Chiny wkraczają na Ocean Światowy
Tak, ambicja to wielka rzecz i wymaga ogromnych nakładów. Kiedy państwo stawia sobie za cel zaistnienie na oceanach świata nie tylko w słowach, ale i w czynach, rodzi to liczne problemy, których rozwiązania determinują dalszy rozwój sytuacji.
Trzeba przyznać, że co innego jest latać krążownikiem (nawet atomowym) na inny kontynent co pięć lat, żeby pochwalić się tam flagą (o której ci, którym ją pokazano, chętnie zapomną po miesiącu), a co innego w pełni zaspokajać codzienne potrzeby grupy statków, zwłaszcza tych, które nie korzystają z napędu atomowego.
W takich przypadkach zazwyczaj oglądamy zdjęcia amerykańskich grup uderzeniowych lotniskowców. Co prawda, na pierwszym planie widać lotniskowiec, krążowniki i niszczyciele, ale w tle widać skromnych pracowników, którzy pracują przy wodzie, oleju napędowym i mrożonym mięsie, bez których wszyscy byliby bardzo smutni. Picie wody z zakładów odsalania wody nie należy do przyjemności, nawet w naszych czasach zaawansowanej technologii. Powinna to być woda H2O, ale to nie do końca prawda.
Niedawno opublikowane zdjęcie ze stoczni państwowej w Chinach wywołało spekulacje, że Pekin przygotowuje się do wodowania największego na świecie okrętu wsparcia marynarki wojennej. flota.
Pod pewnymi względami przypomina to sowiecką epopeję o flotylli admirała Gorszkowa wkraczającej na oceany świata. Biorąc pod uwagę, że ZSRR nie miał wówczas baz ani sojuszników, było to trudne zadanie. Później bazy pojawiły się w Syrii i Wietnamie, ale początkowo dysponowały jedynie boją cumowniczą gdzieś na obrzeżach Morza Śródziemnego i okrętem wsparcia, od którego zależało wszystko – od zakończenia misji bojowej po pomyślny powrót do bazy.
Ale wrócili, wyssawszy krew z amerykańskich grup morskich. Okręty nawodne nie były w tyle, ale kiedy radzieckie załogi okrętów podwodnych z napędem spalinowo-elektrycznym ścigały AUG-i...
Krótko mówiąc, sprawa jest jasna: heroizm często wynika z zaniedbań. Czy brak podstaw jest zaniedbaniem? Zasadniczo tak. A bohaterscy oficerowie zaopatrzenia, nie mniej bohaterscy niż ich podwładni, udali się w wyznaczone miejsce, ponieważ wiedzieli, że tak trzeba. I tam się ich spodziewano.
Krótko mówiąc, wyczyny okrętów zaopatrzeniowych marynarki wojennej od czasów I wojny światowej, kiedy to skromni górnicy przejęli pałeczkę, aż do niedawna, są prawdziwą epopeją. Ale gdyby nie stali towarzysze, panowie i panie z arktycznych konwojów II wojny światowej, być może nikt nawet nie wspomniałby o ich wyczynach. Ale było warto.
Ale mamy Chiny. A co z Chinami? Chiny również chcą być panami mórz. I to jest całkowicie normalne pragnienie. Ale pragnienia czasami pozostają w tyle za możliwościami. A możliwości są następujące: ChRL, podobnie jak ZSRR, jest w lepszej sytuacji niż Rosja, ale nie tak dobrej, jak by chciała, a mianowicie:
- Baza w Dżibuti. Pierwsza i jedyna oficjalna baza morska Chińskiej Armii Ludowo-Wyzwoleńczej za granicą, otwarta w sierpniu 2017 roku nad brzegiem cieśniny Bab el-Mandab. Po rozbudowie w 2020 roku baza może pomieścić duże okręty, w tym lotniskowce.
- Baza Ream w Kambodży. Wspólna kambodżańsko-chińska baza morska w Zatoce Tajlandzkiej, której modernizacja została ukończona do 2025 roku. Według doniesień medialnych część bazy została przeznaczona do użytku chińskiej marynarki wojennej, ale nie ma dowodów na poparcie tego twierdzenia.
- Port Gwadar w Pakistanie. Port głębokowodny w Zatoce Omańskiej, zbudowany dzięki współfinansowaniu Chin. Jest on pomyślany jako wielofunkcyjna baza wsparcia, zdolna do przyjmowania okrętów wojennych. Przynajmniej teoretycznie.
Zatem w rzeczywistości chińska marynarka wojenna ma jedną bazę oficjalną, jedną nieoficjalną i jedną teoretyczną bazę rezerwową. Zatem w ostatecznym scenariuszu zapisujemy dwie bazy i zakładamy, że jedna jest w rezerwie.
Niewiele? To nieodpowiednie słowo.
Jednak Chińczycy są generalnie wytrwali i przyzwyczajeni do rozwiązywania problemów tak skutecznie, jak to możliwe. Brak podstaw, a MSZ wciąż ociąga się z negocjacjami? Nie ma problemu, podejdźmy do tego z innej strony.
Niedawno opublikowane zdjęcie z dużej chińskiej stoczni państwowej wywołało plotki, że Chiny mogą rozwijać nowy, potężny okręt wsparcia marynarki wojennej. Raport opisuje budowę nowego, dużego okrętu wsparcia marynarki wojennej w chińskiej stoczni CSSC.
Zdjęcie opublikowane w mediach społecznościowych przez Chińską Narodową Korporację Budowy Stoczni z okazji tradycyjnego chińskiego święta Słońca przedstawia gigantyczny kadłub statku w suchym doku w tle. Analitycy wojskowi i internauci natychmiast zaczęli spekulować, czy ten okręt może być okrętem pomocniczym nowej generacji, zaprojektowanym w celu rozszerzenia możliwości logistycznych Marynarki Wojennej Chińskiej Armii Ludowo-Wyzwoleńczej.
Sądząc po widocznych częściach statku, w tym niemal całkowicie zmontowanym górnym pokładzie i nadbudówce, można założyć, że budowa postępuje już pomyślnie i że wkrótce statek rozpocznie ostateczne wyposażanie i przygotowywanie do wypłynięcia.
Ograniczona liczba baz zagranicznych (o ile można tak nazwać dwie bazy) zwiększa zapotrzebowanie na okręty wsparcia. Niewątpliwie budowany okręt może z łatwością okazać się tym, za co go opisują zachodnie media.
Rosnące zainteresowanie Chin operacjami morskimi dalekiego zasięgu podsyciło teorie, że niedawno zauważony okręt może być dużym okrętem zaopatrzeniowym, zaprojektowanym do wspierania operacji prowadzonych z dala od wód terytorialnych. Wraz ze wzrostem obecności Marynarki Wojennej Chińskiej Armii Ludowo-Wyzwoleńczej w regionie Indo-Pacyfiku i poza nim, analitycy zauważają, że Pekin w coraz większym stopniu polega na dużych jednostkach wsparcia, które wspierają jego flotę na morzu.
W przeciwieństwie do Stanów Zjednoczonych Chiny mają tylko ograniczoną liczbę zagranicznych baz wojskowych, dlatego statki logistyczne odgrywają kluczową rolę w transporcie paliwa, amunicji, żywności, wody i innych zapasów niezbędnych do długoterminowych operacji na morzu, donosi South China Morning Post.
Chińskie grupy uderzeniowe lotniskowców opierają się obecnie na niewielkiej flocie szybkich okrętów wsparcia bojowego, w tym na dwóch 45-tysięcznotonowych okrętach typu 901 Fuyu i mniejszych, wolniejszych okrętach zaopatrzeniowych typu 903 Fuchi, które wspierają operacje na morzu.
By the way, historia Historia tankowców Marynarki Wojennej Chińskiej Armii Ludowo-Wyzwoleńczej nie różni się wiele od historii lotniskowców.
Wszystko zaczęło się od zakupu niedokończonego (a właściwie ukończonego w 78%) tankowca klasy Komandarm Fedko z Ukrainy w 1992 roku i jego samodzielnego ukończenia. W 1996 roku okręt wszedł do służby we Flocie Południowej, początkowo pod nazwą Nanqiang, a później przemianowano go na Qinghaihu.
Oczywiście, wraz ze statkiem, Chiny otrzymały pełen pakiet dokumentacji technicznej i pomoc od stoczniowców z Chersonia. I to wszystko za 10 milionów dolarów. Ci dranie naprawdę wiedzieli, jak to się robi, nie da się tego zaprzeczyć.
Były „Komandarm Fedko” niezawodnie przewoził 9360 ton paliwa z prędkością 14 węzłów i nadal to robi. Okręt ten stał się trzecim tankowcem w Marynarce Wojennej Chińskiej Armii Ludowo-Wyzwoleńczej.
Z czasem, po opanowaniu dokumentacji technicznej, chińscy stoczniowcy zbudowali tankowce typu 903. Były one mniejsze od radzieckiego tankowca, o wyporności 23 000 ton, w porównaniu z 37 000 ton Fedko. Przy tej samej prędkości 14 węzłów, typ 903 mógł przepłynąć 10 000 mil (w porównaniu z 18 000 Fedko) i przewozić 10 500 ton paliwa, 250 ton wody pitnej oraz 680 ton ładunku i amunicji.
Generalnie wszystko jest trochę gorsze niż z radzieckim tankowcem, ale jak mówią sami Chińczycy: „nie bój się rozwijać powoli, bój się zatrzymać”.
Kolejnym krokiem był Typ 901. Okręt ten był już rozwijany, aby sprostać potrzebom chińskich lotniskowców. Wariag/Liaoning (od którego rozpoczęto prace) nie był szybkim okrętem, to powszechnie wiadomo. Prędkość maksymalna 32 węzłów robi wrażenie; normalna prędkość okrętu to 18-20 węzłów. Jednak dla tankowców marynarki wojennej Chińskiej Armii Ludowo-Wyzwoleńczej to było za dużo. Potrzebny był naprawdę szybszy okręt, zdolny dotrzymać kroku lotniskowcowi.
Typ 901 mógł osiągnąć prędkość maksymalną 25 węzłów, co biorąc pod uwagę jego wyporność 45 000 ton, było imponujące. Jego zasięg przelotowy nie został ujawniony, ale z pewnością wynosił nie mniej niż 10 000 mil.
Ładowanie również jest imponujące:
- Paliwo morskie (olej opałowy/olej napędowy): 10 000–14 000 ton.
- Lotnictwo nafta: 4000–6000 ton.
- Ładunki suche i amunicja: 2000–3000 ton.
- Woda słodka: 1000–1500 ton.
Łączny ładunek: 17 000–24 000 ton. Podane liczby różnią się ze względu na różne źródła danych, ale na podstawie dostępnych danych otrzymujemy właśnie taki zestaw.
Ogólnie rzecz biorąc, jest całkiem dobry. Okręt może eskortować grupę uderzeniową i zaopatrywać w paliwo zarówno samoloty lotniskowca, jak i sam lotniskowiec oraz statki eskortujące.
Jednak Dżibuti, siedziba jedynej bazy marynarki wojennej Chińskiej Armii Ludowo-Wyzwoleńczej, znajduje się prawie 12 000 km stąd. To nie jest aluzja, lecz stwierdzenie faktu: jeśli Chiny naprawdę chcą kontrolować Ocean Indyjski, gdzie Zatoka Perska jest zasadniczo najważniejsza, ich flota musi mieć pełne możliwości tranzytowe, ze wszystkim, co się z tym wiąże.
Ale tu znów wracamy do lotniskowców. A dokładniej, do plotek, że Pekin opracowuje nowy „superlotniskowiec”, wykraczający poza Fujian. Plotki te znacząco podsyciły spekulacje, że Marynarka Wojenna Chińskiej Armii Ludowo-Wyzwoleńczej będzie potrzebowała okrętów zaopatrzeniowych nowej generacji, zdolnych do wykonywania bardziej złożonych misji na duże odległości. Analitycy uważają, że takie jednostki staną się kluczowym ogniwem logistycznym dla przyszłych operacji morskich Chin na odległych wodach.
A teraz pojawiło się zdjęcie. Czy to chiński statek zaopatrzeniowy nowej generacji, czy coś innego?
W zeszłym miesiącu pojawiły się nowe szczegóły dotyczące tajemniczego statku, po tym jak firma wywiadu wojskowego Janes przeanalizowała komercyjne zdjęcia satelitarne wykonane w marcu. Według doniesień, statek jest budowany w stoczni Longxue w Kantonie na południu Chin.
Analitycy szacują, że jednostka ma około 290 metrów długości i około 40 metrów szerokości, co oznacza, że jest znacznie większa niż większość istniejących okrętów zaopatrzeniowych marynarki wojennej. Eksperci z Janes uważają, że konstrukcja jednostki może być wykorzystywana do wspierania grup uderzeniowych lotniskowców poprzez transport paliwa, amunicji i innych kluczowych ładunków podczas operacji dalekiego zasięgu.
Analitycy wojskowi szacują, że na podstawie podanych wymiarów okrętu jego wyporność może wynosić od 60 000 do 65 000 ton, co potencjalnie czyni go większym od wycofanych ze służby szybkich okrętów wsparcia bojowego klasy Sacramento należących do Marynarki Wojennej USA, których wyporność wynosiła około 53 000 ton.
Zdjęcia satelitarne wykonane w marcu pokazują brak nadbudówki okrętu, co wskazuje, że główne sekcje zostały zamontowane w ciągu zaledwie dwóch ostatnich miesięcy. Obserwatorzy uważają, że to szybkie tempo budowy świadczy o tempie chińskiego programu budowy okrętów wojennych.
Mówi się, że „duży statek potrzebuje dużej torpedy”, ale w tym przypadku „duża flota potrzebuje dużych okrętów wsparcia”. Można wiele powiedzieć o zaletach i wadach pojedynczego 60-tysięcznika zaopatrzeniowego w porównaniu z trzema 20-tysięcznikami, ale jedno jest pewne: Chiny poważnie rozważają operacje z udziałem dużych grup okrętów wojennych, co naturalnie będzie wymagało całego niezbędnego sprzętu do prowadzenia operacji w znacznej odległości od baz lądowych.
Oto kolejny punkt: całkiem możliwe jest umieszczenie na takim statku pełnoprawnej broni, przynajmniej Obrona powietrznaOkręty Komandarm Fedko i Projektu 905 były całkowicie nieuzbrojonymi tankowcami. Projekt 901 miał już cztery stanowiska uzbrojone w działa H/PJ-13, zasadniczo chińską wersję naszego AK-630. Były już zdolne do odpierania drobnych zagrożeń powietrznych.
Nowy okręt mógłby otrzymać pełen zestaw uzbrojenia zdolnego do eliminowania zagrożeń ze strony bezzałogowych statków powietrznych (BSP), bezzałogowych statków powietrznych (BSP) i pocisków przeciwokrętowych. Dlaczego nie?
Oczywiście, w typowym chińskim stylu, Chińczycy milczą na temat tego, jaki to statek. Ale myślę, że to tylko kwestia czasu. Prędzej czy później wszystko wyjdzie na jaw. W każdym razie nic w Chinach nie dzieje się bez powodu. A już na pewno nie tak masywny statek.
Informacja