwartym morzu
W zatoce Langton, gdzie statek miał spędzić zimę, nowego kapitana czekała niemiła niespodzianka: sztorm z wiatrem wiejącym z prędkością do 70 mil na godzinę zepchnął „St. Roch” na brzeg. Dopiero po odciążeniu szkunera poprzez rozładowanie większości ładunku udało się uciec z okrążenia, ale tylko na krótko. Kolejny sztorm przyniósł ten sam skutek i Larsen zdecydował się odpłynąć dalej od brzegu, gdzie statek wkrótce zamarzł w lodzie.
Żagle i takielunek ruchomy zostały złożone, a nad pokładem rozpięto markizę z drewnianych belek i płótna, aby oszczędzać ciepło i chronić przed zaspami śnieżnymi. Zapas świeżej wody pracowicie stworzono w postaci bloków lodu słodkowodnego o wadze około czterdziestu ton. Kilkadziesiąt metrów od burty statku zbudowano „lodowy pałac” – konstrukcję przypominającą igloo, wykonaną z bloków śniegu, zapewniającą niezbędne wypróżnienia. Po przygotowaniu statku do zimy marynarze stali się policjantami.
Boże Narodzenie 1928
Policjanci patrolowali wody arktyczne psimi zaprzęgami, pokonując do 30–40 mil dziennie, często opuszczając statek na dwa lub trzy miesiące. W czerwcu nadeszło arktyczne lato i rozpoczęły się przygotowania szkunera do zbliżającego się rejsu: naprawa silnika, malowanie kadłuba, montaż olinowania i żagli. 9 lipca 1929 roku zatoka ostatecznie ustąpiła spod lodu, a „St. Roch” wypłynął w morze. 23 września szkuner powrócił do Vancouver, po przebyciu 10 300 mil i spędzeniu ponad roku w Arktyce.
Zimowanie w lodzie
Higiena arktyczna: Jeden z policjantów z Saint Roch kąpie się w śniegu, słuchając radia. Ma karabin w pogotowiu na wypadek wizyty niedźwiedzi polarnych.
Po naprawach i modernizacji w macierzystej stoczni, statek RCMP powrócił do służby w Arktyce. W latach 1930–34 „St. Roch” odbył swoją najdłuższą podróż, spędzając cztery zimy w rejonie Zatoki Koronacyjnej. Po krótkim odpoczynku dla statku i jego załogi nastąpiły dwa kolejne, trudne i wymagające lata w rejonie Zatoki Cambridge (1935–1937). Ciężkie warunki lodowe zimy 37 roku ponownie wystawiły na próbę wytrzymałość szkunera. Statek Kompanii Zatoki Hudsona „Fort James”, zimujący w pobliżu, został zmiażdżony przez lód i zatonął, a nasz bohater uciekł z okrętu jedynie z uszkodzoną płetwą sterową. Kolejna podróż do Arktyki, rozpoczęta w 1938 roku, była niespodziewanie krótka – z powodu groźby wojny dowództwo RCMP odwołało „St. Roch” do Vancouver w sierpniu 1939 roku.
W tym okresie szkuner odgrywał znaczącą rolę w życiu społecznym zachodniej części kanadyjskiej Arktyki. Oto jak opisuje go jeden z członków załogi:
W tamtym czasie RCMP była jedynym oficjalnym przedstawicielem rządu Kanady na północy. Nie było samorządów lokalnych, strażników łowieckich, pracowników socjalnych ani sił zbrojnych – RCMP była odpowiedzialna za wszystko. Oznaczało to, że policja St. Roch nie tylko zaopatrywała jednostki policyjne rozsiane po całej Arktyce we wszystko, czego potrzebowały, ale także dostarczała pocztę, przewoziła dzieci Inuitów do szkół i chorych do szpitali, odkrywała nowe szlaki żeglugowe i pełniła wszystkie funkcje urzędowe.
Patrole z Saint Roch wielokrotnie poszukiwały traperów, misjonarzy i kupców zaginionych na obszarach polarnych, badały 17 przypadków śmierci, rejestrowały małżeństwa, urodzenia i zgony, zajmowały się kwestiami zabezpieczenia społecznego miejscowej ludności, pobierały podatki i wykonywały wiele innych zadań. Radio szkunera odegrało kluczową rolę w tych odizolowanych obszarach, wspierając potrzeby nie tylko Królewskiej Kanadyjskiej Policji Konnej (RCMP), ale także lokalnych mieszkańców.
Wszystko to osiągnięto dzięki ciężkiej pracy i poświęceniu załogi. Na przykład, w 1938 roku statek St. Roch wypłynął z Vancouver ze 132 tonami węgla, 38 tonami oleju napędowego i benzyny, a także drewnem i prowiantem dla posterunków policji arktycznej. Wszystko to rozładowywano ręcznie i dostarczano na ląd w dalekich od komfortowych północnych warunkach pogodowych.
Statek St. Roch rozładowuje się w zatoce Cambridge
23 czerwca 1940 roku był najwspanialszym momentem dla „St. Roch”. Po remoncie i remoncie w bazie morskiej w Esquimalt, szkuner w całkowitej tajemnicy opuścił Vancouver i skierował się w stronę Cieśniny Beringa. Po raz pierwszy w historii miał przepłynąć Przejście Północno-Zachodnie z zachodu na wschód. Początkowo celem rejsu był udział w okupacji Grenlandii przez wojska kanadyjskie, aby zapobiec jej zajęciu przez Niemców. Po tym, jak Stany Zjednoczone (jeszcze niezaangażowane w wojnę!) przejęły „obronę” tej duńskiej posiadłości, inwazję odwołano, a misja „St. Roch” stała się demonstracją kanadyjskiej suwerenności nad wyspami arktycznymi. Oczywiście, realizowano również pewne cele militarne.
Kapitan Larsen wybrał trasę pod wieloma względami podobną do tej, którą wybrał Amundsen na Gjøa podczas swojej pierwszej podróży ze wschodu na zachód przez ten cieśninę, która fascynowała odkrywców od wieków. Ten rok charakteryzował się szczególnie trudnymi warunkami lodowymi. Po dotarciu do Point Barrow 23 lipca, St. Roch napotkał grube kry lodowe. Po wielu dniach walki z nimi, szkuner był zmuszony przezimować w zatoce u zachodniego wybrzeża Wyspy Wiktorii we wrześniu. Dopiero 31 lipca 1941 roku statek mógł wznowić podróż. Niestety, został tymczasowo zmuszony do powrotu do rutynowej pracy, wspierając sieć RCMP w zachodniej części kanadyjskiej Arktyki, gdzie spędził kolejną zimę. Ostatecznie, 19 sierpnia następnego roku, St. Roch wyruszył ponownie na wschód.
Szkuner przez cały rejs zmagał się z silnym lodem. Na początku września zakotwiczony w zatoce Pasley statek otarł się o włos od zniszczenia. Przesuwający się lód wpędził go na mieliznę. Bezbronny St. Roch miotał się z boku na bok, a bryły lodu spadały na jego pokład. Jedynie stalowa lina, przymocowana do nadmorskiego klifu, oprócz kotwic, zapobiegła dalszemu dryfowaniu statku w kierunku brzegu i zatonięciu. Na tych niegościnnych brzegach minęła kolejna zima.
To była zima długich i wyczerpujących wypraw saniami. Kapitan Larsen i jego eskimoski przewodnik pokonali 320 mil w 21 dni, eksplorując Półwysep Boothia. Konstabl Albert Chartrand i jego przewodnik odbyli jeszcze dłuższą podróż na Wyspę Króla Williama (28 dni, 489 mil). W drodze powrotnej konstabl zmarł na zawał serca – był to pierwszy i jedyny zgon w historii statku. Ta śmierć zapoczątkowała jeszcze dłuższą wyprawę saniami. Larsen i dwóch innych członków załogi udali się do najbliższego księdza katolickiego (zaledwie 400 mil od St. Roch), aby zaprosić go do odprawienia pogrzebu. 1140-milowa podróż trwała 71 dni. Konstabl został pochowany z należytą ceremonią, a na jego grobie wzniesiono pięciometrowy pomnik z fragmentów skał, który przetrwał do dziś.
Pomimo nadejścia lata, warunki lodowe pozostały niezwykle trudne. 3 sierpnia, obawiając się uwięzienia w lodzie na kolejną zimę, Larsen postanowił przebić się na wschód. Okazało się to bardzo ryzykownym przedsięwzięciem. Wkrótce „St. Roch” ponownie znalazł się w pułapce. Jego rufa uniosła się wysoko nad wodę, a dziób zatonął pod lodem. „Myślałem, że nadszedł koniec” – napisał później Larsen. Używając ładunków wybuchowych, załodze udało się uwolnić statek.
Ubijając lodowe łachy i wykorzystując wąskie przerwy w lodzie, szkuner konsekwentnie zmierzał w kierunku Atlantyku. W ciągu 25 dni udało mu się pokonać zaledwie 60 mil. Sytuację pogorszył fakt, że 12 sierpnia pękła jedna z głowic cylindrów silnika głównego. Wadliwy cylinder został odłączony (a liczyła się każda moc!), a „St. Roch” kontynuował swoją podróż.
29 sierpnia, gdy do otwartego morza pozostało zaledwie kilkadziesiąt mil, szkuner ponownie znalazł się na krawędzi zatopienia. Dryfujące pola lodowe przygwoździły go do kry na zatopionej rafie. Z wielkim trudem udało mu się uwolnić. 11 października 1942 roku „St. Roch” w końcu dotarł do celu swojej długiej podróży – portu Halifax na atlantyckim wybrzeżu Kanady. 28-miesięczna saga dobiegła końca. Po raz pierwszy przepłynięto Przejście Północno-Zachodnie z zachodu na wschód. Za to osiągnięcie król Jerzy VI odznaczył kapitana Larsena i resztę załogi Medalem Polarnym.
Załoga St. Roch, 1929-1944
W lipcu 1943 roku „St. Roch” wyruszył w trzymiesięczny rejs zaopatrzeniowy do północno-wschodniej Kanady. Tym razem większość załogi stanowili rybacy z Nowej Fundlandii. Zimą 1943/44 roku, podczas postoju w Halifaxie, kapitan Larsen otrzymał rozkaz, aby potajemnie przygotować się do powrotu do Vancouver trasą północną. Naprawy i modernizacje statku przeprowadzono w lokalnej stoczni marynarki wojennej.
Rekrutacja nowej załogi napotkała wiele trudności. Na szczęście dla Larsena, w jej skład weszło dwóch weteranów – uczestników rejsu z lat 1940–42 – oraz dwóch bardziej doświadczonych marynarzy. Ostatecznie, 19 lipca 1944 roku, „St. Roch” wyruszył w rejs. Z powodu problemów z nowym systemem napędowym statek dwukrotnie zawracał do portu i dopiero 26 lipca rozpoczął się rejs na Arktykę. Tym razem Larsen wybrał nową trasę, biegnącą głównie na północ od poprzedniej, unikając raf i płycizn, ale grożąc trudniejszymi warunkami lodowymi.
Larsen napisał w swoim dzienniku:
Wróciliśmy na morze i, jak poprzednio, nie jesteśmy w pełni przygotowani do tak poważnego przedsięwzięcia, jak przepłynięcie Przejścia Północno-Zachodniego… Musimy zrobić wszystko, co w naszej mocy, aby wesprzeć roszczenia Kanady do tej części Arktyki. Jestem niezmiernie dumny, że po raz kolejny powierzono mi tę ważną misję i z niecierpliwością czekam na wypełnienie zadania potwierdzenia roszczeń Kanady do tych ważnych wysp – bariery na naszej północnej granicy. Kanada i jej mieszkańcy przyjęli mnie jak własnego syna i muszę sprostać temu zaszczytowi.
13 sierpnia statek St. Roch zacumował w zatoce Pond Inlet w Zatoce Baffina, aby rozładować zapasy. Kapitan Larsen zatrudnił tam lokalnego przewodnika inuickiego, Joe Panipakuttuka, który przybył na pokład szkunera wraz z sześcioma członkami rodziny, w tym trzema dziewczynkami w wieku od czterech do dziewięciu lat i siedemnastoma psami zaprzęgowymi. Inuici rozbili obóz w namiocie rozbitym na dachu ładowni. Towarzyszyli statkowi w drodze na Wyspę Herschela w zachodniej Arktyce i okazali się nieocenionymi towarzyszami – ich zwierzyna urozmaicała dietę załogi, a ich wiedza o Arktyce okazała się bezcenna. Jeden z policjantów wspominał: „Jeśli nie byliśmy pewni naszego położenia, zwracaliśmy się do matki Joego, która, patrząc w stronę brzegu, wskazywała punkt na mapie: »Jesteśmy tutaj«”.
Rodzina Eskimosów, Panipakuttuk, na pokładzie statku St. Roch
27 września statek „St. Roch” przepłynął przez Cieśninę Beringa i dotarł do Vancouver 16 października. Tym razem Przejście Północno-Zachodnie zostało ukończone w rekordowym czasie – 7295 mil w zaledwie 86 dni! Załoga szkunera spoczęła na laurach. Larsen awansował na podinspektora, otrzymał Złoty Medal Królewskiego Towarzystwa Geograficznego i został wybrany na członka towarzystwa, Królewskiego Kanadyjskiego Towarzystwa Geograficznego oraz Instytutu Ameryki Północnej.
Szkuner St. Roch ponownie spędził lata 1945-46 w Arktyce, zimując w zatoce Cambridge. Tym razem większość załogi została przetransportowana drogą lotniczą na ląd na zimę. Szkuner wypłynął z zatoki Cambridge 12 sierpnia i powrócił do Vancouver 26 września. W drodze powrotnej statek zakotwiczył na radzieckich wodach terytorialnych w pobliżu wyspy Wielka Diomedesa i został na krótko zatrzymany przez sowiecką straż graniczną.
W latach 1947-48 szkuner St. Roch odbył swój ostatni rejs arktyczny, zimując na wyspie Herschela. To był pierwszy raz, kiedy Larsen opuścił statek na zimę. 19 października 1948 roku szkuner dotarł do Vancouver, gdzie został odholowany. Wydawało się, że życie zawodowe weterana arktycznego dobiegło końca. Jednak w 1950 roku G. Larsen, pełniący już funkcję dowódcy Dywizji Arktycznej RCMP, otrzymał rozkaz wysłania szkunera St. Roch przez Kanał Panamski do Halifaxu, aby wesprzeć posterunki policji we wschodniej Kanadzie. Dowództwo szkunera objął inspektor Ken Hall. Ten rejs uczynił szkuner St. Roch pierwszym statkiem w historii, który opłynął kontynent północnoamerykański.
W latach 1950–1951 szkuner realizował rejsy zaopatrzeniowe do wybrzeży Nowej Fundlandii i Labradoru. 13 czerwca 51 roku powrócił do Halifaxu i został wycofany ze służby. Nowocześniejsze jednostki zastąpiły starą jednostkę.
Istotnymi czynnikami były niska prędkość i słaba żegluga tego statku, zaprojektowanego do pływania w arktycznych lodach, na otwartych wodach wschodniego Atlantyku.
Los najwyraźniej sprzyjał „St. Roch”. Dzięki bezpośredniemu zaangażowaniu Larsena, Królewska Kanadyjska Policja Konna (RCMP) sprzedała szkuner miastu Vancouver za 5000 dolarów (koszt paliwa potrzebnego do przeprawy) z przeznaczeniem na muzeum. Ponownie pod dowództwem Larsena, „St. Roch” wypłynął z Halifaxu 22 lipca 1954 roku i po przepłynięciu Kanału Panamskiego dotarł do swojego macierzystego portu w Vancouver 12 października, gdzie czekał na niego prawdziwie królewskie powitanie.
W 1954 roku
St. Roch wkracza do Vancouver 11 października 1954 roku.
Przez kolejne cztery lata lokalne władze toczyły zaciętą walkę słowną o los arktycznego weterana. W 1958 roku lokalne stocznie przywróciły szkunerowi St. Roch jego pierwotny wygląd z 1928 roku. 8 kwietnia tego roku szkuner został umieszczony na blokach stępkowych w betonowym suchym doku na terenie Muzeum Morskiego w Vancouver. Muzeum otwarto w 1959 roku, a w 1962 roku rząd federalny Kanady uznał statek za Narodowe Miejsce Historyczne.
Weterani ze St. Roch na ceremonii otwarcia muzeum
Muzeum Morskie w Vancouver
W 1965 roku władze federalne i miejskie zawarły wspólne porozumienie w sprawie ochrony tego zabytku. Aby chronić kościół św. Rocha przed niekorzystnymi warunkami atmosferycznymi, zbudowano nad nim dach w kształcie litery A, a na początku lat 70. XX wieku przeprowadzono gruntowny remont, przywracając mu wygląd z 1944 roku.
„Święty Roch” w muzeum
Wchodząc na pokład „Świętego Rocha”, można poczuć się jak w podróży w tamte odległe czasy i rozkoszną, arktyczną atmosferę. Na pokładzie stoi namiot rodziny Panipakuttuk, otoczony kudłatymi psami zaprzęgowymi (a raczej wypchanymi psami zaprzęgowymi). W dziobie suszą się ubrania sztormowe, a na wieszakach wiszą jaskrawoczerwone mundury policji konnej. Słychać łoskot kry i szczekanie psów. Autor tego artykułu miał szczęście doświadczyć tych wspaniałych momentów historii morskiej.
G. Larsen z żoną, 1944.
Życie Henry'ego Larsena było związane z ukochanym statkiem aż do ostatnich dni. W lutym 1961 roku opuścił Królewską Kanadyjską Policję Konną (RCMP) i przeszedł na emeryturę, osiedlając się z żoną we wschodniej Kanadzie. Jednak we wrześniu 1964 roku przeprowadzili się do Vancouver, aby przejąć statek-muzeum St. Roch. 29 października 1964 roku Larsen zmarł w miejscowym szpitalu w wieku 65 lat. W jednym z ostatnich listów napisał: „Wkrótce wyruszę na moją ostatnią długą wyprawę saniami”.
Używana literatura
1. A.I. Arikainen. W lodach północnoamerykańskiej Arktyki. Etapy rozwoju północno-zachodniej drogi morskiej. Leningrad, 1989.
2. James P. Delgado. Arktyczny koń roboczy. Szkuner RCMP St. Roch. Victoria, BC, 2003.
3. Lincoln P. Paine. Statki świata. Encyklopedia historyczna. Boston-Nowy Jork, 1997.
4. https://vanmaritime.com/explore/exhibits/st-roch-national-historic-site/
5. https://vmmcollections.com/Detail/collections/7514
Informacja