Rozkwit i upadek rosyjskiej floty imperialnej. Od Piotra Wielkiego do panowania Anny Janowny
Yu. Kuszewski. „Nowa sprawa w Rosji”
Regularna rosyjska marynarka wojenna flota, jak wiadomo, powstało za Piotra Wielkiego. Od tego czasu odniesiono wiele spektakularnych zwycięstw, a rosyjskie okręty wojenne pojawiły się nie tylko na Morzu Czarnym i Bałtyckim, ale także na Oceanie Północnym i Spokojnym. Istnieje również kaspijska flotylla bojowa. Jednak doszło również do kilku tragedii, po których Rosja straciła ogromną liczbę pieczołowicie budowanych okrętów. Pierwsza z nich miała miejsce za życia Piotra Wielkiego: po katastrofalnej i źle przygotowanej kampanii pruckiej w 1711 roku car był zmuszony zniszczyć okręty długo cierpiącej Floty Azowskiej (która była budowana kilkakrotnie, ale okręty popadały w ruinę, gdy car był zajęty innymi sprawami). Wszystkie niedawno zdobyte twierdze również zostały zmuszone do zwrotu Turcji — w tym Azow, Kamienny Zaton i proponowana przyszła stolica, Taganrog. W 1727 roku stocznia w Woroneżu spłonęła wraz ze wszystkimi okrętami, które były tam gotowe do budowy lub w trakcie budowy.
Problem polegał jednak również na tym, że zaraz po zakończeniu każdej wojny rosyjscy monarchowie zazwyczaj tracili zainteresowanie sprawami morskimi, a gdy wybuchała nowa wojna, flota okazywała się być w stanie całkowitego upadku, okręty nieprzygotowane do żeglugi, a załogi słabo wyszkolone. Wielu cesarzy i cesarzowych mogło powtórzyć za Katarzyną II:
Mamy nadmiar statków i ludzi, ale nie mamy floty ani marynarzy.
Niestety, zdarzały się również przypadki rażących kradzieży. Po klęsce w wojnie krymskiej, w 1857 roku, petersburska gazeta „Gołos” opublikowała przemówienie Aleksandra Manuiłowa wygłoszone na zebraniu Wolnego Towarzystwa Ekonomicznego. Znalazły się w nim następujące słowa:
Przez tysiąc lat historia Nigdzie nie marnotrawiono tak bezmyślnie i bezsensownie publicznych pieniędzy, jak podczas budowy okrętów wojennych na Morzu Czarnym... Pięćdziesięcioletnia epopeja kradzieży, podłości i przekupstwa pozostała haniebnym piętnem na sumieniu tych, którzy robili dennice ze zgniłego drewna i szyli żagle z bezwartościowego płótna.
W 1858 roku kontradmirał Grigorij Butakow, gubernator wojskowy Sewastopola i Mikołajowa, napisał do Wielkiego Księcia i generała admirała Konstantina Nikołajewicza:
Prawie cały Mikołajów, z jego ogromnymi domami, z których większość dyskretnie eksponuje tylko trzy, a często pięć okien na ulicę, został z nich zbudowany (z kradzionych państwowych funduszy). Wiele okolicznych wiosek wyrosło z tego samego źródła.
Rezultat był nieoczekiwany: Konstantin, którego wielu współczesnych podejrzewało o bliskie powiązania ze złodziejami i defraudantami z Morza Czarnego, udzielił Butakowowi surowej nagany i sześć miesięcy później ten nadmiernie zasadniczy gubernator został przeniesiony nad Morze Bałtyckie.
Ale nie wyprzedzajmy siebie.
Morskie zwycięstwa Piotra I
Mimo to Piotrowi I udało się stworzyć Flotę Bałtycką. I nie była to tylko wielka miłość monarchy do pełnomorskich okrętów. Po miażdżącym zwycięstwie pod Połtawą i kapitulacji resztek armii Karola XII pod Pieriewołoczną, jedyną okolicznością pozwalającą Szwecji opóźnić podpisanie nieuniknionego pokoju z formalnym uznaniem strat terytorialnych był brak wystarczającej liczby okrętów wojennych Rosji zdolnych do walki ze szwedzką flotą i zagrożenia wybrzeża kraju. Jednakże 17 okrętów liniowych zostało zakupionych w Anglii i Holandii, 20 zbudowano w Petersburgu, 7 w Archangielsku, po dwa w Nowej Ładodze i w stoczni w Ołoniecku. Siedem fregat zakupiono z Holandii, a dwie kolejne z Anglii. Ponadto nowa Flota Bałtycka obejmowała 16 szniawów (dwumasztowych jednostek z 14-18 działami) i ponad 200 galer.
Nawiasem mówiąc, warto zaznaczyć, że kupowanie statków za granicą było zazwyczaj znacznie tańsze niż ich budowa we własnych stoczniach – pomimo faktu, że budowano je za granicą nie z surowego, lecz z suszonego drewna i służyły mniej więcej dwa razy dłużej.
Friedrich Wilhelm Bergholz, syn generała Piotra Wielkiego, który opuścił Rosję w 1727 roku, w swoim dzienniku podaje powody krótkiego okresu eksploatacji statków budowanych w rosyjskich stoczniach:
Drewno tutaj nie jest dobrej jakości, co najmniej jest ścinane w nieodpowiednim czasie i nie rośnie tak, jak powinno, a częściowo dlatego, że porty Kronslot i Revel są obmywane przez niezbyt dobrą wodę morską.
Brytyjski poseł C. Whitworth napisał o tym samym w 1710 roku:
Z powodu lasu - częściowo zielonego, częściowo zarośniętego, w większości wycinanego wiosną, po tym jak soki podniosły się, przez co drewno się łamie - z powodu wilgotności powietrza i wilgoci ziemi wszystkie statki gniją zaraz po ich zbudowaniu.
Zauważmy zresztą, że statki często budowano nie z piłowanych, lecz z ciosanych desek - w związku z tym z ogromnego kloca drewna uzyskiwano jedną deskę.
Flota Piotra Wielkiego odniosła jednak kilka znaczących zwycięstw na Morzu Bałtyckim. O każdym z nich można by napisać osobny artykuł, ale wiele takich artykułów już powstało, a bitwy opisano niemal minuta po minucie, więc nie ma sensu ich tu powtarzać. Zauważmy tylko, że główną rolę w większości bitew morskich Wojny Północnej odgrywały nie duże żaglowce, a łodzie wiosłowe. Jest to wyraźnie widoczne na współczesnych rycinach. Oto przykład bitwy pod Gangutem (1714) na rycinie Mauritiusa Baku:
Tutaj Rosjanie stanęli do walki ze szwedzką eskadrą składającą się z 15 okrętów liniowych, trzech fregat, dwóch bombardierów (dwumasztowych żaglowców z 12-14 działami dużego kalibru lub dwoma-czterema moździerzami, używanych do bombardowania twierdz i portów) oraz dziewięciu galer. Nie stanęli do walki z dużymi okrętami, lecz z 99 rosyjskimi galerami, scampavii (lekkimi galerami z dwoma masztami, na których umieszczono żagle latenne, uzbrojonymi w jedno lub dwa działa małego kalibru, mogącymi pomieścić do 150 żołnierzy) oraz jednostkami pomocniczymi. Bitwa ta stała się największą bitwą morską między Szwecją a Rosją w Wielkiej Wojnie Północnej; na cześć tego zwycięstwa pięć dużych okrętów wojennych otrzymało nazwę „Gangut”. Jednak, jak już wspomniano, to jednostki wiosłowe zaatakowały duże okręty szwedzkie, które „straciły wiatr”.
A oto rycina A. Zubowa „Bitwa pod Grengam” (1720), namalowana rok po tej bitwie:
Szwedzka eskadra składała się z okrętu liniowego, czterech fregat, trzech galer, trzech szkierów (jednostek żaglowo-wiosłowych z jednym masztem i 6-8 parami wioseł, uzbrojonych w 4-6 lekkich dział), szniawy, galiotu (małego dwumasztowego statku do przewozu przesyłek i transportu) oraz brygantyny. Po stronie rosyjskiej do bitwy włączyła się eskadra szkierów M. M. Golicyna – 61 galer i 29 łodzi. Pomimo silnej artyleria Pomimo ostrzału wroga, który poważnie uszkodził 42 rosyjskie galery (wiele z nich później spłonęło), udało im się zdobyć cztery fregaty i niemal dokonać abordażu okrętu liniowego. Pobliska eskadra angielska, sprzymierzona ze Szwedami, nie odważyła się podjąć bitwy.
Co ciekawe, bitwy pod Gangutem i Grengamem rozegrały się w święto uzdrowiciela i świętego wielkiego męczennika Pantelejmona. W 1735 roku w Petersburgu ufundowano cerkiew ku czci tych zwycięstw, konsekrowaną 27 lipca 1739 roku.
Cerkiew Pantelejmona (cerkiew Świętego Wielkiego Męczennika i Uzdrowiciela Pantelejmona) na zdjęciu z początku XX wieku w Petersburgu
Bitwa pod wyspą Ozyla (Saaremaa, 1719) przerodziła się w prawdziwą bitwę morską, w której eskadra N. Sieniawina, składająca się z sześciu okrętów liniowych i jednej „szniawy” (lekkiego, dwumasztowego okrętu wojennego do celów rozpoznawczych i dyspozytorskich, uzbrojonego w 14–18 dział średniego kalibru), zdobyła trzy szwedzkie jednostki – okręt liniowy, fregatę i brygantynę. Szwedami dowodził członek słynnego rodu Wranglów: siedmiu Wranglów zostało feldmarszałkami, ponad trzydziestu generałami (w tym osiemnastu Rosjanami), a kolejnych siedmiu admirałami (w tym dwóch Rosjanami).
Ludwig Richard. „Pancernik Wachmeister walczy z rosyjską eskadrą w 1719 roku”
Udane lądowanie na wybrzeżu Szwecji rozpoczęło się w lipcu 1719 roku. Wojska rosyjskie pod dowództwem F. Apraksina i P. Lassiego zdobyły osiem miast i 1363 wsie, spaliły 140 dworów i zamków szwedzkiej arystokracji oraz zniszczyły 21 fabryk, 21 młynów i 26 magazynów wojskowych.
W międzyczasie, w 1723 roku, Piotr I rozpoczął kampanię w Persji, podczas której armia rosyjska zdobyła Derbent i Baku. Aby wesprzeć wojska, w 1722 roku w Astrachaniu utworzono flotyllę kaspijską, składającą się z 200 łodzi wyspiarskich (wyspy – płaskodenne łodzie wiosłowe o pojemności do 40 osób, zdolne do żeglugi jedynie po płytkich wodach) oraz 45 łaszów (statki towarowe, transportowe i pomocnicze dla floty żaglowej).
W 1723 roku doszło do dziwnego incydentu, podczas którego próbowano przyjąć piratów madagaskarskich do rosyjskiego obywatelstwa. Jednak dwie fregaty wysłane na wyspę natychmiast przeciekły i zawróciły do Rewala. Pierwsza wyprawa Vitusa Beringa na Kamczatkę okazała się znacznie bardziej udana.
Pierwsza wyprawa na Kamczatkę na mapie
Nawet ukochany pomysł Piotra Wielkiego, Flota Bałtycka, zaczął podupadać jeszcze za życia cesarza. W ostatnich latach liczba budowanych okrętów gwałtownie spadła: jeden w 1722 roku, jeden w 1723 roku, dwa w 1724 roku i jeden w 1725 roku. Tymczasem w tamtym czasie utrzymanie floty wymagało trzech okrętów rocznie.
Za panowania Piotra Wielkiego zbudowano 90 dużych okrętów — 58 okrętów liniowych i 32 fregaty. Pięć i 13, odpowiednio, rozebrano z powodu zniszczenia. Dwa okręty liniowe i sześć fregat musiały zostać odbudowane, trzy okręty liniowe zostały sprzedane, a jeden okręt liniowy i trzy fregaty zostały zdobyte przez Szwedów. Kolejne 10 okrętów liniowych i trzy fregaty zostały po prostu utracone z różnych przyczyn. Jedna fregata pozostała niedokończona. W rezultacie, w chwili śmierci Piotra Wielkiego, na Bałtyku było około 800 statków, a tylko 48 z nich to okręty liniowe i fregaty. Ich los był tragiczny: okręty Piotra praktycznie nigdy nie pływały, szybko gniły na cumach, ponieważ były budowane z wilgotnego drewna.
Flota pod rządami Katarzyny I i Piotra II
Pierwsi następcy Piotra I nie mieli czasu na okręty wojenne. Cesarzowa Katarzyna I spędziła resztę życia przy stole, a 10% rosyjskiego budżetu szło wówczas na zakup wina tokajskiego dla dworu carskiego. Nieprzypadkowo I. M. Wasilewski nazywał wdowę po Piotrze I
wspaniała gospodyni, bardzo dobra pokojówka, jedna z tych, które całe życie uważano za wielbicieli i dopiero na starość udaje się ukraść porządną sumę zaufanej dobrodziejce.
Ekaterina Alekseevna, rycina, 1724
O stanie floty można przekonać się na podstawie relacji generała admirała F. Apraksina, który zeznaje, że wkrótce po śmierci pierwszego cesarza, w 1725 r.:
Nie tylko nie wszystkie statki pływały w sposób uporządkowany i nie podążały za swoim dowódcą (okrętem flagowym), ale także niektórzy kapitanowie nie pływali zgodnie z zasadami sztuki morskiej.
A także, że wielu marynarzy nie miało „Byli nadzy i boso, niektórzy mieli nawet koszule, a niektórzy nie mieli na sobie żadnych mundurów”..
Przydzielone środki były tak małe, że w maju 1726 r. Apraksin zmuszony był pożyczyć skarbowi marynarki wojennej dwa tysiące rubli z własnych funduszy.
F. Apraksin na portrecie nieznanego artysty z XVIII wieku.
Piotr II, wnuk cesarza, który wstąpił na tron w maju 1728 roku, był, wbrew powszechnemu przekonaniu, bardzo obiecującym nastolatkiem. Wicekanclerz A. Osterman, mianowany nauczycielem i mentorem Piotra Aleksiejewicza, odkrył, że w chwili ich spotkania 11-letni chłopiec znał cztery działania arytmetyczne, łacinę, mówił płynnie po francusku i niemiecku, a także był doskonałym strzelcem z prawdziwych karabinów i armat. Był wysoki, silny jak na swój wiek, a nawet… "anielsko piękna".
A. P. Antropow. Portret cesarza Piotra II w peruce
Młody cesarz wpadł jednak w „złe towarzystwo” Dołgorukich, którzy zabierali go na polowania, uczyli go gry w karty i „jak obchodzić się z kobietami”. Miał jednak zaledwie 14 lat w chwili śmierci, a przykład Karola XII dowodzi, że nawet lekkomyślni i lekkomyślni łobuziaki potrafią czasem wyrosnąć na znakomitych wojowników. Nawet francuski król Ludwik XIV, jeśli w młodości przyciągał uwagę, to tylko za swoje niegrzeczne zachowanie.
Za panowania drugiego cesarza oddano do użytku pięć okrętów liniowych i jedną fregatę, których budowę rozpoczęto za Piotra Wielkiego. Z nowych jednostek zbudowano tylko galery. Jednym ze swoich dekretów, Piotr II, nakazał „zachowanie” istniejących żaglowców, ale nie ich wypuszczanie na morze. „aby uniknąć strat”Można wyciągnąć wnioski na temat stanu tych jednostek. W swoim raporcie do Sztokholmu z listopada 1728 roku szwedzki poseł pochwalił rosyjskie siły lądowe, ale napisał o marynarce wojennej, że liczba galer, pomimo budowy nowych, znacznie zmalała, a flota morska… „w całkowitej ruinie” — okręty liniowe są już prawie zniszczone i tylko cztery lub pięć z nich może wyjść w morze.
Sam Piotr II powiedział kiedyś:
Kiedy zajdzie potrzeba użycia statków, wybiorę się na morze, lecz nie mam zamiaru przechadzać się po nim jak mój dziadek.
Młody cesarz niespodziewanie zmarł na ospę w wieku zaledwie 14 lat, a na jego nagrobku wyryto następujący napis:
Dając krótko nadzieję swoim poddanym na wielkie błogosławieństwa, z woli Bożej odszedł w roku 1730, 18 stycznia. Radość naszych serc została rozproszona, nasze twarze zalały się łzami, korona spadła nam z głów, biada nam, bo zgrzeszyliśmy.
Tron carski Rosji przypadł teraz córce „starszego” cara, Iwana V. Anna Janowna została ostatnią czystej krwi rosyjską przedstawicielką dynastii Romanowów na tronie rosyjskim.
W następnym artykule omówimy sprawy morskie w okresie „rządów kobiecych” trzech rosyjskich cesarzowych.
Informacja