Cichy rój nad spornymi wodami: chińskie szybowce na falach wyruszają na ocean
Eksperymentalny szybowiec „Hai-Yao”. Wyraźnie widoczne części nadwodne i podwodne.
Chińska nauka i przemysł od dawna zgłębiają koncepcję bezzałogowych szybowców. Pojazdy te są zdolne do długotrwałego działania na otwartym morzu i mogą wykonywać różnorodne zadania, od oceanografii po patrole morskie. Według chińskich publikacji branżowych, platformy te mogą przenosić sprzęt poszukiwawczy i zwiększać świadomość sytuacyjną. flota.
Na stronach drukowanych
Temat chińskich szybowców falowych był w ostatnich latach regularnie poruszany w prasie w Chinach i innych krajach. Większość publikacji koncentruje się na rozwoju i testowaniu konkretnych prototypów oraz ocenie ich potencjału.
Niedawny numer magazynu „Naval and Merchant Ships”, wydawanego przez China State Shipbuilding Corporation (CSSC), powraca do tego tematu, tym razem z perspektywy wojskowej. Według autorów artykułu, bezzałogowe systemy napędzane falami oferują szereg istotnych cech: możliwość prowadzenia długotrwałych patroli, przemieszczania się między strefami oraz osiągania wysokiego poziomu autonomii dzięki samej zasadzie napędu.
Aby szybowiec działał skutecznie, musi być wyposażony w nowoczesny sprzęt: optyczny, radarowy i hydroakustyczny, w zależności od misji. W publikacji zaznaczono, że system sterowania może zawierać elementy sztucznej inteligencji.
Autorzy artykułu rozważają również zastosowania praktyczne. Proponują na przykład zastosowanie podobnej technologii na Morzu Południowochińskim, gdzie Chiny toczą spory terytorialne z kilkoma sąsiadami (z Wietnamem, Filipinami i Malezją wokół Wysp Spratly i Paracelskich) i gdzie Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych regularnie patroluje. Szybowce mogłyby monitorować aktywność marynarki wojennej innych państw w pobliżu spornych wód. W przyszłości obszary rozmieszczenia będą zależeć od sytuacji militarno-politycznej i potrzeb Marynarki Wojennej Chińskiej Armii Ludowo-Wyzwoleńczej (PLA).
Szybowiec na wodzie
W tym artykule poruszono jedynie ogólne kwestie związane z użytkowaniem wavegliderów; nie omówiono konkretnych modeli i ich charakterystyki. Najwyraźniej prace nad tymi zagadnieniami prowadzone są za zamkniętymi drzwiami.
Zasada falowa
Szybowiec falowy to bezzałogowy statek bez własnego układu napędowego, wykorzystujący energię fal. Klasyczna konstrukcja, opracowana za granicą i przyjęta w Chinach, to półzanurzalny dwukadłubowiec: płaskodenna platforma nad wodą mieści instrumenty sterujące, akumulatory, panele słoneczne i sprzęt komunikacyjny, a wydłużony moduł podwodny, połączony z nią liną, jest wyposażony w zestaw płaszczyzn poprzecznych. Istnieją również wersje całkowicie zanurzalne, omówione poniżej.
Automatyka modułu podwodnego monitoruje warunki falowania i dostosowuje kąt natarcia powierzchni. Pionowe drgania wody przekształcają się w poziomy ciąg: sekcja podwodna zaczyna się poruszać, ciągnąc za sobą platformę nawodną.
Główną zaletą tej konstrukcji jest jej wydajność: energia fal jest praktycznie darmowa i nieograniczona paliwem. Urządzenie praktycznie nie generuje hałasu i jest kompatybilne z szeroką gamą ładunków.
Wady są nie mniej znaczące. Prędkość nie przekracza kilku węzłów, pojazd traci moc przy spokojnej pogodzie, a manewrowość jest ograniczona. Niektóre modele są wyposażone w pomocniczy napęd elektryczny do pracy przy spokojnej pogodzie, ale zmniejsza to ich wytrzymałość. W zastosowaniach wojskowych profil ten ogranicza realistyczne misje do wąskiego zakresu: długotrwałej obserwacji stacjonarnej, barier hydroakustycznych, transmisji danych z pojazdów podwodnych i rozpoznania pogody dla marynarki wojennej. Aktywne pościg za celem, skryty rozpoznanie (część nawodna zawsze ujawnia pojazd) lub działanie przy złej pogodzie są trudne lub niemożliwe. Osobnym problemem jest podatność na przechwycenie lub uszkodzenie: szybowiec jest powolny i nie jest w stanie uniknąć ataku. Dodatkowym ograniczeniem praktycznym jest biologiczne zanieczyszczenie kadłuba, co oznacza, że rzeczywista wytrzymałość nawet najlepszych modeli mierzona jest w miesiącach.
Szybowce są jednak uważane za udaną platformę dla sprzętu do obserwacji nawodnej i podwodnej. Teoretycznie możliwe jest rozmieszczenie uzbrojenia, ale, jak zauważono w publikacji „Naval and Merchant Ships”, jest ono niepraktyczne.
W dalszym rozwoju szybowców chińscy deweloperzy liczą na sztuczną inteligencję i rozmieszczenie grupowe – nawet do poziomu „roju”. Warto tu zauważyć: w przypadku powolnych, wrażliwych na fale pojazdów, „rój” ma większy sens jako rozproszona sieć czujników (na przykład bariera hydroakustyczna składająca się z kilkudziesięciu węzłów) niż jako zwrotny stado w sensie wojskowym.
Kontekst zagraniczny
Szybowce Wave nie są chińskim projektem. Prym wiedzie amerykańska firma Liquid Robotics, której szybowiec Wave Glider SV2 wszedł do służby około 2009 roku, a bardziej zaawansowany SV3 w połowie lat 2010. Pojazdy te są wykorzystywane przez Marynarkę Wojenną Stanów Zjednoczonych, NOAA i wielu klientów komercyjnych, pokonując łącznie setki tysięcy mil morskich. Wielka Brytania i Australia również opracowały własne programy. Dlatego chińskie projekty stanowią raczej dogonienie, ale niezależny kierunek, a nie pionierskie dzieło.
chińskie zmiany
Projekt szybowca falowego został oficjalnie włączony do państwowego programu naukowo-technicznego „863” w 2014 roku, kiedy to przyznano na ten obszar ukierunkowane finansowanie. Na początku lat 2010. w Chinach pojawiły się dwa równoległe kierunki rozwoju: wojskowo-przemysłowy i akademicki. Prasa często myli te projekty, mimo że różnią się one strukturalnie.
Sea Ray (Hai-Yao) — Instytut Badawczy nr 710 (Yichang, prowincja Hubei), historycznie część CSIC, a po fuzji w 2019 roku część przeprojektowanego CSSC. Jest to wyspecjalizowany wykonawca wojskowo-przemysłowy. Narodowe Laboratorium Nauki i Technologii Morskich Qingdao, z którym projekt jest czasami kojarzony, działało jedynie jako klient wspólnych misji cywilnych, a nie jako deweloper.
Według oficjalnego komunikatu Instytutu Badawczego nr 710 z września 2017 roku, model Hai Yao 6000 przeszedł 94-dniowe kompleksowe próby morskie na Morzu Południowochińskim, w tym eksploatację w strefie tajfunu. Urządzenie zbierało dane meteorologiczne i przesyłało je operatorowi. Po testach uznano je za „gotowe do produkcji seryjnej”, jednak w otwartych źródłach nie ma informacji o faktycznym uruchomieniu produkcji seryjnej – jest to przede wszystkim produkcja pilotażowa w zakładach Instytutu Badawczego.
„Hai Shao Bing” (Sea Sentry, 海哨兵) — cywilny projekt akademicki, niezwiązany bezpośrednio z CSSC. Jego twórcą jest Ocean University of China (OUC, Qingdao), który opracował własną linię szybowców falowych (w tym serię Black Pearl). Urządzenie jest mniejsze i lżejsze niż Hai Yao oraz zoptymalizowane do pracy w warunkach sztormowych; według chińskich doniesień, było używane w strefach uderzeniowych tajfunów Hato (2017), Bailu (2019), Lingling (2019) i Mitag (2019). W celu komercjalizacji w Qingdao założono firmę Qingdao Haizhou Technology (青岛海舟科技), która zajmuje się masową produkcją tych platform do monitorowania klimatu.
W Chinach istnieją zatem obecnie dwie odrębne linie motoszybowców, z których każda ma własnych klientów, różnych producentów i charakteryzuje się różnym stopniem transparentności. Linia wojskowo-przemysłowa (Instytut Badawczy nr 710) rozwija się w obiegu zamkniętym, natomiast linia akademicka (OUC/Qingdao Haizhou) rozwija się w sferze komercyjnej i publicznej.
CSSC prawdopodobnie kontynuuje prace nad nowymi pojazdami dla sił zbrojnych. Według autora, najprawdopodobniej będą to nowe platformy dla sprzętu hydroakustycznego i innego sprzętu obserwacyjnego.
Warto również wspomnieć o pokrewnej klasie szybowców: szybowcach podwodnych. Są to w zasadzie miniaturowe okręty podwodne o podobnej zasadzie długotrwałego, autonomicznego działania (w literaturze rosyjskiej spotyka się również terminy „szybowiec podwodny” i „podwodny pojazd szybowcowy”). Chiny mają własną linię szybowców w tym obszarze: szybowiec głębinowy „Haiyi” (skrzydło morskie, 海翼), który technicznie rzecz biorąc jest hydrodynamiczny, a nie napędzany falami: wykorzystuje zmiany pływalności, ale wykonuje podobne zadania rozpoznania oceanograficznego i hydroakustycznego.
Reakcja Stanów Zjednoczonych i sąsiadów regionalnych
Aktywne rozmieszczanie chińskich bezzałogowych systemów morskich – zarówno nawodnych (bezzałogowe statki nawodne), jak i podwodnych (bezzałogowe statki podwodne) – wywołuje zauważalną reakcję w Stanach Zjednoczonych i krajach regionu. Należy odróżnić oficjalne oświadczenia od analiz ekspertów – nie zawsze są one tożsame.
Stanowisko USA. Analitycy Dowództwa Indo-Pacyfiku i Pentagonu postrzegają chińskie bezzałogowe statki oceanograficzne jako podwójny problem. Po pierwsze, zbieranie danych o temperaturze, zasoleniu i aktualnych danych bezpośrednio poprawia warunki pracy chińskich systemów sonarowych – klasyczne zadanie przygotowania hydrograficznego teatru działań, podejmowane przez wszystkie marynarki wojenne na świecie. Po drugie, rozważane jest hipotetyczne zagrożenie dla amerykańskiej łączności podwodnej i stacjonarnych sieci sonarowych na zachodnim Pacyfiku; nie odnotowano żadnych potwierdzonych incydentów z udziałem chińskich statków w tym rejonie, ale związane z tym obawy są regularnie odnotowywane w Rocznym Raporcie Pentagonu dla Kongresu na temat rozwoju sytuacji wojskowej i bezpieczeństwa z udziałem Chińskiej Republiki Ludowej. W ramach asymetrycznej odpowiedzi, Stany Zjednoczone rozwijają inicjatywę Replicator – masową produkcję niedrogich, krajowych platform bezzałogowych do nasączania wód.
W przeszłości zdarzały się przypadki wzajemnego „połowu” dronów. W grudniu 2016 roku chiński okręt przechwycił amerykański szybowiec podwodny z okrętu USNS Bowditch na Morzu Południowochińskim (wkrótce został zwrócony). Późniejsze publikacje odnotowały również odwrotne zdarzenie – odkrycie i odzyskanie chińskich dronów przez jednostki wojskowe i cywilne z krajów regionu.
Sąsiedzi regionalni. Filipiny wykryły chińskie bezzałogowe statki powietrzne (UAV) w swojej wyłącznej strefie ekonomicznej (WSE) i zadeklarowały zamiar zakłócenia ich działalności. Najbardziej znanym przykładem jest Indonezja: rybacy i straż przybrzeżna tego kraju odzyskali chińskie szybowce podwodne klasy Haiyi w grudniu 2019 roku w pobliżu wyspy Sulawesi, w grudniu 2020 roku w Cieśninie Selayar oraz w styczniu 2023 roku w pobliżu wysp Selayar i Natuna. Odkrycia te nastąpiły na szlakach kluczowych dla żeglugi podwodnej z Morza Południowochińskiego na Ocean Indyjski przez Cieśniny Sundajskie, Lombok i Makasar; Dżakarta wysłała oficjalne notatki do Pekinu. Wietnam wyraził zaniepokojenie obecnością chińskich UAV w pobliżu Wysp Paracelskich. Japonia postrzega aktywność chińskich UAV w pobliżu Wysp Senkaku jako element presji na „szarą strefę” i rozwija własne programy robotyki podwodnej.
Kontekst prawny. Konwencja Narodów Zjednoczonych o prawie morza (UNCLOS) nie definiuje jasno statusu bezzałogowych statków morskich. Chiny twierdzą, że ich cywilne szybowce mogą swobodnie prowadzić badania naukowe na dowolnych wodach, ale jednocześnie klasyfikują podobne działania USA w swojej wyłącznej strefie ekonomicznej jako eksplorację. Stany Zjednoczone i większość państw regionu uważają, że bezzałogowe statki bez oczywistej przynależności do marynarki wojennej nie są objęte immunitetem suwerennym, a ich działanie w wyłącznej strefie ekonomicznej innego państwa bez powiadomienia stanowi naruszenie suwerennych praw państwa nadbrzeżnego. Z powodu tej niepewności prawnej praktyka wyprzedza normy: niezidentyfikowane pojazdy są coraz częściej konfiskowane lub badane na miejscu.
Łączny
W ciągu ostatnich 10–15 lat chińskie organizacje naukowe i obronne opracowały koncepcję szybowca falowego, zapożyczoną z doświadczeń amerykańskich, i wdrożyły ją w praktyce. Wyłoniły się dwa równoległe nurty – wojskowo-przemysłowy (Instytut Badawczy nr 710 / CSSC) i akademicki (Chiński Uniwersytet Oceaniczny / Qingdao Haizhou), które często są mylone w publikacjach publicznych. Publikacja artykułu przeglądowego w czasopiśmie CSSC nie dowodzi istnienia nowej generacji prototypów wojskowych, ale wskazuje na utrzymujące się zainteresowanie przemysłu tym tematem. Jednocześnie narasta reakcja międzynarodowa: chińskie bezzałogowe pojazdy są coraz częściej postrzegane przez sąsiadów i Stany Zjednoczone jako element ich obecności morskiej, a nie neutralny instrument naukowy – co przesuwa temat z wymiaru technicznego w polityczno-prawny.
Informacja