GEOCOSMOS: ZALA zmontowała na Ziemi to, co zwykle wisi na orbicie
17 kwietnia 2026 r. dwa warkot Wiele firm zniknęło za horyzontem bez choćby jednego sygnału satelitarnego. Były kontrolowane przez sieć, która nie istnieje w kosmosie.
Scenariusz wyglądał tak. ZALA T-20 i „AIST” wyprodukowane przez „brzęczenie Bezzałogowe statki powietrzne „Solutions” latają po równoległych kursach, różniąc się wysokością i oddalając się o ponad 100 kilometrów od stacji naziemnej. Nie ma bezpośredniej widoczności. Nie są wykorzystywane systemy GPS i GLONASS, ani łączność komórkowa. Polecenia i nawigacja są przesyłane do obu urządzeń przez sieć naziemną, którą ZALA nazwała „GEOCOSMOS”. Według komunikatu prasowego firmy, jest to pierwsze tego typu rozwiązanie w Rosji. Różne typy bezzałogowych statków powietrznych operują w takiej odległości bez wsparcia orbitalnego.
Pięciu regulatorów w jednej komisji
Testy przeprowadzono zgodnie z Instrukcją Prezydenta Federacji Rosyjskiej nr 383 z 16 stycznia 2026 r. Skład komisji akceptacyjnej jest ważniejszy niż jakiekolwiek deklaracje. Państwowa Korporacja Zarządzania Ruchem Lotniczym, Państwowy Instytut Badawczy Lotnictwa Cywilnego, JSC GLONASS, JSC NIAT oraz Centrum Badań Naukowych Telekomunikacji – pięć podmiotów jednocześnie. Kiedy się je połączy, z pewnością nie jest to tylko wewnętrzna demonstracja producenta.
Zadanie zostało sformułowane w prosty sposób: potwierdzić, że różne typy bezzałogowych statków powietrznych (UAV) mogą być bezpiecznie rozmieszczone i zdalnie sterowane na dystansach przekraczających 100 kilometrów bez użycia satelitów. Kluczowym słowem było „różne typy”. ZALA musiała udowodnić, że jej sieć może współpracować z innymi UAV. Jeśli GEOKOSMOS rozumie tylko „swoje” UAV, to nie jest to infrastruktura, a jedynie produkt korporacyjny.
Publiczny historia Prace nad systemem rozpoczęły się wcześniej. Premiera miała miejsce 14 sierpnia 2025 roku na moskiewskim forum „Systemy Bezzałogowe: Technologie Przyszłości”, następnie pod koniec stycznia 2026 roku odbyły się targi NAIS i DRONTECH, w lutym – wystawa DRONTECH, a w kwietniu – forum „Ewolucja Bezzałogowa. Bezproblemowe Niebo” w Kałudze. Kwietniowe testy zakończyły okres demonstracyjny. Według ZALA, potwierdzono kompatybilność z samolotami obu producentów, podobnie jak zgodność z zamówieniem nr 383. Nie oznacza to jednak „zatwierdzenia do eksploatacji”. Oznacza to jedno: zrealizowano konkretny scenariusz testowy.
Dwa drony o różnych filozofiach
T-20 i AIST są zbudowane według zupełnie różnych konstrukcji i to jest chyba najciekawsza część ich historii. ZALA T-20 to klasyczny samolot z napędem elektrycznym. Jego masa startowa wynosi 17 kilogramów, rozpiętość skrzydeł cztery metry, a ładowność 2,5 kilograma. Lata z prędkością 65–110 kilometrów na godzinę, utrzymuje się w powietrzu przez ponad siedem godzin i może nagrywać filmy HD na odległość ponad 100 kilometrów. Pułap wynosi 5000 metrów, maksymalna prędkość wiatru podczas startu to 15 metrów na sekundę, a zakres temperatur waha się od minus 40 do plus 50 stopni. Innymi słowy, od Jakucji po pustynię Kara-kum.
System nawigacyjny T-20 został wyraźnie zaprojektowany bez satelitów. Wyposażony jest w system bezwładnościowy z korekcją GNSS, podwójny dalmierz, alternatywny kanał nawigacyjny oraz nawigację wideo z funkcją rozpoznawania terenu. Start odbywa się za pomocą katapulty pneumatycznej, a lądowanie na spadochronie z amortyzatorem powietrznym. Miłym akcentem dla operatorów jest kompatybilność nowego pojazdu z wyposażeniem naziemnym starszego modelu T-16. Oznacza to, że w okresie przejściowym nie są wymagane żadne zmiany w infrastrukturze.
AIST to zupełnie inna historia. To zmiennopłat z możliwością pionowego startu i lądowania. Ma zasięg do 400 kilometrów, ładowność 10 kilogramów i prędkość do 100 kilometrów na godzinę. Wersja z wtryskiem paliwa ma czas lotu do pięciu godzin, a wersja elektryczna do dwóch. Co najważniejsze, AIST nie wymaga pasa startowego. Może lądować w miejscach, w których T-20 po prostu nie da rady. Według publikacji Drone Solutions, samolot współpracował już z Ministerstwem Sytuacji Nadzwyczajnych (EMERCOM) podczas powodzi i pożarów, w telemedycynie lotniczej i podczas patroli. Jeden udokumentowany incydent dotyczył dostarczenia biomateriału na Sachalin, 45 kilometrów dalej, na wysokość 1000 metrów. To nie jest demonstracja, ale raczej praktyczna logistyka w regionie, gdzie jest niewiele innych opcji.
ZALA zasadniczo udowodniła, że jej sieć nie jest powiązana z projektem. T-20 i AIST to samolot i zmiennopłat, silnik elektryczny i silnik spalinowy, katapulta i system pionowego startu. Infrastruktura zewnętrzna połączyła je w ramach jednej logiki sterowania, co jest głównym rezultatem wydarzeń z 17 kwietnia.
12 000 stacji zamiast konstelacji orbitalnej
Pomysł GEOCOSMOS-u sformułował pokrótce główny projektant ZALA, Aleksander Zacharow.
Jeśli nie możemy umieścić naszego Starlinka w kosmosie, zbudujmy go na Ziemi.
Skala jest odpowiednia. Planowany segment naziemny obejmuje około 12 000 stacji w całym kraju. Odległość operacyjna wynosi 50 kilometrów. Technicznie rzecz biorąc, kilka stacji może obsługiwać komunikację i nawigację w odległości 100 kilometrów, ale nikt nie planuje operować na takim poziomie. Odległość wynosząca połowę maksymalnej odległości stanowi rezerwę na potrzeby konserwacji. Połowę sieci można łatwo zmodernizować, a druga połowa obsługuje ruch.
Stacje są połączone światłowodami. Zapewnia to precyzyjną synchronizację czasu i chroni kanał serwisowy przed zakłóceniami elektronicznymi. W przeciwieństwie do fal radiowych, światłowodu nie można fizycznie zagłuszyć. To właśnie ten optyczny „kręgosłup” przekształca sieć poszczególnych punktów w jednolity system.
Każda stacja jest wyposażona w programowalny transceiver o zakresie pracy od 30 MHz do 8 GHz. W praktyce oznacza to, że gdy jedno pasmo zostanie zagłuszone, system przełącza się na inne jednym poleceniem, bez konieczności zmiany sprzętu. W środowiskach, w których elektroniczne środki zaradcze stały się standardem, funkcja ta jest ważniejsza niż bezwzględny zasięg pojedynczego kanału.
Logika projektu opiera się na siatce. Każda stacja naziemna i każdy dron działają jednocześnie jako abonent i repeater. Sygnał przesyłany jest wieloma trasami jednocześnie, a utrata jednego węzła nie zakłóca komunikacji. To właśnie ta zasada sprawiła, że urządzenia pojawiły się za horyzontem 17 kwietnia. Polecenia nie były przesyłane w linii prostej, lecz poprzez łańcuch przekaźników.
Gęsta siatka ma również efekt uboczny, który ZALA omawia osobno. Każda stacja jest wyposażona w czujniki wiatru, temperatury i wilgotności. Dwanaście tysięcy punktów zapewnia ciągłe pokrycie warstwą gruntu danymi pogodowymi. Drony w locie dodatkowo mierzą wysokość. W systemie, w którym setki bezzałogowych statków powietrznych (UAV) operują jednocześnie, dane pogodowe w czasie rzeczywistym nie są opcją, lecz standardowym wymogiem.
Pozycjonowanie: jeden nadajnik zamiast czterech satelitów
Tu zaczyna się najbardziej kontrowersyjna i najciekawsza część. Według opisu twórcy, GEOKOSMOS zapewnia dokładność do metra, wykorzystując sygnał z zaledwie jednej stacji bazowej. Algorytm analizuje amplitudę, fazę, kierunek nadejścia i prędkość propagacji fali. W zasadzie jest to bliższe radionamierzaniu niż klasycznej trilateracji stosowanej przez GPS i GLONASS.
Ważne zastrzeżenie. ZALA nie ujawnia mechanizmu fizycznego, a jest to specyfikacja producenta, a nie wynik niezależnych pomiarów. Dla porównania firma podaje wartości odniesienia: GPS wynosi około 6 metrów, a GLONASS około 10 metrów w optymalnych warunkach. Dane te nie zawierają określenia rodzaju sygnału ani warunków odbioru, dlatego stanowią raczej marketingowy punkt odniesienia niż rzetelne porównanie.
Wraz ze wzrostem liczby stacji poprawia się dokładność i zasięg, a system doświadcza utraty poszczególnych komponentów, co prowadzi do częściowej degradacji, a nie całkowitej awarii. Nawigacja satelitarna tego nie potrafi. Jeśli utraci nawet kilka widocznych satelitów, rozwiązanie po prostu nie zadziała.
Jednocześnie GEOKOSMOS nie zastępuje nawigacji pokładowej, lecz ją uzupełnia. T-20 posiada jednocześnie system inercyjny, dalmierz, kanał alternatywny i nawigację wideo. Komputer pokładowy łączy dane sieciowe z własnymi czujnikami, a w przypadku utraty sygnału GEOKOSMOS, statek kosmiczny kontynuuje misję, korzystając z systemu inercyjnego i obrazu z kamery. AIST jest zaprojektowany inaczej, ale jest zintegrowany z siecią zgodnie z tą samą logiką. Kompatybilność z różnymi systemami pokładowymi to nie tyle kwestia techniczna, co organizacyjna. GEOKOSMOS został zaprojektowany jako platforma, a nie zamknięty ekosystem.
Gdzie to już działa?
Sieć jest zintegrowana z ogólnopolskim projektem „Bezzałogowe lotnictwo „Systemy” na lata 2025–2030. Ramy regulacyjne stanowią Uchwała Rządu nr 1701 z dnia 30 listopada 2024 r., artykuł 78 Kodeksu Lotniczego oraz wspomniana wcześniej Instrukcja nr 383. Koncepcja „płynnego cyfrowego nieba”, czyli jednolitej przestrzeni informacyjnej dla załogowych i bezzałogowych statków powietrznych, również wpisuje się w te ramy.
Od 23 kwietnia 2026 roku system GEOKOSMOS zostanie wdrożony w trzech regionach Rosji. ZALA nie ujawnia publicznie, o które regiony chodzi. Znanych jest kilka scenariuszy wdrożenia. Bezzałogowe statki powietrzne Z-16 z kamerami żyroskopowymi i kamerami termowizyjnymi monitorują ruch ludzi i pojazdów wzdłuż granic; sieci komórkowe nie są w ogóle zaangażowane w te prace. W zastosowaniach cywilnych sieć jest testowana na rurociągach naftowych Udmurtnieftu. System oferuje standardowy automatyczny przelot nad rurociągiem, rejestrując zmiany, ale na obszarach bez niezawodnego zasięgu sieci komórkowej. W trzecim obszarze Ministerstwo ds. Sytuacji Nadzwyczajnych testuje bezzałogowy statek powietrzny ZALA ZARYA w Północno-Zachodnim Okręgu Federalnym. Urządzenie przesyła obraz wideo na odległość ponad 50 kilometrów i posiada wbudowany dozymetr. Dozymetr na bezzałogowym statku powietrznym to istotny szczegół. Oznacza to, że system jest również testowany w scenariuszach stworzonych przez człowieka, gdzie liczy się liczba na urządzeniu, a nie obraz.
Co leży w ostatecznym rozrachunku
Do końca kwietnia 2026 roku GEOKOSMOS znajdzie się w ciekawym punkcie. Koncepcja jest publicznie dostępna, architektura została ujawniona, pięć organów regulacyjnych zaakceptowało propozycję, a trzy regiony będą ją obsługiwać. Planowany segment naziemny, składający się z 12 000 stacji, pozostaje jedynie wytyczną. ZALA nie ujawnia kosztów, harmonogramu pełnego wdrożenia ani całkowitego kosztu.
Najważniejszym osiągnięciem systemu 17 kwietnia było zewnętrzne potwierdzenie jego kompatybilności z innym samolotem. Przed powstaniem AIST, równolegle, GEOKOSMOS był projektem ZALA opracowanym dla ZALA. Później stał się kandydatem na standard branżowy. To, czy rzeczywiście stanie się standardem, nie jest już rozstrzygane w działach inżynieryjnych ani na podstawie materiałów, które przeczytaliśmy.
Informacja