Ciężki bezzałogowy statek powietrzny Greyshark Foxtrot nurkuje pod polami minowymi w Cieśninie Ormuz.
Pierwszy pokaz bezzałogowego statku powietrznego Greyshark Series 2 w 2025 roku
Wcześniej niemiecka firma Euroatlas GmbH zaprezentowała dwa własne projekty autonomicznych bezzałogowych pojazdów latających, znane pod wspólną nazwą Greyshark. Oba projekty są obecnie w fazie rozwoju, przechodzą niezbędne testy i inne działania. Oba projekty są już na zaawansowanym etapie, a deweloper rozważa obecnie rzeczywiste scenariusze ich wykorzystania w różnych sytuacjach.
Dwa projekty
Wcześniej firma Euroatlas (Brema) opracowywała różnorodne urządzenia elektroniczne do zastosowań wojskowych i cywilnych. Na początku lat dwudziestych XX wieku rozszerzyła zakres swojej działalności. Rozpoczęto prace nad obiecującym, ciężkim bezzałogowym statkiem powietrznym (UAV), który miał być wyposażony we własną elektronikę.
Pierwsze rezultaty tych prac zaprezentowano w listopadzie 2024 roku na targach Euronaval w Paryżu. Na stoisku zaprezentowano pełnowymiarowy model bezzałogowego statku powietrznego o nazwie Greyshark oraz różnorodne materiały promocyjne. Stwierdzono, że projekt ma duży potencjał rozwojowy, a procesy te są już w toku.
W marcu następnego roku, na targach UDT 2025 w Norwegii, po raz pierwszy zaprezentowano zmodernizowany bezzałogowy statek powietrzny Greyshark Series 2, również o nazwie Foxtrot. Projekt znajdował się wówczas w fazie rozwoju poszczególnych komponentów. Obiecano, że w ciągu najbliższych miesięcy rozpoczną się testy prototypu na pełną skalę.
We wrześniu Greyshark Foxtrot wziął udział w manewrach eksperymentalnych NATO REPMUS 2025 w Portugalii. Pojazd zademonstrował swoje kluczowe możliwości i charakterystyki.
Greyshark Foxtrot na manewrach REPMUS 2025
W połowie kwietnia 2026 roku odbędzie się kolejna wystawa UDT poświęcona rozwojowi techniki podwodnej. floty, odbyły się w Londynie. Euroatlas po raz kolejny zaprezentował swoje bezzałogowe statki powietrzne i pochwalił się sukcesami. Na przykład, na początku miesiąca jednostka Greyshark Foxtrot rozpoczęła testy na pełną skalę. Wszystkie systemy są testowane, a kluczowe parametry wydajności są ustalane. Następnie rozpoczną się prace nad integracją ładunku.
Cele i zadania
Najwyraźniej projekty Greyshark są dalekie od ukończenia. Uruchomienie produkcji seryjnej, dostawy do klientów i pierwsze uruchomienie pozostają niepewne. Deweloper ma już jednak plany. Na ostatnich targach jego przedstawiciele wielokrotnie przedstawiali zakres realizowanych zadań.
Nowa seria bezzałogowych statków powietrznych (BSP) będzie wyposażona w urządzenia hydroakustyczne i inne urządzenia do badania słupa wody i dna morskiego. Urządzenia te umożliwią tworzenie szczegółowych map akwenów. Będą one również mogły wyszukiwać małe obiekty, takie jak miny morskie. W przyszłości Greyshark może zostać również wyposażony w urządzenia do usuwania min.
W swojej reklamie Euroatlas uwzględnia najnowsze wydarzenia i aktualne trendy. Na przykład, jego przedstawiciele niedawno podkreślili fundamentalną możliwość wykorzystania bezzałogowych statków powietrznych (UAV) na wodach Bliskiego Wschodu.
Warto zauważyć, że podczas obecnego konfliktu Iran umieścił szereg min morskich w Cieśninie Ormuz. Działanie to zagraża żegludze w regionie i szkodzi gospodarkom wielu krajów. Dlatego też, aby zapewnić bezpieczeństwo szlaków żeglugowych, niezbędne są środki wykrywania i usuwania min.
AUV blisko powierzchni
Euroatlas wyraźnie wspomina o możliwości wykorzystania bezzałogowego statku powietrznego Grayshark do poszukiwania irańskich min. Jednak na obecnym etapie rozwoju projektu faktyczne wykorzystanie sprzętu jest niemożliwe.
Bezzałogowe statki powietrzne wyposażone w sprzęt poszukiwawczy mogłyby znaleźć zastosowanie również po drugiej stronie globu, u wybrzeży obu Ameryk. W tym przypadku byłyby wykorzystywane do poszukiwania okrętów podwodnych lub łodzi półzanurzalnych używanych przez przemytników.
Niezależnie od ich konkretnych celów, drony Greyshark mają być używane w grupach. Oczekuje się, że będą działać pod kontrolą operatora, autonomicznie lub jako część samosterującego „roju”. Specyfika takich operacji będzie zależeć od rodzaju ładunku i sprzętu docelowego. Na razie nacisk kładziony jest głównie na poszukiwania i ratownictwo. Nie wyklucza się rozmieszczenia uzbrojenia, ale nie jest to priorytetem.
Funkcje techniczne
Euroaltas planuje wprowadzić na rynek dwie wersje swojego ciężkiego AUV. Mają one podobną konstrukcję i są zbudowane z wykorzystaniem tych samych technologii. Przewiduje się jednak znaczne różnice w rozmiarze i wyporności, co wpłynie na szereg innych parametrów.
Oba bezzałogowe statki powietrzne mają elipsoidalny korpus z zestawem elementów zewnętrznych, takich jak owiewki, stery itp. W konstrukcji korpusu szeroko stosowane będą tworzywa sztuczne lub kompozyty. Zewnętrznie oba pojazdy będą praktycznie nie do odróżnienia.
Podstawowa wersja Greyshark ma długość całkowitą 6,5 m i szerokość kadłuba do 1,5 m. Jej masa wynosi 3 tony. Greyshark 2 jest o 1,5 m dłuższy i o 300 mm szerszy, a także o 1,5 tony cięższy.
Oba AUV-y są napędzane elektrycznym układem napędowym opartym na wodorowych ogniwach paliwowych. Silnik elektryczny ze śrubą napędową w pierścieniowym kanale jest umieszczony w rufie kadłuba. Oczekuje się, że te systemy zapewnią doskonałe osiągi. Konstrukcja Foxtrota charakteryzuje się następującymi cechami:
- prędkość maksymalna - 10 węzłów;
- prędkość ekonomiczna - 4 węzły;
- zasięg pływania przy prędkości maksymalnej - 1100 mil morskich;
- maksymalny zasięg - 10 700 mil morskich;
- Czas trwania patrolu przy maksymalnej prędkości wynosi 5 dni;
- Czas trwania patrolu przy prędkości ekonomicznej wynosi 16 dni.
Podstawowa konfiguracja Graysharka obejmuje autopilota z systemem nawigacyjnym, sonar dziobowy oraz zdalne sterowanie. Podstawowym trybem działania jest autonomiczna nawigacja z wykorzystaniem instrumentów, zgodnie z zaprogramowaniem. W razie potrzeby AUV może być sterowany bezpośrednio przez operatora.
Dno i boki kadłuba zaprojektowano z dużymi komorami ładunkowymi. Mają one pomieścić różne modele sonarów, lidarów, stacji optoelektronicznych i innego sprzętu. Klient określi skład sprzętu. Instrumenty można również szybko wymienić, dostosowując je do innej misji.
Nowy AUV stanowi podstawę pełnoprawnego bezzałogowego systemu podwodnego. Składa się z kilku pojazdów, stanowiska operatora, zestawu urządzeń pomocniczych i innych elementów. Wszystko to mieści się w 40-stopowym kontenerze, co upraszcza transport i rozmieszczenie.
Wysoki stopień automatyzacji powinien uprościć przygotowanie i realizację patroli. Na przykład, według doniesień, jeden operator będzie mógł sterować sześcioma okrętami podwodnymi jednocześnie. Niewykluczony jest dalszy rozwój systemów sterowania, który jeszcze bardziej zmniejszy obciążenie pracą ludzką.
Obiektywne trudności
Firma Euroatlas GmbH prowadzi obecnie próby morskie i inne testy drugiej wersji swojego AUV Greyshark. Zakończenie testów planowane jest na koniec lata. Następnie rozpoczną się dalsze testy, mające na celu sprawdzenie możliwości operacyjnych pojazdu z różnymi urządzeniami i instrumentami na pokładzie.
Nowe bezzałogowe statki powietrzne mają zostać zgłoszone do konkursów organizowanych przez resorty wojskowe w różnych krajach. Deweloper jest szczególnie zainteresowany podobnymi programami Pentagonu. Nie wyklucza się również możliwości udziału w przetargach europejskich.
Mimo to Euroatlas już teraz skutecznie prowadzi kampanię promocyjną. Prezentuje swoje bezzałogowe statki powietrzne na najważniejszych targach branżowych i zabiega o zainteresowanie mediów. W szczególności polega to na recenzowaniu i ocenie obiecujących pojazdów w kontekście bieżących wydarzeń.
Być może niedawne zapowiedzi i materiały wystawowe rzeczywiście przyciągną uwagę potencjalnych klientów i pomogą wypromować oba urządzenia. Jednak, aby pozyskać pożądane kontrakty, konieczne jest zaprezentowanie klientom gotowego produktu. Projekt Greyshark, pomimo wszystkich sukcesów, wciąż jest od tego daleki – choć postęp ostatnich lat napawa jego twórców optymizmem.
Informacja