Rój z kontenera: DARPA rozpoczyna prace nad mobilnymi systemami startowymi dla bezzałogowych statków powietrznych
Pentagon nadal rozwija bezzałogowe statki powietrzne lotnictwoZarówno same samoloty, jak i ich systemy wspomagające są rozwijane na jego zlecenie. W ramach jednego z tych projektów Agencja Zaawansowanych Projektów Badawczych w Obszarze Obronności (DARPA) rozpoczyna prace nad kontenerowym systemem startowym, który powinien umożliwić rozmieszczanie i używanie różnych typów bezzałogowych statków powietrznych w szerokim zakresie misji.
Żądanie informacji
W połowie kwietnia 2026 roku na rządowym portalu zamówień publicznych SAM.gov opublikowano zapytanie o informacje (RFI) o numerze DARPA-SN-26-33. Dokument został opublikowany przez Biuro Technologii Taktycznych (TTO) DARPA. Termin przyjmowania wniosków wynosi 30 dni i kończy się 15 maja 2026 roku, co jest zgodne ze standardową praktyką agencji w zakresie dokumentów tego typu.
Według opublikowanych materiałów, DARPA planuje zbadać kontenerowe bezzałogowe systemy powietrzne (BSP). Agencja ma nadzieję opracować i przetestować taką technologię z kontrahentami. W przypadku powodzenia projekt będzie dalej rozwijany i może zostać uwzględniony w planach zbrojeniowych.
Na tym etapie DARPA sformułowała jedynie podstawowe wymagania dotyczące zaawansowanych bezzałogowych statków powietrznych (BSP) i ich komponentów. Początkowe etapy programu zakładają ocenę samej koncepcji i jej potencjału w zastosowaniach wojskowych. Następnie nastąpi szczegółowy rozwój techniczny, mający na celu poszukiwanie optymalnych rozwiązań.
Po zakończeniu naboru ofert, DARPA wybierze grupę uczestników i przyzna im kontrakty o ograniczonej wartości na wstępne prace projektowe. Harmonogram tych prac, jak i całego programu, nie został jeszcze ustalony.
Koncepcja kontenerowej wyrzutni autorstwa UVision Air Ltd.
wymagania techniczne
Projekt zakłada stworzenie w pełni funkcjonalnego bezzałogowego statku powietrznego (BSP), obejmującego wszystkie niezbędne komponenty: sam BSP z różnymi ładunkami i funkcjami, systemy startowe oraz systemy sterowania i łączności. Nacisk kładziony jest na infrastrukturę pomocniczą – systemy startowe i systemy sterowania. Oczekuje się, że komponenty te otworzą nowe możliwości; wybór konkretnych modeli BSP ma charakter drugorzędny.
Do kategorii BSP powinny należeć bezzałogowe statki powietrzne, helikoptery i śmigłowce należące do grup 1–3 klasyfikacji amerykańskiej. Grupa 1 obejmuje bezzałogowe statki powietrzne o masie startowej do 20 funtów (≈9 kg), Grupa 3 obejmuje pojazdy o masie poniżej 1320 funtów (poniżej 600 kg); cięższe bezzałogowe statki powietrzne są klasyfikowane jako Grupa 4.
Jednym z kluczowych celów RFI jest opracowanie kontenerowej wyrzutni zdolnej do przenoszenia dużej liczby bezzałogowych statków powietrznych (UAV). Można ją zbudować z wykorzystaniem standardowego kontenera ISO o długości 20 lub 40 stóp, palety 463 l lub innych platform kompatybilnych ze standardowymi pojazdami. Ułatwia to transport i rozmieszczenie systemu.
Kontener lub platforma musi pomieścić maksymalną możliwą liczbę kontenerów transportowych i startowych lub innych urządzeń startowych. Wymagane jest szybkie przygotowanie do startu; dla pojazdów odpowiedniej klasy zapewniona jest możliwość powrotu.
Umieszczenie kontenera UVision Air Ltd. na platformie morskiej
Oprócz wyrzutni, system musi zawierać zasilanie, urządzenia komunikacyjne i pokładowy system sterowania – niemal pełen zestaw komponentów, jakie można znaleźć w nowoczesnym bezzałogowym statku powietrznym. Wyjątkiem jest konsola operatora, która znajduje się oddzielnie, na przykład w kabinie ciągnika siodłowego.
Wprowadzanie na rynek pojedynczych i grupowych
Pokładowy system sterowania kontenerowego bezzałogowego statku powietrznego musi być podłączony do konsoli operatora. Służy on do wprowadzania programów lotu do bezzałogowych statków powietrznych na platformach startowych oraz do sterowania startem. Możliwe jest również bezpośrednie sterowanie zdalne.
Bezzałogowy statek powietrzny musi być zdolny do wykonywania zarówno pojedynczych startów, jak i startów grupowych, wykorzystując „roje”. W obrębie grupy pojazdy mogą wykonywać różne funkcje: niektóre prowadzą rozpoznanie, inne atakują cele, a jeszcze inne przenoszą broń. elektroniczna wojna lub repeaterów.
Szczególnie interesująca jest jednoczesna praca wielu bezzałogowych statków powietrznych (BSP). Muszą one koordynować swoje działania i rozdzielać zadania, wysyłając dużą liczbę BSP na dany obszar, w tym te podzielone na kilka „rojów” o różnych rolach. Ten tryb, według DARPA, powinien rozszerzyć możliwości taktyczne jednostek.
Kontekst: Co już mają Stany Zjednoczone i reszta świata
Program DARPA logicznie wpisuje się w amerykańskie trendy ostatnich lat, a nie wyznacza nowy kierunek. Siły Powietrzne USA ćwiczą zrzucanie rojów uskrzydlonych bezzałogowych statków powietrznych z samolotów transportowych w ramach programu Rapid Dragon, Armia i Korpus Piechoty Morskiej używają amunicji krążącej z rodziny Switchblade i ALTIUS, a program Złotej Hordy Sił Powietrznych Republiki Południowej Afryki (AFRL) opracowuje amunicję opartą na rojach. AeroVironment, Anduril i kilka innych firm oferuje kontenerowe wyrzutnie w różnych konfiguracjach; producenci ci są jednymi z prawdopodobnych kandydatów do udziału w RFI, obok Kratos, Shield AI i General Atomics (dla wyższej klasy Grupy 3).
Dodatkowym kontekstem jest koncepcja Agile Combat Employment (ACE), którą Siły Powietrzne USA rozwijają od 2021 roku. Zakłada ona rozproszone bazowanie z szybkim rozmieszczeniem na lotniskach i w bazach tymczasowych. Autonomiczny kontener z własnym zasilaniem, łącznością i wyrzutniami dobrze wpisuje się w ten model: nie wymaga stałej infrastruktury i jest kompatybilny ze standardową logistyką transportową. Z tej perspektywy, RFI wydaje się być próbą usystematyzowania istniejących rozwiązań w ujednoliconą architekturę, a nie próbą nadrobienia zaległości.
Za granicą Chiny i Izrael są najbardziej aktywne w rozwoju podobnych systemów. Kilka chińskich firm zademonstrowało systemy kontenerowe z dziesiątkami, a nawet setkami bezzałogowych statków powietrznych zdolnych do lotu w formacji; jednak jak dotąd systemy te są wykorzystywane głównie do celów rozrywkowych, a nie wojskowych. Izraelska firma UVision masowo produkuje wyrzutnie wielokanałowe (MCL) dla rodziny amunicji krążącej Hero. Niektóre systemy UVision są już używane w USA w ramach programu OPF-M; system oparty na standardowym kontenerze ISO ze 126 komorami startowymi został również opracowany we współpracy z Rheinmetall.
Warto wspomnieć osobno o ukraińskiej operacji „Spiderweb” – samobójczym ataku dronów na strategiczne lotniska z użyciem kontenerów. Nie ma ona bezpośredniego związku z koncepcją DARPA: kontener był środkiem tajnego przenoszenia, jednorazową instalacją bez systemu sterowania siecią ani autonomii roju. Strona rosyjska zaklasyfikowała te działania jako akt terroryzmu; jednak z inżynieryjnego punktu widzenia epizod ten dowiódł możliwości tajnego rozmieszczania rakiet nośnych w kontenerach – czyli przydatności podejścia ucieleśnionego w koncepcji DARPA.
Opracowany w Chinach system kontenerowy umożliwia starty bezzałogowych statków powietrznych przed „pokazami demonstracyjnymi”. Zdjęcie: DAMODA
Ograniczenia koncepcji
Architektura oparta na kontenerach rozwiązuje problemy związane z autonomią i logistyką, ale nie eliminuje szeregu fundamentalnych problemów. Stacjonarny kontener z dziesiątkami stanowisk startowych jest dużym i widocznym celem dla ognia i ataku powietrznego; po pierwszej salwie pozycja jest niemal nieuchronnie zagrożona. Operacje rojowe wymagają niezawodnej komunikacji i nawigacji, a nowoczesne systemy walki elektronicznej są w stanie zagłuszyć zarówno kanały dowodzenia i kontroli, jak i GNSS. Wreszcie, zasięg i ładowność bezzałogowych statków powietrznych Grupy 1 ograniczają ich zasięg operacyjny i rodzaj misji, które mogą wykonywać – są one narzędziem taktycznym, a nie operacyjnym.
odkrycia
Przemysł amerykański dysponuje większością technologii niezbędnych do wdrożenia tej koncepcji – pojedyncze wyrzutnie, amunicja krążąca i algorytmy sterowania grupowego zostały już opracowane. Kwestia ich integracji w ramach ujednoliconej architektury kontenerowej, zaprojektowanej do jednoczesnego wykorzystania z różnymi platformami i w wielu systemach, pozostaje otwarta. To właśnie wyzwanie integracji systemów, a nie tworzenie pojedynczych komponentów, decyduje o rzeczywistej złożoności programu.
Informacja