„Okręty bojowe”
Gromadząc i rozwijając doświadczenie w prowadzeniu lokalnych wojen, do początku lat 60. dowództwo Sił Powietrznych USA zwróciło poważną uwagę na niską skuteczność tradycyjnej taktyki użycia lotnictwo, zwłaszcza podczas operowania na celach naziemnych w małych starciach zbrojnych i operacjach kontrpartyzanckich. Badania takich misji bojowych ujawniły również całkowitą awarię samolotów szturmowych w służbie, głównie myśliwców bombardujących. Do „operacji specjalnych” potrzebny był samolot specjalny. Nie było jednak czasu na jej rozwinięcie – szybka eskalacja amerykańskiego zaangażowania w konflikt wietnamski wymagała pilnych działań.
Jednym z takich środków była koncepcja śmigłowca bojowego, opracowana w 1964 roku na podstawie badań inicjatywnych Flexmana i McDonalda, specjalistów z firmy Bell Aerosystems. Rozwijając pomysły, które powstały w latach 20., zaproponowali samolot, którego taktyka bardzo przypominała taktykę walki żaglowców z przeszłości, a podobny układ punktów ostrzału w rzędzie wzdłuż boków dał nazwę program - Gunship (statek armatni).
W sierpniu 1964 r. w Eglin AFB (Floryda), pod dowództwem kapitana Terry'ego, ukończono samolot transportowy C-131. W otworze drzwi ładunkowych po lewej stronie zainstalowano pojemnik na karabin maszynowy, zwykle umieszczany na podskrzydłowych pylonach samolotów szturmowych i śmigłowców. Mieścił sześciolufowy karabin maszynowy 7,62 mm M134/GAU-2B/AMinigun o szybkostrzelności 3000-6000 strzałów na minutę i 1500 sztuk amunicji. W kokpicie zamontowano prosty celownik kolimatorowy, za pomocą którego pilot mógł strzelać do celu oddalonego od toru lotu.
Celowanie odbywało się przez boczne okno kokpitu. Takie niezwykłe miejsce broń umożliwiło efektywne wykorzystanie samolotu zarówno do niszczenia obszarów i celów docelowych, jak i do tak specyficznych zadań „walki kontrpartyzanckiej”, jak patrolowanie dróg, ochrona i obrona baz i twierdz. Pilot skierował samolot w zakręt w taki sposób, że skupił ogień na punkcie na ziemi, wokół którego krążył. Rezultatem był potężny i długotrwały ostrzał z karabinu maszynowego skierowany na cel naziemny. Po otrzymaniu oficjalnego wsparcia kapitan Terry wraz z grupą specjalistów udał się w październiku 1964 roku do Wietnamu Południowego do bazy lotniczej Bien Hoa, gdzie wraz z personelem 1 Dywizjonu Powietrznego Komandosów przebudował znany transportowiec C-47 Dakota samolot w „okręt bojowy” (w ZSRR był produkowany jako Lee -2) w celu testów bojowych. Wcześniej samochód ten był używany jako pojazd pocztowy i transportowy w Nha Trang. Po lewej stronie zamontowano 3 kontenery SUU-11A/A: dwa w oknach, trzeci w otworze drzwi ładunkowych. W kokpicie zamontowano celownik kolimatorowy Mark 20 Mod.4 z samolotu szturmowego A-1E Skyraider oraz zainstalowano dodatkową łączność radiową.
W jednym z pierwszych wypadów AC-47D udaremnił nocną próbę Viet Congu szturmu swoim ogniem na twierdzę wojsk rządowych w delcie Mekongu. Ognisty deszcz pocisków smugowych na tle nocnego nieba zrobił niezapomniane wrażenie po obu walczących stronach. W zupełnej radości dowódca 1 pułku czołgów wykrzyknął: „Puff, The Magic Dragon!” („Wyrzuć płomienie, magiczny smoku!”). Wkrótce pierwszy AC-47D zawierał wizerunek smoka i napis „Puff”. Poetyccy Wietnamczycy byli zdumiewająco zgodni z Amerykanami: w przechwyconych dokumentach Viet Congu ten samolot był również nazywany „Smokiem”.
Tak udany debiut ostatecznie przekonał Amerykanów o żywotności i skuteczności takiego samolotu. Wiosną 1965 roku kolejna Dakota została przerobiona na śmigłowiec bojowy, a Air International (Miami) otrzymało zamówienie na pilne modyfikacje 20 C-47 do wariantu AC-47D. cztery inne dawne samoloty pocztowe z Da Nang zostały przebudowane w bazie lotniczej Clark (Filipiny). Jednostki Gunship poniosły jedne z najcięższych strat wśród amerykańskich samolotów w Wietnamie. Nic w tym dziwnego: większość lotów AC-47D była wykonywana nocą, bez praktycznie żadnego specjalnego sprzętu, co w trudnych warunkach wietnamskiego klimatu i terenu jest już samo w sobie niebezpieczne. Wiek większości „okrętów bojowych” przekroczył wiek młodych pilotów, którzy również mieli bardzo mało czasu na latanie na samolotach z silnikami tłokowymi. Krótki zasięg broni zmuszał załogi do pracy na wysokości nie większej niż 1000 m, co narażało samolot na ostrzał przeciwlotniczy.
AC-47D był zwykle używany we współpracy z innymi samolotami: rozpoznawczymi i rozpoznawczymi A-1E i O-2, samolotami oświetleniowymi C-123 Moonshine. Podczas patrolowania rzek i kanałów w delcie Mekongu, obok śmigłowców bojowych często pojawiał się wielofunkcyjny OV-10A Bronco. Spooky często kierował myśliwce lub bombowce B-57 do celu.
Na początku 1966 AC-47D zaczęły latać w rejonie szlaku Ho Chi Minha. ponieważ możliwości „okrętów bojowych” najlepiej nadawały się do walki z transportem wzdłuż niego. Jednak szybka utrata sześciu AC-47D w wyniku ostrzału przeciwlotniczego z ciężkich karabinów maszynowych, dział 37 i 57 mm, których było pod dostatkiem w okolicy, zmusiła ich do rezygnacji z użycia na „szlaku”. W 1967 r. 7. Armia Powietrzna Stanów Zjednoczonych w Wietnamie miała dwie pełne eskadry uzbrojone w samoloty AC-47D. Do 1969 roku z ich pomocą udało im się utrzymać ponad 6000 tys. „wiosek strategicznych”, warowni i stanowisk ogniowych. Ale Amerykanie przerzucili się na bardziej zaawansowane wersje śmigłowców bojowych, a beznadziejnie przestarzały Spooky został przekazany aliantom. Dostali się do sił powietrznych Wietnamu Południowego, Laosu, Kambodży, Tajlandii. Ostatnie AC-47 zakończyły karierę w Salwadorze na początku lat 90-tych.
Sukces AC-47D doprowadził do gwałtownego wzrostu zainteresowania „statkami bojowymi” i pojawienia się wielu projektów samolotów tej klasy. Fairchild wziął za podstawę dwusilnikowy samolot transportowy C-119G Flying Boxcar. Został wykonany według konstrukcji dwubelkowej, miał nieco większe wymiary niż C-47 i był wyposażony w znacznie mocniejsze silniki tłokowe o mocy 3500 KM. Ten ostatni pozwalał mu latać z większą prędkością niż C-47 (do 400 km/h) i przenosić do 13 ton ładunku.
Samolot do modernizacji pochodził z jednostek rezerwowych Sił Powietrznych. Chociaż uzbrojenie AC-119G składało się z tych samych czterech zasobników karabinów maszynowych SUU-11 strzelających przez lewe boczne okna, jego wyposażenie stało się znacznie bardziej zaawansowane. Wyposażony był w noktowizor, mocny reflektor o mocy 20 kW, komputer kierowania ogniem, elektroniczna wojna, co przyczyniło się do efektywniejszego wykorzystania samolotu w nocy i zmniejszyło prawdopodobieństwo omyłkowego ostrzału przyjaznych żołnierzy (co AC-47D dość często robił).
Załogę chronił pancerz ceramiczny. Ogólnie rzecz biorąc, według amerykańskich szacunków, nowy samolot był o około 25% wydajniejszy od AC-47D. Pierwsze AC-119G przybyły w maju 1968 roku (100 dni po podpisaniu kontraktu). Od listopada eskadra operuje z bazy lotniczej Nha Trang.
Kolejna seria 26 samolotów AC-119K weszła do służby jesienią 1969 roku. Na nich, w przeciwieństwie do AC-119G, oprócz silników tłokowych, na słupach pod skrzydłem zainstalowano dwa silniki turboodrzutowe o ciągu 1293 kgf.
To udoskonalenie ułatwiło eksploatację w gorącym klimacie, zwłaszcza z górzystych lotnisk. Skład wyposażenia i broni znacznie się zmienił.
Nowy „okręt” otrzymał system nawigacji, stację nadzoru na podczerwień, radar z widokiem z boku i radar poszukiwawczy. Cztery „miniguny”, które strzelały przez iluminatory, zostały uzupełnione dwoma szybkostrzelnymi sześciolufowymi armatami M-61 Vulcan kalibru 20 mm, zainstalowanymi w specjalnych strzelnicach. A jeśli samoloty AC-47 i AC-119G mogły skutecznie trafiać w cele z odległości nie większej niż 1000 m, to AC-119K dzięki obecności dział mógł operować z odległości 1400 m i wysokości 975 mz rolką 45 ° lub 1280 mz rolką 60 ° . To pozwoliło mu nie wchodzić w strefę skutecznego zniszczenia przez ciężkie karabiny maszynowe i broń strzelecką.
3 listopada 1969 pierwszy AC-119K wszedł do służby, a dziesięć dni później wykonał pierwszy wypad na wsparcie piechoty broniącej twierdzy w pobliżu Da Nang. Ponieważ armaty M-61 były nieoficjalnie nazywane Stinger (żądło), AC-119K otrzymał tę samą nazwę, przyjętą przez załogi jako radiowy sygnał wywoławczy. Warianty AC-119 były wykorzystywane na różne sposoby. Jeśli AC-119G był używany do nocnego i dziennego wsparcia wojsk, obrony bazy, nocnego oznaczania celów, uzbrojonego rozpoznania i oświetlenia celów, to AC-119K został specjalnie zaprojektowany i używany jako „łowca ciężarówek” na „Ho Chi Minh”. ścieżka". Uderzenie pocisków z jego dział kal. 20 mm unieszkodliwiło większość używanych pojazdów. Dlatego niektóre załogi AC-119K często rezygnowały z amunicji do karabinów maszynowych 7,62 mm na rzecz dodatkowych pocisków 20 mm.
Do września 1970 r AC-119K spowodował 2206 zniszczonych ciężarówek, a najlepszą pochwałą dla pilotów AC-119G mogą być słowa jednego z przednich kontrolerów lotów: „Do diabła z F-4, dajcie mi śmigłowiec bojowy!” AS-119. również sławny
ten, który był ostatnim samolotem zestrzelonym w Wietnamie.
Po powrocie z Wietnamu do USA po wspaniałym sukcesie programu AC-47D Gunship I, kapitan Terry nadal pracował nad udoskonaleniem koncepcji Gunship. Ponieważ AC-47D miał bardzo ograniczone możliwości, a Siły Powietrzne wymagały samolotu z potężniejszym uzbrojeniem, dużą prędkością, zwiększonym zasięgiem lotu i znacznie lepszym wyposażeniem, jako bazę wybrano czterosilnikowy transportowiec C-130 Hercules. Na jego podstawie powstał najpotężniejszy z śmigłowców bojowych AC-130 Gunship II.
Jeden z pierwszych C-130A został przerobiony do testów.
Samolot otrzymał 4 moduły karabinów maszynowych MXU-470 i cztery 20-mm armaty M-61 Vulcan w specjalnych strzelnicach na lewej burcie. Wyposażono go w system dozoru noktowizyjnego, radar boczny, radar kierowania ogniem (taki sam jak w myśliwcu F-104J), reflektory o mocy 20 kW oraz komputer pokładowy kierowania ogniem.
Od czerwca do września 1967 roku C-130A, nazwany Vulcan Express, był testowany w bazie lotniczej Eglin. 20 września przybył do Nha Trang i tydzień później dokonał pierwszego wypadu. Muszę powiedzieć, że dowództwo wojsk amerykańskich w Wietnamie dość jednostronnie patrzyło na zasady użycia śmigłowców bojowych, widząc je jedynie jako samoloty wsparcia wojsk i nie dostrzegając zwiększonych możliwości C-130A. Ale załoga myślała inaczej. 9 listopada 1967 udało mu się uzyskać pozwolenie na „wolne polowanie” na „ścieżce” w Laosie i nie przegapił swojej szansy. Za pomocą noktowizora wykryto i zniszczono konwój 16 ciężarówek jadących na południe w ciągu 6 minut.
Nowy samolot, nazwany AC-130A, miał takie samo uzbrojenie jak prototyp, zmienił się tylko sprzęt: otrzymał nową stację nadzoru IR, komputer kierowania ogniem i radar wyznaczania celów. Doświadczenie bojowego wykorzystania samolotów AC-130A doprowadziło do zastąpienia w 1969 r. dwóch działek 20 mm M-61 półautomatycznymi działami Bofors M2A1 kalibru 40 mm, co umożliwiło trafianie w cele podczas lotu pod kątem 45° toczyć z wysokości 4200 m na odległość 6000 m, a z rolką 65° - z wysokości 5400 m na odległość 7200 m.
Ponadto samolot był wyposażony w: system telewizji niskogórskiej, radar boczny, dalmierz laserowy-wskaźnik celu i kilka innych systemów. W tej formie samolot stał się znany jako Pakiet Niespodzianek AC-130A. Praktycznie nie mógł wejść do strefy Obrona powietrzna wróg uzbrojony nie tylko w karabiny maszynowe, ale także w działa przeciwlotnicze małego kalibru.
W 1971 roku Siły Powietrzne USA otrzymały jeszcze bardziej zaawansowany samolot AC-130E Pave Spectre oparty na C-130E (łącznie 11). Ich uzbrojenie i wyposażenie najpierw odpowiadały AC-130A Pave Pronto: dwa Miniguny, dwa Volcano i dwa Bofory. Jednak w tym okresie Wietnamczycy Północni używali dużej liczby czołgi (według amerykańskich szacunków ponad 600 jednostek) i aby z nimi walczyć, AC-130E musiał zostać pilnie przezbrojony. Zamiast jednego 40-milimetrowego działa zainstalowano na nim 105-milimetrową haubicę piechoty z czasów II wojny światowej (skróconą, lekką i na specjalnym wózku), powiązaną z komputerem pokładowym, ale ładowaną ręcznie.
Pierwszy taki AC-130E przybył do bazy lotniczej w Ubon 17 lutego 1972 roku. Okręty bojowe używały swojego głównego kalibru niezwykle rzadko, ponieważ nie było dla niego zbyt wielu celów. Ale „Wulkany” i „Boforsy” działały skutecznie, zwłaszcza na „ścieżce”. Tak więc w nocy 25 lutego 1972 jeden z AC-130E zniszczył 5 ciężarówek, a uszkodził 6.
W marcu 1973 r Pojawił się ostatni z „statków bojowych” – AC-130H Pave Spectre, który miał mocniejsze silniki i zupełnie nowe wyposażenie pokładowe. A od 1972 roku Viet Cong rozpoczął masowe wykorzystanie radzieckich przenośnych systemów obrony powietrznej „Strela-2”, przez co każdy lot na małej wysokości stał się niebezpieczny. Jeden AC-130, trafiony 12 maja 1972 r rakiety, był w stanie wrócić do bazy, ale pozostali dwaj zostali zestrzeleni. Aby zmniejszyć prawdopodobieństwo trafienia rakietami z głowicami naprowadzającymi na podczerwień, wiele AC-130 zostało wyposażonych w lodówki - eżektory, które obniżały temperaturę gazów spalinowych. Aby zakłócić radary obrony powietrznej na AC-130, od 1969 roku zaczęto instalować podwieszane kontenery do walki elektronicznej ALQ-87 (po 4 sztuki). Ale te środki okazały się nieskuteczne wobec Strela. Aktywność bojowa Gunshipów znacznie spadła, ale były one używane do ostatnich godzin wojny w Azji Południowo-Wschodniej.
Po Wietnamie samoloty AC-130 zostały na długi czas wyłączone z eksploatacji, co przerwało ich przestój w październiku 1983 roku podczas amerykańskiej inwazji na Grenadę. Załogi bojowe stłumiły kilka baterii przeciwlotniczych małego kalibru artyleria Grenada, a także zapewniał osłonę ogniową podczas lądowania spadochroniarzy. Następną operacją z ich udziałem była „Just Cause” – inwazja USA na Panamę. W tej operacji celem AC-130 były bazy lotnicze Rio Hato i Paitilla, lotnisko Torrijos/Tosamen i port Balboa, a także szereg pojedynczych obiektów wojskowych. Walki nie trwały długo – od 20 grudnia 1989 r. do 7 stycznia 1990 r.
Wojsko USA nazwało tę operację zaprojektowaną specjalnie dla śmigłowców bojowych. Prawie całkowity brak obrony przeciwlotniczej i bardzo ograniczony obszar konfliktu uczyniły AC-130 królami powietrza. Dla załóg samolotów wojna zamieniła się w loty szkoleniowe ze strzelaniem. W Panamie załogi AC-130 wypracowały swoją klasyczną taktykę: 2 samoloty weszły w zakręt w taki sposób, że w pewnym momencie znajdowały się w dwóch przeciwległych punktach okręgu, podczas gdy cały ich ogień zbiegł się na powierzchni ziemia w kole o średnicy 15 metrów, niszcząca dosłownie wszystko, co stało na przeszkodzie. Podczas działań wojennych samoloty latały w ciągu dnia.
Podczas Pustynnej Burzy 4 samoloty AC-130N z 4. Eskadry wykonały 50 lotów bojowych, łączny czas lotu przekroczył 280 godzin. Głównym celem śmigłowców bojowych było zniszczenie wyrzutni rakiet balistycznych Scud i radarów wczesnego wykrywania w powietrzu, ale zawiodły w obu przypadkach. W trakcie operacji okazało się, że na pustyni, w upale i przesiąkniętej piaskiem i pyłem, systemy na podczerwień samolotu są absolutnie bezużyteczne. Co więcej, jeden AC-130N podczas osłony sił lądowych w bitwie o Al-Chafi został zestrzelony przez iracki system obrony powietrznej, zginęła cała załoga samolotu. Ta strata potwierdziła prawdę znaną od czasów Wietnamu – na terenach nasyconych systemami obrony przeciwlotniczej takie samoloty nie mają nic do roboty.
Samoloty różnych modyfikacji AC-130 nadal są w służbie części Dyrekcji Operacji Specjalnych Sił Powietrznych USA. Co więcej, w miarę wycofania starych z eksploatacji, zamawiane są nowe, oparte na nowoczesnej wersji S-130.
Samoloty AC-130U Spectrum zostały opracowane przez firmę Rockwell International w ramach kontraktu podpisanego z Siłami Powietrznymi USA w 1987 roku. Od poprzednich modyfikacji różni się zwiększonymi możliwościami bojowymi dzięki bardziej zaawansowanemu sprzętowi elektronicznemu i uzbrojeniu. W sumie do początku 1993 roku dostarczono 12 samolotów AC-130U, które zastąpią AC-130N w regularnych siłach powietrznych. Podobnie jak poprzednie modyfikacje, AC-130U powstał poprzez konwersję wojskowego samolotu transportowego C-130H Hercules. Uzbrojenie AC-130U obejmuje pięciolufowe działo kal. 25 mm (zasobność amunicji 3000 strzałów, szybkostrzelność 6000 strzałów/min), działo 40 mm (256 naboi) i działo 105 mm (98 nabojów). Wszystkie działa są ruchome, dzięki czemu pilot nie musi ściśle utrzymywać trajektorii samolotu, aby zapewnić wymaganą celność strzelania. Należy zauważyć, że pomimo dużej masy samej armaty 25 mm (w porównaniu do armaty Vulcan 20 mm) i jej amunicji, zapewnia ona zwiększoną prędkość początkową pocisków, zwiększając tym samym zasięg i celność ognia.
W skład wyposażenia radioelektronicznego samolotu wchodzą:
- Wielofunkcyjny radar AN/APG-70 (zmodyfikowana wersja radaru myśliwca F-15), działający w trybach mapowania terenu, wykrywania i śledzenia ruchomych celów, współpracujący z radiolatarnią i rozpoznaniem pogodowym, a także używany do rozwiązywania zadań nawigacyjnych. Wysoką rozdzielczość radaru podczas pomiarów powierzchni ziemi uzyskuje się za pomocą anteny z syntetyczną aperturą, umieszczonej po lewej stronie nosa samolotu.
- Stacja obserwacyjna na podczerwień.
- System TV działający przy słabym oświetleniu.
- Optoelektroniczny wskaźnik pilota z wyświetlaniem sytuacji na tle przedniej szyby.
- Elektroniczne wyposażenie bojowe, system ostrzegania załogi samolotu o odpaleniu w nią pocisków, wyrzutniki do reflektorów antyradarowych i pułapki IR.
- Inercyjny system nawigacji.
- Wyposażenie systemu nawigacji satelitarnej NAVSTAR.
Uważa się, że taki zestaw sprzętu celowniczego i nawigacyjnego oraz elektronicznego znacznie zwiększy możliwości bojowe AC-130U, także podczas wykonywania misji bojowych w niesprzyjających warunkach pogodowych i w nocy.
Samolot AC-130U jest wyposażony w systemy tankowania w locie i wbudowane systemy sterowania, a także zdejmowaną ochronę pancerza, która jest instalowana w ramach przygotowań do wykonywania szczególnie niebezpiecznych misji. Według amerykańskich ekspertów, dzięki zastosowaniu obiecujących wysokowytrzymałych materiałów kompozytowych na bazie boru i włókien węglowych, a także dzięki zastosowaniu kevlaru, masę pancerza można zmniejszyć o około 900 kg (w porównaniu do pancerza metalowego).
Aby zapewnić dobre osiągi członków załogi podczas długiego lotu, w dźwiękoszczelnym przedziale za kokpitem znajdują się miejsca do odpoczynku.
Ponieważ wczesne wersje AC-130 są spisywane na straty, nowe zamawiane są w oparciu o najnowocześniejszą wersję C-130J z wydłużonym przedziałem ładunkowym.
Dowództwo Operacji Specjalnych Sił Powietrznych USA planuje podwoić liczbę ciężko uzbrojonych samolotów AC-130J opartych na transportowcach C-130J Super Hercules. Według Jane, Siły Powietrzne pierwotnie planowały przerobić 130 samolotów specjalnych MC-16J Commando II na AC-130J. Obecnie planuje się zwiększenie liczby AC-130J do 37 sztuk.
Kolejnym uzbrojonym samolotem opartym na Herkulesie jest włócznia bojowa MC-130W. Cztery eskadry uzbrojone w samoloty MS-130 służą do głębokich nalotów w głąb terytorium wroga w celu dostarczenia lub przyjęcia ludzi i ładunku podczas operacji specjalnych. W zależności od wykonywanego zadania można na nim zainstalować 30 mm. Działo Bushmaster i rakiety Hellfire.
Według Jane, Siły Powietrzne planują zakup łącznie 131 nowych samolotów specjalnych serii HC/MC-130: 37 HC-130J Combat King II, 57 MC-130J i 37 AC-130J. Obecnie podpisano umowy na budowę 11 samolotów HC-130J i 20 MC-130J.
Opowieść o „przeciwpartyzanckich kanonierkach” byłaby niepełna, gdyby nie wspomnieć o najmniejszym samolocie tej klasy: Fairchild AU-23A i Hello AU-24A. Pierwszym z nich była modyfikacja znanego jednosilnikowego samolotu transportowego Pilatus Turbo-Porter na zlecenie rządu Tajlandii (w sumie zbudowano 17 takich samolotów).
Samolot był uzbrojony w jedno potrójne działo 20 mm.
Pod skrzydłem zawieszono bloki NURS, bomby i zbiorniki paliwa.
Główną bronią tych lekkich pojazdów było trzylufowe działo 20 mm.
Druga była dokładnie tą samą modyfikacją, zrealizowaną na bazie samolotu Hello U-10A.
15 z tych samolotów zostało przekazanych rządowi Kambodży, latało intensywnie i uczestniczyło w bitwach.
Oprócz Stanów Zjednoczonych prace nad uzbrojonymi samolotami tego typu prowadzone są w innych krajach.
Włoski demonstrator samolotu MC-27J został pokazany na pokazach lotniczych w Farnborough. Wykonany jest na bazie transportera wojskowego C-27J Spartan.
Wspólny rozwój włoskiego „Alenia Aermacchi” i amerykańskiego „ATK”. ATK odpowiada za zaprojektowanie, stworzenie i integrację jednostki uzbrojenia artyleryjskiego. Ma już doświadczenie w instalowaniu i integrowaniu tego typu uzbrojenia – wcześniej firma w ramach kontraktu zmodernizowała dwa samoloty CN235 Włoskich Sił Powietrznych w celu przekazania do Jordańskich Sił Powietrznych. Rozwój jest realizowany w ramach programu tworzenia tanich samolotów wielozadaniowych przewożących szybko montowaną broń wykonaną w kontenerach. Główny kaliber takiej broni to 30mm. Na pokazie lotniczym pokazano automatyczne działo ATK GAU-23, będące odmianą armaty ATK Mk 44 Bushmaster.
Kompleks broni jest zainstalowany na palecie ładunkowej. Ten system jest montowany w przestrzeni ładunkowej. Ogień prowadzony jest od drzwi ładunkowych po lewej stronie. Całkowity czas montażu/demontażu systemu szybkiego ognia nie przekracza 4 godzin. Z reszty wyposażenia wiadomo, że na pokładzie znajduje się całodobowy elektrooptyczny sprzęt poszukiwawczo-celowniczy, kompleks samoobrony. W perspektywie krótkoterminowej instalacja broni kierowanej na wieszakach skrzydeł.
W Chinach zbudowano Gunship na podstawie chińskiej wersji An-12.
Niestety, ani kaliber, ani charakterystyka broni nie zostały ujawnione.
Prawdopodobnie samolot tego typu mógłby być również poszukiwany w ramach krajowych sił powietrznych. Zwłaszcza biorąc pod uwagę trwającą od wielu lat operację „antyterrorystyczną” na Kaukazie. Obecnie do nalotów na bojowników wykorzystuje się głównie śmigłowce Mi-8, Mi-24 i samoloty szturmowe Su-25, które w większości wykorzystują broń niekierowaną.
Ale ani jedno, ani drugie nie jest w stanie długo pełnić służby w powietrzu i nie jest wyposażone w nowoczesne wyszukiwarki. Umożliwia efektywną pracę w górzystych terenach zalesionych oraz w nocy. Najbardziej optymalna wydaje mi się platforma oparta na An-72.
Co więcej, na bazie tego samolotu istnieje już wariant An-72P, stworzony dla wojsk granicznych i przewożący broń.
Główną bronią mogła być niskoimpulsowa armata BMP-100 2A70 kal. 3 mm z automatycznym ładowaniem i możliwością strzelania amunicją kierowaną. Mały kaliber, automatyczne działo kal. 30 mm z regulowaną szybkostrzelnością 2A72.
Według materiałów:
http://popgun.ru/viewtopic.php?f=149&t=22621
http://www.airwar.ru/enc/attack/ac47.html
http://pentagonus.ru/publ/13-1-0-659
http://www.airwar.ru/enc/sea/an72p.html
Informacja