Kiedy flota nie jest gotowa, ale musi odejść. Przed Chesmą: przejście eskadr Floty Bałtyckiej na Morze Śródziemne
Początkowo nie planowałem opisywać szczegółowo przeprawy przez Bałtyk. flota na Morze Śródziemne podczas wojny rosyjsko-tureckiej w latach 1768–1774. Ale to jest zazwyczaj pomijane, jakby przeprawili się raz za razem, więc o czym tu mówić? Tymczasem ta przeprawa okazała się bardzo trudna dla naszych marynarzy, ponieważ, niestety, nikt nie przygotował do niej ani ludzi, ani statków. Niemniej jednak, gdy nadszedł rozkaz, flota wykonała go z honorem, a ta kampania, nawet sama w sobie, bez uwzględnienia późniejszej klęski floty tureckiej, stała się chwalebnym rozdziałem w historii naszej marynarki wojennej. HistorieChoć bez wątpienia tę stronę trudno się czyta.
Jak wiadomo, Flota Bałtycka wysłała pięć eskadr na Morze Śródziemne podczas pierwszej Ekspedycji Archipelagowej. Jednak nasi marynarze zapewnili sobie dominację morską dopiero dzięki dwóm pierwszym eskadrom, więc przyjrzyjmy się im bliżej.
1. szwadron
Jednostka wyruszyła na kampanię w lipcu 1869 roku pod flagą G. A. Spiridowa. Początkowo składała się z:
1. 80-działowy okręt liniowy – 1 szt. „Światosław”;
2. 66-działowe okręty liniowe – 6 jednostek. Okręt flagowy „Eustathius Placidus”, „Trzej Hierarchowie”, „Trzej Święci”, „Święty Januarius”, „Północny Orzeł” i „Europa”;
3. Fregata 36-działowa - 1 szt. „Nadzieja Dobrobytu”;
4. 12-działowy okręt bombowy - 1 szt. "Grzmot";
5. 14-działowe kutry pakietowe - 2 jednostki „Latający” i „Listonosz”;
6. 22-działowe pinkosy (transportowce uzbrojone) - 4 jednostki: „Lapomnik”, „Solombal”, „Venus” i „Saturn”.
Powyższe dane pochodzą z dziennika kapitana-dowódcy Samuila Karlovicha Greiga, który dowodził Trzema Hierarchami podczas tego rejsu. Należy zaznaczyć, że istnieje spore zamieszanie co do liczby okrętów i dział. Często czyta się, że „Swiatosław” był okrętem 86-działowym, ale należał do serii 80-działowych, trójpokładowych okrętów linii typu St. Paul, budowanych od 1741 roku (okręt wiodący został zwodowany w 1743 roku). Nie należy ich mylić z inną serią okrętów czarnomorskich linii o tej samej nazwie, które powstały później.
Nie posiadam oryginału dziennika S.K. Greiga, który został napisany po angielsku (Greig był Anglikiem służącym w rosyjskiej marynarce wojennej). Rosyjskie tłumaczenie, które posiadam, zostało przygotowane przez redaktorów czasopisma „Morskoj Sbornik”, gdzie ukazało się w 1849 roku. Redaktorzy zauważyli również pewne niekompletności we wpisach Greiga, dlatego zadali sobie trud porównania jego dziennika z dziennikiem G.A. Spiridowa. Jednak, chociaż dane dotyczące rosyjskich okrętów są zestawione w tabelach z przypisami, nie zawsze jest możliwe ustalenie źródła każdego wpisu.
Zatem, według jednego z dzienników (albo G. A. Spiridowa, albo S. K. Greiga – nie jest to pewne), „Swiatosław” miał nie 80, lecz 84 działa, a fregata „Nadieżda Błagopołuczija” miała nie 36, lecz 24 działa. W jednym dzienniku bombardier ma 12 dział, podczas gdy w innym ma 16 dział, dwa moździerze i dwie haubice. Spiridow wymienia pinasy jako okręty 12-działowe, a nie 22, i według niego było ich tylko trzy, a nie cztery. Jednak zamiast brakującej pinasy „Saturn”, Spiridow wymienia w eskadrze dwa 12-działowe galioty: „Kronsztad” i „Kronwerk”. I dodatkowo trzy łodzie z 12 sokołami każda.
E. V. Tarle dodaje temu wszystkiemu szczególnego uroku, cytując cytat z dziennika pokładowego „Eustathius Placidus”, okrętu flagowego G. A. Spiridowa. W języku rosyjskim wyraźnie stwierdza się, że w rzeczywistości były cztery pinasy i trzy galery, a nie dwie, ale nie ma wzmianki o żadnych łodziach. Warto również zauważyć, że kutry transportowe „Pochtalion” i „Latający” nazywano również slupami, żebyśmy później nie zastanawiali się, dokąd się one udały i skąd rosyjska eskadra wzięła slupy.
Najwyraźniej skład szwadronu G. A. Spiridowa był dokładnie taki, jak wskazałem powyżej.
Pinkie to bardzo duże jednostki transportowe, przewożące działa do samoobrony, co pozwalało im przewozić ładunki bez eskorty podczas działań wojennych. Ponadto, w razie potrzeby, takie transportowce mogły służyć jako krążowniki lub jednostki rozpoznawcze. Pinkie z eskadry G. A. Spiridowa miały 39,7 metra długości i 9,6 metra szerokości, co czyniło je tylko nieznacznie mniejszymi od fregaty „Nadieżda Błagopołuczija”, która miała odpowiednio 41,46 metra długości i 11,15 metra szerokości. Co więcej, uzbrojenie pinkie było półtora raza słabsze od uzbrojenia fregat pod względem liczby luf, a prawdopodobnie nawet słabsze, biorąc pod uwagę kaliber dział.
Należy również wziąć pod uwagę bardzo małą załogę kutrów. Podczas gdy 80-działowy „Swiatosław” miał załogę liczącą 695 osób, 66-działowe pancerniki liczyły około 500, a fregata 243, kutry liczyły zaledwie 130–135 osób, co wskazuje na ich niemal całkowitą bezsilność w przypadku abordażu przez tę samą fregatę. Jeśli chodzi o kutry bombardierskie i transportowe, ich załogi liczyły zaledwie 73–74 osoby.
Ogółem na kampanię na 15 dużych okrętach G. A. Spiridowa wyruszyło 3011 marynarzy, 1106 żołnierzy marynarki, 498 artylerzystów morskich, 149 rzemieślników, 518 artylerzystów lądowych i 300 żołnierzy wojsk lądowych, a łącznie - 5582 oficerów i niższych rangą, z czego 4764 stanowili członkowie załóg okrętów, a 818 żołnierzy wojsk desantowych.
Źródła zazwyczaj podają datę rozpoczęcia wyprawy 18 lipca 1769 roku, ale nie jest to do końca prawdą. Flota rzeczywiście opuściła Kronsztad 18 lipca, ale skierowała się do Krasnej Gorki, aby odebrać wojska lądowe i artyleriaPonieważ, jak już wspomniano powyżej, siły były niewielkie, dokonano tego tego samego dnia i flota była gotowa do wypłynięcia, ale G. A. Spiridow nie dotarł jeszcze do floty: otrzymał instrukcje w Kronsztadzie, co znacznie opóźniło jego pobyt. Dlatego flota pozostała na kotwicy przez kolejne pięć dni, a wyprawa rozpoczęła się dopiero 23 lipca 1769 roku.
Już na kotwicy nastąpiło pierwsze (i niestety, dalekie od ostatniego) „zamieszanie”: łódź pokładowa „Światosław” została dociśnięta do brzegu, co opóźniło najsilniejszy okręt eskadry, a G. A. Spiridow popłynął naprzód bez niej.
Zmierzali w kierunku Gotlandii, gdzie zakotwiczyli, aby oczekiwać na eskadrę wiceadmirała Andersona, która potrzebowała zaopatrzenia i personelu niezbędnego do długiej podróży. Oznaczało to, że Imperium Rosyjskie nie miało ani zaopatrzenia, ani wyszkolonych marynarzy do obsady załóg i statków w Kronsztadzie, mimo że w rejs wyruszyła znacznie mniej niż połowa Floty Bałtyckiej.
Prędkość tego rejsu jest intrygująca. Z Krasnej Gorki do Gotlandii jest około 650 km – mówię „w przybliżeniu”, ponieważ wyspa jest dość długa, a ja niestety nie wiem, gdzie dokładnie zaplanowano spotkanie z Andersonem. Wiadomo, że eskadra dotarła do Gotlandii 31 lipca. Jeśli założymy, że wystartowali w południe 23 lipca i dotarli na miejsce w południe 31 lipca, podróż trwała osiem dni, co daje około 44 mil morskich dziennie. Zakładając, jak napisał S.K. Greig, że podróżowali… „przy sprzyjającym wietrze i bez żadnych niezwykłych zdarzeń”Nie potrafię powiedzieć, czy to dużo, czy mało, ponieważ nie znam realiów floty żaglowej.
Zakotwiczyli u wybrzeży Gotlandii, by czekać na Andersona, ale ten przybył dopiero 12 sierpnia, a w tym czasie wydarzyło się wiele ciekawych rzeczy. Najpierw Światosław przypłynął 6 sierpnia, przywracając pełną siłę eskadry. Ale tylko na trzy dni, ponieważ 9 sierpnia na Eustatiusie Placidusie (na kotwicy?!) złamał się maszt i statek został wysłany do Rewla na remont. Admirał został przeniesiony do Trzech Hierarchów. Następnego dnia Światosław wysłał sygnał SOS, ponieważ rozwinął się poważny przeciek, zmuszając go również do powrotu do Rewla. Problem polegał prawdopodobnie na tym, że statek nie został odpowiednio przetestowany, a może na tym, że został ukończony w pośpiechu - Światosław wszedł do Floty Bałtyckiej dopiero 29 maja 1769 roku i natychmiast został włączony do eskadry wypływającej na Morze Śródziemne.
Następnie, po połączeniu sił z oddziałem Andersona, eskadra, straciwszy dwa pancerniki, opuściła Gotlandię i 12 sierpnia wypłynęła do Kopenhagi, gdzie dotarła 31 sierpnia. Odległość z Gotlandii do Kopenhagi wynosi około 530 km, czyli 286 mil, a podróż trwała 19 dni, czyli nie więcej niż 15 mil dziennie, prawie trzy razy wolniej niż z Krasnej Gorki do Gotlandii. Nie wiem, co było przyczyną takiego spowolnienia – być może pogoda, a może po prostu nie spieszyli się, czekając na powrót Eustatiusa Placidusa. Nawiasem mówiąc, statek dotarł do Kopenhagi 1 września, gdzie dołączył do floty.
W tym czasie dwa rosyjskie pancerniki, niedawno zbudowane w Archangielsku – „Rostisław” i „Wsiewołod” – zacumowały w Kopenhadze, zmierzając na Bałtyk. G. A. Spiridow otrzymał od „Ewstafija” informację, że „Swiatosław” nie jest oczekiwany, ponieważ wymagałby długotrwałych napraw. Admirał upoważnił wówczas „Rostisław” do zastąpienia „Swiatosława” w swojej eskadrze, dzięki czemu wszystkie siedem pancerników stało się identyczne, ponieważ „Rostisław” był okrętem 66-działowym.
Rysunek 66-działowego okrętu Rostisław
Flota opuściła Kopenhagę dopiero 10 września, co spowodowało znaczne opóźnienie. Jednym z powodów było niewątpliwie oficjalne przedstawienie oficerów eskadry duńskiej parze królewskiej 6 września. Odległość z Kopenhagi do Flamborough Head, dokąd zmierzała eskadra, wynosiła około 1050 km, czyli 567 mil morskich.
Z jednej strony, eskadra osiągnęła najwyższą prędkość w tym rejsie, pokonując trasę w 10 dni, czyli 56–57 mil dziennie. Jednak sześć dni po wypłynięciu z Kopenhagi, 16 września, podczas wychodzenia z cieśniny Kattegat, różowy statek „Lapominck” osiadł na mieliźnie i został tak zniszczony, że można go było jedynie porzucić. Na szczęście załoga pozostała bez szwanku – wraz z całym niezbędnym ładunkiem została przetransportowana z rozbitego „Lapomincka” na duński statek handlowy wyczarterowany w tym celu. Co więcej, Duńczyk nie tylko uratował załogę i ładunek, ale także dostarczył je na Morze Śródziemne do eskadry A.G. Orłowa, choć dopiero w następnym roku, 1770.
Po opuszczeniu Kattegatu eskadra praktycznie się rozpadła – większość okrętów niezależnie dotarła do Flamborough Head. W rezultacie, gdy okręty G. A. Spiridowa zebrały się na Flamborough Head 20 września, brakowało im pancernika Rostisław, statku pocztowego Letuchy oraz plecaków Solombala i Wenera.
Ogólnie rzecz biorąc, wynik był niezwykle rozczarowujący. G. A. Spiridov wypłynął z Kronsztadu 15 dużymi okrętami, a później do jego eskadry dołączył Rostisław, zwiększając jej liczebność do 16 jednostek. Jednak tylko 10 dotarło do brzegów Anglii – jeden statek zaginął, jeden powrócił do Rewla, a cztery zostały opóźnione w drodze. Co więcej, rosyjskie okręty nie mogły natychmiast wpłynąć na rzekę Humber, ponieważ Brytyjczycy, z powodu niefortunnego błędu, nie zapewnili natychmiast pilotów i wpłynęli na rzekę dopiero 24 września. Nawet do tego czasu eskadra nie była jeszcze skompletowana. Okręt bombardierski Grom został wysłany do Hull z uszkodzonym topem masztu głównego, a inne jednostki również wymagały naprawy.
Sytuacja dotyczyła nie tylko sprzętu, ale także załóg. Zanim rosyjska eskadra wpłynęła do Humber, rejs trwał już dwa miesiące, a do tego czasu G.A. Spiridow stracił 100 poległych i 500 ciężko chorych ludzi. Dotarcie do Anglii nie poprawiło sytuacji – podczas pobytu rosyjskich okrętów w tym miejscu (około miesiąca) zginęło kolejnych 83 ludzi.
E. V. Tarle pisze o załodze następująco:
Co prawda, Spiridow nie miał powodu wątpić w jego odwagę, na przykład w jego umiejętność prowadzenia zwycięskiej walki wręcz, czy w opanowanie artylerii morskiej. Ale wielu marynarzy z głębin rosyjskiego lądu nigdy nie widziało morza przed zaciągnięciem się do wojska. Zapadali na choroby, a wielu z nich umierało podczas wyczerpującej, długiej podróży morskiej.
Trzeba przyznać, że sam Grigorij Andriejewicz Spiridow nie cieszył się dobrym zdrowiem, ale mimo to dzielnie walczył i wspierał marynarzy swojej eskadry najlepiej, jak potrafił. Napisał jednak do A.G. Orłowa o tragicznej sytuacji załóg:
Do tej pory nie minęła ani jedna godzina, żebym nie czuła się smutna.
Tak więc 24 września rosyjska eskadra osiadła na Humber, a cztery statki utracone podczas rejsu jeszcze do nich nie dołączyły. Rozpoczęto naprawy, a przyczyny ich powstania tylko się mnożyły: 4 października Trzej Święci uderzyli w mieliznę podczas silnego wschodniego wiatru, powodując uszkodzenia statku. „belka pokładowa nad sterem pękła, a kilka cienkich desek pokładu zostało oderwanych”.
Podróż mogła zostać wznowiona dopiero 10 października, ale… tego dnia wypłynęły tylko cztery jednostki: pancerniki „Ewstafij Plakida” i „Siewiernyj Orzeł”, fregata „Nadieżda Błagopołuczija” oraz bombardier „Grom”. Pozostałe jednostki wciąż przechodziły remont. Po wypłynięciu G. A. Spiridow nakazał S. K. Greigowi i „Tremii Swiatiteli” czekać na zakończenie remontu przez Trzech Hierarchów, podczas gdy pozostałe cztery – pancerniki „Ewropa” i „Swiatoj Januarij”, statek pocztowy „Pochtalion” i pikk „Saturn” – mogły wypłynąć, gdy tylko będą gotowe, aczkolwiek pojedynczo. Gibraltar został wyznaczony jako punkt zborny.
Tak więc dwa okręty liniowe, fregata i bombardier pod dowództwem G.A. Spiridowa wyruszyły w morze 10 października. Już pierwszej nocy „Grom” odłączył się od oddziału i powrócił do Anglii. Pozostałe trzy okręty bez dalszych incydentów przepłynęły wzdłuż wybrzeża brytyjskiego i przez kanał La Manche. Jednak po wejściu na Atlantyk oddział napotkał silne wiatry, które rozdzieliły nasze okręty i od tego momentu płynęły osobno.
Eustace Placidas nie zatrzymał się w Gibraltarze, jak ustalono, lecz skierował się prosto do Port Mahon na Minorce, gdzie dotarł 18 listopada 1769 roku. Podróż zajęła okrętowi flagowemu G. A. Spiridova 39 dni, ale odległość między Humberem a Minorką wynosiła około 3700 km, czyli 1997 mil morskich. W rezultacie Eustace Placidas pokonywał średnio 51 mil dziennie, co stanowiło niezwykłe osiągnięcie w porównaniu z poprzednią podróżą. Admirał, za pośrednictwem angielskiego kupca, wysłał również wiadomość do swoich statków przybywających do Gibraltaru, że nie zatrzyma się tam, lecz uda się bezpośrednio do Port Mahon, aby oczekiwać na resztę eskadry.
Fregata „Nadieżda Błagopołuczija”, zgodnie z rozkazem, dotarła do Gibraltaru 12 listopada. Jej prędkość była mniejsza niż Eustace Placidus – około 44 mil dziennie. Jednak pancernik „Northern Eagle” poradził sobie jeszcze gorzej: po poważnych uszkodzeniach zmuszony był przerwać rejs i skierować się do Portsmouth. Kiedy „Northern Eagle” dotarł na miejsce, poziom wody w jego ładowniach wzrósł do 8 stóp (prawie 2,44 metra).
To było wystarczająco złe, ale jeszcze gorszy był wniosek brytyjskich stoczniowców: stan pancernika był tak zły, że naprawa była niemożliwa. W ten sposób Siewiernyj Orzeł stał się drugą niepowetowaną stratą eskadry G.A. Spiridowa i pierwszym pancernikiem utraconym przez Rosję w tej wojnie – aczkolwiek z przyczyn niezwiązanych z walką.
Jeśli chodzi o okręty S.K. Greiga, 26 października zwodował on cztery pancerniki i dotarł do Gibraltaru tego samego dnia, co „Nadieżda Błagopołuczija”, która wypłynęła 16 dni wcześniej w ramach oddziału G.A. Spiridowa. Biorąc pod uwagę tempo podróży ekspedycji, oddział Greiga można uznać za błyskawiczny – średnio 76–77 mil dziennie. Niestety, nawet ta łyżkę dziegciu w beczce miodu okazała się przeszkodą: tylko trzy z czterech pancerników dotarły do Gibraltaru: „Tri Jerarcha”, „Tri Swiatelitelya” i „Swiatoj Januarij”.
Dowódca czwartego pancernika, „Europa”, spieszył się. Uzbrojony w rozkazy G.A. Spiridowa, nakazujące mu jak najszybsze dołączenie do oddziału awangardowego w Gibraltarze, trzy dni po wypłynięciu, 29 października, dobrowolnie odłączył się od oddziału S.K. Greiga. Z tego „samotnego rejsu” nic dobrego nie wynikło – 31 października, zbliżając się do Portsmouth, aby wysadzić pilotów, „Europa” osiadła na mieliźnie i doszło do poważnego przecieku.
Do wypadku doszło podczas odpływu, więc gdy poziom wody podniósł się, statek sam się uniósł. Jednak kontynuowanie podróży nie wchodziło już w grę, więc statek musiał wrócić do Portsmouth i przejść dalsze naprawy, nawet w doku. Dla dowódcy „Europy”, Korsakowa, był to najwyraźniej poważny cios – był już chory, a teraz jego stan pogorszył się tak bardzo, że zmarł 10 stycznia 1769 roku. Dowództwo nad „Europą” objął F. A. Klokaczow, dowódca „Siewiernego Orła”, okrętu liniowego, który nie był już przeznaczony do walki z Turkami. Wyprowadził „Europę” 9 stycznia, dzień przed śmiercią Korsakowa, po tym jak został on wydobyty na brzeg.
Ogólnie rzecz biorąc, 18 listopada 1769 roku eskadra G. A. Spiridowa była już dosłownie rozproszona na ogromnym terytorium, od Portsmouth w Wielkiej Brytanii po Port Mahon na wyspie Minorka na Morzu Śródziemnym:
1. W Porcie Mahon przebywał Eustathius Placidus i sam admirał;
2. Na Gibraltarze stały okręty wojenne Trzej Hierarchowie, Trzej Święci, trzy skórzane kurtki też... przepraszam, Święty Januarius, fregata Nadzieja Dobrobytu, goździki Solombala i Venus, które przybyły tam same, nie będąc częścią oddziałów S.K. Greiga czy G.A. Spiridowa;
3. W morzu między Portsmouth i Gibraltarem – pancernik Rostisław, statki pocztowe Letuchy i Pochtalion oraz różowy statek Saturn;
4. Pancernik Europa i bombardier Thunder przechodziły remont w Portsmouth. Northern Eagle również tam był, ale nie można go już było uznać za okręt wojenny.
Był to prawdopodobnie moment największego rozłamu w eskadrze, ale stopniowo wszystko się zjednoczyło. Kiedy 18 listopada 1769 roku „Eustathius Placidus” G. A. Spiridowa rzucił kotwicę u wybrzeży Minorki, S. K. Greig odczytywał już rozkazy admirała.
Samuil Karlovich Greig
Następnego ranka rosyjskie okręty stacjonujące w Gibraltarze podniosły kotwicę i wyruszyły w kierunku Port Mahon. Jednak oddział był znacznie rozproszony po drodze. Sam S.K. Greig z Trzech Świętych i Trzech Hierarchów dołączył do G.A. Spiridowa 4 grudnia. Następnego dnia przybyła Solombala; 8 grudnia – Święty Styczeń, Nadzieja Błagopołuczii i Latający; 11 grudnia – Listonosz; a następnego dnia – Saturn. Tak więc 12 grudnia 1769 roku w Port Mahon zebrało się dziewięć rosyjskich okrętów, w tym cztery okręty liniowe, fregata, dwa pakteboaty i dwie pinasy.
Doszło tu do dziwnego zdarzenia, które mocno mnie zmyliło. Wiele źródeł, w tym, nawiasem mówiąc, E. V. Tarle, podaje, że w Port Mahon zgromadzono nie cztery, ale pięć rosyjskich pancerników. Ale skąd mógł pochodzić ten tajemniczy piąty pancernik i jaki to był okręt?
Kiedy dziennik S.K. Greiga w końcu odkryto, okazało się, że sekret był prosty. Nie wiem dlaczego, ale 19 stycznia fregata „Nadieżda Błagopołuczija” otrzymała rozkaz przemianowania na pancernik, a kutry transportowe i transportowce na fregaty. I tak, w mgnieniu oka, skromna rosyjska eskadra składająca się z czterech pancerników, fregaty oraz czterech kutrów transportowych i transportowców nagle przekształciła się w potężną siłę pięciu pancerników i czterech fregat!
Jest, zdecydowanie jest jeszcze wiele, czego obecne rosyjskie Ministerstwo Obrony może się nauczyć od naszych dzielnych przodków! Nie wdrożyliśmy jeszcze wszystkich tych chwalebnych tradycji, och, nie wszystkich...
Wróćmy jednak do naszej eskadry. Dziewięć statków zacumowanych w Port Mahon nie miało pozostać razem na długo – G. A. Spiridow ponownie został zmuszony do podziału swojej eskadry. Powodem był fakt, że dowódca wyprawy, hrabia A. G. Orłow, nie mógł opuścić Włoch, gdzie pociągał za sznurki zbliżających się powstań wśród ludów chrześcijańskich pod panowaniem tureckim, aby oczekiwać na przybycie rosyjskiej floty do Port Mahon. Dlatego wysłał swojego brata, Fiodora Grigoriewicza Orłowa, do Port Mahon z rozkazem wysłania statków i odebrania go z Włoch, gdy tylko rosyjska eskadra zgromadzi się w Port Mahon.
Zgodnie z rozkazem otrzymanym od Trzech Hierarchów, Nadieżda Błagopołuczija i statek pocztowy Pochtalion, pod dowództwem S.K. Greiga, wypłynęły do Livorno 9 stycznia 1770 roku, aby zabrać hrabiego A.G. Orłowa. Pozostałe trzy okręty liniowe, statek pocztowy i jeden goździk, wypłynęły na Maltę 23 stycznia, ale nie pozostały tam długo. Tam G.A. Spiridow poinformował markiza Cavalcado, że eskadra zmierza w kierunku brzegów Morei (Peloponez) i polecił mu przekazać rozkazy wszystkim rosyjskim statkom, które dotarły na Maltę, aby udały się do portu Vitullo (Vitilo) na Morei i dołączyły do głównych sił.
Jeśli chodzi o ostatni z dziewięciu statków wymienionych powyżej, różowy Saturn nie dołączył ani do S.K. Greig, ani do G.A. Spiridov. Jego misją było oczekiwanie na powrót do zdrowia członków załogi, którzy z powodów zdrowotnych nie mogli kontynuować podróży i zostali pozostawieni w Port Mahon. Dopiero wtedy dołączył do głównej części eskadry.
Oto jak potoczyły się wydarzenia. Oddział S.K. Greiga napotkał silny sztorm, który rozproszył wszystkie trzy statki. Fregata „Nadieżda Błagopołuczija” doznała uszkodzeń masztów, co zmusiło ją do powrotu do Port Mahon. Po naprawie ponownie wypłynęła w morze, ale z powodu tego opóźnienia oddział Greiga zebrał się w Livorno dopiero 6 lutego. G.A. Spiridow i jego oddział ostatecznie dotarli do Port Vitullo 18 lutego 1770 roku. W ten sposób awangarda rosyjskiej eskadry dotarła do celu, a przeprawa statków Spiridowa na Morze Śródziemne mogła zostać uznana za zakończoną.
Skutki przejścia eskadry G. A. Spiridowa na Morze Śródziemne
Oczywiście, wynik pierwszej dalekodystansowej wyprawy Floty Bałtyckiej można uznać za rozczarowujący. Uczestniczyło w niej osiem pancerników, fregata, bombardier, dwa kutry transportowe i cztery szkunery – łącznie 16 jednostek. Spośród nich jeden pancernik (Swiatosław) został zmuszony do przerwania rejsu i powrotu na zimowisko; inny, Siewiernyj Orzeł, praktycznie rozpadł się w trakcie podróży; a szkuner Łapomnik rozbił się i zaginął, chociaż jego załoga i ładunek zostały uratowane. W sumie uratowano 13 z 16 jednostek, ale po prawie siedmiomiesięcznej wyprawie tylko pięć dotarło do brzegów Morei.
Pozostałe osiem statków stopniowo przybywało. Różowa Wenus, która została w tyle za eskadrą Greiga podczas tranzytu przez Port Mahon, nie mogła do niej w ogóle dotrzeć z powodu wiatru i skierowała się najpierw na Maltę, a następnie na Zakynthos. Tam otrzymała wiadomość, że rosyjska eskadra dotarła do Morei i dołączyła do niej 3 marca. Kolejne posiłki przybyły 25 marca wraz z pancernikiem Europa i bombardierem Grom. Oddział Greiga (Trzej Hierarchowie, Nadzieja Dobrobytu i Listonosz), z hrabią A.G. Orłowem na pokładzie, dołączył do eskadry Spiridowa 14 kwietnia. Rostisław jednak dotarł do brzegów Morei dopiero 26 maja, ale ominął rosyjską flotę w Vitullo i dołączył do niej dopiero 2 czerwca. To znaczy po tym, jak druga eskadra Floty Bałtyckiej pod dowództwem Johna Elphinstone'a przybyła do Morei.
2. szwadron
Postaram się streścić. W składzie 2. Eskadry Floty Bałtyckiej, która wyruszyła na Archipelag, znajdowały się:
1. 80-działowy okręt liniowy – 1 szt. „Światosław”;
2. 66-działowe okręty liniowe – 3 jednostki. Okręt flagowy „Nie dotykaj mnie”, „Twer”, „Saratów”;
3. fregaty 32-działowe – 2 jednostki „Nadeżda” i „Afrika”;
4. Różowy - 1 szt. "Święty Paweł";
5. Statek uzbrojony – 1 jednostka „Cziczagow”;
6. Transporty – 3 jednostki: „Panin”, „Czernyszew”, „Orłow”.
„Światosław”, jak powiedziano wcześniej, był częścią szwadronu Spiridowa, lecz zmuszony był przerwać kampanię i wrócić do Rewla.
Niestety, o Pinku nie da się nic powiedzieć, ponieważ nie zachowały się żadne informacje o tym, gdzie został zbudowany ani jakie uzbrojenie przewoził. Były to zwykłe transportowce, nieuzbrojone jak Pinki. Według dziennika Greiga, pierwotnie nie były częścią eskadry, lecz zostały wynajęte przez D. Elphinstone'a, gdy jego eskadra przybyła do Portsmouth.
Dowódca eskadry był dość interesującą postacią. John Elphinstone był brytyjskim marynarzem, który awansował do stopnia dowódcy okrętu liniowego. Nie był to jednak szczególnie wysoki rangą dowódca – dowodził kompanią 60 dział. Dzięki patronatowi brytyjskiego ambasadora został przyjęty do służby w Rosji 30 maja 1769 roku. Należy jednak zauważyć, że Rosja była wówczas zainteresowana rekrutacją zagranicznych marynarzy do swojej marynarki wojennej. Własnych marynarzy brakowało w dowództwie. Nic dziwnego, że w czerwcu tego roku Elphinstone, który miał doświadczenie w dowodzeniu okrętem w bitwie, awansował na kontradmirała, a następnie został przydzielony do oddziału płynącego na Morze Śródziemne.
Eskadra D. Elphinstone'a wypłynęła 9 października 1769 roku i dotarła do Morei 10 maja 1770 roku, spędziwszy w rejsie siedem miesięcy, które spędziła w awangardzie Spiridowa. Jego przygody były nie mniej liczne niż przygody rosyjskiego admirała. Jeszcze przed wypłynięciem z Bałtyku, uzbrojony statek „Cziczagow” rozbił się na fińskich szkierach. Dowódca Cziczagowa został postawiony przed sądem wojskowym, choć uniewinniony, a porucznik wachty zdegradowany.
W październiku wiatry na Bałtyku nasiliły się, przez co pancernik Tver stracił maszty i udał się do Rewala na remont. Zamiast jednak na remont, w ogóle nie wyruszył w wyprawę i spędził tam zimę, za co dowódca okrętu został postawiony przed sądem wojskowym. Oskarżono go o nieprawidłowe olinowanie masztów, co najwyraźniej miał okazję zaobserwować, ale co najważniejsze, o zaniechanie próby zainstalowania fałszywego olinowania, aby dotrzeć do Kopenhagi. Sąd uznał dowódcę winnym i pozbawił go stopnia, ale decyzją cesarzowej został on jedynie zawieszony w pełnieniu służby.
Ale D. Elphinstone miał wiele problemów wykraczających poza Tweru – jego okręt flagowy, Ne Troni Menya, miał poważny wyciek, a woda w ładowniach sięgała 5 stóp (około 1,5 metra), a inne jednostki również miały problemy. Oprócz Tweru, w tyle za eskadrą pozostała również fregata Afrika. Podczas gdy główna część eskadry dotarła do Kopenhagi 19 października, 10 dni po rozpoczęciu rejsu, Afrika dotarła tam dopiero 6 listopada.
D. Elphinstone zrozumiał, że z takimi statkami daleko nie zajedzie, więc wezwał mechaników i podjął się gruntownego remontu swojej floty w Kopenhadze, uszczelniając ją w miarę możliwości. W rezultacie wypłynął z Kopenhagi dopiero 1 grudnia, ale napotkał sztormy, które rozproszyły jego eskadrę – statki Elphinstone'a docierały do Anglii pojedynczo. Do 29 grudnia wszystkie jego statki zebrały się ponownie w Portsmouth, gdzie eskadra ponownie przeszła remont. Elphinstone mógł wypłynąć dopiero 2 kwietnia 1770 roku.
Co ciekawe, według niektórych źródeł, podczas tego remontu Brytyjczycy nie tylko naprawili, ale i zmodernizowali „Swiatosław”. Brytyjscy stoczniowcy uznali go za niewystarczająco zdatny do żeglugi i poprawili to, ale okręt został zmniejszony z 80-działowego do 72-działowego. Ponieważ były to prawdopodobnie działa 6-funtowe, siła ognia okrętu nie uległa znaczącemu zmniejszeniu: jego główne uzbrojenie, czyli działa 24-funtowe i 12-funtowe, pozostało nienaruszone.
Po wypłynięciu z Portsmouth 2 kwietnia eskadra D. Elphinstone'a dotarła do Morei 10 maja 1770 roku bez dalszych incydentów, w którym to momencie podróż 2. Eskadry Floty Bałtyckiej można było uznać za zakończoną. Przejdźmy teraz do działań naszych marynarzy na Archipelagu.
Ciąg dalszy nastąpi...
Informacja