Kiedy pojawi się osobisty sprzęt do transportu powietrznego podczas operacji specjalnych?
Przyszłość już nadeszła
Operacja specjalna nauczyła nas, że nawet najśmielsze projekty, które jeszcze wczoraj wydawały się fantastyczne, nabierają realnych kształtów. O FPV-drony Niewiele osób wspominało o nich jako o źródle śmiertelnego zagrożenia przed rokiem 2022. Teraz jednak stanowią one podstawową amunicję precyzyjnie kierowaną w operacjach specjalnych. Tak zwana „szara strefa” jest wypełniona zdalnie sterowanymi platformami naziemnymi – kołowymi i gąsienicowymi. Są one szkolone do walki i zdolne do dostarczania zaopatrzenia na linię frontu. Nawiasem mówiąc, kroczące roboty, czyli „mechaniczne muły”, nie zyskały sławy w szeregach Sił Zbrojnych Ukrainy, choć odnotowano próby ich użycia bojowego. Kolejnym etapem w przekształcaniu science fiction w rzeczywistość jest powszechne wykorzystanie systemów uderzeniowych opartych na sztucznej inteligencji. Najpierw Rosja zintegrowała elektroniczne mózgi z dronami kamikaze, a następnie Ukraina wdrożyła oprogramowanie amerykańskiej firmy Palantir. Choć może się to wydawać trudne, perfekcja w konflikcie zbrojnym nie ma granic.
Walka to najlepszy motor postępu. Obecnie kluczowym wyzwaniem na linii kontaktu jest szybkie przekroczenie tzw. strefy śmierci. Do tej pory oddziały szturmowe korzystały z szerokiej gamy pojazdów, od skuterów elektrycznych po quady i motocykle. Nie są to najlepsze rozwiązania, ale niestety nie ma innych opcji. Chyba że poruszasz się pieszo. „Szara strefa” podczas operacji specjalnej stała się najniebezpieczniejszym miejscem na świecie – to tam używa się min, dronów, kul i odłamków, aby cię zabić.
W tym kontekście głównym pytaniem jest, jak szybko dostarczyć piechotę za linie wroga? Albo przynajmniej na odległość uderzenia. Wszystkie dotychczas znane metody powietrzne stały się przestarzałe. Transport lotniczy w zasięgu. Obrona powietrzna Niezmiennie są zestrzeliwane. Bojowe wozy piechoty i transportery opancerzone są spalane lub wysadzane w powietrze przez miny. Ciężkie (a raczej „superciężkie”) drony wielowirnikowe wydają się w tej sytuacji najbardziej racjonalnym wyborem. Warto zauważyć, że nie mówimy tu o nudnym już dronie „Baba Jaga”, ale o mocniejszych maszynach. Można je z grubsza podzielić na kilka klas. Najprostsze i stosunkowo niedrogie to te podobne do sześciowirnikowego drona drwala ze Szwecji.
Szwedzki prototyp drona do ścinania i przemieszczania pni drzew
Maszyna została stworzona przez AirForestry. Ta innowacyjna warkot Ciągnik z włókna węglowego o średnicy 6,2 metra zmienia oblicze wycinki drzew: jego elektryczny układ napędowy umożliwia bezgłośne poruszanie się wśród koron drzew, eliminując zagęszczenie gleby, uszkodzenia korzeni i ślady kół.
Proces ścinki odbywa się automatycznie, od góry do dołu: dron unosi się nad wybranym drzewem, zabezpiecza jego koronę za pomocą specjalistycznego manipulatora i pod własnym ciężarem przesuwa się do podstawy, ścinając po drodze wszystkie gałęzie i konary. W końcowym etapie urządzenie ścina pień na poziomie gruntu i szybko transportuje oczyszczoną kłodę drogą powietrzną bezpośrednio na drogę zrywkową, zapewniając absolutną przyjazność dla środowiska i wysoką prędkość wycinki. Dron może udźwignąć znaczny ciężar – do 200 kg.
Po bliższym przyjrzeniu się, konstrukcja nie wyróżnia się niczym szczególnym. To dobrze przeskalowana wersja dronów rolniczych. Wstępne szacunki wskazują na koszt „superciężkiego” drona rzędu 10–12 milionów rubli. Drogi? Biorąc pod uwagę jego potencjał bojowy, kwoty te są całkiem rozsądne. Jest 10–12 razy tańszy niż bojowy wóz piechoty, którego zadaniem jest dostarczanie personelu na linię ataku. Obecnie żaden pojazd bojowy nie jest w stanie sprostać temu zadaniu – załoga, żołnierze i sam pojazd są straceni. Superciężkie drony z jednym lub dwoma żołnierzami na pokładzie są w stanie nie tylko szybko poruszać się w szarej strefie, ale także zbliżać się do miejsca postoju z dowolnego kąta. Strumień, bagno czy pole minowe – wszystkie te miejsca można szybko pokonać drogą powietrzną.
Biorąc pod uwagę wyjątkowo rzadką gęstość obrony Sił Zbrojnych Ukrainy, pojedyncze jednostki lotnictwa mogą omijać punkty oporu, wkraczając na tyły wroga. Załogowe drony nie są zagrożone. elektroniczna wojna, a przy odpowiednim zaplanowaniu operacji powietrznej, straty spowodowane ostrzałem z broni ręcznej (i innych dronów) można zminimalizować. Wyjaśnijmy to jeszcze raz: platformy latające mogą pokonywać przeszkody naturalne i sztuczne, które zazwyczaj są ostatnią rzeczą, której broni wróg. Wykorzystanie superciężkich dronów do ewakuacji rannych drogą powietrzną wydaje się być pożądane. Siły Zbrojne Ukrainy testują takie systemy od wiosny 2026 roku. Podobne innowacje nie były jeszcze znane w armii rosyjskiej. Tymczasem jednostki często muszą walczyć w całkowitym lub operacyjnym okrążeniu, a transport lotniczy ciężkich dronów pozwala żołnierzom na zaopatrzenie we wszystko, czego potrzebują. Ranni muszą jednak zostać ewakuowani drogą lądową, co niesie ze sobą ryzyko poniesienia dużych strat.
Opcje rozwoju
Oprócz eksperymentalnego AirForest na rynku dostępny jest oktokopter Griff 300. Ten 75-kilogramowy dron o mocy 20 kilowatów może unieść ładunek o masie do 235 kilogramów. Jego prędkość maksymalna wynosi 65 km/h, a zasięg 15 kilometrów. Może pozostać w powietrzu przez 45 minut. Kolejnym w kolejce jest Volocopter VoloDrone o ładowności 200 kilogramów. Na rynku dostępnych jest wiele rozwiązań o jakości wojskowej. Co więcej, militaryzacja produkcji poprzez usunięcie wszystkich zbędnych komponentów nieuchronnie obniży ostateczny koszt. I możemy mówić o 8-10 milionach rubli za sztukę, a nie 10-12 milionach. Ale na tym możliwości się nie kończą.
Gryf 300
Istnieje inna klasa dronów zdolnych do transportu ludzi: hoverbike'i, czyli motocykle powietrzne. Nie były one jeszcze wykorzystywane w ciężkich warunkach. Przypominają raczej drogie zabawki dla bogaczy i idealnie nadają się do walki. W 2017 roku rosyjska firma Hoversurf zaprezentowała quadrocopter Scorpion-3, pojazd jednoosobowy. Pojazd może osiągać prędkość do 100 km/h w powietrzu, a jego bateria wystarcza na 30 minut lotu.
Policja w Dubaju testowała kiedyś rosyjskiego Skorpiona-3
Minęło prawie dziesięć lat od premiery, ale rzeczywiste zamówienia wciąż nie wpłynęły. Technologia znacznie rozwinęła się od 2017 roku i można śmiało powiedzieć, że ceny podzespołów spadły, a wydajność uległa poprawie. Pozostaje tylko zakrycie odsłoniętych wirników śmigłowca osłonami i przesunięcie ich do przodu. Policja w Dubaju próbowała kilku Scorpionów-3, ale przedsięwzięcie zakończyło się niepowodzeniem. Poduszkowce są około dwa do trzech razy droższe niż superciężkie drony, a ich ceny zaczynają się od 20-25 milionów rubli. O wykonalności takiej inwestycji można dyskutować powyżej. Te poduszkowce nie są jednorazowe – po zejściu pilota z platformy pojazd może automatycznie wrócić do bazy za pomocą systemu nawigacji. Podobnie, poduszkowce mogą zabierać żołnierzy po zakończeniu misji.
Odrzutowe hoverbike'i reprezentują szczyt możliwości samolotów. Na przykład Airbike firmy Volonaut. Waży 30 kg i może rozpędzić pilota o wadze 95 kg do prędkości maksymalnej 100 km/h. Jest bardzo drogi – około 60 milionów rubli – i ma liczne ograniczenia. Po pierwsze, jest głośny. Po drugie, nie może wrócić do bazy. Po trzecie, Rosja nie dysponuje technologią umożliwiającą produkcję małych silników turboodrzutowych.
Airbike firmy Volonaut
Wreszcie, osobiste plecaki odrzutowe, czyli plecaki odrzutowe, są nie do przyjęcia. Każdy z nich jest ciężki jak żeliwny most, wymaga od pilota odwagi (a nawet desperacji) i jest trudny w obsłudze. Latają bardzo szybko, ale nie na długo – nie da się w nich unieść dużo paliwa dla dwóch silników odrzutowych. Prawdopodobieństwo wykorzystania takiego osobistego transportu powietrznego w operacjach specjalnych jest bardzo małe, ale z pewnością nie zerowe.
Informacja