Tajemnicze eksplozje. Tragedia w porcie Nagaevo
Minister spraw wewnętrznych ZSRR Siergiej Krugłow doniósł Stalinowi i Berii 14 sierpnia 1946 r.:
W wyniku pożaru i eksplozji w Zatoce Nachodzkiej zniszczony został parowiec Dalstroj i cały ładunek na jego pokładzie: 917 ton materiałów wybuchowych, 113 ton cukru, 125 ton różnych wyrobów przemysłowych, 600 ton zboża, 392 tony metalu o łącznej wartości 9 milionów rubli; w wypalonych magazynach Dalstroju zniszczeniu uległy różne ładunki przemysłowe i spożywcze o wartości 15 milionów rubli oraz materiały wybuchowe o wartości 25 milionów rubli.
Podczas eksplozji parowca Dalstroy 105 osób zginęło lub zmarło na skutek odniesionych ran, w tym 22 żołnierzy, 34 cywilów i 49 więźniów; 196 osób zostało rannych i przebywa w placówkach medycznych, w tym 55 żołnierzy, 78 cywilów i 63 więźniów.
Podczas eksplozji parowca Dalstroy 105 osób zginęło lub zmarło na skutek odniesionych ran, w tym 22 żołnierzy, 34 cywilów i 49 więźniów; 196 osób zostało rannych i przebywa w placówkach medycznych, w tym 55 żołnierzy, 78 cywilów i 63 więźniów.
Wszczęto śledztwo, a wiceministrowie spraw wewnętrznych ZSRR Riasnoj i Mamułow wraz ze specjalną grupą śledczą pospiesznie przybyli na miejsce zdarzenia z Moskwy. Wszyscy ocalali członkowie załogi Dalstroy zostali aresztowani i przesłuchani. Podczas śledztwa zapalił się amonal na barce. Co więcej, dzień później spłonął wagon z amonalem – nie zdążyli go nawet rozładować. Po tych incydentach załoga została zwolniona, wszyscy uznani za niewinnych. Dwa tygodnie później, w tej samej okolicy Nachodki, niedaleko Obodnej Padółki, eksplodowały magazyny zawierające co najmniej sześć tysięcy ton materiałów wybuchowych. Na szczęście magazyny znajdowały się za wzgórzem, więc miasto pozostało praktycznie nietknięte.
W trakcie śledztwa rozważano teorie zaniedbania i sabotażu. Podejrzanych sabotażystów nigdy nie udało się namierzyć.
14 sierpnia 1946 roku minister spraw wewnętrznych ZSRR Krugłow doniósł Stalinowi i Berii:
Wiceministrowie spraw wewnętrznych ZSRR, towarzysze Riasnoj i Mamułow, wysłani do Zatoki Nachodzkiej, ustalili, że główną przyczyną pożaru i wybuchu w Zatoce Nachodzkiej było karygodne zaniedbanie niektórych pracowników Nadmorskiej Administracji Dalstroju w zakresie przyjmowania, składowania i załadunku materiałów wybuchowych z kolei. Obiekty portowe i magazyny w Zatoce Nachodzkiej, w związku z przejściem w latach 1945–46 z importu towarów wysyłanych bezpośrednio z Ameryki do Nagajewa na ładunki krajowe, nie były odpowiednio przygotowane do przyjmowania i przeładunku tych towarów.
Kierownictwo bazy Dalstroy w Zatoce Nachodka nie zapewniło prawidłowego przechowywania ładunków i dopuściło się szeregu poważnych naruszeń procedur przechowywania materiałów wybuchowych. Materiały wybuchowe dostarczane koleją były składowane w dużych stosach w bliskim sąsiedztwie innych ładunków, w tym materiałów łatwopalnych, bez zachowania wymaganych pasów przeciwpożarowych. Do załadunku materiałów wybuchowych wykorzystywano głównie więźniów, którzy byli wysyłani bez wcześniejszej kontroli i inspekcji, a podczas operacji załadunku i rozładunku nie przestrzegano odpowiednich procedur.
Co więcej, wbrew dekretowi Rady Komisarzy Ludowych ZSRR z 29 października 1945 r., który zobowiązywał ministerstwa do wysyłania wszystkich ładunków do Dalstroju wyłącznie w trwałych kontenerach, zdolnych wytrzymać wielokrotne przeładunki i transport morski, fabryki Ministerstwa Maszyn Rolniczych zazwyczaj ładowały materiały wybuchowe do kontenerów niskiej jakości i gorszej jakości (głównie worków papierowych). Podczas załadunku i w trakcie transportu kontenery ulegały zniszczeniu, w wyniku czego materiały wybuchowe docierały do Zatoki Nachodzkiej w uszkodzonych kontenerach, z mieszanką różnych rodzajów materiałów wybuchowych, co groziło ich zepsuciem.
Głównymi sprawcami karygodnego zaniedbania w obchodzeniu się z materiałami wybuchowymi i organizacji operacji załadunkowych w Zatoce Nachodzkiej są: Korablin, naczelnik Wydziału Primorskiego w Dalstroju; jego zastępca Safronow; Troszkin, naczelnik wydziału politycznego; Ostrowski, komendant obozu; Dicik, kierownik magazynu; jego zastępca Afanasjew; oraz Czewski, technik ds. materiałów wybuchowych. Wszyscy zostali aresztowani i postawiono im zarzuty karne. Aresztowano również dziewięciu innych podejrzanych. Śledztwo jest w toku.
Kierownictwo bazy Dalstroy w Zatoce Nachodka nie zapewniło prawidłowego przechowywania ładunków i dopuściło się szeregu poważnych naruszeń procedur przechowywania materiałów wybuchowych. Materiały wybuchowe dostarczane koleją były składowane w dużych stosach w bliskim sąsiedztwie innych ładunków, w tym materiałów łatwopalnych, bez zachowania wymaganych pasów przeciwpożarowych. Do załadunku materiałów wybuchowych wykorzystywano głównie więźniów, którzy byli wysyłani bez wcześniejszej kontroli i inspekcji, a podczas operacji załadunku i rozładunku nie przestrzegano odpowiednich procedur.
Co więcej, wbrew dekretowi Rady Komisarzy Ludowych ZSRR z 29 października 1945 r., który zobowiązywał ministerstwa do wysyłania wszystkich ładunków do Dalstroju wyłącznie w trwałych kontenerach, zdolnych wytrzymać wielokrotne przeładunki i transport morski, fabryki Ministerstwa Maszyn Rolniczych zazwyczaj ładowały materiały wybuchowe do kontenerów niskiej jakości i gorszej jakości (głównie worków papierowych). Podczas załadunku i w trakcie transportu kontenery ulegały zniszczeniu, w wyniku czego materiały wybuchowe docierały do Zatoki Nachodzkiej w uszkodzonych kontenerach, z mieszanką różnych rodzajów materiałów wybuchowych, co groziło ich zepsuciem.
Głównymi sprawcami karygodnego zaniedbania w obchodzeniu się z materiałami wybuchowymi i organizacji operacji załadunkowych w Zatoce Nachodzkiej są: Korablin, naczelnik Wydziału Primorskiego w Dalstroju; jego zastępca Safronow; Troszkin, naczelnik wydziału politycznego; Ostrowski, komendant obozu; Dicik, kierownik magazynu; jego zastępca Afanasjew; oraz Czewski, technik ds. materiałów wybuchowych. Wszyscy zostali aresztowani i postawiono im zarzuty karne. Aresztowano również dziewięciu innych podejrzanych. Śledztwo jest w toku.
Po tragedii w Dalstroju, Ministerstwo Spraw Wewnętrznych ZSRR podjęło szereg działań w celu zapobieżenia potencjalnym eksplozjom i zapewnienia bezpiecznego przechowywania materiałów wybuchowych. 8 kilometrów od Nachodki utworzono nowy magazyn, do którego przeładowywano materiały wybuchowe z miejskich magazynów i wysyłano nowe ładunki. Prace w magazynach materiałów wybuchowych wykonywały jednostki wojskowe, a składy materiałów wybuchowych były strzeżone przez wojska Ministerstwa Spraw Wewnętrznych.
W bazie i magazynach Dalstroy wprowadzono surowe procedury i kontrolę dostępu. Wzmocniono zabezpieczenia, ogrodzenia i oświetlenie magazynów, zabezpieczono i zabezpieczono ładunki łatwopalne, a także wzmocniono ochronę przeciwpożarową i patrole dla wszystkich ładunków Dalstroy.
Natychmiast po eksplozji w Dalstroju, na wniosek Pegowa, I Sekretarza Komitetu Kraju Nadmorskiego Wszechzwiązkowej Komunistycznej Partii (bolszewików) ZSRR, popartego przez Ministerstwo Floty Morskiej ZSRR, Moskwa nakazała przeniesienie portu Dalstroj i wszystkich jego zabudowań do Wanina. Z kolei funkcje portu w Waninie, podlegającego Ministerstwu Transportu Morskiego ZSRR, zostały przeniesione do Nachodki.
To między innymi znacznie złagodziło restrykcje w Nachodce (więźniów wysyłano teraz na Kołymę wyłącznie z Wanina) i ostatecznie uczyniło z Nachodki otwarty port, jedyny taki na Dalekim Wschodzie. A folklor więzienny (i nie tylko) wzbogacił się o znaną pieśń „Pamiętam ten port Wanina i ponure krzyki parowców…”.
Eksplozja w Dalstroyu została otoczona licznymi „fałszywkami”. Przyjrzyjmy się niektórym z nich (opinia autora):
1. В первом трюме судна находилось 7000 тонн аммонала, который грузили навалом, «как песок или соль». Эту басню можно встретить в «Википедии» и т.д. и т.п. А 917 тонн министр Круглов, дескать, указал, дабы скрыть фактические потери от Сталина. А влажный аммонал навалом будто бы самовоспламенился.
Nośność statku wynosiła jednak 8375 ton. Autor nie zna dokładnej pojemności każdej z czterech ładowni, więc założymy, że jest ona taka sama, czyli około 2100 ton. Jak więc udało im się tam zmieścić 7000 ton? Przecież ta ładownia zawierała również inne ładunki.
Twierdzenia, że amonal był ładowany luzem, również są wątpliwe. Ustalenia komisji śledczej nie wspominają o tym, powołując się zamiast tego na pakowanie w papierowe torby, które nadal są stosowane zgodnie z obowiązującymi normami GOST.
Jednak transport luzem nie stwarza zagrożenia; amonal nie ulega samozapłonowi w stanie mokrym. W końcu amonal to mieszanina azotanu amonu (80,5%), trotylu (15%) i pyłu aluminiowego (8%). Te dwa ostatnie składniki również nie ulegają samozapłonowi.
Charakterystyka transportowa ładunków przewożonych transportem wodnym.
Saletra amonowa to granulowany nawóz z grupy saletry amonowej typu A. Zawiera 33-35% azotu w formie amoniaku i azotanów. Zgodnie z klasyfikacją transportową GOST 19433, IMDG i IMDG, należy do grupy towarów niebezpiecznych – klasa 5.1. Substancje utleniające. Jest utleniaczem i stwarza zagrożenie pożarowe. W temperaturze 210°C i w interakcji z siarką, pirytami siarkowymi, kwasami, superfosfatem, wybielaczem, sproszkowanymi metalami (zwłaszcza cynkiem) rozkłada się z wydzieleniem tlenu i toksycznych tlenków azotu. Uwolniony tlen może spowodować spalanie materiałów palnych, a w konsekwencji pożar. W przypadku zanieczyszczenia azotanu amonu materiałami organicznymi (tkaninami, skrobią, trocinami, szmatami, papierem, węglem itp.), paliwem ciekłym lub poważnego pożaru, rozkład azotanu amonu może doprowadzić do wybuchu. Zagrożenie wybuchem może również powstać w wyniku detonacji w bezpośrednim sąsiedztwie przewożonej substancji. W stanie wilgotnym jest on żrący. Za zgodą przewoźnika może być przewożony luzem. Znajduje się on na liście ładunków wymienionych w Załączniku B do Kodeksu HS IMO z 1994 r. (IMO – Międzynarodowa Organizacja Morska, przyp. autora).
Autor wielokrotnie musiał uczestniczyć w transporcie saletry amonowej (mokrej) luzem bez żadnych problemów. Jedyne, co należało kontrolować, to temperatura w zbiornikach paliwa przylegających do ładowni. czołgi (paliwo ciężkie) nie przekroczyło niebezpiecznej granicy.
Przypomnijmy sobie skutki eksplozji „zaledwie” 2750 ton saletry amonowej w Bejrucie 4 sierpnia 2020 roku – tutaj to aż 7000! A szkody są dość skromne.
2. Miasto Nachodka zostało doszczętnie zniszczone, setki ludzi zginęły, ich ciała zamieniły się w krwawą jatkę, a nikt nawet nie policzył liczby zabitych więźniów. Nie będę komentował takich bzdur, zwłaszcza że zdjęcia zniszczeń w... porcie Nagajewo są często przytaczane jako dowód.
Saga tajemniczych eksplozji na tym się nie skończyła. 19 grudnia 1947 roku w Zatoce Nagajewskiej eksplodowały statki Far Eastern Shipping Company: „Generał Watutin” (kapitan S.W. Kunicki) i „Wyborg” (kapitan P.M. Płotnikow).
Kapitan generała Watutina S.V. Kunitsky'ego
Generał Vatutin (Jay Cooke do czerwca 1944). Pojemność brutto 7300 ton. Wymiary 134.57 x 17.37 x 8.45 m. Główny napęd: kocioł-maszyna, 2500 KM. Prędkość ekonomiczna 11.5 węzła, zasięg 13 000 mil. Załoga 61 osób. Były amerykański statek towarowy klasy Liberty. Stępkę położono 21 maja 1944 r. (Permanente Metals Company, Richmond, Kalifornia, USA), wodowano 9 czerwca 1944 r., wszedł do służby 17 czerwca 1944 r. W czerwcu 1944 r. został przyjęty przez radziecką komisję zakupów i stał się częścią Far Eastern State Shipping Company. Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej realizował przewozy eksportowo-importowe między portami Pacyfiku ZSRR i aliantów. Od 9 sierpnia do 3 września 1945 roku okręt wchodził w skład Floty Pacyfiku. flota jako statek transportowy. 10 marca 1947 roku został przeniesiony do bilansu Baltic Shipping Company, ale 19 czerwca 1947 roku powrócił do Far Eastern Shipping Company.
Statek parowy klasy Liberty
Statek przybył do portu Nagajewo z Wanina, przewożąc różnego rodzaju mąkę i zboże, konserwy mięsne i masło, sól, tytoń, papierosy i machorkę, silniki diesla, platformy wiertnicze, części zamienne, wąskotorowe wagony platformowe i wiele innych. Z 8500 ton ładunku, 3313 ton stanowiły materiały wybuchowe – amonit, dynaftalit i trotyl. Zostały one umieszczone w pierwszej, drugiej i trzeciej ładowni oraz międzypokładach. Cały ładunek został ubezpieczony przez biuro Gosstrakh na kwotę 43 930 000 rubli. Na pokładzie znajdowało się 43 członków załogi i 14 pasażerów.
Wyborg został zbudowany w 1919 roku w stoczni Western SB Co w San Pedro w Kalifornii (USA). Początkowo nosił nazwę West Cajcot, później Golden Bear, a od 1937 roku Kailua i był własnością różnych amerykańskich firm żeglugowych. 6 listopada 1942 roku został przyjęty w Seattle przez Radę ds. Zakupów w US Military Shipping Administration i wszedł w skład Far Eastern State Shipping Company of the People's Commissariat of the Navy.
Parowiec „Wyborg”
W czasie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, jako część Basenu Dalekowschodniego, obsługiwała przewozy eksportowo-importowe między portami Pacyfiku ZSRR i aliantów; 23 marca 1946 r. przeszła pod nadzór Ministerstwa Marynarki Wojennej.
Wyporność wynosi ok. 12 180 t; ładowność całkowita 5504 BRT; długość 125,12 m, szerokość 16,55 m, zanurzenie 8,44 m. Moc silnika parowego wynosi 2332 KM, prędkość ekonomiczna 10,0 węzłów.
Dostarczono do Nagajewa 5,49 ton różnorodnego ładunku – łącznie 219 pozycji. Wśród nich było prawie 200 ton rtęci, duża ilość kwasów siarkowego, azotowego, solnego i fosforowego, węglik wapnia, arsen, wybielacz, farby emaliowe, chlorek potasu oraz kolejne 14 ton różnych chemikaliów. Szczególne miejsce zajmowały również urządzenia inicjujące – spłonki, lonty i lonty detonujące oraz zapalniki elektryczne. W ładowni nr 1 umieszczono łącznie 193 tony. Załoga Wyborga liczyła 34 osoby.
Wyborg i generał Watutin zostali załadowani w Waninie na dwie zmiany, każda składająca się z kilku brygad składających się głównie z więźniów. Jak później odkryła komisja z Moskwy, brygady te nie były specjalnie pilnowane. Istniał jednak zapis stanowiący, że załadunek szczególnie wrażliwych ładunków (w tym materiałów wybuchowych) miał odbywać się pod ścisłym nadzorem paramilitarnym.
Wyborg wpłynął do Zatoki Nagajewskiej 14 grudnia, a Generał Watutin w nocy z 17 na 18 grudnia. Z powodu braku miejsca na nabrzeżu, oba statki zakotwiczyły na redzie portu, poza krawędzią lodu, która znajdowała się 250 metrów od nabrzeża. W tym czasie przy nabrzeżu portowym i na redzie w Nagajewie zacumowanych było osiem innych statków, z których trzy nie mogły kontynuować rejsu z powodu awarii silników głównych lub układu sterowego. Wśród tych statków znajdował się załadowany tankowiec Sowietskaja Nieft, który miał niesprawny silnik. W porcie zacumowano dziesięć tankowców, każdy o pojemności 1700 metrów sześciennych benzyny, oleju napędowego i oleju opałowego.
O godzinie 23:15 18 grudnia dyrektor portu przekazał następujący rozkaz: „Watutin. Jutro, 19 grudnia 1947 r., proszę podejść do krawędzi lodu naprzeciwko mola nr 3. Przyjmiemy Państwa przybycie i wyokrętujemy pasażerów. Ukhov”. Zgodnie z obowiązującymi przepisami cumowanie statków przewożących ładunki niebezpieczne w bliskim sąsiedztwie innych statków było zabronione. Jednak dyrektor portu, German Ukhov, rażąco naruszył ten przepis, mimo że dwa dni przed katastrofą, na zebraniu zarządu portu, podjęto decyzję o rozładunku statku w pobliżu Kamiennego Weńca, ponieważ Watutin przewoził materiały wybuchowe.
Ranek 19 grudnia 1947 roku był zimny jak zwykle w Magadanie. Wiatr północno-wschodni wiał z prędkością 7 metra na sekundę, a temperatura wynosiła minus 21 stopni Celsjusza. Krawędź twardego lodu rozciągała się od Kamiennego Weneckiego do pierwszego mola portu. Dalej w głąb morza woda była czysta z niewielką ilością pokruszonego lodu. Średnia grubość lodu w twardym lodzie wynosiła 61 centymetrów.
Rozmieszczenie statków w porcie Nagajewo o godzinie 10:00 dnia 19 grudnia 1947 r.
19 grudnia o godzinie 10:10 parowiec „Generał Watutin” zbliżył się do krawędzi lodu naprzeciwko nabrzeży portu Nagajewskiego. Nie dalej niż 300 metrów od niego, statek obrócił się rufą w kierunku portu. Podczas obrotu dziób statku uderzył w krawędź lodu, po czym, według relacji naocznych świadków, z dziobu zaczął wydobywać się gęsty czarny dym. Kilka minut później na statku rozległ się niewielki wybuch. Poszycie lewej burty w pobliżu trzeciej ładowni odpadło, odsłaniając wręgi. „Generał Watutin”, ogarnięty płomieniami, zaczął dryfować w kierunku nabrzeża, w kierunku tankowca „Sowietskaja Nieft”. Kapitan Kunicki próbował zawrócić statek i wyprowadzić go z portu.
O godzinie 10:25 na parowcu „Generał Watutin” doszło do potężnej eksplozji, która zdetonowała kapiszony znajdujące się na dziobie parowca „Wyborg”. W rezultacie oba parowce zatonęły szybko i niemal jednocześnie. Załoga i pasażerowie „Generała Watutina” zginęli całkowicie, a według różnych źródeł na „Wyborgu” zginęło od 13 do 22 osób.
Inne statki również odniosły znaczne uszkodzenia: Mińsk, Stary Bolszewik i tankowiec Sowietskaja Nieft. Statki zacumowane przy swoich nabrzeżach doznały poważnych uszkodzeń nadbudówek i maszynowni pokładowych. Inne statki również poniosły ofiary śmiertelne. Sowietskaja Łotwa straciła czterech marynarzy, Mińsk trzech członków załogi, a Sowietwint dwóch. Łącznie na statkach zacumowanych przy swoich nabrzeżach rannych zostało 79 osób.
Parowiec „Radziecka Łotwa”
Parowiec „Stary Bolszewik”
Eksplozja „Generała Watutina” wywołała falę lodową o wysokości do 10 metrów, z płonącymi wrakami statków i ogromnymi bryłami lodu, które dosłownie pochłonęły port Nagajewski. Wybuchły pożary: 13 pożarów w porcie i siedem pożarów torfowych na wzgórzu. Z powodu lodu, który eksplozja zrzuciła na port, co poważnie utrudniło manewrowanie i ruch wozów strażackich, pożar udało się ugasić dopiero o godzinie 16:00 19 grudnia. Podczas akcji zginęło sześciu strażaków, a jeden pojazd spłonął. Wzgórze było gaszone przez cztery dni. W pierwszych dniach zaangażowano straż graniczną i strażaków, a później 700 japońskich jeńców wojennych.
Port w Magadanie uległ poważnym zniszczeniom. Przed eksplozją mieściło się w nim 10 magazynów i 10 szop o wymiarach 40 na 10 metrów, na których platformach piętrzyły się skrzynie ze sprzętem, stosy drewna, worki z mąką i inne ładunki. W wyniku eksplozji wszystkie drewniane magazyny, szopy i inne konstrukcje uległy zniszczeniu. W budynku administracji portu wybito okna, a na ścianach pojawiły się pęknięcia. Doszczętnie spłonął warsztat metalurgiczny, stacja pomp, łódź nurkowa i siedem innych magazynów żywności. Tankowce miały więcej szczęścia. Uszkodzony został tylko kadłub, a niektórym z nich zerwano dachy.
Centrala telefoniczna portu została uszkodzona, cenna poczta została całkowicie utracona, koszary strażackie spłonęły doszczętnie, a położona w pobliżu portu fabryka samolotów również została poważnie uszkodzona. Wiele budynków mieszkalnych i publicznych w samym mieście doznało różnego rodzaju uszkodzeń. Nurkowie badający miejsce eksplozji bomby Generał Watutin odkryli krater na dnie morskim o długości 100 metrów, szerokości 40 metrów i głębokości 7 metrów.
W katastrofie zginęło co najmniej 111 osób. 535 osób otrzymało pomoc medyczną, z czego 213 trafiło do szpitali z obrażeniami o różnym nasileniu. Straty wyniosły 116 milionów rubli, nie licząc kosztów samych statków. Po przeprowadzeniu obliczeń ustalono, że eksplozja w porcie zniszczyła prawie 5500 ton żywności. Mieszkańcy Kołymy ledwo przeżyli tę zimę; wprowadzono racjonowanie żywności, ponieważ sezon żeglugowy już się zakończył, a nowe dostawy nie były już możliwe.
Zniszczenia w porcie Nagaevo
Dokładna przyczyna tej tragedii pozostaje nieznana do dziś, choć wysunięto kilka teorii, w tym sabotaż. Najbardziej prawdopodobnym wyjaśnieniem jest eksplozja spowodowana detonacją ładunków wybuchowych, gdy dziób statku uderzył w krę lodową – teorię tę potwierdzają zeznania świadków. Po uderzeniu w krawędź lodu z dziobu statku zaczął wydobywać się czarny dym, tzn. uderzenie ugięło burtę statku, która z dużą siłą uderzyła w złożone worki (skrzynie) z materiałami wybuchowymi, w wyniku uderzenia mechanicznego rozgrzała się do temperatury zapłonu 180-250ºC - wybuchł pożar (sądząc po zeznaniach świadków, którzy twierdzili, że czarny dym wydobywał się zaraz po uderzeniu, jako pierwszy zapalił się trotyl, to on wytwarza dużo sadzy podczas spalania i ma niską temperaturę zapłonu), podczas spalania część trotylu (trinitrotoluenu) wybuchła, powodując oderwanie części lewego poszycia burtowego, nasilenie pożaru, co spowodowało wzrost temperatury i zapłon amonitu (dinaftalitu - związku trudnopalnego), podczas spalania którego zaczął wydzielać się tlen, w wyniku czego pożar jeszcze bardziej się nasilił, potwierdzają to zeznania marynarza z parowca "KIM" Iwan Nasonow:
Pożar na statku przybierał na sile i po kilku minutach z pierwszej ładowni buchnął strumień ognia, sięgając na wysokość około 40 metrów...
W wyniku spalenia dużej masy materiału wybuchowego i wzrostu ciśnienia gazu nastąpiła druga potężna eksplozja.
Umieszczenie ładunku niebezpiecznego na pokładzie statku General Vatutin i miejsce zderzenia
Informacja