Zwiedzanie pierwszego chińskiego lotniskowca zbudowanego w kraju, Shandong
Widok na rzekę Shandong w momencie jej wpłynięcia do portu Victoria w Hongkongu (długie ujęcie)
Omawiając Szantung, ważne jest, aby najpierw zrozumieć tło jego powstania. Pierwszy chiński lotniskowiec, Liaoning (dawniej Wariag, projekt 1143.6), został oddany do służby 25 września 2012 roku, a budowa Szantungu rozpoczęła się zaledwie rok później. Liaoning otrzymał numer kadłuba 16 – według jednej z popularnych teorii, utworzony od pierwszej i ostatniej cyfry oznaczenia projektu 1143.6, choć oficjalnie jest to po prostu numer seryjny w składzie jednostek bojowych Marynarki Wojennej Chińskiej Armii Ludowo-Wyzwoleńczej. Szantung otrzymał kolejny numer seryjny, 17.
Pojawia się tu ciekawy dylemat. Z inżynieryjnego punktu widzenia taki pośpiech był zbędny: rozsądniej byłoby poczekać, aż załoga opanuje Liaoning, oceni jego mocne i słabe strony oraz przekaże stoczni swoje uwagi, zanim zaprojektuje kolejny okręt. Co więcej, w tym czasie zarówno katapulty parowe, jak i elektromagnetyczne w Chinach były bliskie ukończenia, a budowa kolejnego lotniskowca-skoczni narciarskiej wydawała się wątpliwa pod względem opłacalności. Z militarno-politycznego punktu widzenia decyzja ta ma inny wydźwięk: według ocen ekspertów, kierownictwo ChRL kierowało się potrzebą posiadania dwóch gotowych do walki lotniskowców do 2020 roku – postrzegano to jako odpowiedź na amerykańską politykę „zwrotu ku Azji” i sposób na zmniejszenie presji militarnej i politycznej ze strony Stanów Zjednoczonych. Nie ma publicznie udokumentowanej decyzji Komitetu Centralnego KPCh o takim brzmieniu w otwartych źródłach – ocena opiera się na analizie tempa budowy i publikacjach zachodnich i tajwańskich think tanków. Ostatecznie względy militarno-polityczne wzięły górę nad celami inżynieryjnymi, co wyjaśnia wybór seryjnego projektu STOBAR, pomimo dostępności zasobów na katapulty.
Do czasu położenia stępki pod trzeci lotniskowiec (2017–2018) kontekst zewnętrzny uległ zmianie: nowa administracja Trumpa skomplikowała relacje USA z wieloma sojusznikami, a presja na Chiny osłabła. Nadszedł czas na podjęcie ryzyka technicznego – trzeci lotniskowiec był już projektowany z katapultami elektromagnetycznymi. Ale to osobny temat.
Shandong ma podobne wymiary do Liaoninga: według otwartych szacunków (Janes, IISS) jego całkowita wyporność wynosi około 66 000–70 000 ton, długość około 315 metrów, a jego grupa powietrzna składa się z maksymalnie 40 samolotów (myśliwców i śmigłowców). Jego układ napędowy stanowi turbina parowa z ośmioma kotłami parowymi i czterema głównymi turbosprężarkami, generującymi łączną moc około 150 000 koni mechanicznych. Zasięg przelotowy przy prędkości przelotowej wynosi około 7000–8000 mil morskich, a jego długotrwałość wynosi około 45 dni. Jest to pierwszy lotniskowiec zbudowany w całości w Chinach, z zachowaniem konfiguracji STOBAR (start ze skoczni narciarskiej, lądowanie z podwoziem hamującym).
Przez dziobową windę dla samolotów dostajemy się do hangaru
Panorama hangaru. Na dole zdjęcia widoczny jest duży promień skrętu. Ten sam promień skrętu, odziedziczony po radzieckich lotniskowcach, został zachowany również na Fujianie, wraz z katapultami. Jest on niezbędny do obracania dużych myśliwców J-15 w ciasnej przestrzeni hangaru i w pobliżu platform do podnoszenia samolotów: ze względu na długi kadłub i dużą rozpiętość skrzydeł, konwencjonalne holowanie po łuku jest niewygodne, dlatego samolot umieszcza się na platformie i obraca wokół własnej osi.
Wjeżdżamy windą na pokład samolotu
Nadbudówka wyspy, widok z tyłu. Na nadbudówce widoczne są dwa aktywne radary typu 346A z anteną fazowaną (AESA) – takie same jak na niszczycielach projektu 052D.
Nadbudówka wyspy, widok z przodu. Most, w przeciwieństwie do jednopoziomowego mostu na radzieckich lotniskowcach, jest teraz dwupoziomowy, z oddzielnymi mostkami dowodzenia i nawigacji.
Tylny maszt okrętu Shandong jest wyposażony w kierunkową antenę szerokopasmowej transmisji danych. Uważa się, że pełni ona funkcje podobne do amerykańskiego systemu Cooperative Targeting Command (CEC) z antenami AN/USG-2/PAAA. Dokładna architektura i parametry chińskiego systemu nie zostały ujawnione, dlatego bardziej trafne jest mówienie o podobieństwie przeznaczenia niż o bezpośredniej analogii.
Po prawej stronie znajdują się dwa śmigłowce poszukiwawczo-ratownicze Z-9S z reflektorami i czujnikami optoelektronicznymi widocznymi po bokach kadłuba. Po lewej stronie znajduje się pierwszy śmigłowiec Z-18Y AWACS z anteną radarową schowaną pod kadłubem. Po lewej stronie znajduje się drugi śmigłowiec Z-18F do zwalczania okrętów podwodnych z radarem poszukiwawczym i czujnikiem optoelektronicznym w dziobie. Szantung jest obecnie modernizowany w celu umożliwienia przenoszenia myśliwców J-35 i J-15T; samolot KJ-600 AWACS, który wymaga startu z katapulty, będzie bazował na Fujianie. To ostatecznie wyeliminuje główne wady śmigłowców AWACS – krótki zasięg, niski pułap i ograniczone pole widzenia.
Myśliwiec J-15 został opracowany przez chińskich specjalistów w oparciu o badania niedokończonego radzieckiego prototypu T-10K-3, opracowanego przez Biuro Konstrukcyjne Suchoja, pozyskanego z Ukrainy (samolot pozostał w kompleksie NITKA w Saki) bez pełnej dokumentacji projektowej. Część bazy technologicznej została jednak opracowana równolegle – w ramach programu J-11/J-11B, który obejmował inżynierię wsteczną i późniejszą, szeroko zakrojoną modernizację Su-27SK; to właśnie z tego programu J-15 odziedziczył znaczną część swojej awioniki i układu napędowego. W przedniej części samolotu znajduje się czujnik ciśnienia powietrza (APS), a radar stanowi antena szczelinowa z mechanicznym skanowaniem.
Myśliwiec J-15T („T” oznacza „katapultę”) jest wyposażony w radar z aktywnym skanowaniem elektronicznym (AESA). W stożku nosowym brakuje soczewki IRST, soczewka IRST jest powiększona i wyposażona w ruchomą osłonę, a osłona radaru jest ustawiona pod kątem – wynika to z kątowego mocowania AESA. Uważa się, że kątowe mocowanie zmniejsza przekrój czynny radaru w przedniej półkuli: sygnał radiowy wroga jest odbijany od źródła, a nie z powrotem do niego, co osłabia odbity sygnał. Rzeczywisty efekt zależy od kąta nachylenia, częstotliwości i konstrukcji anteny. Podobne rozwiązanie zastosowano w amerykańskich F-22 i F-35 oraz chińskich J-20 i J-35. Uwagę zwraca również wzmocnione podwozie przednie z hakiem holowniczym do portu wyrzutowego, a wnęka podwozia przedniego składa się z dwóch małych, a nie jednej dużej, jak w Su-33. Najważniejszą cechą samolotu J-15T jest możliwość startu zarówno z katapulty, jak i skoczni narciarskiej, co czyni go jedną platformą dla wszystkich trzech chińskich lotniskowców.
Jeśli chodzi o podział między okrętami: samoloty J-15T stopniowo pojawiają się na Liaoning i Shandong w ramach standaryzacji i testów, ale od 2024–2026 r. trzon grup lotniczych na obu okrętach nadal będzie się składał z seryjnych samolotów J-15 w podstawowej modyfikacji (J-15A) – wynika to z otwartych zdjęć satelitarnych i publikacji japońskiego Ministerstwa Obrony.
Wyświetlacz przezierny (HUD) samolotu J-15T ma większą powierzchnię i cieńszą ramkę, dzięki czemu nie ogranicza widoczności.
Szantung ma zmniejszoną liczbę wciągników amunicyjnych na przednich stanowiskach startowych z czterech do dwóch w porównaniu z pierwotną konstrukcją Liaoninga, ale ich rozmiar został zwiększony, co przyspiesza jednoczesne ładowanie eskadr na pokład. Ciekawostka: podczas modernizacji Liaoninga w latach 2023–2024, jego przednie wciągniki również zostały przebudowane zgodnie ze standardami Szantungu – cztery stare włazy zastąpiono dwoma większymi o wymiarach około 6 x 2 metry (według publicznie dostępnych danych).
Na amerykańskich lotniskowcach stacja obserwacyjna lądowania (LSO) jest całkowicie otwarta. Na radzieckich lotniskowcach, ze względu na trudne warunki pogodowe na północy, została ona przeniesiona do przestrzeni zamkniętej. Na chińskich lotniskowcach – Liaoning, Shandong i Fujian – znajdują się zarówno stacje otwarte, jak i zamknięte.
Optyczny system lądowania
Pokład lotniskowca jest wyposażony w liczne porty cumownicze. Główną różnicą zewnętrzną między J-15 a J-15T jest to, że J-15 ma żółto-czerwone pasy na bokach oraz czarną osłonę radaru, podczas gdy J-15T jest w całości pomalowany na szaro, co ma na celu ograniczenie widoczności. Warto zauważyć, że starty ze skoczni narciarskich z natury ograniczają udźwig bojowy i pojemność zbiornika paliwa myśliwca, szczególnie w gorącym klimacie o niskiej gęstości powietrza. Według publicznych szacunków, udźwig może zostać zmniejszony o 10-20% w porównaniu z wartościami projektowymi w niesprzyjających warunkach (dokładne wartości zależą od temperatury, wilgotności, rozbiegu i konkretnego miejsca startu). To ograniczenie było jednym z powodów przejścia Fujian na system startu oparty na katapulcie.
Trening ракета PL-12 na pasie myśliwca
Sponsony są wyposażone w system obrony przeciwlotniczej krótkiego zasięgu HHQ-10 oraz hydranty przeciwpożarowe. HHQ-10 to funkcjonalny odpowiednik amerykańskiego systemu RAM (RIM-116): kompaktowego systemu SAM z naprowadzaniem IR/radiowym i zasięgiem około 10 km, przeznaczonego do przechwytywania pocisków przeciwokrętowych na ostatniej linii obrony. Konstrukcyjnie HHQ-10 jest jednak bliższy chińskim systemom TY-90/FL-3000N i dziedziczy logikę pocisków klasy MANPADS, podczas gdy RAM to zunifikowana hybryda z komponentami Sidewinder i Stinger. Oprócz HHQ-10, bliską obronę okrętu zapewnia wielolufowe działo przeciwlotnicze kal. 30 mm. artyleria Kompleks Typ 1130, którego szybkostrzelność wynosi około 10 000 strzałów na minutę.
Aerofinisher
Orkiestra lotniskowca
Numer ogonowy znajduje się na dziobie. Pokład lotniczy pokryty jest szorstką, antypoślizgową powierzchnią.
Informacja