Tajemnicze eksplozje
UCHWAŁA NR 516
RADA PRACY I OBRONY
Listopad 13 1931 miasto
(fragmenty - uwaga autora)
Moskwa – Kreml
O organizacji państwowego funduszu budownictwa drogowego i przemysłowego w obwodzie górnokołymskim „Dalstroj”.
W celu realizacji budownictwa drogowego i przemysłowego na terenie Górnego Kołymy Rada Pracy i Obrony postanawia:
1. Zorganizować, pod bezpośrednią jurysdykcją Rady Pracy i Obrony, Trust Państwowy, w skrócie „Dalstroy”.
2. Dalstroy jest odpowiedzialny za:
a) rozwój zasobów podziemnych, z wydobyciem i przetwarzaniem wszystkich minerałów regionu oraz
b) kolonizacja terenu zagospodarowania oraz organizacja wszelkiego rodzaju przedsięwzięć i prac w celu pomyślnego wykonania pierwszego zadania.
...
Przewodniczący Rady Pracy i Obrony – W. Mołotow (Skryabin)
Za Sekretarza Rady Pracy i Obrony - I. Mezhlauka
W ten sposób na wschodzie ZSRR wyłonił się potężny organizm administracyjny, „specjalny typ zakładu”, rodzaj państwa w państwie (od 1938 r. – Główny Zarząd Budownictwa Dalekiej Północy NKWD ZSRR „Dalstroj”, od 1945 r. – Orderu Czerwonego Sztandaru Pracy Główny Zarząd Budownictwa Dalekiej Północy NKWD ZSRR „Dalstroj”, od marca 1946 r. – podporządkowany Ministerstwu Spraw Wewnętrznych ZSRR, od marca 1953 r. – przeniesiony do Ministerstwa Przemysłu Metalurgicznego ZSRR, zlikwidowany w wyniku reorganizacji 29 maja 1957 r.).
Początkowo obszar działania Dalstroy obejmował wybrzeże Morza Ochockiego od ujścia rzeki Taui do wsi Giżyga. Rozciągał się w granicach Koriackiego i Czukockiego Okręgu Narodowego, granicy Jakuckiej ASRR oraz górnego biegu prawych dopływów Taui, obejmując łączną powierzchnię około 400 000 kilometrów kwadratowych. Terytorium to stopniowo się powiększało. Ostateczna granica została ustalona 29 stycznia 1951 roku specjalnym dekretem Prezydium Rady Najwyższej ZSRR, zwiększając obszar do 3 milionów kilometrów kwadratowych. Terytorium Dalstroju obejmowało cały dzisiejszy obwód magadański, Czukocki Okręg Narodowy, części Jakucji, Kraju Chabarowskiego i obwodu kamczackiego, a także pojedyncze osady (państwowe gospodarstwa rolne) w Kraju Nadmorskim, stanowiące około jednej siódmej całego terytorium ZSRR.
14 listopada 1931 roku E. P. Berzin został mianowany dyrektorem trustu Dalstroju. 4 lutego 1932 roku kierownictwo Dalstroju, na czele z E. P. Berzinem, wraz z innymi pracownikami cywilnymi i strażnikami paramilitarnymi, przybyło do Zatoki Nagajewskiej na pokładzie parowca „Sachalin”, który przebił się przez lody Morza Ochockiego z pomocą lodołamacza „Litke”. W tym samym czasie, tym samym samolotem, przetransportowano na Kołymę co najmniej stu pierwszych więźniów. To właśnie w tym roku w Kołymie rozpoczęła się zakrojona na szeroką skalę budowa dróg, portów rzecznych, lotnisk, wsi i stolicy regionu, Magadanu.
Zagospodarowanie terenu, wydobycie złota, rudy i węgla oraz rozwój infrastruktury były realizowane głównie przez robotników cywilnych zatrudnionych przez Dalstroy, a po jego podporządkowaniu NKWD w 1938 roku, również przez więźniów z różnych obozów pracy przymusowej (ITL) rozsianych po rozległym terytorium podległym Dyrekcji. Według stanu na 18 sierpnia 1948 roku we wszystkich przedsiębiorstwach i instytucjach Dalstroy pracowało 219 392 osoby. Spośród nich 85 041 stanowili pracownicy cywilni, 29 523 osadnicy specjalni, a 104 828 więźniowie.
Zagraniczne i krajowe liberalne media oraz pisarze tacy jak „wielki kłamca” Sołżenicyn wysłali co najmniej jedną czwartą ludności radzieckiej na Kołymę i pokryli tam ziemię kośćmi dziesiątek milionów zmarłych. Jednak według Państwowych Archiwów Federacji Rosyjskiej (GARF), łączna liczba więźniów przywiezionych do Dalstroju w latach 1932–1956 wyniosła 876 043, z czego 127 792 zmarło. Większość z nich nie była „skazana nielegalnie”, lecz przestępcami, własowcami, policjantami, banderowcami, bałtyckimi „leśnymi braćmi”, japońskimi jeńcami wojennymi i innymi elementami wyraźnie wrogo nastawionymi do reżimu sowieckiego, a także byłymi radzieckimi jeńcami wojennymi przetrzymywanymi przez Niemców.
„Pierwszy gubernator Kołymy, sprawujący najwyższą władzę partyjną, sowiecką i związkową w regionie, założyciel Kołymy, stracony w 1938 roku i zrehabilitowany w 1956 roku, były sekretarz Dzierżyńskiego, były dowódca dywizji Strzelców Łotewskich, który ujawnił niesławny spisek Lockharta – Eduard Pietrowicz Berzin próbował, i to całkiem skutecznie, rozwiązać problem kolonizacji surowego regionu, a jednocześnie problemy „przekuwania” i izolacji. Kredyty pozwalały więźniom po dziesięciu latach wrócić po dwóch lub trzech latach. Doskonałe jedzenie, odzież, cztero- do sześciogodzinny dzień pracy zimą, dziesięć godzin latem, kolosalne pensje dla więźniów, pozwalające im utrzymać rodziny i wrócić na stały ląd po odbyciu wyroków jako zamożni ludzie. Eduard Pietrowicz nie wierzył w resocjalizację gangsterów; znał ten kruchy i podły materiał ludzki aż za dobrze. Złodziejom trudno było dostać się do Kołymy w pierwszych latach – tych Ci, którym udało się tam dotrzeć, nigdy tego nie żałowali. Cmentarze jenieckie tamtych czasów były tak puste, że można by pomyśleć, że mieszkańcy Kołymy są nieśmiertelni.
W. Szałamow. „Zielony prokurator” (1959)
Reżyser Dalstroy (1931–1937) Eduard Pietrowicz Berzin
Szef Dalstroy (1939–1948) Iwan Fedorowicz Nikiszow
Baza produkcyjna Dalstroju była kolosalna nawet jak na standardy ZSRR i obejmowała 450 przedsiębiorstw w 1953 roku. Obejmowała ona 89 kopalń, szybów i fabryk, które wykorzystywały 6 pogłębiarek, 183 koparki, 157 buldożerów, 23 elektrownie oraz 1600 km linii wysokiego napięcia, 84 złoża ropy naftowej, 14 centrów łączności, 17 centrów radiowych, 6 punktów morskich, 9 lotnisk, 4 koleje wąskotorowe w Kołymie oraz 2 linie kolejowe w Waninie i Nachodce. Dalstroj miał własne połączenia morskie i rzeczne. flota.
Z powodu izolacji Kołymy, zaopatrzenie w żywność i logistykę dla Dalstroju, a także transport pasażerów, w tym więźniów, z kontynentu, mogły odbywać się wyłącznie drogą morską. Przesyłki wypływające z portów Dalekiego Wschodu (Władywostok, Nachodka, Wanino, Sachalin) i północno-zachodniego (Leningrad, Archangielsk, Murmańsk) kierowały się w dwóch kierunkach: głównym do portu w Nagajewie oraz mniejszym do Czukotki i portów rzecznych u ujścia Kołymy, Indygirki i Leny, skąd ładunki i siłę roboczą transportowano do miejsc przeznaczenia drogą rzeczną.
W różnych okresach Dalstroyowi przydzielono siedem statków pełnomorskich, z których trzy parowce zakupione w Holandii w 1935 roku (Kulu o wyporności 7000 ton, Dzhurma o wyporności 7040 ton i Jagoda o wyporności 8375 ton) były największymi na Dalekim Wschodzie. Ponadto Dalstroy wyczarterował dużą liczbę statków od innych agencji. Na przykład w 1937 roku cztery statki z floty Dalstroy przewiozły do portu Nagajewo 42 884 pasażerów i 174 694 tony ładunku. W 1941 roku flota rzeczna Dalstroya składała się z 54 jednostek z napędem własnym.
Do prac górniczych i budowlanych firma Dalstroy potrzebowała ogromnych ilości materiałów wybuchowych, które również dostarczano drogą morską. Były to głównie niedrogie i bezpieczne w użyciu materiały wybuchowe na bazie azotanu amonu (amonal, amonit i dinaftalit) oraz, w mniejszych ilościach, trotylu. Dalstroy otrzymywał również urządzenia inicjujące, takie jak spłonki, lonty i lonty detonujące.
W latach 1946–1947 doszło do serii tajemniczych eksplozji na statkach Dalstroy, Dalekowschodniego Towarzystwa Żeglugowego, i w szeregu obiektów przybrzeżnych.
Minister spraw wewnętrznych ZSRR Krugłow do Stalina, Berii i Mikojana, 24 lipca 1946 r.
Jak wynika z raportu szefa departamentu Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Kraju Nadmorskiego, wczoraj o godz. 20:00 w Zatoce Nachodkiej, niedaleko Władywostoku, wybuchł pożar w tymczasowych magazynach portowych Dalstroj, należących do Ministerstwa Spraw Wewnętrznych. Spłonęły amonity oraz dwa magazyny z żywnością i towarami przemysłowymi.
Dziś rano w tym samym porcie doszło do pożaru i eksplozji na parowcu Dalstroy „Dalstroy”, który przewoził amonit i zapasy żywności. Są ofiary śmiertelne; eksplozja uszkodziła magazyny i inne konstrukcje w porcie.
Szef Ministerstwa Spraw Wewnętrznych, generał major Szyszkariew, udał się na miejsce zdarzenia z grupą pracowników, aby podjąć natychmiastowe działania.
Wiceminister Spraw Ogólnych Pan Riasnoj i wiceminister Pan Mamułow przybędą na miejsce zdarzenia jeszcze dziś wieczorem, aby zbadać okoliczności pożaru i wybuchu oraz podjąć działania mające na celu usunięcie skutków.
Wyniki wstępnego dochodzenia i straty zostaną podane później.
24 lipca 1946 roku Nachodką wstrząsnęła potężna eksplozja: parowiec Dalstroj, należący do trustu Dalstroj i przygotowujący się do wypłynięcia do portu Nagajewo w Kołymie, został wysadzony w powietrze przy nabrzeżu portowym przystani Mys Astafieva.
Almelo, przyszły Dalstroy
W marcu 1935 roku Dalstroy kupił od Holandii parowiec „Almelo”, który przemianowano na „Jagoda” na cześć Ludowego Komisarza Spraw Wewnętrznych ZSRR. Po dymisji i egzekucji Ludowego Komisarza, statek przemianowano na „Dalstroy”. Statek o nośności 13 500 ton, z czterema dwupokładowymi ładowniami, został zbudowany w 1918 roku w stoczni NV Koninklijke Maatschappij „De Schelde”, Scheepswerf en Machinefabriek we Vlissingen. Silnik parowy potrójnego rozprężania zapewniał prędkość do 14 węzłów, a kotły były zasilane paliwem płynnym.
Dalstroy kursował między Władywostokiem-Nachodką a Nagajewem, dostarczając do Trustu różne ładunki i pasażerów, w tym więźniów. Jego ładownie przewoziły na Kołymę tak znane osobistości, jak Siergiej Korolow, Gieorgij Żżenow i inni.
Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej parowiec przewoził samochody i inne ładunki ze Stanów Zjednoczonych do Nagajewa. W sierpniu 1945 roku, podczas wojny z Japonią, Dalstroy (kapitan W. M. Bankowicz) był wykorzystywany przez Flotę Pacyfiku jako transportowiec desantowy. Rankiem 16 sierpnia, podczas operacji desantowej Sieszin, parowiec został wysadzony w powietrze przez amerykański bombowiec. lotnictwo dno kopalni i utrata dynamiki.
W tym momencie statek pomocniczy, holujący parowiec Nogin, który również trafił na minę, nie zdołał zatrzymać Nogina na czas, a jego dziób uderzył w lewą burtę Dalstroya. Spowodowało to powstanie dziury od pokładu do wody. Okręty miały jednak szczęście: samoloty i artyleria Siły samurajów zostały już stłumione, a wróg nie mógł wykorzystać zamieszania. Przybył kolejny statek i „Dalstroy” został doprowadzony do nabrzeża.
Żołnierze zbiegli po trapie i rzucili się do walki, podczas gdy załoga pokładowa rozpoczęła ręczne rozładowywanie statku, ponieważ wciągarki nie działały z powodu braku pary. Załoga maszynowni wyciągnęła zapasowe rury, którymi para była doprowadzana do wciągarek. Rozładunek rozpoczął się pełną parą. O północy, po zakończeniu rozładunku, Dalstroy opuścił nabrzeże i bez eskorty, z przygaszonymi światłami, odpłynął z małą prędkością do Władywostoku. Później udał się na remont do Kanady.
Dalstroy w USA podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej
Po remoncie statek dotarł do Władywostoku i po kilku dniach postoju na kotwicy udał się do portu w Nachodce w celu załadunku. Załadunku dokonali więźniowie. Wśród przewożonych ładunków znajdowały się materiały wybuchowe: do pierwszej ładowni załadowano około 500 ton amonalu, a do drugiej – 400 ton trotylu.
Oto jak starszy oficer kapitana Dalstroya, Paweł Pawłowicz Kujancew, opisuje późniejsze wydarzenia w swojej książce „Znowu wybrałbym morze...”:
„Bankowicz (kapitan statku – przyp. autora) planował udać się do Władywostoku i na razie zostawić pierwszego oficera na stanowisku… Była pora lunchu. Na statku i w porcie panowała cisza. Załoga jadła obiad na pokładzie, a dokerzy byli na lądzie.
Kapitan dał Pawłowi instrukcje dotyczące czasu wypłynięcia:
„I nie wpuszczajcie na pokład statku tych, którzy tu przyjeżdżają tylko po to, żeby przeszkadzać” – miał na myśli administrację wybrzeża, a zwłaszcza Wasyę Dubę, jak nazywali Wasilija Korablina, szefa lokalnego departamentu Dalstroju. „Jeśli spróbują się wdrapać, skonfiskujcie im zapałki i papierosy na trapie, tak jak zrobiliście to z dokerami”.
Kapitan ledwo skończył, gdy z dołu dobiegł rozpaczliwy krzyk:
— Ogień w pierwszej ładowni!
Nie czekając na rozkazy, pierwszy oficer zbiegł po schodach. W biegu usłyszał, jak kapitan dzwoni do telefonu samochodowego:
— Wody na pokład, otwórzcie zawory denne i zalejcie ładownie dziobowe!
Dziesięć sekund później Paweł był już przy pierwszej ładowni. Marynarz, który tam stał, by pilnować ładunku, wskoczył po drabinie. W samym środku luku, spod różnych skrzyń z ładunkiem, niewinnie unosiła się cienka smużka dymu. Wszyscy, którzy pobiegli do luku, chwycili za beczki czterech węży i skierowali silne strumienie do wnętrza ładowni; mężczyźni z gaśnicami wbiegli na górę.
Ale smuga dymu, nietknięta przez wodę, natychmiast urosła, poczerniała i nagle wybuchła czarnym pióropuszem. Za nią wznosiła się kolumna żółtego płomienia, wyższa niż maszty. Pokład zadrżał, płomienie stłoczyły się w ładowni, a z rykiem i hukiem wystrzeliły w niebo. Mężczyźni z wężami zaczęli się wycofywać. Bosman, lekarz, marynarze… Wszyscy, zaprawieni w boju, wiedzieli, że nastąpi eksplozja. Ale nikt nie drgnął ani nie uciekł.
Spalanie amonalu wytwarza temperaturę 2000°C, a mężczyźni cofnęli się od płomieni w kierunku drugiej ładowni, w której znajdował się trotyl. Oderwali otwory wentylacyjne i skierowali tam strumienie wody. Pomyśleli o wysypaniu trotylu na wierzch, ale zapomnieli, że ten jeszcze bardziej niebezpieczny ładunek jest w gumowych workach i nie zmoknie. Do diabła z tymi gumowymi workami! Gdyby nie one, trotyl mógłby zmoknąć. (Po długotrwałym ogrzewaniu, moczeniu w wodzie i stopieniu trotyl może zachować swoje właściwości wybuchowe, ale stały dopływ wody obniżyłby jego temperaturę do bezpiecznego poziomu – przyp. autora).
W tym momencie kapitan podszedł do ładowni i rozkazał:
„Ludzie! Natychmiast opuśćcie statek, biegnijcie na rufę, tam już są opuszczone drabiny. Paweł, szybko przejdźcie przez wszystkie pomieszczenia, obudźcie ludzi. Wszyscy na ląd!”
Osiem minut po wybuchu pożaru, statkiem wstrząsnęła potężna eksplozja. Sześciu z 48 członków załogi Dalstroya zginęło, a kolejny marynarz zmarł następnego dnia w wyniku odniesionych obrażeń.
„Paweł odwrócił się i zaczął szukać parowca i swoich towarzyszy. Nie widział parowca. Słońce wciąż świeciło na błękitnym niebie, odległe wzgórza wciąż były zielone, a cicha zatoka lśniła. Ale tutaj, na Przylądku Astafiewa, wszystko było puste. Żadnego statku, żadnych magazynów, żadnych budynków, żadnych drzew. Tylko pale sterczały z wody w miejscu, gdzie kiedyś było molo, i widoczna była zatopiona rufa parowca. A na niej, równo obok siebie, leżały dwa kotły parowe, wyrzucone z kotłowni, dwa z pięciu trzydziestotonowych cylindrów, które wyrzuciła tam eksplozja. A wszystko to zdawało się być pokryte czarnym lakierem – olejem opałowym, którego statek miał 1800 ton w bunkrach. Wszystko to uniosło się w powietrze i pokryło miejsce katastrofy… Rufę statku otaczały płomienie. To płonący olej opałowy unosił się na wodzie. Ludzi załadowano na ciężarówkę i przewieziono do nowego portu. Wzdłuż drogi części statku, Odkształcone przez upał i rozrzucone przez eksplozję, leżały rozrzucone na przestrzeni ponad kilometra, a pięciotonowa kotwica została wyrzucona na odległość około pięciuset metrów. We wsi niedaleko Mys Astafieva dachy zostały zerwane ze wszystkich domów, a okna wybite.
Ciąg dalszy nastąpi...
Informacja