Rozkwit i upadek Cesarskiej Marynarki Wojennej Rosji: sukcesy Pawła I, upadek za Aleksandra I i tragiczny upadek za Mikołaja I
Dziś kontynuujemy opowieść o sukcesach i porażkach floty rosyjskiej, omawiając szczyt sukcesów osiągnięty za czasów Pawła I, schyłek za panowania jego syna Aleksandra, i przyglądając się temu, jak cudzoziemcy mówili o flocie rosyjskiej w przededniu niefortunnej wojny krymskiej.
Marynarka wojenna pod rządami Pawła I
Syn Katarzyny II, Paweł, który wstąpił na tron w 1796 roku, został mianowany „admirałem generalnym” w wieku ośmiu lat i trzeba przyznać, że już wtedy starał się poważnie traktować swoje „obowiązki”. Teraz, po raz pierwszy od czasów Piotra Wielkiego, nowy cesarz osobiście poprowadził flotę w morze (w 1797 roku), śpiąc na rufie pod skrawkiem żagla. Szybko stało się to znane wszystkim załogom i znacznie wzmocniło jego autorytet.
To Paweł I zniósł barbarzyńską karę „kiel”, polegającą na ciągnięciu przestępcy pod wodą na linie z jednej burty statku na drugą. Zwiększył również limit wina dla szeregowych (co również przyczyniło się do popularności tej kary). Rozpoczęto prace nad modernizacją portów morskich, a budowa statków uległa intensyfikacji: podczas krótkiego panowania tego cesarza zwodowano 17 okrętów liniowych i 8 fregat. Kolejne 5 okrętów liniowych i 4 fregaty, zwodowane za Pawła I, ukończono za jego syna, Aleksandra. To za Pawła I powstała słynna Rosyjsko-Amerykańska Kompania, której statut zatwierdził sam cesarz w 1799 roku.
Eskadra F. Uszakowa odnosiła sukcesy na Morzu Śródziemnym, a pod dowództwem rosyjskiego dowódcy marynarki wojennej znalazły się także okręty tureckie.
M. Iwanow. Rosyjska eskadra pod dowództwem F. F. Uszakowa, płynąca przez Cieśninę Konstantynopolitańską.
Autorytet Uszakowa i rosyjskich marynarzy znacznie wzrósł po zdobyciu twierdzy na wyspie Korfu, bronionej praktycznie przez Francuzów.
Zdobycie Korfu na rosyjskim znaczku pocztowym
Projekt Malty Pawła I był obiecujący; ogłosił on już tę wyjątkowo korzystnie położoną wyspę nową prowincją Imperium Rosyjskiego. Gdyby się powiódł, nasz kraj zyskałby potężną i dobrze bronioną bazę na Morzu Śródziemnym.
Malta na mapie Morza Śródziemnego
Nawiasem mówiąc, to z inicjatywy przybyłych do Petersburga Kawalerów Maltańskich powstała nowa elitarna instytucja edukacyjna – Korpus Paziów – a biały krzyż maltański pozostał odznaką jej absolwentów.
Ale Aleksander I, jak powszechnie wiadomo, zrzekł się swoich prawnych praw do Malty, bezwarunkowo oddając tę – już rosyjską – prowincję Brytyjczykom.
Tymczasem Brytyjczycy, rozgniewani i bardzo przestraszeni sojuszem Pawła z Napoleonem, wysłali na Morze Bałtyckie szwadron pod dowództwem niedawno mianowanego wicehrabiego Horatio Nelsona, którego dewizą były słowa:
Jestem zdania, że najodważniejsze działania są najbezpieczniejsze.
Po otrzymaniu informacji o rosyjskiej flocie w porcie Rewal, Brytyjczycy skierowali tam swoje okręty, zamierzając pokazać Rosjanom, jak odnieśli zwycięstwo w bitwie pod Abukirem. Jednakże eskadra Rewalu została wycofana do Kronsztadu, co postawiło Nelsona w wyjątkowo nierozsądnej i niebezpiecznej sytuacji: prowadzenie swoich okrętów obok potężnych fortów wąskim kanałem oznaczałoby zniszczenie eskadry; opuszczenie jej bez walki oznaczałoby narażenie się na ośmieszenie przez licznych wrogów w kraju. Słynny admirał został uratowany przed hańbą przez rosyjskich spiskowców, którzy już wcześniej zamordowali Pawła. Dowiedziawszy się o tym, Nelson udawał, że przyprowadził swoje okręty tylko po to, by pogratulować nowemu cesarzowi wstąpienia na tron.
Marynarka wojenna pod rządami Aleksandra I
Aleksander I nakazał rozmieścić na Bałtyku 27 okrętów liniowych i 5 fregat (o jedną fregatę mniej niż za Anny Joannowny), a na Morzu Czarnym 21 okrętów liniowych i 8 fregat. Ponadto nakazał, aby do budowy okrętów używać wyłącznie wstępnie wysuszonego drewna. Wydaje się jednak, że rozkaz ten nie został wykonany, ponieważ już w 1853 roku (przed wojną krymską) brytyjski dziennik „The Times” w obszernym artykule na temat rosyjskiej marynarki wojennej donosił:
Rosja dysponuje wszystkimi niezbędnymi materiałami do budowy statków, i to najwyższej jakości. Dąb pochodzący z jej lasów niczym nie ustępuje kanadyjskiemu dębowi, używanemu do budowy brytyjskich okrętów. Jednak w ostatnich latach, z powodu monstrualnej skali wylesiania, lasy centralnej Rosji nie wystarczają już na potrzeby marynarki wojennej, a Rosjanie są zmuszeni importować drewno na swoje okręty z północy. Ze względu na panujący klimat, drewno to dociera do stoczni wilgotne, ale nigdy nie jest odpowiednio suszone. W rezultacie szybciej gnije i jest niszczone przez korniki.
W 1803 roku grupa 30 najlepszych kadetów, w tym M. P. Łazariewa, została wysłana do Anglii na szkolenie, gdzie z powodzeniem zaokrętowano ich na okrętach wojennych. Pierwszy rosyjski rejs dookoła świata rosyjskimi okrętami (dowodzonymi przez Kruzenszterna i Lisjanskiego) miał miejsce w latach 1803–1806.
Za panowania Aleksandra I rosyjska marynarka wojenna również nabyła pierwsze jednostki parowe: parowiec „Skorii” (Szybki) zbudowano w stoczni w Iżorach w 1817 roku, następnie „Proworny” (Zwinny) w 1825 roku; „Wezuwiusz” w 1820 roku i „Meteor” w 1825 roku w Mikołajowie. Znaczenie parowców bojowych zostało jednak niedocenione, co doprowadziło do tragedii Floty Czarnomorskiej podczas wojny krymskiej.
Ogólnie rzecz biorąc, syn Pawła I nie wykazywał większego zainteresowania sprawami marynarki wojennej i sam powiedział, że „oceniał” flotę „jak ślepiec ocenia barwy”. A 11 stycznia 1826 roku dekabrysta W. Sztengel (były marynarz, który awansował do stopnia komandora porucznika) napisał o stanie floty do nowego cesarza Mikołaja I:
Statki budowano co roku, wysyłano do Kronsztadu i często niszczały, nie odbywając ani jednej kampanii. A teraz jest więcej niż cztery lub pięć statków, których nie można wysłać w morze, ponieważ ich maszty przenoszone są z jednego okrętu na drugi. Reszta, choć całkiem spora, jest nieuzbrojona. Tak więc ostatnie drewno się marnuje, pieniądze wydawane, a floty nie ma. Ale za panowania waszego świętej pamięci ojca (Pawła I), w 1797 roku, zwodowano 27 statków, w pełni wyposażonych, a w 1801 roku przygotowywano 45 proporców! Można by rzec, że najpiękniejsze dzieło Piotra Wielkiego zostało doszczętnie zniszczone. Teraz, w razie wojny, nie ma z kim ani z czym wysłać w morze.
Pod koniec panowania Aleksandra I na Morzu Czarnym i Bałtyckim znajdowało się łącznie zaledwie 15 okrętów wojennych nadających się do natychmiastowych działań bojowych.
Historyk N. D. Kallistow opisał działania rosyjskich eskadr na Morzu Śródziemnym jako „błyski pośród ciemności”. Co miał na myśli? Sformowana w Kronsztadzie rosyjska eskadra pod dowództwem D. N. Sieniawina powróciła na Morze Śródziemne w latach 1805–1807, gdzie od czasów Uszakowa na wyspie Korfu znajdowała się rosyjska baza morska, a statki czarnomorskie były zacumowane. Początkowo ta połączona eskadra walczyła z Francuzami podczas wojen Trzeciej i Czwartej Koalicji Antyfrancuskiej, a następnie pokonała flotę osmańską w bitwach o Dardanele i Athos w wojnie rosyjsko-tureckiej w latach 1806–1812.
Pierwsza bitwa miała miejsce w maju 1807 roku, podczas tureckiej próby przełamania blokady Cieśniny Dardanelskiej. Zakończyła się wycofaniem floty osmańskiej i poważnym uszkodzeniem trzech wrogich pancerników. W drugiej bitwie, która miała miejsce miesiąc później w pobliżu Przylądka Athos, flota rosyjska odniosła decydujące zwycięstwo: Turcy stracili trzy pancerniki, cztery fregaty i jeden slup.
A. Bogolyubov, „Bitwa pod Athos, 19 czerwca 1807”
Ale w tym samym roku, 1807, na mocy traktatu w Tylży, Aleksander zgodził się oddać Francuzom region Kotoru i Wyspy Jońskie, których mieszkańcy przyjęli już obywatelstwo rosyjskie. Powrót rosyjskich okrętów do ojczyzny okazał się katastrofalny. Eskadra bałtycka (dziewięć okrętów liniowych i jedna fregata), dowodzona przez Sieniawina, została zablokowana przez Brytyjczyków w Lizbonie. W rezultacie, 23 sierpnia 1808 roku Sieniawin podpisał konwencję, na mocy której jego okręty zostały przeniesione do Portsmouth. Ich załogi powróciły do Rosji w 1809 roku. W 1813 roku Brytyjczycy zwrócili Rosji tylko dwa okręty – reszta stała się niezdatna do użytku.
Turcy odmówili pozwolenia eskadrze czarnomorskiej, dowodzonej przez kapitana I stopnia Iwana Sałtanowa (pięć okrętów liniowych, cztery fregaty, cztery korwety, cztery brygi i 20 okrętów zdobycznych), na przepłynięcie przez kontrolowane przez nich cieśniny. Pancerniki Moskwa i Światoj Piotr próbowały przebić się przez Gibraltar, ale zaskoczył je sztorm. Następnie udały się do Tulonu i zostały sprzedane Francji w 1809 roku. Fregata Wenus, zablokowana przez Brytyjczyków w Palermo, została przekazana bezpłatnie przez jej kapitana królowi Sycylii Ferdynandowi. Kolejny okręt liniowy i fregata zostały sprzedane Francuzom na wyspie Korfu w 1809 roku. Cztery okręty liniowe, dwie fregaty, dwie korwety i inne jednostki dotarły do Triestu, gdzie zostały poddane Francuzom.
W ten sposób w ciągu zaledwie kilku lat swojego panowania Aleksander I zdołał nie tylko zrzec się Malty, którą jego ojciec uznał za część Rosji, ale także utracić wszystkie śródziemnomorskie bazy kraju, a także dwie potężne eskadry bojowe – Flotę Bałtycką i Flotę Czarnomorską.
Podczas wojny z Persją w latach 1803–1813 rosyjskie wojska lądowe były wspierane przez kaspijską flotyllę wojskową, która służyła do transportu wojsk, sprzętu i zaopatrzenia, desantowała wojska i brała udział w szturmie Lankaran.
W latach 1808–1809 okręty Floty Bałtyckiej brały udział w kolejnej (i ostatniej) wojnie ze Szwecją, po której kraj ten utracił Finlandię i Wyspy Alandzkie. Rosja tradycyjnie i z powodzeniem wykorzystywała tu flotylle łodzi wiosłowych; pod koniec 1808 roku ich trofea obejmowały dwa brygi, dwa gemmamy (fregaty żaglowo-wiosłowe), kuter Atis, dwie galeasy, 11 jachtów, 51 joli, 25 kanonierek, sześć transportowców i 12 innych jednostek. 23 czerwca 1809 roku w Cieśninie Wazów rozegrała się bitwa między 36-działową fregatą „Bogojawlenie” a dwiema szwedzkimi 48-działowymi fregatami, która zakończyła się remisem.
I wtedy zatokę Newy w Zatoce Fińskiej zaczęto nazywać „Kałużą Markiza” – od tytułu ministra marynarki wojennej Jeana-Baptiste’a de Traversaya, pod dowództwem którego w latach 1811–1821 okręty Floty Bałtyckiej rzadko zapuszczały się dalej niż na wyspę Kotlin.
Kałuża markiza
Marynarka Wojenna pod wodzą Mikołaja I
A. Bogolubow. Mikołaj I dokonuje przeglądu Floty Bałtyckiej na morzu z pokładu parowca.
Od czasów Piotra Wielkiego służba morska była uważana niemal za karę, nawet dla szlachty. Drugą nazwą galer, powszechnie używaną w oficjalnych dokumentach, była „katorga”. Jednak służba na lądzie była bardzo opłacalna. Oto na przykład zeznania generalnego gubernatora Noworosji, Aleksandra Langerona (Louis Alexandre-Louis Andrault, hrabia Langeron, markiz de la Cosse, baron de Cugny):
Jeśli chodzi o defraudację i nadużycia, w marynarce wojennej było znacznie gorzej niż w armii. Drewno przeznaczone do budowy statków służyło do budowy kwater oficerskich. Administracja marynarki wojennej była bandą oszustów.
Zawód oficera marynarki wojennej zyskał prestiż dopiero za panowania Mikołaja I. Podniósł się również poziom kulturalny, o czym z pewną ironią donosi recenzja z 1853 roku w brytyjskim dzienniku „The Times”, cytowana w poprzednim artykule:
Rosyjscy admirałowie i oficerowie w niczym nie przypominają szorstkich, nieokrzesanych wilków morskich... Wstają rano leniwie i ospale, w kapciach i szlafrokach; w ciągu dnia wylegują się na malinowych aksamitnych sofach z francuskimi powieściami, a godzinami grają przy fortepianie etiudy Chopina.
Pojawiły się „dynastyczne rodziny” oficerów marynarki wojennej. Zapis należy do rodziny Butakowów, której 120 członków zostało oficerami marynarki. Bracia Grigorij Nikołajewicz i Iwan Nikołajewicz Butakow otrzymali chrzest bojowy jako kadeci: pierwszy podczas bitwy pod Hoglandem w 1788 roku, drugi w 1790 roku podczas bitew morskich pod Krasnogorskiem i Wyborgiem. Grigorij Nikołajewicz Butakow awansował do stopnia kapitana-porucznika, ale zmarł bezdzietnie. I tak dynastię morską kontynuowali potomkowie Iwana Nikołajewicza Butakowa, który w 1848 roku przeszedł na emeryturę w randze wiceadmirała. Wszyscy jego sześciu synów zostało oficerami marynarki: Aleksy awansował do stopnia kontradmirała, Iwan został wiceadmirałem, a najsłynniejszym jest Grigorij Iwanowicz Butakow, „pełnoadmirał” i jeden z twórców taktyki pancernej floty parowej Rosji.
G. I. Butakow
Prawnuk Iwana Nikołajewicza, Grigorij Aleksandrowicz Butakow, przeszedł na stronę sowiecką, został odznaczony Orderem Czerwonego Sztandaru, a podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej brał udział w obronie Sewastopola i Kerczu. W 1951 roku przeszedł na emeryturę w stopniu kapitana I stopnia.
Kapitan 1. rangi G.A. Butakow na fotografii z lat 1950.
Natomiast jego 20-letni syn Aleksander (w stopniu podporucznika) zginął 20 czerwca 1943 roku pod Leningradem na myśliwcu morskim MO-177 – statek został bezpośrednio trafiony bombą lotniczą.
Wróćmy do połowy XIX wieku i zobaczmy, co autor brytyjskiej gazety The Times napisał w 1853 roku o rosyjskich marynarzach:
Większość rekrutów do marynarki wojennej pochodzi z głębi kraju... W odróżnieniu od marynarzy angielskich i francuskich, nie oddychali morską bryzą od kołyski.
Następnie raportuje o nadmiernym reżimie i ćwiczeniach na rosyjskich okrętach wojennych:
Oni (marynarze) stoją na baczność na pokładzie w wysokich butach i obcisłych mundurach, ściśle według regulaminu – ich nogi muszą być obrócone dokładnie o 45 stopni – i muszą wykazać się taką samą sprawnością na pokładzie masztowym, przy pompach lub działach. Zasady i regulaminy regulują każdy ruch rosyjskich marynarzy: nawet w chwili największego zagrożenia metodycznie podnoszą kotwicę, podczas gdy Brytyjczycy po prostu przecinają linę, obracają statek i stawiają wszystkie żagle, wyginając maszty. Manewry wykonywane są z najwyższą precyzją, ale najwyraźniej każdy członek załogi ma przypisane konkretne miejsce w harmonogramie bitwy i zna jedynie wąski zakres swoich obowiązków. Oczywiście, opanowują te umiejętności perfekcyjnie dzięki praktyce, ale pojawia się pytanie: jak wszystkie te manewry zostaną wykonane w bitwie, gdy wielu członków załogi ginie lub zostaje rannych, a nikt nie jest w stanie ich zastąpić? Książę Yorku zażądał, aby jego ludzie potrafili jednocześnie obsługiwać działa, armaty i żagle: ta zasada niewątpliwie wydaje się bardziej rozsądna.
Kolejną ciekawą obserwacją jest:
Pomimo wszystkich tych regulacji, nie ma jednolitego systemu kar za niewłaściwe zachowanie. Każdy kapitan ustala je według własnego uznania.
Okoliczność ta prawdopodobnie przyczyniła się do tyranii i samowoli kapitanów statków i oficerów marynarki wojennej oraz do licznych nadużyć.
Kontynuujmy cytat:
Kanonierzy posługują się działami zręcznie i zręcznie, ale ogólnie manewry we flocie rosyjskiej są znacznie wolniejsze niż we flocie brytyjskiej: rosyjskie okręty są krótsze, co utrudnia zwroty, a ich system sygnalizacji daleki jest od doskonałości. Ze swoją niezdarnością i grubymi burtami rosyjskie okręty przypominają pływające fortece hiszpańskiej Armady.
Ale ta uwaga brytyjskiego autora, jak to mówią, trafia w sedno:
Русское правительство уделяет флоту большое внимание и тратит на него немалые средства, он, вполне возможно, в достатке снабжен всем необходимым. Но при всем вышесказанном России трудно будет вести войну на море, поскольку у нее нет собственного торгового флота. Ее морская торговля ведется руками немцев, англичан, греков и шведов. А в Historie всех великих морских держав военный флот возникал на основе флота торгового.
Charakterystyka położenia geograficznego carskiej Rosji w połowie XIX wieku jest bardzo interesująca:
Rosja posiada trzy morza śródlądowe. Jedyne otwarte morze, z którym graniczy – na dalekiej północy – jest skute lodem. Cieśniny Bosfor i Sund służą jako ujścia do dwóch najważniejszych mórz śródlądowych, co czyni je podatnymi na blokady. Rosyjskie porty, z wyjątkiem oczywiście Kronsztadu i Sewastopola, nie nadają się do kotwiczenia flot morskich. Port w Helsinkach – najwspanialszy w Finlandii – jest zbyt mały... Rewal jest portem czysto handlowym: fortyfikacje, które kiedyś tam stały, zostały niemal całkowicie zniszczone. Archangielsk ma stocznie i ufortyfikowany port, ale ten port znajduje się daleko na północy i nie odegrałby znaczącej roli w przypadku wojny. To samo można powiedzieć o portach nad Morzem Kaspijskim, a port w Astrachaniu, u ujścia Wołgi, jest ponadto bezużyteczny z powodu osadów piasku. Azow i Taganrog są zbyt płytkie; Dotyczy to również wszystkich innych portów nad Morzem Azowskim, a także Teodozji i Chersonia. Wody na trasie z Kronsztadu do Petersburga są tak płytkie, że do stolicy mogą dotrzeć tylko statki o zanurzeniu nie większym niż 7 stóp. Statki budowane w stoczniach petersburskich muszą być holowane do Kronsztadu drogą lądową; kiedyś w tym celu wykorzystywano wielbłądy. Odessa jest portem czysto handlowym, a jedynym portem nad Morzem Czarnym nadającym się dla floty morskiej pozostaje Sewastopol – jest rozległy, głębokowodny, chroniony potężnymi fortyfikacjami, a dodatkowymi atutami są regularne pływy i sprzyjające wiatry. Porty Besarabii nie mają żadnego znaczenia militarnego... Flota rosyjska, mająca na tyłach jedynie Kronsztad i Sewastopol, jest stale narażona na odcięcie od swoich baz... W takich okolicznościach dążenie Rosji do uzyskania korzystniejszych portów i linii brzegowej wydaje się całkowicie naturalne.
Anglik kończy swój artykuł następującym wnioskiem:
Carowie nie szczędzili wysiłków i pracy, aby stworzyć potężną flotę, ale wszystkie te wysiłki pójdą na marne, jeśli Rosji nie uda się podbić i zaanektować wybrzeży Turcji, Grecji i Szwecji, co dałoby jej dostęp do otwartego morza, dogodnych portów i naturalnych żeglarzy jako nowych poddanych.
Odnosząc się do „urodzonych żeglarzy jako nowych poddanych”, warto zauważyć, że wielu bałtyckich arystokratów służyło w rosyjskiej marynarce wojennej, a najsłynniejszym z nich był odkrywca Antarktydy, Tadeusz Bellingshausen. Ferdynand i Wasilij Wrangelowie, Moritz Behrens, Grigorij Plater, Bogdan von Glasenapp, Michaił Duhamel, Oskar Kremer i Nikołaj Essen zostali admirałami rosyjskiej marynarki wojennej. A to nie licząc licznych oficerów marynarki.
W połowie XIX wieku rosyjska marynarka wojenna, pod względem liczby i jakości okrętów wojennych oraz wyszkolenia załóg, w pełni dorównywała standardom europejskim. Ten sam brytyjski autor napisał w 1853 roku:
Flota rosyjska składa się z pięciu dywizjonów, z których trzy bazują na Bałtyku, a dwie na Morzu Czarnym... W rosyjskich stoczniach nieustannie trwają prace, w rezultacie których obecnie flota rosyjska składa się z 60 okrętów liniowych (o uzbrojeniu od 70 do 120 dział), 37 fregat o uzbrojeniu od 40 do 60 dział, 70 korwet, brygów i brygantyn, 40 parowców, 200 kanonierek i galer, uzbrojonych łącznie w 9000 dział. Służy 42 000 marynarzy i 20 000 żołnierzy piechoty morskiej.
Flota Czarnomorska odniosła także wielkie zwycięstwo nad Turkami w bitwie pod Synopą w 1853 roku.
A. Bogolubow. „Bitwa pod Synopą, 18 listopada 1853 r.”
Miecz Osmana Paszy, pojmanego dowódcy eskadry tureckiej, w Muzeum Floty Czarnomorskiej w Sewastopolu.
Flota osmańska straciła siedem fregat, trzy korwety, jeden parowiec, dwa transportowce, dwa brygi handlowe, a cztery baterie nadbrzeżne zostały zniszczone. Flota rosyjska nie straciła ani jednego okrętu. Jednak to zwycięstwo nazwano później „pyrrusowym”, a samą bitwę „łabędzim śpiewem Floty Czarnomorskiej”. Era żaglowców dobiegła końca, a Flota Czarnomorska została zredukowana do zaledwie dwóch wojskowych parowców kołowych (Władimir i Gromonoset) oraz pięciu małych fregat kołowych przeznaczonych do żeglugi przybrzeżnej. Co ciekawe, wspomniany „Władimir” brał udział w pierwszej w historii świata bitwie parowców, która miała miejsce 17 listopada 1853 roku. Jego przeciwnikiem był turecki parowiec „Pervaz Bahri” (Władca Mórz). Kapitan Grigorij Butakow wykorzystał brak dział rufowych tureckiego okrętu. Trzy godziny później, straciwszy już 58 członków załogi, parowiec osmański zwinął banderę i został odholowany do Sewastopola. Po remoncie przemianowano go na „Korniłow” i włączono do Floty Czarnomorskiej.
A. Bogolubow. Bitwa między rosyjską fregatą parową „Władimir” a tureckim parowcem „Pervaz-Bahri”
Ale to był tylko epizod. Kiedy Wielka Brytania i Francja przystąpiły do wojny w latach 1853–1856, zdając sobie sprawę z bezsilności żaglowców w starciu z parowcami wroga, A. Mienszykow, dowodzący siłami lądowymi i morskimi na Krymie, wydał następujący rozkaz po klęsce w bitwie pod Almą 8 września (20):
Należy zablokować wejście do zatoki (Sewastopola), przeszkolić statki i przygotować je do zatopienia, usunąć działa okrętowe i wysłać marynarzy, aby bronili Sewastopola.
Poparł go Nachimow, który powiedział:
Mając Sewastopol, będziemy mieli flotę..., a bez Sewastopola nie sposób mieć floty na Morzu Czarnym: aksjomat ten wyraźnie dowodzi konieczności podjęcia wszelkich środków mających na celu zablokowanie wejścia wrogich okrętów na redę i w ten sposób uratowanie Sewastopola.
Jednak Korniłow opuścił Radę rozgniewany.
W następnym artykule kontynuujemy naszą opowieść.
Informacja